今年秋季，兩款經(jīng)過重新設(shè)計的機型將上市銷售:G550和功能更強大的G63 AMG。梅塞德斯找到了一種復(fù)興其老派精髓的方法，并加倍努力打造一款更復(fù)雜、更實用、技術(shù)含量更高的車。
今年春天，我花了幾天時間在南歐各地的g級生產(chǎn)車間工作，以了解過去和現(xiàn)在是如何融合在一起的。我從法國鄉(xiāng)村深處的朗格多克-魯西隆出發(fā)，向西蜿蜒進(jìn)入比利牛斯山脈，那里是西班牙和法國之間的天然邊界。我經(jīng)過坐落在山谷中的古色古香的小屋，還有那些絕望的搭便車者，他們俯視著我。(這讓人不舒服地想起炫耀一輛六位數(shù)的超級跑車意味著什么。)
是我的想象，還是當(dāng)我開車穿過西班牙邊境上迷霧重重的加泰隆尼亞小鎮(zhèn)，走在鵝卵石鋪就的街道上時，G-Class收到了幾聲低水平的汽笛?我最終來到了熙熙攘攘的巴塞羅那市中心，這里離世界移動通信大會(Mobile World Congress)的舉辦地只有幾個街區(qū)之遙，它把我從神話般的世界帶回了現(xiàn)代。
雖然g級保持了它的經(jīng)典外觀，但它的內(nèi)部感覺很現(xiàn)代。爬上G-Wagen的船艙是一種壯膽的經(jīng)歷。它總是需要一個升降機的身體，并不是為變形或嬌小。梅塞德斯已經(jīng)公開進(jìn)行了內(nèi)部改造。
當(dāng)我開車走在鵝卵石街道上的時候，G有沒有聽到過幾聲低低的汽笛?一些主要的線索已經(jīng)現(xiàn)代化，如圓形通風(fēng)口，反映前大燈和乘客座位前的抓斗，這是由大量木材制成的。它還增加了舒適的座椅和擁抱按摩的選項。它有幾個USB接口和一個光滑的Burmester音響系統(tǒng)。它摒棄了彎曲、堅固的外觀，采用了高光處理，包括一個光滑的數(shù)字雙屏幕選項，類似于其他新款梅賽德斯車型，并使用梅賽德斯品牌的Comand信息娛樂系統(tǒng)。屏幕布局可適應(yīng)三種不同的觀點-經(jīng)典，運動，和進(jìn)步-這告訴你很多關(guān)于奔馳如何看待駕駛這款車的人。
水平寬屏面板最大的問題是它在儀表板上的位置。方向盤擋住了大部分的寬屏視野，而Comand的功能就放在那里。我發(fā)現(xiàn)自己在尋找資料時畏縮不前。無論我怎么定位方向盤，我都找不到清晰的視線。這是一個由G的固有比例決定的問題。
要繞過這個系統(tǒng)，你可以選擇用拇指點擊方向盤一側(cè)的觸控板，或者使用連接著“觸覺脈沖”的扶手上方的觸控板。當(dāng)你將手懸停在操縱桿上時，電子功能會改變屏幕設(shè)置。當(dāng)車停在停車場時，我直接探過控制臺去拍照，當(dāng)系統(tǒng)開始瘋狂地滾動屏幕選項時，我立刻把它弄糊涂了。這個設(shè)置的目的是防止駕駛員在開車時向下看。雖然這是防止分心的正確舉措，但它可以在執(zhí)行上做進(jìn)一步的改進(jìn)。在這個過程中有一種脫節(jié)的感覺。使用這個系統(tǒng)從來都不是很直觀。平視顯示器似乎更有用，尤其是在越野模式下。車內(nèi)全息圖會更好。
代替大屏幕，還有一個選擇，傳統(tǒng)的儀表搭配12.3英寸的屏幕，這是位于中央控制臺。目前G-Wagen缺少的是新的MBUX系統(tǒng)。(梅塞德斯的設(shè)計師告訴我，沒有時間把它整合進(jìn)來。)edge在CES上測試過的MBUX的首次亮相，將于今年夏天在a級車和短跑車中亮相。當(dāng)它最終到達(dá)G-Wagen時，將會很有趣地看到這個改進(jìn)后的系統(tǒng)如何改變駕駛員與一輛坐在高處的汽車的交互方式，這款汽車配備了比巡航更多的功能。
G-Wagen最引人注目的變化是它的駕駛方式。梅塞德斯改變了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加了新的前懸架與一個獨立的雙叉骨前軸，與它的后方協(xié)同工作。這一工程舉措是一個性能游戲規(guī)則的改變，它使g類成為一個更平滑的處理程序。
在我的短途旅行中，我在野外試駕了g級a級摩托車。我把車開上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了。我操縱著車子，沿著一個狹窄的肩膀緊緊地抱著，沒有理會我對高度的恐懼，也沒有理會我身邊的陡坡。在這段時間的某個地方，我在一個副駕駛的一些微妙暗示的幫助下，操縱著兩個輪子。回到山谷里，我滑行著穿過一個泉水，泉水充滿了高而泥濘的水，拍打著我的窗戶。為了完成這些壯舉，在中控臺上安裝了三個差速器鎖——前、中、后差速器——以適應(yīng)車輛處理任務(wù)的方式。
我把車開上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了，我之所以能夠執(zhí)行這些冒險的動作，部分原因是額外的“g模式”，一個可以調(diào)整車輛對轉(zhuǎn)向、換擋和加速的反應(yīng)方式的系統(tǒng)。當(dāng)你在崎嶇不平的路面上行駛時，這會讓你覺得自己是一個更好的越野車手。在g模式下，你可以改變屏幕來獲得更多關(guān)于車外發(fā)生的事情的信息，包括一個360度攝像頭，它可以讓你看到車輪視線之外的東西。我甚至爬上了一個讓我頭暈?zāi)垦５亩钙?。大多?shù)司機永遠(yuǎn)不會嘗試這種愚蠢的做法，但吹牛的權(quán)利是G的背景故事的一部分。它不僅看起來像一個軍用玩具;它的表現(xiàn)就像一個全地形的《星球大戰(zhàn)》車輛助手。
在外觀上，它的比例，正方形的形體和巨大的尺寸使其立即可識別(盡管其中大部分已略有改變)。它既長又寬。只有少數(shù)設(shè)計線索從最近幾年的模型，包括門把手，備用輪胎蓋，和部分大燈仍然存在。側(cè)板采用鋁材料，減輕了整體重量，提高了效率。
G550和G63車型之間最大的區(qū)別在于性能吹噓的權(quán)利。G63有一個更大的發(fā)動機，產(chǎn)生577馬力，更大的車輪，和AMG標(biāo)記作為其提供的一部分。當(dāng)然，所有Gs都缺乏的是對汽油使用的限制。為了保持它的經(jīng)典形式，它放棄了空氣動力學(xué)，而所有的動力，到目前為止，還沒有轉(zhuǎn)化為一個可比的電力傳動系統(tǒng)。但是，由于普通g級司機擁有其他幾輛車，如果他們愿意，他們可以用更省油的東西來平衡自己的碳足跡。
誰開這輛時髦的G-Wagen?在路上看到它仍然是一種異常，這是它頹廢樂趣的一部分。在這一領(lǐng)域要投入大量資金。定價尚未公布，但G550的起價可能至少在12.5萬美元左右，G63 AMG的起價可能在15萬美元左右。
G-WAGEN成為美國社會地位的象征純屬偶然，從一開始，G-Wagen成為美國社會地位的象征就是一個僥幸。在20世紀(jì)70年代中期，伊朗國王是推動其發(fā)展進(jìn)程的人之一，并預(yù)定了一支小型艦隊。1979年，當(dāng)合作伙伴斯太爾(Steyr)、戴姆勒(Daimler)和普赫(Puch)將第一臺Gelandewagen汽車推向市場時，伊朗國王已不再掌權(quán)。G在1980年成為了標(biāo)志性的大眾汽車的選擇。它總是四四方方、傲慢無禮，但也很有誘惑力。早期的車型采用了厚實的格子花呢座椅，用于軍事和農(nóng)業(yè)用途，而且只有71馬力。
貨車被制成消防車和救護(hù)車。甚至還有一種敞篷車，至今仍為汽車收藏家們所垂涎。它的與眾不同推動了需求，很快，第三方進(jìn)口商把G-Wagen帶到美國。2003年，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)正式推出g級轎車，正式進(jìn)入美國市場。她成了電影明星，到處都是壞蛋，在《虎膽龍威》、《侏羅紀(jì)世界》和《諜影重重》中都有出演。G-Wagen是整個明星和汽車時代的領(lǐng)軍人物，這一點從卡戴珊·戈普羅斯(Kardashian GoPros)的鏡頭就可以看出，最近在洛根·保羅(Logan Paul)的YouTube頻道上也有體現(xiàn)。
但是，把G作為日常用車來駕駛也有它的缺點。它的門又重又難關(guān);在公共道路上，它僵硬、搖搖欲墜的駕駛方式讓人無法容忍。車廂內(nèi)部給人的感覺完全過時了，不太酷，近乎俗氣的科技，高靠背的座椅可能會讓人在長途旅行中感到疲憊。有了這個模型，這個遺產(chǎn)就可以留在過去。
顯然，從所有的謹(jǐn)慎的變化，奔馳正在重塑新的G作為一個更可行的超級豪華SUV。這一愿景的時機似乎是正確的。suv已經(jīng)鎖定了市場，成為大多數(shù)買家的首選。除野馬和即將上市的福克斯外，福特將停止生產(chǎn)乘用車。但問題是:我們對未來的設(shè)想是否都是錯誤的?G-Wagen可能不像奔馳生產(chǎn)的更緊湊的GLE那么暢銷，但這是因為G-Wagen意在保持排他性。但并不是所有人都適合這樣做，因為它的成本和執(zhí)掌這樣一家聲明制定者所需要的絕對膽識。但它所做的就是灌輸欲望。人們?nèi)匀幌矚g坐在他們的越野車?yán)?，把額外的儲物空間打包起來?；蛟S，無人駕駛汽車的未來將由大型、外形酷似壞蛋的玩具智庫引領(lǐng)，或者受到它們的啟發(fā)。
如果不是這樣，至少在當(dāng)下，無論是造型師還是生存主義者，G-Wagen都有理由昂首闊步地沖擊街道。