這段蜜月期還沒過的婚姻，最終以恒大撤退收?qǐng)?，F(xiàn)F法拉第的資金鏈因此再次告急。來自媒體的報(bào)道稱，在裁員降薪和一大批高管離職后，F(xiàn)F法拉第的員工10月的工資已經(jīng)延遲發(fā)放。

就現(xiàn)狀而言，屢次陷入資金困境的FF法拉第恐怕很難拿到融資。在樂視的前車之鑒下，賈躍亭在商界已經(jīng)嚴(yán)重失信。趕走恒大，無疑是很多資本心中無法抹去的陰影。如果再?zèng)]有資金流入，F(xiàn)F法拉第的造車夢(mèng)想注定會(huì)破滅。

壓垮FF法拉第的最后一根稻草

作為造車新勢(shì)力中的一員，F(xiàn)F法拉第也非常燒錢。由于FF法拉第官方?jīng)]有公開披露過財(cái)務(wù)狀況，但從蔚來汽車公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，成立三年多共融資270多億元，兩年半已經(jīng)虧損了100多億元。

除蔚來汽車外，已經(jīng)融資60億元的小鵬汽車，今年計(jì)劃再融資100億元。與大眾、寶馬和奧迪這些傳統(tǒng)的汽車品牌相比，被帖上互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的蔚來汽車、FF法拉第和小鵬汽車這些造車新秀，前期的研發(fā)費(fèi)用和供應(yīng)鏈拓展都需求大量資金。正因于此，成立之后沒有獲得大量融資的FF法拉第才會(huì)多次陷入資金困境。

查閱資料發(fā)現(xiàn)，恒大可以說是FF法拉第融資的第一個(gè)投資者。成立于2016年的FF法拉第，前期是樂視生態(tài)中的一員，但外界無從得知樂視給FF法拉第投資了多少錢。隨著樂視生存的崩塌，F(xiàn)F法拉第陷入了資金困境。一直到2017年底，F(xiàn)F法拉第才與恒大簽約，號(hào)稱投資20億美元。事實(shí)上，恒大20億美元的投資目前僅僅支付了8億美元，后續(xù)的投資因?yàn)閮杉谊P(guān)系的惡化而終止。

盡管恒大只支付了8億美元給FF法拉第，但這筆投資確實(shí)緩解了FF法拉第的資金壓力。遺憾的是，4個(gè)月后恒大8億美元的投資就被燒光。毋庸置疑，與蔚來汽車和小鵬汽車這些同行相比，F(xiàn)F法拉第的資金缺口還是非常大的。今年夏天，F(xiàn)F法拉第試量產(chǎn)的第一輛車下線，這意味著距離量產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。不過，從其他汽車品牌的運(yùn)營情況來看，F(xiàn)F法拉第要實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，至少還需要50億元甚至更多的資金。

按照此前的約定，恒大的第二筆投資是7億美元，這基本上可以支撐FF法拉第汽車量產(chǎn)。遺憾的是，賈躍亭固執(zhí)的踢恒大出局。在外界看來，F(xiàn)F法拉第與恒大決裂是控制權(quán)之爭(zhēng)。殊不知，恒大的撤退，已經(jīng)成為壓垮FF法拉第的最后一根稻草。

FF法拉第隨時(shí)會(huì)破滅的造車夢(mèng)想

不可否認(rèn)，以蔚來汽車、小鵬汽車為代表的造車新勢(shì)力，已經(jīng)獲得了多筆融資。就在今年，虧損上百億的蔚來汽車成功上市，這似乎意味著FF法拉第也可以拿到融資，可我們不能忽略賈躍亭的商界失信。樂視生態(tài)欠下上百億元的欠款，至今沒有歸還。在賈躍亭嚴(yán)重失信的情況下，誰敢投資FF法拉第?

在成立時(shí)間上，F(xiàn)F法拉第與蔚來汽車和小鵬汽車并沒有相差太多的時(shí)間。成立三年多，蔚來汽車完成了270多億元的融資，并且于今年9月成功在美國紐交所上市。粗略估計(jì)一下，蔚來汽車平均每年都可以拿到上百億元的融資。反觀FF法拉第，最確實(shí)的一筆融資就是恒大投資的20億美元，實(shí)際到賬才8億美元。在2017年的時(shí)候，資金鏈幾乎斷裂的FF法拉第都沒有得到投資人的垂青。顯然，投資人并不信任賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)的FF法拉第。

客觀地說，F(xiàn)F法拉第在產(chǎn)品上并不比蔚來汽車和小鵬汽車遜色，但賈躍亭的信用污點(diǎn)無疑是FF法拉第融資的最大障礙。眼下，賈躍亭固執(zhí)的踢恒大出局，這相當(dāng)于切斷了FF法拉第的后路。誠然，恒大也FF法拉第的矛盾是控制權(quán)之爭(zhēng)，這并沒有什么。只是，單方面撕毀合約，這種做法有點(diǎn)不守信譽(yù)，也是投資人最忌諱的做法。盡管FF法拉第已經(jīng)簽約了美國的投行機(jī)構(gòu)，但何時(shí)能夠拿到融資還是一個(gè)未知數(shù)。

事實(shí)上，既便能夠拿到一筆足以支撐到量產(chǎn)的融資，但FF法拉第已經(jīng)錯(cuò)過了最佳的市場(chǎng)機(jī)遇。準(zhǔn)確地說，F(xiàn)F法拉第在量產(chǎn)上已經(jīng)被對(duì)手甩在了后面。更重要的是，F(xiàn)F法拉第的產(chǎn)品定價(jià)太高，在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，F(xiàn)F 91在中國市場(chǎng)初步定價(jià)為200萬元人民幣，美國為20萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了特斯拉Model 13.5萬美元的起售價(jià)。如此高的定價(jià)，F(xiàn)F法拉第拿什么與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)?此外，蔚來和小鵬的定價(jià)要比FF 91低很多，F(xiàn)F法拉第過高的產(chǎn)品定價(jià)，無疑是一大硬傷。

沒有過硬的產(chǎn)品，又沒有充裕的資金支撐的，也沒有品牌影響力，F(xiàn)F法拉第如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足?眼下，頭頂光環(huán)的特斯拉都難以逃脫虧損的魔咒，F(xiàn)F法拉第能幸免嗎?可以肯定的是，如果沒有資金注入，F(xiàn)F法拉第的造車夢(mèng)想隨時(shí)會(huì)破滅。

寫在最后：瘋狂的擴(kuò)張，最終輸給了殘酷的現(xiàn)實(shí)，這是樂視生態(tài)留下的慘痛教訓(xùn)。同樣是賈躍亭一手操盤的FF法拉第，如果沒有過硬的產(chǎn)品，僅靠虛無的生態(tài)和夢(mèng)想是難以在市場(chǎng)立足的。再次陷入資金困境和輿論危機(jī)后，恒大的出走，或許是壓垮FF法拉第造車夢(mèng)想的最后一顆稻草。