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瑞典自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Einride發(fā)布了一種新型汽車，該公司希望從2021年開始在公路上運(yùn)送貨物。這種被稱為自動電動交通(AET)的汽車有四種不同的變體。和Einride之前的原型很像，它們沒有方向盤、踏板、擋風(fēng)玻璃，而且，總的來說，根本沒有駕駛室。

Einride自2016年成立以來，一直致力于發(fā)布有趣、引人注目的原型車。2017年，德國物流公司DB Schenker與無車豆莢公司合作，推出了無車豆莢。該公司還為瑞典食品生產(chǎn)商奧特里(Oatly)生產(chǎn)電動卡車。一年后，該公司推出了T-Log，它比它的前身更強(qiáng)大(你猜對了)，用于搬運(yùn)成噸的巨大原木。現(xiàn)在它有了下一代汽車，希望能投入生產(chǎn)。

Einride還參與了這項(xiàng)工作中不那么吸引人的部分，即測試、驗(yàn)證和為其汽車尋求監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，所有這些汽車都是電動的，可以由人類操作員遠(yuǎn)程控制，此外還可以在不需要人工干預(yù)的情況下進(jìn)行自動操作。該公司尚未公布其生產(chǎn)和制造計(jì)劃。

在設(shè)計(jì)上，AET的車輛看起來幾乎和Einride的Pod(之前的T-Pod)原型一樣:光滑、白色、無出租車的Pod，線條流暢，給人一種超脫現(xiàn)實(shí)的感覺。Einride首席執(zhí)行官羅伯特·法爾克(Robert Falck)表示，與之前的產(chǎn)品相比，AET更符合空氣動力學(xué)原理，這將有助于公司開始擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。“當(dāng)你第一次完成一個設(shè)計(jì)，為什么要重新發(fā)明輪子?””Falck說。

新的AET車輛分為四個級別。前兩款A(yù)ET 1和AET 2最高時速為30公里/小時(18英里/小時)，重26噸，有效載荷16噸，電池續(xù)航里程130-180公里(80-110英里)。AET 3和AET 4具有相似的重量和有效載荷能力，最高速度分別為45公里/小時和85公里/小時。

這四種型號之間的主要區(qū)別在于它們的操作領(lǐng)域，即汽車能夠自動駕駛的條件。AET 1被設(shè)計(jì)為在一個地理區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，而AET 2被允許使用遠(yuǎn)距操作在地理區(qū)域外運(yùn)行。AET 3是為農(nóng)村環(huán)境設(shè)計(jì)的，而AET 4是為高速公路駕駛設(shè)計(jì)的?；蛘哒绺柨怂f:

下一代吊艙是一種單一的運(yùn)載工具，但在多達(dá)四個不同的操作領(lǐng)域(AET水平)運(yùn)作。例如，如果客戶訂購了具有AET 3功能的Pod，它可以在封閉設(shè)施(AET 1 -圍欄)、附近的配送路線(AET 2 -附近)和目的地之間的鄉(xiāng)間公路上以高達(dá)45公里/小時的速度運(yùn)行(AET 3 -農(nóng)村)。每個吊艙，無論AET水平，都能夠SAE水平4自動驅(qū)動，并能夠在必要時進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。

就技術(shù)特性而言，每個Pod幾乎都是相同的，根據(jù)獨(dú)特的客戶需求和操作領(lǐng)域的需求，都有一些不同的硬件和軟件配置。這意味著每個吊艙都配備了電動傳動系統(tǒng)、與貨運(yùn)平臺接口的專有遠(yuǎn)程信息處理硬件，以及激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等自動驅(qū)動硬件。
Einride聲稱，他們的新車將“減少運(yùn)輸成本高達(dá)60%，減少二氧化碳排放量達(dá)驚人的90%”——這是一個大膽但不可能核實(shí)事實(shí)的說法，因?yàn)樵摴具€沒有一個完全規(guī)模的業(yè)務(wù)。

Einride對無出租車貨運(yùn)司機(jī)的設(shè)想幫助它籌集了一筆適度的資金:2019年籌集2500萬美元，本月早些時候又從現(xiàn)有投資者那里籌集了1000萬美元。該公司最近展示了一個操作員如何同時控制多個吊艙，該操作員實(shí)際上是一個交通控制員。

該公司表示，他們正在使用英偉達(dá)的自動駕駛軟件來實(shí)現(xiàn)四級駕駛(即在某些情況下完全無人駕駛)。這種卡車還可以由數(shù)百英里外的遠(yuǎn)程操控者使用其內(nèi)部的遠(yuǎn)程操作技術(shù)來控制。這項(xiàng)技術(shù)的使用可能會幫助Einride克服越野駕駛帶來的障礙。(該公司之前使用的是幻影汽車公司(Phantom Auto)提供的遠(yuǎn)程操作技術(shù)。)

大多數(shù)專家相信,第一產(chǎn)業(yè)受自主駕駛將貨運(yùn)部門。對于無人駕駛技術(shù)，還有什么比長途卡車更好的用例呢?長途卡車的大部分駕駛活動都局限在高速公路上。但Einride有一個更大膽的愿景，包括越野和重型貨物。

毫無疑問，無人駕駛卡車的形象將進(jìn)一步引發(fā)人們的擔(dān)憂，即自動駕駛技術(shù)將導(dǎo)致勞動力大量流失，或者僅僅是擔(dān)心一輛沒有人類司機(jī)的拖拉機(jī)大小的汽車的安全性。(還記得電影《Logan》嗎?)在美國，440萬個工作崗位與駕駛有關(guān);其中，卡車運(yùn)輸工作大約有250萬份。最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，到2030年，自動化卡車將使美國和歐洲對司機(jī)的需求減少50%至70%，兩大洲640萬專業(yè)司機(jī)中有440萬將被淘汰。