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在本月晚些時候的將要到來的全球首發(fā)儀式之前，起亞在周日率先發(fā)布了其即將發(fā)布的電動版EV6的第一張照片，不得不說，它看起來相當(dāng)不錯。除了作為該品牌首款純電動車型，以及首款基于全新electric - global模塊化平臺(基于現(xiàn)代Ioniq 5的基礎(chǔ))打造的汽車，EV6還將成為起亞全新Opposites United設(shè)計理念的首個典范。這有很多新突破，所以EV6給人留下如此深刻的第一印象是一件好事。

EV6擁有一款類似跨界車的設(shè)計，具有不同類型的彎曲比例，與最近首次亮相的Ioniq 5沒有什么不同，但與棱角分明的現(xiàn)代相比，它更具有流線感。車頭部分是起亞的新標(biāo)志和一套大型大燈連接一個狹窄的上部格柵。再加上更大、更有攻擊性的低開孔——這是為了滿足空氣動力學(xué)的功能——這些細節(jié)構(gòu)成了起亞設(shè)計師所謂的“數(shù)字老虎臉”。這款車的外觀應(yīng)該能喚起該汽車制造商目前“虎鼻”格柵的精神。

車門的底部有一條非?？岬木€條，然后向上傾斜，連接到環(huán)繞式尾燈，將后玻璃和擾流板與艙門的其他部分分開。EV6的下緣周圍的黑色鑲邊和輪拱苗條的輪廓，給整個車輛一個相當(dāng)?運動感的側(cè)面。

車內(nèi)部，EV6有望提供比同級車更大的空間——這是E-GMP平臺的一個標(biāo)志——不過起亞尚未公布具體的尺寸。可以肯定地說，該量表與Ioniq 5的標(biāo)準(zhǔn)相差不大?，F(xiàn)代汽車采用了非常平坦的儀表盤設(shè)計，而EV6則將駕駛艙包裹在駕駛員座椅周圍，將數(shù)字儀表盤和中央顯示器集成到一個黑色曲面面板中。司機的前面是一個雙輻條方向盤。在前排座椅之間，有一個浮動的雙層中控臺，它是啟動按鈕的原點，還有一個旋轉(zhuǎn)檔位，以及一個看上去很寬敞的下層儲物區(qū)。總的來說，內(nèi)部看起來和EV6的外觀設(shè)計一樣好。

我們?nèi)栽诘却私飧嚓P(guān)于起亞EV6的電動性能，里程，充電技術(shù)和可用性。我們預(yù)計這一數(shù)字將與Ioniq 5的單、雙電機電力傳動系統(tǒng)保持一致，這意味著Ioniq 5在歐洲的WLTP循環(huán)中，應(yīng)該有218 - 306馬力、258 - 446磅-英尺的扭矩和估計高達300英里的續(xù)航里程。不過，現(xiàn)代汽車集團(Hyundai Motor Group)一直在加大力度，讓旗下各品牌的普通車型脫穎而出，因此，當(dāng)這款電動跨界車本月晚些時候正式亮相時，或許會有驚喜出現(xiàn)。