當(dāng)代精打細(xì)算的年輕人是什么樣子？他們?cè)敢饣ǔ砂偕锨з?gòu)物，但是舍不得五毛錢的快遞柜托管費(fèi)；他們?cè)敢饣ò侔耸畨K點(diǎn)外賣，卻為一兩塊的配送費(fèi)心痛。

而最近順豐卻偏偏對(duì)這兩項(xiàng)花銷動(dòng)了心思。一方面，由順豐控股的豐巢，最近因?yàn)橥泄芸爝f收費(fèi)而深陷輿論漩渦之中；另一方面，順豐推出豐食小程序，準(zhǔn)備涉足競(jìng)爭(zhēng)激烈的外賣市場(chǎng)。

順豐的加入，讓黃藍(lán)兩色外賣小哥之間，突然殺出一抹紅色。而順豐的加入，能讓雙雄逐鹿的外賣市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿龂?guó)鼎立嗎？

老手法：高補(bǔ)貼低傭金

為了搶占外賣市場(chǎng)，順豐采用的依舊是“花錢換增長(zhǎng)”的老一套手段。

豐食由順豐同城一站團(tuán)隊(duì)發(fā)起，聯(lián)合騰訊企業(yè)微信、微信支付、餐道、款易、順豐同城急送共同推出的團(tuán)餐外賣平臺(tái)。最初，豐食上線的初衷是在疫情期間解決自己企業(yè)內(nèi)部員工用餐問題，只接受內(nèi)部員工訂單，如今也面向個(gè)人用戶開放。

對(duì)外開放，最重要的就是用戶數(shù)量問題。面對(duì)行業(yè)內(nèi)巨頭美團(tuán)和餓了么的壟斷，順豐想在擁擠的市場(chǎng)中吸引到自己的用戶，就一定要拿出點(diǎn)實(shí)實(shí)在在的東西。

于是順豐選擇了最老套，但也是最有成效的方法——價(jià)格補(bǔ)貼戰(zhàn)。

一方面，豐食向用戶發(fā)放了很高的紅利，即推出“瓜分500萬(wàn)”的活動(dòng)。用戶可通過“邀請(qǐng)企業(yè)入駐”和“我要推薦企業(yè)”頁(yè)面推薦企業(yè)，推薦成功均可獲得余額獎(jiǎng)勵(lì)。而推薦的企業(yè)6月30日前在豐食消費(fèi)1000元，推薦人還可另外獲得500元獎(jiǎng)勵(lì)。

另一方面，豐食的低傭金政策也為飽受傭金之苦的商家提供了新的選擇。豐食目前對(duì)商戶的傭金政策為，商戶在今年7月1日之前上線豐食，只收取傭金3‰，商戶在7月1日之后上線的，傭金也只有2%。

相比于其他外賣平臺(tái)動(dòng)輒20%左右的傭金，豐食的傭金已經(jīng)低破冰點(diǎn)。

值得一提的是，為了進(jìn)行更大范圍的推廣，讓平臺(tái)和商家更好地被大眾認(rèn)知，豐食在頁(yè)面設(shè)置了“推廣賺錢”功能，也即“成為分銷員”。用戶可與商家合作成為分銷員，推廣頁(yè)面分享給好友將獲取傭金，所獲傭金直接轉(zhuǎn)至微信錢包。

借助大力度的補(bǔ)貼和極低的傭金，順豐的入局，對(duì)外賣行業(yè)而言必然會(huì)掀起新的風(fēng)浪。但面對(duì)外賣行業(yè)內(nèi)的兩大巨頭，順豐僅僅憑借高補(bǔ)貼和低傭金很難讓自己在外賣領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

于是順豐看準(zhǔn)了美團(tuán)和餓了么的薄弱點(diǎn)。

順豐的團(tuán)餐“彎道”

企業(yè)團(tuán)餐，成為了順豐入局外賣的一個(gè)彎道。

外賣市場(chǎng)，早已經(jīng)被美團(tuán)和餓了么這兩個(gè)巨頭吃干抹凈，仿佛兩座大山堵在了新入局者的面前。如果沒有足夠的能力、資金和巨頭硬碰硬，新入局者想找到自己的立足之地，就只能另辟蹊徑，迂回出擊，在紅海中找藍(lán)海。

說(shuō)到底，就是差異化營(yíng)銷。而順豐打出的差異化手牌，則是兩大巨頭稍顯薄弱的點(diǎn)——企業(yè)團(tuán)餐。

美團(tuán)和餓了么浸淫外賣行業(yè)多年，用戶流量增長(zhǎng)已逐漸觸及到天花板，有需求的商家也被兩家瓜分。但企業(yè)團(tuán)餐作為新興的外賣增量市場(chǎng)，美團(tuán)、餓了么等外賣平臺(tái)此前卻并未深入。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)團(tuán)餐市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)1.5萬(wàn)億元，占整個(gè)中國(guó)餐飲市場(chǎng)的33.23%。預(yù)計(jì)2020年中國(guó)團(tuán)餐市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)12.67%，屆時(shí)中國(guó)團(tuán)餐市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到1.69萬(wàn)億元，餐飲市場(chǎng)的占比將提升到35.65%。

不難看出，企業(yè)團(tuán)餐就是外賣紅海中的一片藍(lán)海。

順豐此時(shí)借助豐食入局外賣市場(chǎng)，用企業(yè)團(tuán)餐作為切入點(diǎn)，避免了和巨頭的直接競(jìng)爭(zhēng)，有助于順豐打開新的外賣市場(chǎng)。同樣，順豐入局外賣市場(chǎng)，也將為整個(gè)外賣行業(yè)帶來(lái)良性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步激活市場(chǎng)。

如此看來(lái)，不論是價(jià)格補(bǔ)貼還是差異營(yíng)銷，都體現(xiàn)著順豐想要切分外賣市場(chǎng)蛋糕的決心。但順豐官方，并不想承認(rèn)這一點(diǎn)。

試探or野心？

盡管一再否定，但順豐的野心卻已經(jīng)顯露頭角。

豐食開始對(duì)外開放之后，眾多投資者對(duì)順豐給予厚望，認(rèn)為其將會(huì)改變外賣行業(yè)現(xiàn)有的雙雄逐鹿局面，來(lái)一場(chǎng)緊張又刺激的“三國(guó)殺”。

但對(duì)此，順豐方面予以否認(rèn)，順豐同城的負(fù)責(zé)人郭想表示，“我們沒有和美團(tuán)、餓了么對(duì)著干的意思?！币脖硎緦?duì)豐食現(xiàn)行的補(bǔ)貼和傭金福利，并沒有進(jìn)行大力度的投資，也不想借由此來(lái)進(jìn)行所謂的市場(chǎng)對(duì)壘。

對(duì)于豐食，順豐認(rèn)為其目前只處于收集需求階段。等內(nèi)部企業(yè)用餐的解決方案足夠成熟之時(shí)，才會(huì)談?wù)撌欠駥⒇S食作為順豐同城給老用戶的增值服務(wù)之一。豐食對(duì)于順豐同城而言，還沒有上升到公司的戰(zhàn)略層面，更談不上是順豐控股的集團(tuán)戰(zhàn)略。

但順豐眼中“力度不大”的福利政策，相比于行業(yè)內(nèi)的其他平臺(tái)的的確確算得上大力度。順豐的解釋，也就頗有欲蓋彌彰的意味。

另一方面，順豐想要打破垂直快遞，成為平臺(tái)性企業(yè)已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

順豐對(duì)于平臺(tái)的野心始于電商，但擴(kuò)張之路卻充滿坎坷。2010年，順豐推出順豐E商圈，2012年上線線上購(gòu)物平臺(tái)順豐優(yōu)選，2014年推出線下實(shí)體店“嘿客”，2015年推出跨境電商平臺(tái)豐趣海淘，2016年統(tǒng)一線上線下將線下店定名為“順豐優(yōu)選”。

此外，順豐還相繼推出了“豐E足食”、“WOW哇噢”、“豐溯GO”等平臺(tái)布局無(wú)人貨架、無(wú)人便利店以及新零售領(lǐng)域。但是由于商業(yè)邏輯的欠缺和經(jīng)營(yíng)不當(dāng)，順豐想要成為電商平臺(tái)的愿望也只能擱淺。

順豐的野心當(dāng)然并不只限于垂直快遞領(lǐng)域。于是，此次的外賣行動(dòng)，更像是順豐想要成為平臺(tái)性企業(yè)野心滿滿的舉措。

順豐野心似乎又一次要落空

順豐在外賣行業(yè)的種種舉措，難以撼動(dòng)兩座大山，也難以撐起自己的野心。

順豐要面對(duì)的首要難題，是高補(bǔ)貼和低傭金政策停止后用戶的留存難題。低傭金有很強(qiáng)的誘惑力，但是這種常規(guī)的補(bǔ)貼打法，在補(bǔ)貼紅利停止之后便失去了效力。如果和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有很大的差距，用戶有很大可能回到之前的平臺(tái)。

其次順豐主打的企業(yè)團(tuán)餐優(yōu)勢(shì)，并不穩(wěn)固。美團(tuán)和餓了么的個(gè)人用戶數(shù)量已經(jīng)接近頂峰，而企業(yè)團(tuán)餐還有巨大的市場(chǎng)，兩大巨頭不會(huì)放任順豐獨(dú)占這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。在兩大巨頭也發(fā)力企業(yè)團(tuán)餐的時(shí)候，順豐的優(yōu)勢(shì)就蕩然無(wú)存。

最后一點(diǎn)，則是順豐在外賣領(lǐng)域并沒有足夠的技術(shù)能力保證。打造一個(gè)外賣平臺(tái)，包含了餐品數(shù)字化展示、商家排序、出餐流程控制、合理化配送。在這些方面美團(tuán)等平臺(tái)至少已經(jīng)進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)七八年的迭代和升級(jí)，而對(duì)于順豐而言，這些方面仍舊有一條很長(zhǎng)的路要走。

當(dāng)然，順豐在面對(duì)難以撕裂的市場(chǎng)時(shí)，并不是死路一條。在四五線城鎮(zhèn)的市場(chǎng)中，美團(tuán)等平臺(tái)并沒有完全占據(jù)市場(chǎng)。而順豐借助廣泛的物流覆蓋面，在低線市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)則較為明顯。

但順豐似乎并沒有抓住這個(gè)機(jī)會(huì)?？v觀入駐豐食的商家，基本都屬于中高端快餐消費(fèi)的餐飲企業(yè)，例如德克士、必勝客、吉野家等。而這些商家的高消費(fèi)水準(zhǔn)和四五線城鎮(zhèn)的低消費(fèi)水平有著很深的矛盾。

不論順豐是否愿意，它也被迫成為了美團(tuán)、餓了么的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在不得不面對(duì)的外賣競(jìng)爭(zhēng)中，順豐的能力并不足以撼動(dòng)行業(yè)巨頭，這也使得順豐想要借助外賣實(shí)現(xiàn)其野心，難上加難。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

談錢真的很傷感情。

在這個(gè)吃根冰棍都要1塊錢起步的年代，快遞柜卻因?yàn)?毛錢戳了馬蜂窩。

豐巢正式上線會(huì)員服務(wù)已一周多時(shí)間，雖然定價(jià)不高，但網(wǎng)上關(guān)于此項(xiàng)收費(fèi)政策的爭(zhēng)論愈演愈烈，甚至某些小區(qū)已經(jīng)強(qiáng)制將豐巢“逐出”，暫停使用。

人民群眾缺這5毛錢嗎？不缺，畢竟去年全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均收入已達(dá)42359元?？墒?，不缺不代表可以隨手付給豐巢。不止一位快遞員向熊出墨表達(dá)了相似的吐槽：“我們投柜已經(jīng)花了5毛錢，現(xiàn)在又問用戶要錢，太坑了”。

平日挺招人喜歡的生活好幫手，突然跨向群眾的對(duì)立面，事出反常必有妖，隨后豐巢高調(diào)宣布收購(gòu)競(jìng)對(duì)中郵速遞易的動(dòng)作直接坐實(shí)：快遞最后一公里將要變天。

問題來(lái)了，吃掉同行“壟斷”市場(chǎng)的驍勇善戰(zhàn)，能否促成生意場(chǎng)上的春風(fēng)得意？向用戶伸手要錢，快遞最后一公里的生意那么好做嗎？

本文來(lái)自“熊出墨請(qǐng)注意”，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者獲取授權(quán)

套牢與被套牢

?單位上班、外地出差，人不在家快遞卻到了樓下，快遞柜的出現(xiàn)，讓包裹臨時(shí)有了安身之所。過去幾年間，快遞員和用戶逐漸養(yǎng)成使用快遞柜收派包裹的習(xí)慣，也一步步被這種便利“套牢”。

“沒辦法，投柜才有時(shí)間送更多單”，北京朝陽(yáng)某小區(qū)門口，申通快遞員小新熟練地把包裹投進(jìn)快遞柜，“我們四通一達(dá)送一單就1塊錢，想多拿點(diǎn)工資只有多送，投柜要自掏腰包，但省了一單單送上樓的時(shí)間”。

據(jù)他透露，現(xiàn)在豐巢小格、中格投一次3毛9，大格5毛。這筆支出幾乎占到了每單收入的一半，“這不就是在給快遞柜打工”。值得注意的是，年前相關(guān)報(bào)道中，投柜費(fèi)用占比約為三分之一。

四通一達(dá)之外，“順豐、京東都太樂意投柜，他們一單能拿到幾塊錢，比我們高多了。而且順豐投豐巢費(fèi)用公司出，但投的那單就不計(jì)收入，他們更愿意一單單送。”

快遞柜也不是所有的包裹都能投，比如貴重物品、生鮮商品“投進(jìn)去就是給自己找麻煩”，稍微出了一點(diǎn)問題，“用戶一投訴，當(dāng)天、好幾天都可能白干”。柜子離用戶太遠(yuǎn)，也容易被投訴，所以在小新眼中“快遞柜并不是萬(wàn)能的”。

但不可否認(rèn)，快遞柜正越來(lái)越流行。尤其是疫情防控期間，“大家輕易不出門，10通電話有一半都讓放快遞柜，所以柜子每天都不夠用，全靠搶”。這種情況大概持續(xù)了半個(gè)月，“后來(lái)，我負(fù)責(zé)的三個(gè)小區(qū)都臨時(shí)加了一組新柜子”。

如業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)的那般，無(wú)接觸服務(wù)的需求增加，快遞柜狂奔的步伐再次加快。豐巢表現(xiàn)尤為突出。其不是最早的入局者，可奈何其背景過于強(qiáng)大，以瘋狂擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)了后發(fā)制人。

2015年6月6日，順豐、中通、申通、韻達(dá)和普洛斯聯(lián)手注資5億，豐巢成立。2016年，其投入市場(chǎng)快遞柜已有4萬(wàn)組。2017年以8.1億收購(gòu)e棧之后，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示豐巢市占率已達(dá)40%-50%，2018年達(dá)到57.3%。

“為做大做強(qiáng)智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢(shì)區(qū)位”，領(lǐng)跑之后還不滿足，5月5日，豐巢科技發(fā)布“關(guān)于豐巢集團(tuán)與中郵智遞股權(quán)重組通告”，中郵智遞將成豐巢集團(tuán)的全資子公司，行業(yè)寡頭格局成形。

跑馬圈地而后收割市場(chǎng)，快遞員被“套牢”之后快遞柜把手伸向了用戶口袋，試圖故技重施“套牢”用戶端，輿論隨之被引爆。之所以如此，或許是因?yàn)樯朴谑褂谩疤桌巍毙g(shù)的豐巢，正逐漸“被套牢”。

攤子鋪得越開，賬上窟窿就越大，快遞柜崛起過程中，體量和收益一直成反比。2016年豐巢虧損2.5億，估值55億；2017年虧損3.85億，估值增至90億；2019年虧損7.81億，此時(shí)豐巢在超過100個(gè)重點(diǎn)城市完成超過17萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)布局。

其他玩家也不例外，中郵速遞易2019年虧損達(dá)5.17億。按照慣例，業(yè)界會(huì)將之稱為“戰(zhàn)略性虧損”，可誰(shuí)又能保證二者并表之后就能跳出戰(zhàn)略性虧損的套牢并一舉轉(zhuǎn)為負(fù)負(fù)得正？

收派包裹的錢不好賺

豐巢因保管費(fèi)被推至風(fēng)口浪尖，進(jìn)一步說(shuō)明了在快遞最后一公里的生意中，收派包裹的使用費(fèi)、保管費(fèi)，這筆最直接的收入并不是那么好賺。

“收快遞賺什么錢，指著這個(gè)吃飯我一家老小還不餓暈頭”，老王在小區(qū)門口經(jīng)營(yíng)一家干果店，熟識(shí)顧客時(shí)不時(shí)拜托他幫收快遞，一來(lái)二去老王索性在店門口樹起了“代收快遞”的牌子。

代收這件事，正規(guī)軍也給予了足夠重視。2013年，阿里巴巴、順豐以及三通一達(dá)等共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)。為校園、社區(qū)用戶提供包裹代收服務(wù)的的菜鳥驛站，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的五大戰(zhàn)略方向之一。疫情期間，菜鳥驛站的擴(kuò)張也提了速。數(shù)據(jù)顯示，3月有超過40萬(wàn)人關(guān)注咨詢加入菜鳥驛站，同比上月翻番。其中，7千家已完成入駐。

“我考察過驛站，主要靠收包裹、寄件賺錢，跟打工差不多。還得符合各種審核要求，挺麻煩的”，私營(yíng)的代收點(diǎn)難與快遞柜、菜鳥驛站抗衡，于是老王決定不向快遞員收使用費(fèi)，借此吸引快遞員放包裹，但顧客來(lái)取需支付1塊錢。

“平均一天幾十單，一個(gè)月最多1千多塊錢，1千5頂天了”，他告訴熊出墨，“我要的不是那1塊錢，是人。”

“多多少少能帶來(lái)點(diǎn)人流，順手在店里買點(diǎn)東西”，循著這一思路，干果店代收的快遞越來(lái)越全，近期還新增了物美多點(diǎn)。干果之外上架了糧油、飲料啤酒等購(gòu)買頻次較高的商品，擺在店里顯眼位置。另外，跟著時(shí)令變化品類還有一些應(yīng)季的調(diào)整，夏天賣雪糕，冬天炒栗子。

在菜鳥驛站貼吧里相關(guān)的討論也隨處可見。包裹入庫(kù)一件幾毛錢，發(fā)快遞一單幾塊錢，一家菜鳥驛站每天至少要收發(fā)數(shù)百單快遞才能覆蓋房租水電等硬性成本。

已經(jīng)“入坑”的前輩也談到驛站的引流作用，“勸想開菜鳥的各位，有精力就在菜鳥驛站旁邊坐個(gè)小超市或者水果蔬菜店，比做菜鳥收入高”。有網(wǎng)友回應(yīng)，“現(xiàn)在快遞競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，驛站派費(fèi)降了，快遞員派費(fèi)也降了，發(fā)件上沒什么政策，只是一步步壓榨末端的這點(diǎn)錢”。

同處快遞的最后一公里，代收點(diǎn)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是快遞柜。豐巢與菜鳥驛站的恩怨由來(lái)已久，2017年的“封殺”行動(dòng)中，菜鳥下線豐巢接口，雙方互相指責(zé)。此次豐巢推出收費(fèi)政策，菜鳥第一時(shí)間表態(tài)將繼續(xù)提供免費(fèi)保管快遞服務(wù)，不會(huì)誘導(dǎo)、強(qiáng)制消費(fèi)者付費(fèi)。

這應(yīng)了業(yè)界的分析，快遞柜收費(fèi)時(shí)代開啟，菜鳥驛站或成最大贏家。而菜鳥選擇舍棄保管費(fèi)，換得一波好評(píng)，與此同時(shí)擊碎了驛站運(yùn)營(yíng)人員對(duì)這筆收入抱有的幻想。

仗打贏了，生意怎么做

代收點(diǎn)收派包裹難賺錢，快遞柜更甚，不然也不會(huì)出現(xiàn)每年數(shù)億的虧空。所以，快遞柜需要尋找其他盈利項(xiàng)填上窟窿。

從豐巢微信公眾號(hào)的底部功能入口設(shè)置來(lái)看，廣告業(yè)務(wù)的優(yōu)先級(jí)僅次于快遞?？爝f柜廣告代理商表示，“疫情爆發(fā)，今年咨詢快遞柜媒體的廣告主明顯增多，因?yàn)榇蠹胰】爝f時(shí)，快遞柜廣告內(nèi)容可以強(qiáng)制觸達(dá)，深度曝光”。

柜貼廣告、柜機(jī)液晶屏廣告、微信、App端廣告等等，快遞柜可承載多種廣告形式。并且，用戶在快遞柜取件停留總時(shí)長(zhǎng)約兩分鐘，取件操作必須通過柜機(jī)液晶屏和手機(jī)，“傳播效果可以參考電梯廣告”。

根據(jù)代理商給出的刊例報(bào)價(jià)，廣告確實(shí)有望成為快遞柜的一筆重要收入來(lái)源。例如一張霸屏柜機(jī)液晶屏屏保頁(yè)的靜態(tài)圖片，一類/二類城市每臺(tái)每周的價(jià)格為400元，100臺(tái)起售。若在全國(guó)范圍內(nèi)投放，則價(jià)格為每天120萬(wàn)元。

“現(xiàn)在快遞柜廣告只能算是一支潛力股，與主流的電梯、衛(wèi)視、廣播等媒體相比差距還很明顯。就說(shuō)屏幕數(shù)量，豐巢有10多萬(wàn)塊，電梯廣告有幾百萬(wàn)塊”。言外之意，快遞柜廣告距離真正普及、支撐快遞柜營(yíng)收還有一段漫長(zhǎng)的距離。

這一定程度上也解釋了為何豐巢會(huì)選擇把手伸進(jìn)用戶口袋，簡(jiǎn)單粗暴，直接有效。但向用戶收費(fèi)屬實(shí)是一步險(xiǎn)棋，豐巢可能高估了群眾對(duì)收費(fèi)的包容度。

“別看只是一5毛錢，客戶就不愿意出”，小新表示豐巢現(xiàn)在也被部分客戶“抵制”。五一期間有客戶出去度假，包裹投進(jìn)豐巢之前特意詢問“過兩天我回去再取不收錢吧？”

某些小區(qū)物業(yè)就豐巢的單方面通知給出了更為激烈的反應(yīng)。如杭州東新園直接斷電暫停合作，該小區(qū)服務(wù)中心負(fù)責(zé)人稱豐巢快遞柜口頭上承諾過不收費(fèi)，入駐合同上也明確寫著不能損害廣大業(yè)主的利益。

輿論壓力之下風(fēng)波如何收?qǐng)?，豐巢是否會(huì)撤下會(huì)員服務(wù)，目前不得而知。但可以確定的是，快遞柜和網(wǎng)約車、共享單車等領(lǐng)域一樣，玩家深受“干掉對(duì)手，自己也活不好”的魔咒所困。

2012年，滴滴上線，在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中拿下快的、收購(gòu)Uber中國(guó)，獨(dú)霸天下多年，滴滴卻遲遲未能盈利，且麻煩不斷。一定程度上解決了打車難、打車貴的痛點(diǎn)，可市面上關(guān)于有了滴滴打車更難的爭(zhēng)議也久未斷絕。

近日滴滴總裁柳青接受CNBC采訪時(shí)透露，公司核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，并補(bǔ)充到“盈利是一種戰(zhàn)略選擇”。這是說(shuō)法很聰明，核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，但整體如何？盈利了是“戰(zhàn)略選擇”，連年虧損是“戰(zhàn)略性虧損”。

能打勝仗和會(huì)賺錢是兩種不同的能力。豐巢的問題與之相通，解決收派快遞的痛點(diǎn)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，PK競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐巢表現(xiàn)很出色?？墒且惶岬健板X”這個(gè)嚴(yán)肅的話題，“戰(zhàn)略性虧損”就成了標(biāo)準(zhǔn)答案。

豐巢作為代表玩家，他身上暴露出的問題往深層看對(duì)應(yīng)著行業(yè)的痛點(diǎn)。公眾審視豐巢，其實(shí)是在審視快遞柜、快遞最后一公里。所以，無(wú)論快遞柜還是代收點(diǎn)，笑到最后的玩家終難逃脫靈魂拷問：仗打贏了，生意怎么做？

本文來(lái)自“熊出墨請(qǐng)注意”，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者獲取授權(quán)

2019年，我國(guó)正式步入5G商用元年。5G、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)不斷創(chuàng)新、融合，為各行業(yè)全面賦能。但在數(shù)字經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，信息安全形勢(shì)不容樂觀。數(shù)據(jù)泄露、隱私被盜等事件頻繁發(fā)生，安全問題正成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

據(jù)了解，2019第三屆順豐信息安全峰會(huì)將以“篤行·致遠(yuǎn)”為主題，于6月27日在深圳召開。屆時(shí)，來(lái)自政府、學(xué)術(shù)、企業(yè)、安全廠商等領(lǐng)域的安全從業(yè)人員將匯聚一堂，共同探討中國(guó)信息安全行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)，并將以務(wù)實(shí)的態(tài)度將技術(shù)與實(shí)踐融合，以期達(dá)到共同探索前沿技術(shù)、構(gòu)建安全新生態(tài)的目標(biāo)。

連續(xù)3年舉辦信息安全峰會(huì)，順豐致力打造安全新格局

今年是順豐舉辦信息安全峰會(huì)的第三個(gè)年頭了。對(duì)順豐來(lái)說(shuō)，無(wú)論每年會(huì)議的內(nèi)容如何變，其初心始終不變。順豐一直致力于打造一個(gè)互通互聯(lián)的信息安全行業(yè)平臺(tái)，通過平臺(tái)交流，共同提高企業(yè)信息安全防御水平，為用戶隱私“上鎖”，為國(guó)家信息安全添磚加瓦。

2017年，主題為“御建未來(lái)”的首屆順豐信息安全峰會(huì)召開，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)跨行業(yè)信息安全技術(shù)交流平臺(tái)的搭建。2018年“聚·變”信息安全峰會(huì)，將此前搭建的國(guó)內(nèi)首個(gè)跨界信息安全聯(lián)盟再次升級(jí)基于甲方的跨行業(yè)信息安全聯(lián)盟，并進(jìn)一步促進(jìn)了多企業(yè)跨行業(yè)的安全信息技術(shù)交流，共同構(gòu)建信息安全領(lǐng)域生態(tài)。

今年的第三屆順豐信息安全峰會(huì)，則將聚焦信息安全行業(yè)焦點(diǎn)議題，涵蓋云安全與數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、威脅情報(bào)及態(tài)勢(shì)感知三大主題論壇，多方位探討安全態(tài)勢(shì)。順豐安全產(chǎn)品負(fù)責(zé)人劉小龍將在開幕式分享“數(shù)據(jù)起源-企業(yè)核心數(shù)據(jù)安全的落地創(chuàng)新實(shí)踐”議題。分論壇上，央視網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全部副總監(jiān)黃樂、騰訊安全云基礎(chǔ)安全中心總監(jiān)吳昊等行業(yè)大咖將展開主題演講，從企業(yè)數(shù)據(jù)流安全的創(chuàng)新實(shí)踐、APP專項(xiàng)治理-個(gè)人信息保護(hù)監(jiān)管風(fēng)向標(biāo)、情報(bào)驅(qū)動(dòng)的威脅監(jiān)控等多角度展開，向與會(huì)人士分享寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

歷屆信息安全峰會(huì)上，順豐還頻推“黑科技”產(chǎn)品，為客戶信息安全保駕護(hù)航。如首屆峰會(huì)上的"豐密運(yùn)單"，第二屆峰會(huì)面世的“隱址件”。

搭建政企學(xué)交流平臺(tái)，峰會(huì)引領(lǐng)信息安全行業(yè)發(fā)展風(fēng)向

作為我國(guó)快遞行業(yè)巨頭公司，順豐每天交易數(shù)據(jù)達(dá)到2.8PB。一直以來(lái)，順豐都將保護(hù)客戶信息及企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為企業(yè)的責(zé)任和使命，并嚴(yán)格遵守國(guó)際及國(guó)家規(guī)定的個(gè)人隱私信息相關(guān)的安全法規(guī)、安全規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

不止于此，順豐還聯(lián)合政府、企業(yè)、高校乃至信息安全相關(guān)的各行各業(yè)，通過舉辦順豐信息安全峰會(huì)，搭建起行業(yè)交流平臺(tái)，研討信息安全領(lǐng)域的前沿技術(shù)，踐行信息安全最新研發(fā)成果。不同行業(yè)的不同企業(yè)，都可以借助峰會(huì)這個(gè)平臺(tái)溝通交流，分享彼此在安全運(yùn)營(yíng)和技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)，從而將分散在各企業(yè)內(nèi)部的信息安全技術(shù)、產(chǎn)品進(jìn)行整合，改變了之前企業(yè)、行業(yè)間由于缺乏交流互動(dòng)而導(dǎo)致的“孤軍奮戰(zhàn)”式信息安全保衛(wèi)戰(zhàn)。企業(yè)之間達(dá)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以結(jié)盟姿態(tài)共御網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)攻擊。

自順豐信息安全峰會(huì)舉辦以來(lái)，已吸引了來(lái)自300家企業(yè)的近500位代表參與，涵蓋政府、電信、金融、能源、地產(chǎn)、航空、電商等不同行業(yè)的央企、國(guó)企和大型甲方企業(yè)。從首屆峰會(huì)聚焦個(gè)人隱私保護(hù)，到第二屆峰會(huì)聚焦人工智能應(yīng)用，再到第三屆峰會(huì)強(qiáng)調(diào)落地實(shí)踐，順豐信息安全峰會(huì)聚焦行業(yè)熱點(diǎn)、難點(diǎn)，引領(lǐng)著信息安全發(fā)展風(fēng)向。

目前，我國(guó)關(guān)于個(gè)人隱私數(shù)據(jù)保護(hù)及數(shù)據(jù)安全管理的相關(guān)詳細(xì)安全要求和安全標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)，如國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室主導(dǎo)的《數(shù)據(jù)安全管理辦法》等，昭示著國(guó)家數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越重視安全能力的建設(shè)和提升，信息安全已然成為“國(guó)之重器”。

企業(yè)作為信息安全的實(shí)踐者，首當(dāng)其沖實(shí)施與推廣國(guó)家的政策和標(biāo)準(zhǔn)，而順豐就是其中的排頭兵。那么，今年的信息安全峰會(huì)上，順豐將帶來(lái)哪些新技術(shù)、新成果？我們充滿期待。

最近，順豐和京東頻頻水逆。

3月16日順豐發(fā)布了2018年財(cái)報(bào)，2018年順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入909.43億元，同比增長(zhǎng)27.6%；歸母公司凈利潤(rùn)45.56億元，同比下降4.5%；扣非凈利潤(rùn)34.84億元，同比下滑5.92%。據(jù)悉這是順豐自2016年借殼上市以來(lái)首次遭遇年度凈利潤(rùn)下滑的情況。近期又有多家媒體報(bào)道，順豐優(yōu)選正在面臨關(guān)店潮。

而京東好像也不太好過，近期一直處在熱搜風(fēng)口，裁員消息被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。實(shí)際上，去年下半年開始，京東就開始過冬了，數(shù)據(jù)顯示去年第四季度京東的凈虧損從2017年同期的9億擴(kuò)大到了48億。這個(gè)冬天對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，似乎有些漫長(zhǎng)。

順豐和京東究竟怎么了？

照搬物流思路經(jīng)營(yíng)電商，順豐優(yōu)選出現(xiàn)水土不服

前些年電商市場(chǎng)正處紅利期，于是快遞“一哥”順豐也想趁著風(fēng)口在電商界分一杯羹。

據(jù)悉，2012年順豐嘿客上線，2015年更名為順豐家，緊接著2016年與順豐優(yōu)選合二為一，于是便有了現(xiàn)在線上線下全渠道的順豐優(yōu)選。有觀點(diǎn)認(rèn)為，順豐掌舵人王衛(wèi)是想利用其強(qiáng)大的順豐快遞網(wǎng)絡(luò)、線上交易平臺(tái)以及線下實(shí)體店，通過三者三位結(jié)合來(lái)創(chuàng)造更高的商業(yè)價(jià)值。

看上去都非常美好，進(jìn)軍電商也被看做是順豐拓展業(yè)務(wù)的一項(xiàng)重要決策，但實(shí)際上順豐優(yōu)選的發(fā)展道路不算太順。近日，多家媒體報(bào)道，順豐優(yōu)選在上海、武漢、青島、成都等地的門店相繼關(guān)閉，只保留北京與華南地區(qū)的部分門店。對(duì)此順豐回應(yīng)稱，本次是對(duì)部分線下門店的經(jīng)營(yíng)區(qū)域調(diào)整，同時(shí)這撥關(guān)店潮也被認(rèn)為是順豐布局電商近十年來(lái)的一次重大調(diào)整。

但隔行如隔山，且順豐進(jìn)軍電商市場(chǎng)的試錯(cuò)成本較高，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐優(yōu)選為電商這門課交付了10億+的昂貴學(xué)費(fèi)。不難理解，順豐的優(yōu)勢(shì)是物流而非電商，然而也正因?yàn)轫権S強(qiáng)大的物流基因，以經(jīng)營(yíng)物流業(yè)的方式去經(jīng)營(yíng)電商，最終才亂了陣腳。

其中，順豐優(yōu)選的門店選址就是按照物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)邏輯去進(jìn)行的，即根據(jù)消費(fèi)者的群體分布來(lái)確定選址。順豐快遞的開店選址主要選在社區(qū)，而順豐優(yōu)選依照順豐快遞的開店邏輯，也將大部分店面設(shè)立在居民社區(qū)處。

然而這樣盲目的選址開店，帶來(lái)的直接影響就是加重了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。再者順豐著急布局商業(yè)，只想著全國(guó)跑馬圈地占領(lǐng)市場(chǎng)，卻忽略了勢(shì)力四起的社區(qū)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比如線下已經(jīng)成熟的品牌7-11、美宜佳等。

加之國(guó)內(nèi)的其他快遞企業(yè)也在積極拓展商業(yè)布局，2015年韻達(dá)推出電商平臺(tái)優(yōu)遞愛、2016年申通推出巨賢百味、2018年百世快遞推出社區(qū)便利店百世鄰里等等。這也就不難理解順豐在商業(yè)布局上是如何燒掉十幾個(gè)億的了，一來(lái)創(chuàng)新的業(yè)務(wù)需要順豐以快、準(zhǔn)的方式搶占市場(chǎng)，二來(lái)與同行的競(jìng)爭(zhēng)更需要順豐加大對(duì)商業(yè)的投入。只不過這也讓順豐進(jìn)一步陷進(jìn)了布局、燒錢、再擴(kuò)大的店面鋪張的循環(huán)。

況且，從“送貨”思維轉(zhuǎn)變到“賣貨”思維需要時(shí)間成本去沉淀。然而從順豐布局嘿客調(diào)整到布局順豐優(yōu)選，順豐并沒有將時(shí)間成本算好，匆匆忙忙地布局電商，也為順豐接下來(lái)的門店戰(zhàn)略調(diào)整帶去了不少歷史遺留的問題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，順豐在電商修正的道路上還要走上很長(zhǎng)一段時(shí)間。然而因?yàn)槲锪骰蛉橇寺闊┑?，除了順豐，還有京東。

股價(jià)下行、虧損嚴(yán)重，京東動(dòng)刀物流

2018年的京東，是風(fēng)雨中前行的京東。

如今的電商市場(chǎng)經(jīng)過十幾年的沉淀已經(jīng)達(dá)到了飽和狀態(tài)，電商業(yè)務(wù)增速的放緩也越來(lái)越明顯。而京東在這個(gè)既定事實(shí)中經(jīng)歷了股價(jià)多次下跌，公開數(shù)據(jù)顯示，2018年1月29日京東每股價(jià)格曾達(dá)到史上最高的50.68美元，然而從6月下旬開始京東股價(jià)持續(xù)下降，甚至在11月23日降至了19.27美元，逼近上市的發(fā)行價(jià)19美元。

股價(jià)持續(xù)走低意味著資本對(duì)京東漸失信心，這令京東不安。但往往“禍不單行”，一邊是股價(jià)持續(xù)走低，另一邊京東的用戶數(shù)也發(fā)生了減法變化。

艾瑞3月份的數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)淘寶、拼多多、京東的的月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)分別達(dá)到了59895萬(wàn)臺(tái)、31190萬(wàn)臺(tái)、23987萬(wàn)臺(tái)。其中淘寶、拼多多均有環(huán)比增幅的現(xiàn)象，而京東則環(huán)比下降了1.3%。雖說(shuō)京東和阿里的差距一直存在，但現(xiàn)在看來(lái)京東顯出增長(zhǎng)疲態(tài)了，甚至已經(jīng)被年輕的拼多多趕超。

股價(jià)受損、用戶出走、加之電商紅利見底，多方壓力致使京東的擔(dān)子是步步加重，為此京東不得不在員工架構(gòu)以及薪酬方面進(jìn)行調(diào)整。京東的動(dòng)蕩某種程度上可以歸咎于市場(chǎng)大環(huán)境，畢竟在這樣的環(huán)境下，企業(yè)為了開源節(jié)流裁掉部分員工也屬正常現(xiàn)象。

不得不提的是，據(jù)了解京東物流是行業(yè)里率先為全員繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)，且繳納的金額基本高于同行。但反過來(lái)看，人力成本過高極容易導(dǎo)致營(yíng)收利潤(rùn)增速放緩，因?yàn)榻刂?018年底，京東的正式員工數(shù)已經(jīng)達(dá)到了17.8萬(wàn)人。

再者，京東能在電商界脫穎而出與它成熟的自營(yíng)物流不無(wú)關(guān)系，京東自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)在于配送速度快和服務(wù)機(jī)制完整。但光鮮的形象需要資本持續(xù)地支持，也就意味著京東自營(yíng)物流的投資比重大、成本高，這就造成了京東物流在2018年全年虧損超過了23個(gè)億，這已經(jīng)是京東物流虧損的第十二個(gè)年頭。

這個(gè)曾經(jīng)對(duì)敵菜鳥系物流、順豐物流殺手锏的自營(yíng)物流，如今卻成了京東動(dòng)蕩的重要原因。所以說(shuō)，京東為了止損，為了企業(yè)長(zhǎng)期的策略發(fā)展，取消配送員底薪、將配送員的公積金系數(shù)從12%降至7%，明面上看興許真的可以幫助京東在節(jié)骨眼上盡可能地穩(wěn)住大局勢(shì)。

綜合來(lái)看，順豐和京東似乎都處在“水深火熱”之中，其中順豐優(yōu)選正在面臨關(guān)店潮，京東則陷在降薪裁員風(fēng)波之中，然而對(duì)二位造成困境的禍?zhǔn)?，也正是順豐和京東曾經(jīng)引以為傲的物流。

順豐京東水逆的共同病因：物流基因太重？

不得不說(shuō)，順豐前期投資物流確實(shí)是拿到了一手好牌。因?yàn)樵诓锁B物流、京東物流沒真正成熟之前，區(qū)別于其他快遞，順豐真正做到了物流配送快、品牌服務(wù)好。甚至早些時(shí)候群眾中流傳出一種有意思的說(shuō)法，“中國(guó)的快遞分兩種，一種是順豐，另一種是其他。”只不過后來(lái)，不甘被定義為the others的京東也開始了布局自營(yíng)物流，并做到了與順豐相媲美，二者也曾正面交鋒。

自營(yíng)物流的發(fā)展過程中，順豐、京東們各自的物流兵書確實(shí)在一定程度上縮減了消費(fèi)者的時(shí)間成本，同時(shí)也相對(duì)保障了服務(wù)品質(zhì)，但在短期內(nèi)對(duì)自身運(yùn)營(yíng)成本的消耗也是極大。順豐瞄準(zhǔn)的自動(dòng)化設(shè)備與航空渠道、京東打造的智慧物流、建倉(cāng)儲(chǔ)物流，都是建立在巨額的投資基礎(chǔ)之上。

況且面對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，順豐和京東也無(wú)法躲過水逆時(shí)期。有趣的是，順豐關(guān)店、京東裁員，表面看二者像是各自嘆息，但實(shí)際上巧合的是惹了禍的都是自家的物流。

順豐優(yōu)選關(guān)店和京東調(diào)整團(tuán)隊(duì)規(guī)模的關(guān)聯(lián)性，可以從兩者優(yōu)秀的物流基因來(lái)看。順豐是因?yàn)樘锪髁朔炊霾缓秒娚?，京東則是因?yàn)槲锪魅ツ晏潛p了23個(gè)億，導(dǎo)致重壓之下必須要調(diào)整員工結(jié)構(gòu)。兩者現(xiàn)在的不順和動(dòng)蕩，都可以共同理解為“物流基因太重在作祟”，正是因?yàn)槲锪骰蛱?，所以順豐做不好電商，京東也不得不減壓。

對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，盡管物流會(huì)造成某層面業(yè)務(wù)出現(xiàn)漏洞，但物流依舊是順豐的籌碼，只不過自成立以來(lái)一直孤軍奮戰(zhàn)，不過在這樣的大環(huán)境下順豐是否要考慮一下抱團(tuán)站隊(duì)？

而于京東而言，裁員就意味著資金預(yù)算要開始縮減，但是要京東切掉自營(yíng)物流不太可能，京東物流是京東業(yè)務(wù)的三駕馬車之一，京東不可能放棄。只不過未來(lái)在智能物流的道路上縮減開支，會(huì)比較現(xiàn)實(shí)。所以京東即將要解決的問題，是物流與其他業(yè)務(wù)重心重新分配的問題。

總的來(lái)說(shuō)，順豐的不順、京東的動(dòng)蕩都與其強(qiáng)帶的物流基因有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，孰輕孰重，各家公布的數(shù)據(jù)中體現(xiàn)得最為明顯。

最后，互聯(lián)網(wǎng)也經(jīng)歷了激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，而當(dāng)市場(chǎng)走向存量，與其明知繼續(xù)爭(zhēng)斗會(huì)導(dǎo)致兩敗俱傷，倒不如抱團(tuán)以求損失不要太重。尊重對(duì)手，也要敬畏市場(chǎng)。未來(lái)順豐與京東將會(huì)在物流這塊大業(yè)務(wù)上如何作出調(diào)整，調(diào)整之后會(huì)市場(chǎng)的格局是否會(huì)發(fā)生變化，我們拭目以待。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)

近日，順豐優(yōu)選全國(guó)范圍內(nèi)關(guān)閉門店的消息不脛而走?！柏浖芮蹇铡薄ⅰ鞍雰r(jià)促銷”、“停業(yè)整頓”，對(duì)于媒體的相關(guān)報(bào)道，順豐回應(yīng)稱此為正常優(yōu)化調(diào)整，目的是為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

不知圍觀群眾對(duì)這一套官方說(shuō)辭是何態(tài)度？但結(jié)合近期順豐的境遇來(lái)看，事情背后的真相或許不是這般云淡風(fēng)輕。

主營(yíng)物流業(yè)務(wù)，引來(lái)電商巨頭強(qiáng)勢(shì)入局，自己仿佛被整個(gè)行業(yè)孤立。新業(yè)務(wù)面臨“大撤退”的質(zhì)疑，其他布局短期內(nèi)難見成效。股價(jià)下跌、利潤(rùn)下滑，這些肉眼可見的變化都在傳達(dá)同一條信息：瘋狂奔跑多年的順豐，腳步大幅放緩。

而繼續(xù)向前，癡迷于做綜合物流、自建商業(yè)閉環(huán)的順豐，其要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陣營(yíng)勢(shì)力正日漸強(qiáng)大。此等情形下，順豐的物流帝國(guó)能否再擴(kuò)城池，添了幾分未知。

文：彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）

重壓之下，能否繼續(xù)倔強(qiáng)

物流與電商，是不可拆分的一對(duì)CP。

此前，電商的繁榮放大物流需求，推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在，電商玩家紛紛親自上場(chǎng)，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行大刀闊斧的改造。

改造的過程之中，順豐與行業(yè)大勢(shì)顯得格格不入。傳統(tǒng)的三通一達(dá)也好，新生的京東、菜鳥、蘇寧也好，眾人都在抱團(tuán)，唯獨(dú)順豐孑然一身，試圖逆風(fēng)前進(jìn)。

至此，已經(jīng)很難分清，到底是行業(yè)在孤立順豐，還是順豐誓要“與世界為敵”。

國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量首次突破200億大關(guān)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)47.6%。2016年業(yè)務(wù)量為312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%。當(dāng)年業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3974.4億元，同比增長(zhǎng)43.5%。2017年開始，行業(yè)增速明顯放緩。當(dāng)年業(yè)務(wù)量和收入增速分別降至28%和24.7%，2018年繼續(xù)下滑至26.6%和21.8%。

究其原因，主要是電商平臺(tái)高速增長(zhǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去，物流行業(yè)隨之受到影響。此外，數(shù)據(jù)還在佐證，物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段?？s水明顯的增長(zhǎng)空間里，各玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得越來(lái)越激烈。

此時(shí)，電商玩家的攪局再次改寫故事走向。京東去年宣稱，要成為社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商，把中國(guó)社會(huì)化物流成本講到5%以內(nèi)。先后向企業(yè)和個(gè)人開放快遞業(yè)務(wù)，不少業(yè)內(nèi)人士解讀，這是瞄準(zhǔn)順豐和“三通一達(dá)”。

另一電商巨頭阿里，對(duì)物流也十分重視，去年全球智慧物流峰會(huì)上馬云表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”

阿里走的是整合路線，上個(gè)月中旬，申通快遞官宣獲得阿里46.6億元入股資金，正式加入菜鳥聯(lián)盟。交易完成后，阿里成功持有申通14.65%股權(quán)。而在這之前，阿里還分別投資了百世、中通和圓通。2018年上半年數(shù)據(jù)顯示，百世、中通、圓通、申通四者市占率之和已達(dá)49%。

如此一來(lái)，物流行業(yè)格局已然明了。有業(yè)內(nèi)人士分析，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)都將是阿里、京東、順豐三強(qiáng)爭(zhēng)霸。

順豐是否有意選擇一方去站隊(duì)？答案恐怕是否定的。順豐和阿里之間的梁子兩年前就已經(jīng)結(jié)下，當(dāng)時(shí)二者互相發(fā)難，你來(lái)我往好幾個(gè)回合，甚至驚動(dòng)國(guó)家郵政局。京東或許更不在順豐考慮范圍之內(nèi)，劉強(qiáng)東此前曾公開表示，“未來(lái)只有一個(gè)順豐，能夠在獨(dú)立的快遞公司當(dāng)中，長(zhǎng)時(shí)間存在下去?！?/p>

倔強(qiáng)如順豐。

然而，看完順豐在過去一年交上的成績(jī)單，不由得讓人擔(dān)心這份倔強(qiáng)還能夠堅(jiān)持多久。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐在2018年?duì)I收909.43億元，同比增長(zhǎng)27.6%。凈利潤(rùn)45.56億元，同比下滑4.57%。

數(shù)據(jù)維度，4.57%并不顯眼。但需要注意的是，這是順豐上市以來(lái)首次出現(xiàn)凈利下滑。反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，韻達(dá)同比增長(zhǎng)38.48%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)67.34%。申通營(yíng)收同比增長(zhǎng)34.42%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)37.46%。中通凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)為30.1%，達(dá)到42.01億元，緊緊跟在順豐之后。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在大步向前，順豐不進(jìn)反退，這一趨勢(shì)極其危險(xiǎn)。

同時(shí)，在資本市場(chǎng)順豐也承受著重壓。2017年2月24日，順豐控股以53.5元、漲幅3.31%開盤。此后連續(xù)多次漲停，市值突破3000億元，成為深市第一大市值公司。而進(jìn)入2018年，順豐股價(jià)下滑態(tài)勢(shì)一直沒能止住。截至4月2日15時(shí)，順豐股價(jià)報(bào)收36.88元，總市值1629.48億元，較高點(diǎn)已跌去近五成。

擴(kuò)張失利，明天和意外哪個(gè)先來(lái)

順豐優(yōu)選的多次調(diào)整是順豐新業(yè)務(wù)拓展艱難的主要表現(xiàn)之一。

作為民營(yíng)物流的領(lǐng)跑者，順豐在物流之上開拓新業(yè)務(wù)的執(zhí)念從未斷絕。順豐優(yōu)選上線于2012年，目前官網(wǎng)宣傳的定位為“順豐旗下全球美食App及線下門店”，從商品結(jié)構(gòu)來(lái)看，生鮮商品居多。

據(jù)此，將順豐優(yōu)選競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手范圍縮小，其線上對(duì)標(biāo)生鮮電商，線下對(duì)標(biāo)社區(qū)便利店。

這兩條賽道的熱門程度毋庸置疑。生鮮電商，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有阿里、京東、蘇寧、美團(tuán)，傳統(tǒng)零售企業(yè)有永輝超市、沃爾瑪，還有垂直創(chuàng)業(yè)公司每日優(yōu)鮮等，都在積極布局。

順豐優(yōu)選雖然入局較早，但至今沒能擺脫“小透明”的困擾。各大機(jī)構(gòu)發(fā)布的市場(chǎng)排行榜單中，都難覓其身影。品牌知名度、市場(chǎng)份額與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間一直存在較大差距。以每日優(yōu)鮮為例，3月31日“每日優(yōu)鮮”和“順豐優(yōu)選”的微信指數(shù)分別為2254517和68646，相差近33倍。

社區(qū)便利店領(lǐng)域，順豐優(yōu)選也面臨著諸多勁敵。永輝超市布局的超級(jí)物種、永輝生活、永輝mini等業(yè)態(tài)，蘇寧在去年一年開出的4000家蘇寧小店，還有傳統(tǒng)連鎖便利店企業(yè)的新嘗試等等......身處其中的順豐優(yōu)選優(yōu)勢(shì)并不明顯。

另外，頻繁換帥更體現(xiàn)出順豐優(yōu)選的焦慮。順豐優(yōu)選在過去6年時(shí)間里更換CEO多達(dá)7次。這一方面是在映證順豐電商、零售等基因的先天缺失，另一方面則說(shuō)明順豐優(yōu)選一直以來(lái)都未能明確自身的定位并堅(jiān)持下去。

除了順豐優(yōu)選之外，順豐還先后推出過順豐E商圈、嘿客、豐趣海淘等零售品牌。現(xiàn)在回頭看，這些品牌非但沒能打開市場(chǎng)，反而因線下較重的運(yùn)營(yíng)模式導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，據(jù)悉2015年-2017年順豐零售業(yè)務(wù)虧損達(dá)到16億元。

2017年，有消息稱順豐優(yōu)選計(jì)劃在一年之內(nèi)達(dá)到4500家線下店，2-3年內(nèi)建立上萬(wàn)家線下店。約定期限已到，資料顯示已落地的門店僅有800多家。且在此基礎(chǔ)之上，新一輪的調(diào)整已悄然開始。

據(jù)報(bào)道，上海、青島、武漢、西安等地的順豐優(yōu)選社區(qū)門店，目前有多家都已清倉(cāng)停業(yè)。順豐官方承認(rèn)這一事實(shí)之后給出解釋，調(diào)整目的在于集中資源提升門店服務(wù)能力以及客戶體驗(yàn)，聚焦華南及北京等市場(chǎng)的發(fā)展，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。

話雖如此，真實(shí)原因圍觀群眾心中自有判斷。并且，過去的成績(jī)就擺在那里，順豐貼出這樣一則回應(yīng)又能令多少人信服？

事實(shí)上，不只是順豐一家，其他的物流企業(yè)對(duì)于零售和電商也始終抱有幻想。圓通、申通、中通、韻達(dá)都有相關(guān)業(yè)務(wù)，就連國(guó)家隊(duì)選手EMS也推出極速鮮，入局生鮮電商。然而，這些物流企業(yè)的跨界之作，似乎一個(gè)能打的都沒有。

或許，本質(zhì)上這就是一個(gè)偽命題。

做零售和電商離不開物流，但是，把物流作為原點(diǎn)，反向去攻零售和電商，顯然并非想象中那般簡(jiǎn)單。

最后

馮侖曾寫到，有人評(píng)價(jià)王衛(wèi)，“王衛(wèi)很勇，他有膽子不斷擴(kuò)張，賺10塊再拿8塊去開新商鋪。”

擴(kuò)張成功，便可持續(xù)積累倔強(qiáng)的資本，直面更為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)保持不卑不亢。但擴(kuò)張也伴隨著更高的風(fēng)險(xiǎn)，倘若失利，便意味著要付出更為慘痛的代價(jià)。

目前，順豐所處的境遇更傾向于后者。

上市之后，順豐加大對(duì)新業(yè)務(wù)的投入，動(dòng)作頻頻，有估算稱2018年順豐花在收購(gòu)及投資上的金額超過70億元。包括收購(gòu)廣東傳統(tǒng)零擔(dān)企業(yè)新邦物流、DHL香港和北京100%的股權(quán)，投資美國(guó)物流服務(wù)平臺(tái)Flexport。此外，順豐還與夏暉集團(tuán)、招商局和中國(guó)鐵路總公司等達(dá)成合作。

以上舉動(dòng)加快順豐轉(zhuǎn)型綜合物流的進(jìn)程，同時(shí)也引領(lǐng)順豐步入轉(zhuǎn)型陣痛期。股價(jià)下跌、增速放緩、利潤(rùn)下滑、負(fù)債攀升等問題一個(gè)沒落，集中而至。

勇于擴(kuò)張，是順豐在為自己的倔強(qiáng)買單。轉(zhuǎn)型陣痛，即是擴(kuò)張失利的代價(jià)。

同時(shí)，立志轉(zhuǎn)型的順豐，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已經(jīng)從此前單純的物流企業(yè)或電商企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)檫@兩者的利益共同體，較之前更具挑戰(zhàn)性。

最后要說(shuō)的是，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)不可擋，依靠消費(fèi)端賺錢的物流企業(yè)需要找到更多故事?！叭ㄒ贿_(dá)”的站隊(duì)和順豐的自成一派，是不同的戰(zhàn)略決策使然。本質(zhì)上沒有對(duì)錯(cuò)之分，它們都在試圖通過努力讓最初的選擇變得正確。

只不過順豐的選的這條路，注定會(huì)更加艱難。

本文來(lái)自“熊出墨請(qǐng)注意”，文：彬彬 ，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者獲取授權(quán)。

順豐最近不太順豐，先是被爆出拒賠保價(jià)快遞，其次又被爆出疑似員工集體離職，在雙十一后的敏感節(jié)點(diǎn)之上，順豐頻頻以不良形象刷屏，著實(shí)不是好事。但順豐在其他方面的動(dòng)作卻再次引爆了熱點(diǎn)，11月20日，順豐高調(diào)宣布進(jìn)軍辦公室無(wú)人貨架領(lǐng)域，推出“豐e足食”。在嘿客失敗、電商不振之后，順豐對(duì)零售可以說(shuō)依然存有不死之心。

無(wú)人貨架作為新風(fēng)口，今年在資本推動(dòng)之下一躍成為紅海，京東、餓了么、合馬鮮生等紛紛入局。目前來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市依然是其主要戰(zhàn)場(chǎng)，而且各家也在不斷拓展自己的領(lǐng)地范圍。豐e足食以初級(jí)階段的姿態(tài)進(jìn)入，顯然要面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

一、強(qiáng)敵林立，豐e足食如何站穩(wěn)腳跟？

對(duì)順豐來(lái)說(shuō)，入局首先要面對(duì)的就是幾座行業(yè)大山，果小美已經(jīng)與番茄便利合并、猩便利也收購(gòu)了51零食。雖說(shuō)目前無(wú)人貨架在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的市場(chǎng)距離飽和還有一段時(shí)間，但是相較猩便利、果小美等行業(yè)領(lǐng)頭羊，豐e足食是小打小鬧，還是已經(jīng)下定決心開始燒錢，挑戰(zhàn)這幾個(gè)年輕的行業(yè)巨頭，都需要順豐來(lái)做出抉擇。

站穩(wěn)腳跟是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，對(duì)于其他已經(jīng)布局?jǐn)?shù)千甚至上萬(wàn)個(gè)無(wú)人貨架的對(duì)手來(lái)說(shuō)，通過合并、布局相關(guān)業(yè)態(tài)等手段，規(guī)模效應(yīng)或許已經(jīng)逐漸產(chǎn)生，猩便利目前為止已經(jīng)超過3萬(wàn)個(gè)無(wú)人貨架點(diǎn)，并且正在著力構(gòu)建一個(gè)完善的供應(yīng)鏈生態(tài)，加大力度提升技術(shù)賦能的比例，而果小美剛剛獲得超3億元融資，正處在擴(kuò)張風(fēng)頭之上。

在這個(gè)時(shí)段進(jìn)入無(wú)人貨架領(lǐng)域，豐e足食承擔(dān)的只有追趕者的角色。一方面，順豐要加大資本投入力度，以不斷的擴(kuò)張來(lái)從規(guī)模上追趕這些前輩們；另一方面，順豐還要不斷對(duì)自己的模式作出調(diào)整，以最快的速度優(yōu)化成本，以便更早觸及盈利門檻。

在零售行業(yè)碰壁多次的順豐，是否還能安心地?zé)X來(lái)打這場(chǎng)硬仗。對(duì)于猩便利、果小美等行業(yè)實(shí)力選手來(lái)說(shuō)，他們目前的主要戰(zhàn)略就是擠壓對(duì)手的生存空間，以盡快形成自身的壁壘優(yōu)勢(shì)。順豐作為一個(gè)初出茅廬的實(shí)習(xí)生，恐怕要面對(duì)的未知困難遠(yuǎn)比現(xiàn)在想象的要多，況且這個(gè)行業(yè)內(nèi)的不少頭部玩家已經(jīng)進(jìn)入第二甚至第三階段的發(fā)展，順豐在初級(jí)階段能夠爆發(fā)多大的潛力，恐怕要捂緊自己的口袋然后再考慮怎么走下一步了。

二、模式初級(jí)，豐e足食能否走上差異化之路？

細(xì)觀無(wú)人貨架領(lǐng)域，在資本推動(dòng)下，行業(yè)內(nèi)的模式已經(jīng)走向不同的發(fā)展方向，開始形成多元化的發(fā)展格局。比如易果生鮮聯(lián)合哈米在辦公室開賣生鮮，在SKU上打破了傳統(tǒng)零售快消品的范圍，進(jìn)一步擴(kuò)展了市場(chǎng)，對(duì)白領(lǐng)們來(lái)說(shuō)，差異化的選品與他們消費(fèi)需求的升級(jí)相吻合，比如小龍蝦等熱賣品。

再如果小美和番茄便利合并后開始拓展辦公室以外的場(chǎng)景，而便利峰也從便利店走上無(wú)人貨架之路，最近更是高調(diào)招聘BD、城市經(jīng)理等職位，聲勢(shì)浩大。無(wú)人貨架領(lǐng)域已經(jīng)在各大創(chuàng)業(yè)者的攪動(dòng)下迎來(lái)越發(fā)多樣化的發(fā)展局面。

而豐e足食在這場(chǎng)華麗的表演秀中悄悄開場(chǎng)，在模式上顯然有點(diǎn)力不從心。按照順豐的介紹來(lái)看，豐e足食的模式并沒有特殊性，不像番茄便利那般嵌入智能化技術(shù)，也沒有像合馬鮮生這樣的周圍便利店支撐，僅僅是簡(jiǎn)單的O2O式交易過程，順豐小哥對(duì)無(wú)人貨架到底有沒有加成作用，現(xiàn)在還是一個(gè)謎題。模式不特殊，意味著難以逃離既有成本，包括人力、供應(yīng)鏈、貨物損失風(fēng)險(xiǎn)等。

比如在人力上，順豐小哥是利用額外時(shí)間來(lái)運(yùn)營(yíng)無(wú)人貨架，還是專一運(yùn)營(yíng)無(wú)人貨架。如果要順豐小哥擠出時(shí)間來(lái)運(yùn)營(yíng)無(wú)人貨架，缺貨現(xiàn)象真的就不存在了嗎？尤其在走上迅速擴(kuò)張之路后，順豐的人力存量不一定能承受這種壓力，一旦服務(wù)跟不上，用戶體驗(yàn)缺失，順豐很有可能掉隊(duì)。

如果是專有運(yùn)營(yíng)員，那順豐就走上了與其他貨架別無(wú)二致的人力軌跡，若要打出服務(wù)差異化，按照順豐的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，成本相對(duì)還要更高。這在前期的發(fā)展中，顯然是不太有利的因素。所以說(shuō)，無(wú)論哪一種選擇，補(bǔ)貨模式都與用戶體驗(yàn)高度相關(guān)。

此外，其他貨架也在朝著技術(shù)賦能的角度出發(fā)，比如開發(fā)智能貨架等，而豐e足食目前還是一張白紙。如果不能在前期的試運(yùn)行中解決這些問題，豐e足食可能會(huì)很快面臨發(fā)展瓶頸。

三、前車之鑒，豐e足食的保守思維能成嗎？

順豐在零售上的經(jīng)歷可謂不盡如人意，從嘿客到順豐家再到順豐優(yōu)選，順豐似乎并沒有抓住零售發(fā)展中消費(fèi)者的真實(shí)需求。在O2O時(shí)代，順豐選擇了一條錯(cuò)誤的路線，也一手造成了三年虧16億的爛攤子。

如今，再入零售業(yè)的順豐，是已經(jīng)為豐e足食鋪好了一條新零售的康莊大道，還是亦步亦趨，依舊秉承“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的性格呢？果小美創(chuàng)始人閻利珉曾說(shuō)：打好上半場(chǎng)的仗要?jiǎng)幼骺?，不要猶豫不決，糾結(jié)毛利。

顯然，順豐的做法異常謹(jǐn)慎，目前僅僅是宣布在深圳先擺下無(wú)人貨架進(jìn)行試運(yùn)行。這也說(shuō)明，順豐對(duì)無(wú)人貨架并非充滿信心，即使目前無(wú)人貨架領(lǐng)域已經(jīng)存在兩個(gè)十分明顯的利好因素，其一，市場(chǎng)尚未飽和，還有很大的發(fā)展空間，尤其是二線及以下城市；其二，其他無(wú)人貨架企業(yè)已經(jīng)在這條路上走出一段距離，可以說(shuō)已經(jīng)降低了整個(gè)行業(yè)的試錯(cuò)成本。

如果按照共享單車的布局邏輯，后來(lái)者都是在資本的力挺下強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng)的。但在保守發(fā)展背后，可能說(shuō)明順豐還沒有形成一個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃。或者說(shuō)，順豐對(duì)無(wú)人貨架的模式依然抱有懷疑的態(tài)度，此次入局僅僅是一次“試錯(cuò)”而已。

如果從另一個(gè)角度看，在無(wú)人貨架還尚未探索出清晰盈利模式的當(dāng)下，順豐的保守化發(fā)展選擇或許是一個(gè)最佳的選擇了。如若折戟，損失僅僅只是皮毛，如若看到更光明的前景，也算是為后面的擴(kuò)張打下了底子，至少也比其他的后來(lái)者要強(qiáng)一些。

四、借力存疑，豐e足食無(wú)法擁有更高的起跑線？

順豐穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)快遞業(yè)第一的位置，其優(yōu)勢(shì)聚焦在服務(wù)的高質(zhì)量上已是有口皆碑。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《2016年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果》，順豐速運(yùn)排名第一，得分84.6。而且順豐在三季度財(cái)報(bào)的盈利位居行業(yè)之首，并遠(yuǎn)甩四通一達(dá)。

如果簡(jiǎn)單總結(jié)順豐物流的優(yōu)勢(shì)，那就是快、安全、服務(wù)好。如果落地到具體的軟硬件上，就是順豐倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)染哂袃?yōu)勢(shì)，比如順豐近日又花3.2億拍下兩架波音747貨機(jī)。

但這些赤裸裸的優(yōu)勢(shì)，無(wú)人貨架可能不太感冒。如果說(shuō)順豐物流的快遞小哥在上門服務(wù)時(shí)還能露出微笑的話，無(wú)人貨架的冷漠式補(bǔ)貨方式可能不會(huì)讓服務(wù)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。消費(fèi)者對(duì)無(wú)人貨架的關(guān)注點(diǎn)主要有兩個(gè)方面：首先，sku求全求異，以滿足消費(fèi)者的各種需求，猩便利、果小美等紛紛延伸貨架選品范圍，比如涉足生鮮以及冷藏食品等，其意正是如此；其次，價(jià)格因素上，合理不夸大，以此形成的高性價(jià)比將成為十分有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。

由此看來(lái)，即使擁有供應(yīng)鏈上的布局優(yōu)勢(shì)，順豐可能并不能直接為無(wú)人貨架業(yè)務(wù)的布局帶來(lái)加成影響。而且，無(wú)人貨架的補(bǔ)貨等同于末端配送，這個(gè)快遞行業(yè)公認(rèn)的體驗(yàn)難點(diǎn)，也是順豐將要努力克服的。

五、頭狼掃蕩，豐e足食還能收割多少新零售紅利？

各家布局無(wú)人貨架所達(dá)成的一個(gè)共識(shí)便是：線下流量的收割輕而易舉。由于無(wú)人貨架的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，在距離與交易方式的創(chuàng)新上俘獲了辦公室的白領(lǐng)們，并以O(shè)2O式買賣過程在線上聚集了不少用戶，形成新的流量聚集地。

對(duì)豐e足食來(lái)說(shuō)，除非位置、選品上打出差異化經(jīng)營(yíng)策略，否則在這場(chǎng)流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，落于下風(fēng)是必然的。而且，現(xiàn)在的情況距離理想化已經(jīng)有一段距離，在一線城市的辦公室被“頭狼們”掃蕩后，最佳位置可能已經(jīng)所剩無(wú)幾。這對(duì)需要不斷實(shí)驗(yàn)與成長(zhǎng)的豐e足食來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好消息。

辦公室的線下流量可能已經(jīng)被其他先入場(chǎng)者收入囊中，在前期大打差異化的無(wú)人貨架領(lǐng)域，消費(fèi)者甚至已經(jīng)形成了固定的消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)于豐e足食這種新生的無(wú)人貨架，學(xué)習(xí)成本上的增加可能會(huì)阻礙他們繼續(xù)接觸新鮮事物。

當(dāng)然，這對(duì)豐e足食來(lái)說(shuō)，是最壞的情況。也有比較好的情況，就是順利通過差異化策略收割辦公室中不穩(wěn)定的那部分流量，從而積累一定的線上流量，為接下來(lái)的布局打下一定基礎(chǔ)。

但入局時(shí)機(jī)的硬傷已經(jīng)永遠(yuǎn)被根植進(jìn)豐e足食的基因之中，新零售流量的收割戰(zhàn)，可能比豐e足食發(fā)展計(jì)劃書上的謹(jǐn)慎藍(lán)圖還要糟糕。

不論如何，豐e足食的出現(xiàn)，至少證明了一點(diǎn)：順豐勇氣可嘉，仍對(duì)進(jìn)軍零售業(yè)抱有拳拳之心。對(duì)順豐而言，最好的情況是重演“阿里天下的京東破殼史”，最壞的情況就是抹抹嘴走人，不留下一點(diǎn)痕跡，像剝離順豐電商一樣，繼續(xù)干自己的快遞去。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

作為目前國(guó)內(nèi)快遞業(yè)中擁有最多飛機(jī)的公司，順豐又花費(fèi)3.2億元在阿里巴巴旗下拍賣平臺(tái)拍下兩架波音747擴(kuò)充其貨機(jī)編隊(duì)。

今年8月17日，順豐集團(tuán)官方微博宣布，順豐航空第40架自有全貨架安全落地深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

值得注意的是，這也是國(guó)內(nèi)首次通過在線平臺(tái)司法拍賣波音747飛機(jī)。在此之前，該三架飛機(jī)已經(jīng)在線下進(jìn)行了6次拍賣，首次拍賣起拍價(jià)合計(jì)人民幣13.2265億元，但最終均流拍。

據(jù)了解，在阿里巴巴旗下拍賣平臺(tái)上拍賣的三架波音747貨機(jī)分別為B-2421航空器一架（含3臺(tái)GE發(fā)動(dòng)機(jī)）；B-2422航空器一架（含4臺(tái)GE發(fā)動(dòng)機(jī)）；B-2423航空器一架（含4臺(tái)GE發(fā)動(dòng)機(jī)）。起拍價(jià)分別為1.23億元、1.34億元、1.35億元。其中，B-2422、B-2423各有兩名買家報(bào)名參拍；B-2421則有一名買家報(bào)名。

最后，經(jīng)過26次競(jìng)價(jià)拍賣之后，B-2422以1.607808億元被順豐航空有限公司拍得。

經(jīng)過27次競(jìng)價(jià)之后，B-2423以1.620386億元也被順豐拍得。此外，除了不斷購(gòu)買飛機(jī)之外，順豐還正在建設(shè)自己的機(jī)場(chǎng)，將于2020年正式建成。

根據(jù)順豐第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年第三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入176.65億元，同比增長(zhǎng)23%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)17.62億元，同比增長(zhǎng)14.59%。

昨天，在眾多剁手族都沉浸在雙11的購(gòu)物狂歡中時(shí)，一列“復(fù)興號(hào)”從北京南站駛向上海，除了普通旅客，這趟列車還承載著一批特殊“客人”——快遞包裹。這是中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐推出的“高鐵極速達(dá)”服務(wù)，一件快遞通過“復(fù)興號(hào)”從北京到上?？梢栽?0小時(shí)順利送達(dá)。

在中國(guó)快遞業(yè)開始進(jìn)入量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐在京滬高鐵正式推出“高鐵極速達(dá)”，向“高速運(yùn)快件”發(fā)起了進(jìn)攻。

從運(yùn)力合作到產(chǎn)品合作，中鐵快運(yùn)和順豐淵源由來(lái)已久

此次中鐵快運(yùn)、順豐聯(lián)合推出了“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品，并非他們之間的第一次親密合作。從中鐵快運(yùn)與快遞合作的歷史來(lái)看，兩者也是在經(jīng)過一番摸爬滾打的實(shí)戰(zhàn)后，才一步步從此前的運(yùn)力合作逐漸走到了今天的產(chǎn)品合作。

首次合作發(fā)生在2012年3月，廣州鐵路首嘗高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)，首批與中國(guó)郵政(EMS)、順豐、聯(lián)邦、力進(jìn)物流等知名企業(yè)簽訂了運(yùn)輸合同，希望共同發(fā)展品質(zhì)速運(yùn)。那個(gè)時(shí)候是廣州鐵路方面主動(dòng)向快遞發(fā)出合作邀請(qǐng)，不過當(dāng)時(shí)一是高鐵覆蓋率尚且較低；另一方面，人們大多還未建立起品質(zhì)快遞的意識(shí)，因此中高端的物流訴求也不高，這次作為初次合作嘗試并未能長(zhǎng)期繼續(xù)下去。但是，中鐵快運(yùn)并未停止與快遞公司的業(yè)務(wù)合作步伐。

到了2013年，并未放棄探索多種業(yè)態(tài)發(fā)展模式的中鐵快運(yùn)又嘗試了中外混血的合作。中鐵快運(yùn)在上一年的合作中吸取經(jīng)驗(yàn)后，又繼續(xù)在京廣線、京滬線上試點(diǎn)高鐵運(yùn)送快件。這一次的試點(diǎn)是和順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。

2014年，中鐵快運(yùn)進(jìn)一步加強(qiáng)與快遞合作時(shí)首先牽手的就是順豐。不過，這一時(shí)期申通也意識(shí)到了高定位服務(wù)的重要性，通過中國(guó)快遞協(xié)會(huì)搭上了與中鐵快運(yùn)合作的快車道，首列電商快遞班列于7月1日正式在上海與深圳之間運(yùn)行，新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐包攬，并且正式開行的首批3對(duì)6列試點(diǎn)特快電商班列。

這標(biāo)志著兩個(gè)行業(yè)的合作已初見成效。中國(guó)鐵路總公司還根據(jù)市場(chǎng)需求，進(jìn)一步促進(jìn)貨運(yùn)場(chǎng)站物流功能拓展升級(jí)，統(tǒng)籌科學(xué)利用鐵路貨運(yùn)資源，促進(jìn)快遞與鐵路的深度融合。不過，這一階段，很多快遞公司對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)依然有著不少顧慮，當(dāng)時(shí)快遞業(yè)界貨量排名前三的圓通、中通，考慮到快遞專列在轉(zhuǎn)運(yùn)、成本、便捷性等方面的綜合因素，都沒有實(shí)質(zhì)參與到鐵路快遞班列中來(lái)。

到了2016，各家快遞公司開始意識(shí)到高鐵的巨大潛力紛紛積極尋求與高鐵合作。中鐵快運(yùn)也在“雙11”與順豐、京東、郵政、申通等電商、快遞企業(yè)合作，推出電商特快班列、高鐵快運(yùn)、特需列車等一批鐵路快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，為電商、快遞企業(yè)的“雙11”疏運(yùn)提供運(yùn)力共享。

此時(shí)中鐵快運(yùn)的雄厚實(shí)力打破了外界所有疑慮，其巨大優(yōu)勢(shì)在于三方面：第一，中鐵快運(yùn)已經(jīng)有了連續(xù)四年與不同快遞合作的嘗試，尤其是與順豐不斷深度合作的經(jīng)驗(yàn)；第二，中鐵快運(yùn)的優(yōu)質(zhì)運(yùn)力開始充分體現(xiàn)，電商經(jīng)濟(jì)的繁榮和興起帶來(lái)巨大的物流效應(yīng)，物流帶來(lái)的商品增值效應(yīng)也越來(lái)越高，對(duì)高鐵這類高品質(zhì)快運(yùn)需求越來(lái)越大；第三，中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于全世界，其高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋也在中國(guó)乃至世界全面鋪開，整體運(yùn)力和資源都有了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

2017年，一方面中鐵快運(yùn)在與眾多物流公司的合作嘗試之中，發(fā)現(xiàn)順豐不論在是快遞定位還是在配送品質(zhì)上，都與自身相吻合；另一方面，隨著其與順豐之間的合作逐漸深入，雙方之間建立的信任和默契也越來(lái)越高，故而有了進(jìn)一步深入的合作。日前，中鐵快運(yùn)聯(lián)合順豐，在京滬高鐵正式推出 “高鐵極速達(dá)”，打造中國(guó)速度最快、最高端的當(dāng)日達(dá)快運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。

“高鐵極速達(dá)”順勢(shì)而生，新興物流生態(tài)壁壘隨之建立

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)賀登才曾表示，人民對(duì)美好生活的需要，包含對(duì)快遞物流服務(wù)的需要，物流市場(chǎng)需要更多的服務(wù)產(chǎn)品。同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，用戶對(duì)于物流配送的服務(wù)、速度要求也越來(lái)越高。而快遞產(chǎn)品上高鐵，一方面充分利用鐵路運(yùn)能的有效方式讓更多的產(chǎn)品運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路，另一方面也滿足了消費(fèi)者對(duì)高端高速物流的需求。

不僅如此，此次中鐵快運(yùn)和順豐合作率先推出的“高鐵極速達(dá)”類高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)高的產(chǎn)品對(duì)于鐵路創(chuàng)新貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品方面的意義也是非同一般的，為鐵路貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新起到了刺激發(fā)展和帶頭作用。同時(shí)，“高鐵極速達(dá)”產(chǎn)品的推出，不僅是順豐給中鐵快運(yùn)帶來(lái)品牌增值、用戶提升、物流速率三方面的提升，對(duì)于中鐵快運(yùn)自身來(lái)說(shuō)，也將借此打造一個(gè)全新的物流生態(tài)壁壘。

目前，國(guó)內(nèi)物流高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小，從高端市場(chǎng)突破資產(chǎn)規(guī)模可以得到快速增長(zhǎng)，從而占住高端市場(chǎng)的先機(jī)，占領(lǐng)用戶習(xí)慣，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，有效提升利潤(rùn)率并建立高端市場(chǎng)的發(fā)展壁壘。 同時(shí)，作為全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，中鐵快運(yùn)改革后將朝著提供全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，利用其高鐵優(yōu)勢(shì)從單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)向全球電商+全球倉(cāng)運(yùn)配+金融的供應(yīng)鏈一體化發(fā)展轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，“高鐵極速達(dá)”還將幫助中鐵快運(yùn)和中國(guó)鐵路總公司借力人工智能、大數(shù)據(jù)為其奠定智慧物流基礎(chǔ)?？萍紝⑹切挛锪鲿r(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，與順豐合作的新物流體系將全面開啟智慧物流時(shí)代，通過人工智能、大數(shù)據(jù)能夠?yàn)橛脩舸蛟旄梅?wù)、更高配送效率的極速物流。

不得不說(shuō)，中鐵快運(yùn)與順豐此次走向產(chǎn)品方面的深度合作，將真正建立起以物流為核心的生態(tài)閉環(huán)，而這全新的生態(tài)不僅是中鐵快運(yùn)的一次重大變革，也將是物流行業(yè)的全新起點(diǎn)。

一場(chǎng)高端快遞行業(yè)的革命也由此打響

FedEx、UPS在上個(gè)世紀(jì)通過飛機(jī)、密布全球的航空網(wǎng)絡(luò)定義了現(xiàn)代快遞乃至現(xiàn)代物流的速度，而順豐和中鐵快運(yùn)此次聯(lián)合推出“高鐵極速達(dá)”對(duì)整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈將起著巨大的拉動(dòng)作用，一場(chǎng)高端快遞行業(yè)的革命也由此打響。

一、滿足消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的品質(zhì)物流需求

當(dāng)前的物流快遞行業(yè)，一方面對(duì)于一些緊急文件、奢侈品等重要物品的配送需求也在不斷攀升，另一方面用戶對(duì)于物流配送的時(shí)效性也要求更高，這無(wú)形之中對(duì)于快遞配送提出了更高的要求。而“高鐵極速達(dá)”正是為滿足這種高端物流配送需求下誕生的產(chǎn)物，它也將推動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)高端物流向前邁進(jìn)。

二、全面帶動(dòng)發(fā)展以高鐵為核心的新經(jīng)濟(jì)帶

高鐵網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋后，不僅可以帶動(dòng)中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至可以帶動(dòng)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展。如今中國(guó)高鐵已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家，未來(lái)利用高鐵的先進(jìn)技術(shù)將物流對(duì)外反向輸出，能與日本等老牌鐵路強(qiáng)國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，再加上高鐵+物流的高效、低價(jià)、安全的優(yōu)勢(shì)，能夠進(jìn)一步提升高鐵經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)。

三、有助全面打開貿(mào)易外交新局面

先進(jìn)高鐵技術(shù)已經(jīng)成為中國(guó)的一張黃金名片。它在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域擁有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，同樣能把快遞、電子貿(mào)易、電子產(chǎn)品等擁有中國(guó)核心和先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品向外推廣。在“高鐵極速達(dá)”的推動(dòng)下，能夠加快中國(guó)與周邊國(guó)家地區(qū)的物流配送服務(wù)效率，加快商品流通和貿(mào)易步伐，同時(shí)也為中國(guó)的貿(mào)易外交打開一個(gè)全新的局面。

由此看來(lái)，未來(lái)的物流行業(yè)，不只是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、也不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之爭(zhēng)，而是生態(tài)之爭(zhēng)，誰(shuí)是生態(tài)的架構(gòu)者、驅(qū)動(dòng)者、運(yùn)營(yíng)者，誰(shuí)將是最大的受益者。高鐵和順豐的合作正是在打造他們的生態(tài)，從而建成更為成熟的綜合物流體系，而他們形成行業(yè)生態(tài)或?qū)⒁鹞锪餍袠I(yè)新一輪的變革風(fēng)暴。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

原定2017年11月至2018年3月于廣東省博物館展出的有生之年系列《斯拉夫史詩(shī)巨獻(xiàn)——新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)大師穆夏作品特展》，于近期更改為《穆夏·歐洲新藝術(shù)瑰寶》展。《斯拉夫史詩(shī)》巨幅組畫首次來(lái)亞洲展出，在日本展出后卻無(wú)法來(lái)華，眾望落空，合理推測(cè)無(wú)法來(lái)華是擔(dān)憂物流所致。

出于擔(dān)憂《斯拉夫史詩(shī)》整套作品可能在運(yùn)輸途中受損，穆夏的后人曾為出國(guó)展出起訴捷克政府，而捷克政府也是多番考慮才批準(zhǔn)日本展出。此次錯(cuò)過，日后恐怕也沒有機(jī)會(huì)再展出。

物流之短，令藝術(shù)品電商寸步難行

阻礙藝術(shù)品行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的除了藝術(shù)品鑒定難題之外，還有物流運(yùn)輸。作為藝術(shù)品流通的重要環(huán)節(jié)，物流對(duì)藝術(shù)品電商的影響甚至大于藝術(shù)品鑒定，是掣肘藝術(shù)品電商發(fā)展的最大因素。藝術(shù)品具有的不可復(fù)制性導(dǎo)致一旦在物流的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)閃失，就會(huì)造成不可挽回的損失，藝術(shù)品物流的發(fā)展對(duì)藝術(shù)品電商的發(fā)展至關(guān)重要，而藝術(shù)品物流的發(fā)展則需要運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)三方協(xié)作。

運(yùn)輸方面，平常收包裹可能會(huì)發(fā)現(xiàn)包裝紙箱已經(jīng)被壓扁或破損，這種損壞往往發(fā)生在運(yùn)輸途中，藝術(shù)品物流也一樣。運(yùn)輸是藝術(shù)品物流中風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)，有數(shù)據(jù)顯示60%的風(fēng)險(xiǎn)是發(fā)生在運(yùn)輸過程中，風(fēng)險(xiǎn)如此之高一方面是因?yàn)榘b不合理或者有缺陷，比如曾經(jīng)發(fā)生過昂貴的油畫被不了解其價(jià)值的郵遞員折疊后運(yùn)送的事件；另一方面則是由于物流公司需要運(yùn)輸?shù)奈锲繁姸?，在運(yùn)輸過程中難免會(huì)發(fā)生積壓、碰撞的情況，而藝術(shù)品又屬于脆弱的貴重物品，若包裝不合理，稍有閃失便是萬(wàn)劫不復(fù)，迄今為止，因運(yùn)輸過失而導(dǎo)致藝術(shù)品毀壞的情況不在少數(shù)。

倉(cāng)儲(chǔ)方面，如同生鮮要求嚴(yán)格的冷藏環(huán)境一樣，藝術(shù)品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)也有嚴(yán)格要求，不同的藝術(shù)品對(duì)存儲(chǔ)條件的要求也有所不同，其如同豌豆公主能察覺到幾十層床單之下的豌豆一般，對(duì)環(huán)境的細(xì)微變化都會(huì)有所反應(yīng)。比如油畫類的藝術(shù)品必須存儲(chǔ)在濕度為55%-65%之間、溫度在18%-22%攝氏度之間的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中，但凡條件有所不符就會(huì)出現(xiàn)油畫色層龜裂、脫落或變色的情況；而國(guó)畫則要求倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的溫度在18%-22%攝氏度之間，濕度在50%-60%之間，否則便會(huì)出現(xiàn)霉變、褪色、蟲蛀等損壞情況。

不同藝術(shù)品對(duì)存儲(chǔ)環(huán)境的要求雖僅有細(xì)微不同，但一有損壞就會(huì)造成貶值，嚴(yán)重情況下還可能對(duì)藝術(shù)品造成不可復(fù)原的毀壞，由此給所有者帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。

保險(xiǎn)方面，運(yùn)輸過程與倉(cāng)儲(chǔ)都存在極高風(fēng)險(xiǎn)，也就意味著保險(xiǎn)是不可缺少的部分。藝術(shù)品物流需要保險(xiǎn)來(lái)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，以此確保在物流運(yùn)輸所有環(huán)節(jié)中的安全性，并保證收藏者的利益。盡管藝術(shù)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)多年前就已開始試點(diǎn)，但并未惠及普通消費(fèi)者，有運(yùn)輸需求的人只能選擇快遞公司。藝術(shù)品的運(yùn)輸史上，曾發(fā)生過因保險(xiǎn)額過低或沒有為藝術(shù)品投保，而導(dǎo)致價(jià)值千萬(wàn)的藝術(shù)品在運(yùn)輸過程中發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的毀壞事件，但物主卻只得到了物流公司幾千元的賠償，遭受了巨大損失，可見藝術(shù)品保險(xiǎn)是最有效的藝術(shù)品風(fēng)險(xiǎn)管理措施。

利潤(rùn)巨大，順豐、“桐廬幫”兩軍對(duì)壘藝術(shù)品物流

藝術(shù)品物流之短，限制了藝術(shù)品電商進(jìn)一步發(fā)展，然而這一塊大蛋糕一直以來(lái)都令人垂涎，對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一樣。前不久順豐與“桐廬幫”兩大派系先后推出貴重物品報(bào)價(jià)服務(wù)，劍指藝術(shù)品物流。中通、圓通、申通與韻達(dá)等“桐廬”快遞企業(yè)宣布聯(lián)合設(shè)立保險(xiǎn)公司“中邦物流保險(xiǎn)股份有限公司”，將推出貴重物品保價(jià)服務(wù)，而順豐則準(zhǔn)備升級(jí)過去推出的提供特殊監(jiān)控、專業(yè)理賠服務(wù)的順豐特安服務(wù)，進(jìn)一步深入藝術(shù)品物流布局。

兩大派系的快遞企業(yè)將目光投向藝術(shù)品物流說(shuō)起來(lái)有兩方面原因。一方面，由于藝術(shù)品的價(jià)值高昂，其報(bào)價(jià)也非常高，藝術(shù)品物流潛在利潤(rùn)巨大，藝術(shù)品行業(yè)擁有6萬(wàn)億的規(guī)模，而中國(guó)目前已成長(zhǎng)為全球最大的拍賣市場(chǎng)，前景可期。今年香港蘇富比秋季拍賣會(huì)的拍品超過3000件，窺一斑可知全豹，藝術(shù)品物流的利潤(rùn)空間巨大，數(shù)據(jù)顯示有100%-400%的利潤(rùn)空間。

另一方面，近年來(lái)快遞企業(yè)都在延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，向綜合物流發(fā)展，比如順豐與京東的澄陽(yáng)湖大閘蟹配送權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，圓通正籌備生鮮電商平臺(tái)“鮮果優(yōu)派”等等。快遞企業(yè)通過跨界延伸產(chǎn)業(yè)鏈可以提高附加值，以吸引更多使用高附加值產(chǎn)品的人群，帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也可以攤低單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)成本。

同時(shí)，雖然目前藝術(shù)品物流領(lǐng)域也有不少專業(yè)性企業(yè)，但規(guī)模都比較小，行業(yè)內(nèi)尚缺少有能力的物流服務(wù)。順豐與“桐廬幫”在普通商品上的物流實(shí)力本就不俗，此時(shí)涉足藝術(shù)品物流，開拓新市場(chǎng)的壓力不僅小，也會(huì)助推藝術(shù)品物流以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

前景可期，快遞企業(yè)開拓市場(chǎng)須先除沉疴痼疾

藝術(shù)品電商受限于鑒定難和物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高等因素，雖然從線下向線上發(fā)展的整體規(guī)模不小，但個(gè)體卻一直難以發(fā)展壯大。藝術(shù)品電商沒有能力向京東等電商一樣采用重資產(chǎn)模式，在提供交易平臺(tái)之外，建立自己的物流系統(tǒng)，縱使是目前影響力最大的雅昌藝術(shù)網(wǎng)等。

眾藝術(shù)品電商或是將藝術(shù)品運(yùn)輸交于業(yè)內(nèi)小型藝術(shù)品物流企業(yè)承擔(dān)，或是寄托于順豐等口碑較好的快遞企業(yè)，但順豐雖有所長(zhǎng)，此前卻也不是專業(yè)的藝術(shù)品物流企業(yè)。盡管順豐與“桐廬派”兩大快遞派系如今開始布局貴重物品報(bào)價(jià)運(yùn)輸和藝術(shù)品物流，但由于國(guó)內(nèi)藝術(shù)品行業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)等方面有諸多沉疴痼疾，再加上藝術(shù)品物流對(duì)專業(yè)性要求較高，大型快遞企業(yè)入場(chǎng)也有諸多需要解決的問題。

其一，藝術(shù)品物流從打包、運(yùn)輸?shù)窖b卸都有極高的專業(yè)要求，不僅包裝要求按不同品類分成木箱、油畫箱、防水、防震、防磁等多個(gè)門類，裝卸也需要專業(yè)人員使用專業(yè)設(shè)備操作，在防碰撞、防顛簸等細(xì)節(jié)上也需要培訓(xùn)專業(yè)技巧。此外，藝術(shù)品物流對(duì)運(yùn)輸車輛也有高要求，按不同的分類需要專車、集裝箱、武裝押運(yùn)等等。由于目前國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)尚未具備此方面的專業(yè)性，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、專業(yè)人員的培訓(xùn)等運(yùn)轉(zhuǎn)體系的建立上還需投入高成本。

其二，盡管目前順豐和“桐廬幫”均與保險(xiǎn)公司合作或建立了保險(xiǎn)公司，提供報(bào)價(jià)運(yùn)送貴重物品服務(wù)，但保險(xiǎn)目前也是藝術(shù)品行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并且是頑疾。首先，藝術(shù)品市場(chǎng)目前尚未規(guī)范，導(dǎo)致投保定價(jià)一直以來(lái)都是藝術(shù)品保險(xiǎn)的難題，藝術(shù)品承保除了和普通商品一樣需要評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)外，還需對(duì)其進(jìn)行估值、對(duì)修復(fù)進(jìn)行評(píng)估，但由于藝術(shù)品的價(jià)格沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)也沒有規(guī)范可循，并且存在信息不對(duì)稱問題，對(duì)保險(xiǎn)方的專業(yè)性要求就非常高。

其次，由于藝術(shù)品的價(jià)值還具有起伏性，會(huì)隨著時(shí)間或者市場(chǎng)需求等因素波動(dòng)，也要求保險(xiǎn)公司每隔一段時(shí)間后需重新對(duì)藝術(shù)品進(jìn)行評(píng)估，才能避免遭受損失。最后，藝術(shù)品市場(chǎng)的交易主體誠(chéng)信缺失問題也十分嚴(yán)重，如何規(guī)避其中的“騙?！憋L(fēng)險(xiǎn)、如何制定賠償額度，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)都是藝術(shù)品物流發(fā)展需要解決的問題。

此外，藝術(shù)品保險(xiǎn)誠(chéng)然重要，但不受重視，目前僅有畫廊對(duì)此積極投保。不少藝術(shù)品持有者尤其是短期持有而不愿購(gòu)買昂貴的藝術(shù)品保險(xiǎn)，或是不愿選擇專業(yè)藝術(shù)品物流而選擇普通物流的人，會(huì)虛報(bào)藝術(shù)品價(jià)值，從而導(dǎo)致一般物流運(yùn)輸下發(fā)生意外造成了不可挽回的損失，市場(chǎng)教育成本也將是保險(xiǎn)環(huán)節(jié)需要解決的問題。

快遞企業(yè)助推之下，藝術(shù)品電商或?qū)⒂l(fā)展轉(zhuǎn)機(jī)

目前藝術(shù)品物流仍有諸多問題阻礙著其進(jìn)一步發(fā)展，雖局勢(shì)不明，但前景可期。

隨著快遞企業(yè)將服務(wù)延伸向藝術(shù)品物流，業(yè)務(wù)逐漸細(xì)分，藝術(shù)品運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性不斷提高，再加上藝術(shù)品倉(cāng)儲(chǔ)建立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)三方協(xié)作，將使貴重物品的保運(yùn)轉(zhuǎn)送體系得到完善，藝術(shù)品物流將形成閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，迎來(lái)高速發(fā)展期。毫無(wú)疑問，藝術(shù)品物流的發(fā)展也將助推藝術(shù)品電商迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

不過，這也意味著過去從事藝術(shù)品物流的小企業(yè)在未來(lái)將面臨大型物流企業(yè)的威脅，如何在洪流中生存下去將是他們需要解決的煩惱。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

日前，一段順豐速運(yùn)（簡(jiǎn)稱“順豐”）大型無(wú)人機(jī)在水面試飛的視頻引發(fā)了各方關(guān)注。

視頻畫面中，一架機(jī)翼長(zhǎng)約10米、黑白紅配色的飛機(jī)正在水上加速前進(jìn)然后起飛。該架飛機(jī)采用全封閉式結(jié)構(gòu)，機(jī)身未見窗戶，所以應(yīng)該是一架無(wú)人機(jī)，并且我們還看到機(jī)翼上的“SF”Logo，結(jié)合飛機(jī)的配色，應(yīng)該是順豐旗下無(wú)疑。視頻一經(jīng)曝光立即引發(fā)了熱議，不少網(wǎng)友直呼“太酷炫”。

順豐控股也坦然承認(rèn)，這段視頻的確是順豐大型無(wú)人機(jī)研發(fā)過程中的一次科研飛行。有知悉內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士透露，由于政策因素，順豐無(wú)人機(jī)現(xiàn)階段還屬于試飛測(cè)試階段，但一年左右就可拿到牌照正式商用。據(jù)悉，目前順豐還率先拿到了國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)。

繼無(wú)人機(jī)首飛視頻曝光后，7月13日順豐又宣布了一個(gè)大消息！

順豐正式宣布將大型物流無(wú)人機(jī)總部基地項(xiàng)目落戶成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，該項(xiàng)目總投資7.4億元。第一階段將致力于開展大型物流無(wú)人機(jī)的相關(guān)試驗(yàn)工作，第二階段將完成四川省區(qū)域內(nèi)的無(wú)人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)和基地建設(shè)；2020年起，開始向全國(guó)復(fù)制推廣，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)支線網(wǎng)絡(luò)對(duì)接順豐的全國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)。

看來(lái)，這并不是單純的噱頭。據(jù)了解，在2012年，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出了無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞的設(shè)想，此后順豐一直“低調(diào)”地進(jìn)行無(wú)人機(jī)測(cè)試，如今，順豐距離這一想法的落實(shí)可以說(shuō)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

實(shí)際上，關(guān)于無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)的應(yīng)用這回事，一直飽受爭(zhēng)議，有相當(dāng)部分的言論認(rèn)為，無(wú)人機(jī)送快遞也就是花架子，只是做作秀而已。但從最早的亞馬遜啟動(dòng)無(wú)人機(jī)最后一公里貨運(yùn)計(jì)劃到現(xiàn)在順豐，京東紛紛加入，無(wú)人機(jī)物流的角逐卻已經(jīng)趨于成熟。

不得不說(shuō)，無(wú)人機(jī)對(duì)于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流問題還是非常有效。

順豐大型無(wú)人機(jī)

理想的無(wú)人機(jī)配送技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)將很好地降低人力成本，同時(shí)加大配送效率，增加地域覆蓋率。京東CEO劉強(qiáng)東曾表示，無(wú)人機(jī)可以將鄉(xiāng)村物流配送的成本降低七成。

在快遞行業(yè)，運(yùn)送成本很大的一部分來(lái)自于“最后一公里”的人力運(yùn)送，這正是無(wú)人機(jī)最終想要解決的，這次順豐試飛大型無(wú)人機(jī)，正是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

總而言之，以快遞起家的順豐，最終還是回到了快遞業(yè)務(wù)的技術(shù)深化上，順豐優(yōu)選、順豐到家的不溫不火（甚至可以說(shuō)是失?。┍砻鳎権S還是應(yīng)該干自己更擅長(zhǎng)的事，才更有嚼頭，就像百度終于不跟風(fēng)做社交、外賣而回到了它自己最擅長(zhǎng)的人工智能上一樣。

科技說(shuō)說(shuō)，說(shuō)說(shuō)科技。曾榮獲2015年度新銳自媒體、2016年度最佳自媒體、2016年度媒體訓(xùn)練營(yíng)媒體之星。目前專欄平臺(tái)閱讀量已超過一億。文章轉(zhuǎn)載及商務(wù)合作，請(qǐng)?zhí)砑游⑿牛簂ilyliu1701。