受疫情影響，途牛的退市警告將延期。
5月14日美股收盤，途牛收漲1.13%，報(bào)0.78美元，這已是途牛連續(xù)第28個(gè)交易日股價(jià)低于1美元。按照美股“一美元退市規(guī)則”，只要在美上市企業(yè)的股票價(jià)格連續(xù)30個(gè)交易日跌破1美元，則交易所會(huì)發(fā)出虧損警告，而在警告后的90天之內(nèi)若上市公司未采取有力措施，就將面臨退市。這意味著途牛進(jìn)入“退市倒計(jì)時(shí)”。
若按照以往的規(guī)定，途牛下周就將面臨納斯達(dá)克交易所發(fā)出的虧損警告。不過疫情之下，納斯達(dá)克將退市寬限時(shí)間延長到了6月30日。也就是說，在納斯達(dá)克上市的途牛暫時(shí)沒有退市風(fēng)險(xiǎn)了，至少下周不會(huì)有。途牛今日的處境，讓很多熟悉途牛的人都不禁愕然。
途牛曾是美股市場除了攜程之外的第二家OTA公司，因?yàn)閷Ｗ⒂谝詧F(tuán)游為代表的休閑旅游市場，成為休閑游特別是團(tuán)游市場的“大拿”。但上市至今，途牛始終深陷虧損泥潭，股價(jià)更是跌跌不休，業(yè)務(wù)上嚴(yán)重依賴跟團(tuán)游。
隨著飛豬、美團(tuán)等新平臺(tái)崛起，途牛的聲勢更是一落千丈，到如今竟然淪落到了退市的邊緣。那么，途牛究竟經(jīng)歷什么，才弄到如今這般田地？
贏也跟團(tuán)游，虧也跟團(tuán)游
途牛旅行創(chuàng)立于2006年。彼時(shí)，在線旅游領(lǐng)域已經(jīng)形成了攜程、藝龍等如今聲名顯赫的OTA平臺(tái)，它們壟斷了國內(nèi)的機(jī)票和酒店在線預(yù)訂市場。途牛為避開撕殺，決定專注休閑旅游業(yè)務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展跟團(tuán)游。
從后來的發(fā)展來看，這一決策無意中踩中了休閑游風(fēng)口。在接下來的十年，以跟團(tuán)游為代表的休閑旅游蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)途牛旅行在“風(fēng)口”之上飛速馳騁，并最終于2014年赴美上市，迎來了高光時(shí)刻。
途牛的跟團(tuán)游究竟有多火？從下面這個(gè)例子就可以看出。2014年途牛上市前期，世界著名旅游勝地馬爾代夫總統(tǒng)亞明，親自飛去南京見途牛創(chuàng)始人于敦德，因?yàn)槿ネR爾代夫的游客中，每六人就有一人是在途牛上下的單。
靠著巨額交易體量，途牛引來了各方資本的青睞。2015年，京東、海航分別向途牛投資5億美元，成為排名第一、第二的股東。資本加持之下，2015年Q3途牛的交易額達(dá)到了46.5億元，占據(jù)了休閑旅游市場四分之一的市場份額，與攜程并列第一。
不過，與跟團(tuán)游的巨大市場份額相比，途牛在其他方面始終涉獵不深，如攜程深度涉及的機(jī)票、酒店業(yè)務(wù)始終不曾深度切入，這給了攜程可乘之機(jī)。
攜程將自己的業(yè)務(wù)拓展到了休閑游等新興旅游市場，同時(shí)繼續(xù)保持多元化競爭態(tài)勢，對(duì)途牛形成了強(qiáng)勢擠壓競爭。這讓業(yè)務(wù)較為單一的途牛，備嘗艱辛，途牛為了維持自己在跟團(tuán)游領(lǐng)域的地位，只能靠著物美價(jià)廉的優(yōu)勢爭奪新用戶，這為其連年虧損埋下了伏筆。
隨后，途牛管理層動(dòng)蕩、高層離職，途牛的業(yè)務(wù)再也沒有從前的輝煌。隨著流量見頂，用戶獲取越發(fā)艱難，用于獲客的營銷成本也水漲船高，虧損也就越發(fā)不可收拾。
用戶紅利不再，獲客成本高企
途牛上市至今六年內(nèi)已累計(jì)虧損達(dá)59.78億元，平均年虧損為10億元，而這只是其上市之后的虧損狀況，途牛的虧損跟其高企的成本是分不開的。
其財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，途牛營收不如攜程、同程等同行，其毛利率低于后者。與攜程、同程等OTA同行動(dòng)軋70%-80%的毛利率相比，途牛的毛利率確實(shí)與之相差甚遠(yuǎn)。
毛利率低，而途牛的費(fèi)用還很高。以2019年為例，途牛的總營收為23億，其費(fèi)用高達(dá)20億，而其毛利僅有11億；2017年和2018年，其費(fèi)用也是高達(dá)20.73億元、15.81億元，費(fèi)用率為94.57%，70.58%，這種情況下，途牛想要盈利的確很難。
在這些費(fèi)用中占比最大的就是市場營銷費(fèi)用。相關(guān)資料顯示，2016年途牛的市場營銷費(fèi)用占到總運(yùn)營費(fèi)用的61%，而同期攜程的市場費(fèi)用僅為36%。
途牛為了拓客做營銷，幾乎贊助了所有的熱火綜藝節(jié)目。從《最強(qiáng)大腦》、《非誠勿擾》等眾多節(jié)目，其贊助費(fèi)動(dòng)輒以億元為下限。此外，途牛還通過明星代言人、線下地鐵廣告等營銷手段拓客，其花費(fèi)更加難以計(jì)量。
其實(shí)，這也不難理解。縱觀國內(nèi)中國OTA巨頭，均有自己的獲客渠道。例如，同程藝龍依靠微信九宮格和小程序獲客，攜程則依靠百度獲客，依靠微信、百度這樣巨大的流量池，攜程、同程活得相當(dāng)滋潤，而途牛顯然沒有這樣的條件。
盡管途牛曾試圖通過與京東合作，達(dá)到渠道引流的目的，但需要微信倒流的京東明顯做不到這一點(diǎn)。
沒有自己的獲客渠道，在國內(nèi)流量見頂，獲客成本日益高企的今天，顯然是致命的。缺乏穩(wěn)定的獲客渠道的途牛，只能大肆營銷導(dǎo)致虧損，已經(jīng)形成一個(gè)死循環(huán)。
當(dāng)然，針對(duì)虧損問題途牛也不是沒有做出過調(diào)整。2016年途牛改組子集團(tuán)，開始砍掉一些營銷費(fèi)用，成效很顯著，到了2018年途牛終于實(shí)現(xiàn)了首次全年盈利。但其副作用又出現(xiàn)了，到了2018年四季度，途牛的跟團(tuán)游及自助游收入分別同比增長8.0%和8.4%，幾乎陷入停滯。
于是，途牛又將目光搬回了線下，開始布局線下渠道。
線下布局又陷深坑
近幾年來，由于線上流量昂貴，用戶增長緩慢，各大OTA平臺(tái)均把目光投到了線下。
攜程自2017年開始整合百事通、去哪兒和攜程的線下門店，成立渠道事業(yè)部，通過加盟制開拓線下渠道。驢媽媽、眾信也以加盟模式開設(shè)線下門店，以求更快地拓展。
不過，相比攜程、去哪兒做加盟制，途牛則堅(jiān)持做自營。2018年一年新增345家門店，截止2019年年底途牛自有門店達(dá)到了509家，這些門店所有的租金和人力成本，都由途牛承擔(dān)，外界質(zhì)疑聲不少。
針對(duì)外界的質(zhì)疑，于敦德頗不以為然：“加盟制固然成本低，但是流量都是別人的，別人不在途牛開店了，流量不是被帶走了嗎？”
于敦德的理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。連年虧損、表現(xiàn)羸弱的途牛根本沒有那么強(qiáng)的資金實(shí)力去做這件事情。其區(qū)域中心負(fù)責(zé)人石磊在接受采訪時(shí)表示：“途牛線下開業(yè)6個(gè)月，成本覆蓋率達(dá)到了90%，線下用戶轉(zhuǎn)化率達(dá)到了60%以上，遠(yuǎn)高于線上，基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?/p>
不過，石磊也同時(shí)表示：“線下成本不小，單獨(dú)一個(gè)二線城市，其房租成本就需要三四十萬，北京上海更不用說了。上百家門店，年支出在上億元。”
背負(fù)這么巨大的成本，想要實(shí)現(xiàn)正向增長著實(shí)不易。而2019年中國旅游市場增長乏力，旅游公司普遍銷售乏力。而以此同時(shí)，消費(fèi)者偏好更傾向于在線上購買碎片化的產(chǎn)品，這就使得線下門店經(jīng)營更加困難，成本問題愈加暴露?！爸睜I門店消耗了途牛最后的子彈?！蓖九Ｇ皢T工說道。
到了2019年年底，途牛打算掉頭改直營為加盟，但是為時(shí)已晚。今年初，又遇上了新冠疫情，這讓本就困難的途牛面臨的問題更加嚴(yán)峻。
疫情之下，途牛雪上加霜
新冠疫情，對(duì)于很多線下行業(yè)可以說是滅頂之災(zāi)，對(duì)毫無現(xiàn)金儲(chǔ)備的公司，尤其如此。在所有的行業(yè)中，影響最大的還是旅游等為代表的服務(wù)業(yè)。
旅游業(yè)以出行、出游為目的，具備強(qiáng)集聚性特點(diǎn)，這就使得疫情到來之后，其面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。就連OTA老大的攜程都宣布從高層開始“全員降薪”，借以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，更不說途牛了。
而途牛重度直營的線下門店，只能面臨關(guān)停，在高企的成本面前，途牛的資金就更加緊張。OTA巨頭的股價(jià)“一瀉千里”，作為一個(gè)虧損“釘子戶”，途牛的股價(jià)更是跌至“一元股”。4月6日以來，途牛的股價(jià)一直徘徊在“一美元以下”，途牛就此陷入“退市”危機(jī)之中。
回顧途牛從“跟團(tuán)游OTA第一股”到如今面臨“退市”的整個(gè)過程，讓人不勝噓唏。途牛早年的崛起離不開其“跟團(tuán)游”的差異化戰(zhàn)略，但后來業(yè)務(wù)成熟、跟團(tuán)游遭遇天花板，途牛卻依然固守跟團(tuán)游的老業(yè)務(wù)，始終不肯進(jìn)入機(jī)酒等消費(fèi)頻次高的業(yè)務(wù)中，給了對(duì)手?jǐn)y程，以及后來的飛豬、美團(tuán)以可乘之機(jī)。
加上線下“激進(jìn)”的直營化，導(dǎo)致成本高企，抗風(fēng)險(xiǎn)能力直線下滑，疫情之下，徹底陷入“退市”的邊緣。不管怎樣，還是希望途牛能夠挺住，風(fēng)雨過后便是彩虹。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
]]>途牛仍然沒有驚喜。
一般在2月底或者最遲3月初就公布第四季度財(cái)報(bào)的途牛，直到4月初才姍姍來遲的發(fā)布2019年第四季度以及2019年全年財(cái)報(bào)。
這一次途牛仍然處于虧損當(dāng)中，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其在2019年第四季度營收為人民幣4.51億元，和上年同期相比減少4.23%；凈虧損達(dá)到人民幣4.01億元，上年同期凈虧損為人民幣7290萬元。
2019年年度營收為人民幣23億元，和上年同期相比增長僅有1.82%；凈虧損為人民幣7.29億元，相比之下，上年同期凈虧損為1.99億元。
這是從2018年Q4以來，途牛連續(xù)公布的第五份虧損財(cái)報(bào)。途牛自2014年在納斯達(dá)克上市以來，累計(jì)虧損將近人民幣60億元。
而途牛一度推遲財(cái)報(bào)發(fā)布再加上疫情影響，讓資本對(duì)其失去信心。3月16日，其股價(jià)重挫15.04%，收盤0.96美元，跌破1美元關(guān)口。在途牛公布財(cái)報(bào)當(dāng)天，其股價(jià)又跌去7.14%，收盤0.91美元，在這過程當(dāng)中途牛股價(jià)遲遲難以回升。
從OTA一線陣營到一元仙股，途牛顯然已經(jīng)不能再與攜程、同程藝龍等巨頭相提并論。在國內(nèi)OTA行業(yè)發(fā)展的浪潮里，艱難度日的不僅僅是傳統(tǒng)旅行社，還有曾經(jīng)如日中天想燒錢燒出一片天地的途牛。
只有聲勢等不到未來
“要旅游找途牛！”這句傳遍街頭巷尾的洗腦廣告語，曾幾何時(shí)已經(jīng)變得鮮有聽到了。伴隨這句廣告語的銷聲匿跡，當(dāng)中重要角色途牛，也很少出現(xiàn)在大眾的視線中。
而造成這種局面的原因，是由于沒有強(qiáng)勢靠山、沒有充足流量入口的途牛已經(jīng)玩不起燒錢換市場的游戲了。
途牛上市之初，正值國內(nèi)OTA熱潮，營造聲勢跑馬圈地成了各大OTA平臺(tái)之間的有力的競爭手段之一。在OTA領(lǐng)域，停止燒錢就會(huì)掉隊(duì)成了共識(shí)。
上市之后的途牛推進(jìn)燒錢圈地的策略更加積極，在簽約明星擴(kuò)大品牌知名度上，途牛不僅僅簽約了影視明星林志穎，更是在隔了一年之后又簽下了知名歌手周杰倫，啟動(dòng)“雙代言人模式”；而在廣告投放塑造品牌形象上，途牛更是不余遺力的出現(xiàn)在《最強(qiáng)大腦》、《中國好聲音》、《奔跑吧兄弟》等等熱門的綜藝節(jié)目中。
除了花下巨額簽約明星、投放廣告以外，途牛在線下的布局也未能停止。上市初，途牛線下門店僅為5家，過了一年之后達(dá)到了85家，直接翻了17倍。
途牛的燒錢策略為其帶來了2014年-2015年之間營收的高速增長，這兩年當(dāng)中，途牛的營收增速分別達(dá)到了81.28%、117%。但是同時(shí)，成本支出一樣高居不下，占總營收比例均高達(dá)90%。
然而營造聲勢并不能給途牛帶來真正的收益，在其營銷投入最高的2016年-2017年間，也是其虧損程度最高時(shí)候，凈虧損分別達(dá)到了24.22億元、7.71億元。
“虧損”似乎已經(jīng)成為途牛的代名詞。在最新財(cái)報(bào)中途牛仍然沒有能夠翻身，2019年的凈虧損達(dá)到了7.29億元。自上市以來6年多時(shí)間之內(nèi)，途牛累計(jì)虧損將近60億元。
在途牛意識(shí)到燒錢策略玩不動(dòng)的時(shí)候，開始大規(guī)模裁員、降研發(fā)成本、減營銷費(fèi)用。但是對(duì)于燒錢已經(jīng)成為慣性的途牛來說，砍掉了巨額成本支出，也使?fàn)I收規(guī)模開始出現(xiàn)崩盤。
2017年途牛的營收規(guī)模直接從上一年同期的105.3億元跳水至21.92億元，負(fù)增長達(dá)到79.18%。此后2018年-2019年間，途牛的營收規(guī)模均在22億元左右，難以回歸百億營收，同比增長也僅有2.19%、1.82%。
虧損難補(bǔ)和營收規(guī)?？s水問題，成為壓在途牛頭上的兩座大山。
遲遲沒能交出2019年合格成績的途牛，在2020年4月2日遭遇了新加坡投資公司Temasek Holdings（Private）Limitied（淡馬錫控股私人有限公司）對(duì)其股份的再次減持。
在2020年開局就受到重創(chuàng)的途牛，不僅要面對(duì)資本的冷淡，而且還要頂住管理層頻頻更換的動(dòng)蕩。在途牛發(fā)布最新財(cái)報(bào)之后，曾經(jīng)說過“2019年，我們將繼續(xù)努力，鞏固市場地位，提高市場競爭力，為我們的客戶和股東創(chuàng)造更大價(jià)值?！钡耐九Ｊ紫?cái)務(wù)官辛怡，將在2020年5月31日正式離職。這是繼途牛首席技術(shù)官陳世宏變更職位以來，2020年里途牛第二位高管選擇卸任。
此時(shí)管理層重要職位的空缺，對(duì)途牛接下來產(chǎn)生的影響不言而喻。同時(shí)途牛人事的震動(dòng)對(duì)其業(yè)務(wù)也存在著一定的沖擊，在最新財(cái)報(bào)里，給途牛做出主要貢獻(xiàn)的打包旅游業(yè)務(wù)在第四季度甚至出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象。以休閑度假起家的途牛，最重要的支柱出現(xiàn)問題無疑是致命的。
在線旅游業(yè)務(wù)不省心
2006年途牛創(chuàng)立之時(shí)，為了與攜程等老牌OTA平臺(tái)錯(cuò)位競爭，選擇了專注在線休閑旅游領(lǐng)域，借助團(tuán)游和自助游搶占在線旅游市場。
事實(shí)證明，途牛選擇的道路確實(shí)取得了一定的成績。在易觀智庫發(fā)布的《中國在線度假旅游市場季度監(jiān)測報(bào)告2016年第1季度》中，途牛的市場份額為23.2%，攜程為22.4%。而當(dāng)時(shí)還未與藝龍旅行網(wǎng)合并的同程占比為13.9%。
后來者居上的途牛曾經(jīng)通過簽約歌星周杰倫，推出專門為其制定的單曲《說走就走》。而“說走就走”的最早是由攜程提出，因此，途牛曾一度被認(rèn)為公開叫板攜程。
但是途牛的意氣風(fēng)發(fā)并沒有能維持多久，僅過了一年之后，途牛的排名就迅速下滑到了第四，被各大OTA平臺(tái)圍追堵截。途牛市場份額之所以在不斷被侵占的重要原因之一，就是由于其整體營收在不斷下滑。從2017年的百億營收，到2019年時(shí)僅剩23億元。
途牛的營收結(jié)構(gòu)主要分為兩部分：打包旅游業(yè)務(wù)以及其他收入。打包旅游業(yè)務(wù)收入在途牛整體營收中的占比，均高達(dá)80%以上。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，途牛包旅游業(yè)務(wù)在2019年第四季度的收入為3.443億元，和上一年同期相比下降3.7%。途牛在財(cái)報(bào)中解釋為，主要是由于前往某些目的地的旅游減少。
而打包旅游業(yè)務(wù)除了營收出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象之外，毛利不高也一直是途牛的痛處。
途牛擅長的團(tuán)游以及自助游業(yè)務(wù)，依賴在自有地接站才能展開相關(guān)業(yè)務(wù)，需要巨額的人力成本支出。因而，途牛整體毛利一直情況并不盡如人意。途牛的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2019年四個(gè)季度中，其毛利增速均為負(fù)。在第四季度中，途牛的毛利潤為2.167億元，和上一年同期相比下降19.8%。
相對(duì)于途牛的打包旅游業(yè)務(wù)而言，在線旅游市場中交通以及酒店預(yù)訂才是占據(jù)交易規(guī)模的重頭戲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)票交易占比超過50%；住宿為20.6%；度假市場則為16%。而在機(jī)酒業(yè)務(wù)方面，途牛卻沒有什么地位。
根據(jù)Fastdata極數(shù)的數(shù)據(jù)，攜程+去哪兒的2019年上半年OTA酒店預(yù)訂市場份額以及交通票務(wù)預(yù)訂市場份額分別為44.4%、62.6%，剩余的部分則由飛豬、同程藝龍、美團(tuán)旅行緊緊把守。
而且打包旅游業(yè)務(wù)雖然客單價(jià)高，但是比起靈活的機(jī)酒業(yè)務(wù)，其的交易時(shí)間更為漫長、需要的產(chǎn)品也更為復(fù)雜，同時(shí)如何留存也是一大問題。
目前途牛正在竭力推進(jìn)S2B2C模式，擴(kuò)張合作門店，希望能夠在線下突破重圍。但是在線下還沒有能夠站穩(wěn)的途牛，就被攜程“截胡”了。截止至2019年3月底，途牛的線下直營門店為530家，地接社為31家；攜程在2018年年底的線下門店數(shù)量已經(jīng)將近8000家，當(dāng)中品牌門店的數(shù)量超過1000家。與攜程的規(guī)模相比，途牛已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落下。
與攜程選擇加盟制不同，途牛的線下門店可以說是重資產(chǎn)布局。相比之下途牛的線下服務(wù)確實(shí)得到了一定的提高，但是隨之而來的成本費(fèi)用也在不斷攀升，在2019年全年財(cái)報(bào)中，途牛的銷售以及營銷費(fèi)用為9.233億元，和上一年同期相比增長18.7%，當(dāng)中主要增加的部分就是來自于銷售和營銷人員以及線下門店的相關(guān)費(fèi)用。
以打包旅游業(yè)務(wù)作為營收主要來源的途牛，借著團(tuán)游以及自助游開辟了一條屬于自己的路線。但是也因?yàn)閯?chuàng)新不夠，導(dǎo)致途牛核心競爭產(chǎn)品單一，路途反而越走越窄。而作為途牛其他收入中的重要組成部分：金融服務(wù)收入和保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)收入也出現(xiàn)滑坡。
金融業(yè)務(wù)滑鐵盧
旅游具有的天然消費(fèi)場景，OTA平臺(tái)發(fā)展金融業(yè)務(wù)顯得十分有故事可以講，于是途牛和其他OTA巨頭一樣提出了“旅游+金融”的旗號(hào)。
在打包旅游業(yè)務(wù)難以尋找到突破口的情況之下，途牛寄希望于金融業(yè)務(wù)。目前途牛已經(jīng)拿到了基金銷售商業(yè)保理、小額貸款、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、融資租賃等金融牌照，同時(shí)推出了理財(cái)、保險(xiǎn)、消費(fèi)以及企業(yè)金融等等業(yè)務(wù)。
雖然金融業(yè)務(wù)是一把利劍，但是途牛就像是沒有深厚實(shí)力的新人，沒能借力發(fā)揮反而搬起石頭砸了自己的腳。在2019年的四個(gè)季度當(dāng)中，途牛的金融業(yè)務(wù)表現(xiàn)越來越不如人意。
第一季度，其他收入為9100萬元，和上年同期相比增長16.8%，主要是由于金融服務(wù)收入和相關(guān)旅游產(chǎn)品傭金收入增長。
第二季度，其他收入為9080萬元，和上年同期相比增長3.7%，主要是緣于相關(guān)旅游產(chǎn)品傭金收入增長。
第三季度，其他收入為1.054億元，和上年同期相比下降19.2%，主要是因?yàn)榻鹑诜?wù)收入和保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)收入下降。
第四季度，其他收入為1.07億元，和上年同期相比下降5.9%，主要是金融服務(wù)收入和保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)收入下降所致。
在途牛的2019年年報(bào)中，含括了金融業(yè)務(wù)的其他收入營收為3.942億元，和上一年同期相比下滑3.7%。而造成下滑的原因，正是由金融服務(wù)收入和保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)收入的原因。
而且金融業(yè)務(wù)不僅僅沒能給途牛造血，反而給其帶來更多的隱患。金融業(yè)務(wù)確實(shí)有著巨大的誘惑力，做好了不僅可以為途牛引流，還能變現(xiàn)提升利潤，同時(shí)有助于資金回流。但是高回報(bào)的同時(shí)，往往就意味著要面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)。OTA平臺(tái)對(duì)于金融產(chǎn)品運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足，帶來的影響往往不可預(yù)估。
途牛要是不能把控好金融業(yè)務(wù)，這一淘金地反而將會(huì)成為途牛在OTA市場大洗牌關(guān)口，淘汰出局的加速劑。
OTA市場洗牌加速
途牛創(chuàng)始人兼CEO于敦德在2015面對(duì)持續(xù)虧損的局面時(shí)，曾說過，“OTA盈利只是時(shí)間問題?！?/p>
但途牛沒能等到盈利，反而曾經(jīng)OTA行業(yè)里攜程、去哪兒、途?！叭齽汀睌噭?dòng)風(fēng)云的時(shí)代一去不復(fù)返。攜程與去哪兒合并成“攜去”勢力，攜程再次孤獨(dú)求敗。還有在攜程與去哪兒對(duì)峙期間，美團(tuán)依靠著低線市場迅速崛起站穩(wěn)，同一時(shí)期阿里也對(duì)旅游業(yè)務(wù)發(fā)力，借著阿里系的流量，飛豬也逐漸成為OTA行業(yè)里不能忽視的一股力量。
在這些神仙打架的時(shí)刻，OTA行業(yè)的格局變成了攜程一家獨(dú)大，飛豬、同程藝龍、美團(tuán)緊跟其后，途牛在一線陣營里卻已經(jīng)沒有了聲音。
根據(jù)Fastdata極數(shù)發(fā)布的《2019年上半年中國在線旅游（OTA）行業(yè)分析報(bào)告》中的數(shù)據(jù)來看，2019年上半年在線旅游平臺(tái)的交易額突破七千億，“攜去”勢力占比過半為55.7%；飛豬以18.4%的份額占據(jù)第二；同程藝龍則以12.1%的份額排行第三；美團(tuán)以5.5%的份額居于第四。
途牛除了要面對(duì)已然掉隊(duì)的事實(shí)，還要應(yīng)對(duì)國內(nèi)在線旅游市場規(guī)模增速正在放緩，市場洗牌加劇的考驗(yàn)。
艾媒咨詢的數(shù)據(jù)表明，2018年在線旅游的用戶規(guī)模為3.57億，相比2013年間增長了1.25億，預(yù)計(jì)在2019年用戶規(guī)模將會(huì)達(dá)到3.85億，同時(shí)年增長率出現(xiàn)下降趨勢，下滑至7.8%。
還有易觀發(fā)布的《中國在線旅游市場年度綜合分析2019》中數(shù)據(jù)顯示，在線旅游交易規(guī)模在2016年時(shí)增速最高，突破50%，在2018年增速僅有個(gè)位數(shù)，為9.3%。
隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的逐漸消退，OTA行業(yè)里如何留存用戶以及開拓市場成為迫在眉睫的問題。巨頭們爭分奪秒的搶占市場，攜程向海外以及低線城市擴(kuò)張；飛豬依靠阿里生態(tài)賦能深耕用戶；同程藝龍吃著騰訊小程序帶來的流量向下沉市場進(jìn)軍；美團(tuán)的低成本交叉獲客依靠本地住宿優(yōu)勢打開低線城市。
同樣的途牛除了擴(kuò)大線下自營門店之外，也推出了“苔客”這一新型的社群銷售工具。主要是通過苔客上入駐的店主，通過微信群、朋友圈等社交方式對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分銷。但是苔客自2019年3月上線截至2019年6月30日，苔客上入駐的店主僅為一萬多人次，還沒形成一定規(guī)模，對(duì)于目前的途牛來說無異于是杯水車薪。
在面對(duì)OTA行業(yè)競爭越發(fā)激烈的時(shí)候，輸出產(chǎn)品是否優(yōu)質(zhì)成為增加用戶粘性的重要考量。但在途牛的財(cái)報(bào)中，其2019年年度的研究和產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用卻同比下滑3.7%至3.036億元。
OTA市場已經(jīng)從當(dāng)初一味燒錢的混戰(zhàn)，到今天需要精耕細(xì)作才能更穩(wěn)扎穩(wěn)打的時(shí)代，途牛卻依然沒有能從燒錢的后遺癥中走出來，仍然處于虧損難補(bǔ)的狀態(tài)。OTA領(lǐng)域里馬太效應(yīng)加劇，被甩在后面的途牛越來越難以追趕強(qiáng)者的腳步，而2020年開春的黑天鵝事件更是讓途牛雪上加霜。
疫情生死關(guān)
一場疫情黑天鵝事件打亂了所有行業(yè)的步伐，對(duì)于寄希望在春節(jié)旅游黃金期的旅游業(yè)來說更是如此。
根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)，截止4月5日將近有11000家旅游企業(yè)倒閉。作為OTA的老大哥攜程同樣難以抵御影響，攜程CFO王肖璠表示，在2020年第一季度攜程的凈營收可能會(huì)出現(xiàn)同比下降45%-50%，運(yùn)營虧損或達(dá)到17.5億元-18.5億元。同程藝龍預(yù)計(jì)在2020年第一季度凈營收將會(huì)同比減少42%-47%，但經(jīng)過調(diào)整凈利潤仍然有可能實(shí)現(xiàn)盈利。
對(duì)于這些巨頭來說疫情是場嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而落在依舊虧損而且業(yè)績出現(xiàn)低迷的途牛身上，更是一場生死考驗(yàn)。
盡管途牛創(chuàng)始人兼CEO于敦德表示，“我們相信，當(dāng)旅游業(yè)開始復(fù)蘇時(shí)，途牛將有條件更好地抓住市場機(jī)會(huì)?！钡窃谕九５呢?cái)報(bào)中，預(yù)計(jì)在2020年第一季度凈營收將會(huì)同比下滑65%-75%，途牛的抗風(fēng)險(xiǎn)性更弱勢。
在途牛官網(wǎng)上，在2020年4月到6月期間，旅游相關(guān)的產(chǎn)品依然暫停，酒店預(yù)訂處于不可預(yù)訂狀態(tài)，郵輪業(yè)務(wù)暫停，僅有機(jī)票和火車票等業(yè)務(wù)能正常進(jìn)行。而且疫情期間巨額訂單的取消，會(huì)使途牛出現(xiàn)墊付用戶各項(xiàng)退款的壓力。在投訴平臺(tái)上，出現(xiàn)許多反饋途牛并沒有全額退還現(xiàn)金，反而是以途牛旅游券作為抵償?shù)耐对V。
目前途牛股價(jià)的走勢越來越低迷，甚至常常出現(xiàn)連續(xù)在1美元之下的情況。在納斯達(dá)克“1美元退市規(guī)則”下，途牛面臨被退市的風(fēng)險(xiǎn)加劇。如今在旅游業(yè)整體陷入萎靡的狀態(tài)中，途牛業(yè)績不振難以給資本信心。而途牛在這一場疫情生死考驗(yàn)中，依然沒有能夠找到有力的突破口。往日相傳的途牛被攜程并購或者被京東收購，或許將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。
總結(jié)
作為昔日OTA領(lǐng)域一線陣營的途牛，沒能在燒錢大戰(zhàn)中走出一條光明大道來，反而深陷難以盈利的困境中。途牛產(chǎn)品創(chuàng)新的不足，導(dǎo)致其的核心競爭力越來越弱，就算退出了燒錢戰(zhàn)爭同樣也沒能夠?qū)崿F(xiàn)翻身。
現(xiàn)在OTA市場里強(qiáng)者恒強(qiáng)的現(xiàn)狀，再加上疫情的打擊，作為老一輩的途牛抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力卻顯得弱勢。種種劣勢之下，能給途牛突圍的時(shí)間已經(jīng)不多了。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
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一般來說，在其他條件相同的前提下，恩格爾系數(shù)越高，表明家庭收入較低，也說明該國家較貧困；反之，恩格爾系數(shù)越低，說明該家庭的收入較高，該國家較為富裕。
公開數(shù)據(jù)顯示，2016年、2017年、2018年這三年全國居民的恩格爾系數(shù)分別為30.1%、29.3%、28.4%，我國居民恩格爾系數(shù)逐年減小，說明了國民生活依舊保持消費(fèi)升級(jí)的良好狀態(tài)。國民也從解決溫飽的時(shí)代走進(jìn)了追求精神滿足的時(shí)代。
在這個(gè)時(shí)代中，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，特別是在線旅游業(yè)，規(guī)模越加龐大。權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國在線旅游預(yù)訂市場規(guī)模達(dá)到了8600億元，同比增長16.5%；在線旅游預(yù)訂網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到了4.1億人次，同比增長9%。
且中國產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，隨著旅游消費(fèi)觀念的加深以及旅游景點(diǎn)提供的產(chǎn)品和服務(wù)越來越成熟，在線旅游不斷升級(jí)，2019年在線旅游用戶將突破5億人，市場規(guī)模將擴(kuò)大至萬億的規(guī)模。
在線旅游行業(yè)最突出的代表有攜程、同程藝龍、途牛等。近期三位相繼公布一季度的成績，有人歡喜有人憂愁。攜程與同程藝龍一季度均交出了盈利的成績單，而途牛則顯出頹勢。
5月23日途牛發(fā)布了第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示。途牛第一季度凈收入為4.569億元，2018年同期凈收入為4.805億元，與2018年同期相比下降了4.9%；第一季度凈虧損為1.48億元，2018年第一季度凈虧損為7160萬元，與2018年同期相比上升了106.81%。
2019年第一季度歸屬于普通股股東的凈虧損為人民幣1.5億元，而2018年第一季度歸屬于普通股股東的凈虧損為人民幣7470萬元。且隨著一季度財(cái)報(bào)額發(fā)布，5月23日當(dāng)天途牛的股價(jià)大跌14.22%，收盤價(jià)僅僅是3.5美元。
不過盡管說途牛一季度的虧損已經(jīng)成為事實(shí)，但是途牛在打造產(chǎn)品和服務(wù)差異化的過程中，有初有成效的好消息，也有需要謹(jǐn)慎前行的思考。繼續(xù)從財(cái)報(bào)中分析。
市場費(fèi)用增長，開展線下成主要棋局
先看途牛一季度的市場費(fèi)用。
財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度的銷售和營銷費(fèi)用為人民幣2.188億元（3260萬美元），同比增長了17.8％。
當(dāng)市場費(fèi)用不斷增加，意味著途牛正在加大營銷拓展方面的投入力度。據(jù)悉途牛一季度市場費(fèi)用增長主要是用于線下門店的擴(kuò)張，且已經(jīng)將建設(shè)直營門店作為一項(xiàng)重要的運(yùn)營業(yè)務(wù)。
在往線下滲透的過程中，直營門店的營收貢獻(xiàn)初有成效，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年3月底，途牛擁有的直營門店已經(jīng)超過了530家，門店交易額貢獻(xiàn)超過了20%。
對(duì)此途牛的CFO辛怡表示，“通過加大對(duì)最暢銷產(chǎn)品的重視和投入，我們能夠進(jìn)一步提高利潤率。在本季度，隨著我們不斷完善線下服務(wù)能力，我們線下零售店的貢獻(xiàn)繼續(xù)上升。雖然線下零售商店模式已經(jīng)得到了驗(yàn)證，但運(yùn)營方面的改進(jìn)仍有空間，可以進(jìn)一步釋放線下門店的盈利潛力?！?/strong>
所以，下一步途牛將繼續(xù)加大線下門店的規(guī)模擴(kuò)張，進(jìn)一步將重心引向線下。實(shí)際上途牛這樣的做法符合市場邏輯，因?yàn)殡S著線上資源的日漸飽和，用戶往線下遷移是必然的趨勢，況且用戶追求的一直是高品質(zhì)的用戶體驗(yàn)，而這樣的線下體驗(yàn)基本可以滿足需求。
只不過需要理清楚一點(diǎn)，市場費(fèi)用在為線下門店擴(kuò)張給予充足資金支持的同時(shí)，也說明了途牛的獲客成本正在提高。
研發(fā)費(fèi)用減少，產(chǎn)品升級(jí)遭受考驗(yàn)
再看一季度的研發(fā)費(fèi)用。
2019年第一季度途牛的研究和產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用為人民幣8001.6萬元（1190萬美元），同比下降了4.8％。
對(duì)此途牛官方給出的解釋是，研發(fā)費(fèi)用減少的主要原因是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和精細(xì)化管理帶來的效率提高，以及研究和產(chǎn)品開發(fā)人員的優(yōu)化。然而實(shí)際的情況是，2018年起途牛的研發(fā)成本就呈現(xiàn)了降低狀態(tài)。具體看，途牛2018年四個(gè)季度的研發(fā)成本分別為8410萬元、7700萬元、7830萬元、7590萬元。
不難解釋，資本寒冬下途牛還是受到了大環(huán)境的影響。過去針對(duì)這項(xiàng)數(shù)據(jù)，不少媒體也曾報(bào)道，“為了降低管理成本與研發(fā)成本，途牛從2017年底就開始了持續(xù)裁員及降薪的情況。”
再結(jié)合今年一季度的財(cái)報(bào)，當(dāng)研發(fā)費(fèi)用開始持續(xù)性縮減，那么相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)的升級(jí)就要面臨考驗(yàn)。況且對(duì)途牛而言可能只是費(fèi)用的調(diào)整，但是隨著財(cái)報(bào)的公布，研發(fā)費(fèi)用的持續(xù)縮減不禁讓消費(fèi)者開始遐想，未來途牛是否還能提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)？
好在途牛已經(jīng)形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和精細(xì)化的管理，但是途牛下一步在研發(fā)費(fèi)用的預(yù)算以及產(chǎn)品研發(fā)的規(guī)劃上，應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者對(duì)旅游產(chǎn)品消費(fèi)觀的改變進(jìn)一步作出市場預(yù)判，這樣才能在激烈的競爭市場中處于不敗的位置。
眾所周知企業(yè)的目的是盈利，當(dāng)企業(yè)營收出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，很多企業(yè)在作出的短期判斷是降低成本。途牛亦是如此，營收下滑使途牛盡顯疲態(tài)。但很現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問題是，降低成本也只是杯水車薪，整體上還是挽不回營收下滑的事實(shí)。
為了盈利，降本卻未見增效
具體財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度途牛的收入成本為人民幣2.06億元（3070萬美元），與2018年同期相比下降了5.5％。盡管一季度途牛的成本已經(jīng)降低，但是仍舊沒能帶來高收益，凈營收甚至同比下降了4.9%。
究其原因，一方面可能是因?yàn)閺V告營銷的效果呈現(xiàn)不大，且途牛的危機(jī)公關(guān)時(shí)有發(fā)生。
在廣告營銷上，途牛舍得下血本，通過邀請(qǐng)明星代言、冠名綜藝節(jié)目，流媒體廣告等渠道，將廣告打得響亮，以至于“要旅游，找途牛”的廣告語曾經(jīng)傳遍了大街小巷。不過今年以來，“要旅游，找途牛”的聲音減少了不少，這多少與一季度降低的成本有關(guān)。
而且，途牛忽略了一點(diǎn)，過去盡管廣告打得響，可一旦消費(fèi)者利益出現(xiàn)損失，這些負(fù)面新聞給企業(yè)往往帶來的損傷后果更顯嚴(yán)重。當(dāng)消費(fèi)者在途牛這得不到權(quán)益“歸屬感”，那么自然而然地會(huì)走向下一個(gè)能為消費(fèi)者提供更好的權(quán)益的OTA平臺(tái)。
由此可見，與其將成本放到收益未知的廣告營銷渠道，倒不如將成本放到公關(guān)的處理中，在危機(jī)公關(guān)發(fā)生之前就遏制，或者在危機(jī)公關(guān)發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行妥善處理。也就是說將消費(fèi)者安撫好，或許能在另一個(gè)維度提高降本增效的效果。
另一方面，在線旅游行業(yè)競爭激烈，攜程、同程藝龍們攻勢猛烈，留給途牛的市場份額有限。
先對(duì)三位一季度財(cái)報(bào)中披露的凈營收進(jìn)行對(duì)比。攜程公布的一季度財(cái)報(bào)中顯示，攜程的一季度凈收入為82億元，同比增長21%；同程藝龍2019年第一季度營收17.83億元，同比增長17.5%；對(duì)比下來途牛一季度4.569億元的凈收入顯得單薄，更令人唏噓的是同比還下降了4.9%。
從營收的體態(tài)中也能看出攜程、同程藝龍以及途牛在OTA行業(yè)的排名位置。對(duì)手們除了在市場地位上占足了優(yōu)勢，營收體現(xiàn)的增長更是顯得途牛力不從心。途牛在市場會(huì)出現(xiàn)“被排擠”的原因，主要還是因?yàn)闆]有建立起堅(jiān)固的市場競爭力。而攜程多元化的市場業(yè)務(wù)已經(jīng)趨于成熟，同程藝龍擁有廣泛的用戶群體和具備創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)的優(yōu)勢。在線旅游行業(yè)競爭異常激烈。
所以激烈競爭的市場給途牛留下的時(shí)間并不多，途牛必須針對(duì)市場情況作出相對(duì)應(yīng)的調(diào)整，否則可能會(huì)面臨被擠出OTA第一陣營的危險(xiǎn)。
想要再顯“牛氣”，途牛應(yīng)修好內(nèi)功
一季度的虧損已經(jīng)成為事實(shí)，為了避免途牛不在競爭中繼續(xù)處于下風(fēng)，以及進(jìn)一步提高途牛在OTA市場的話語權(quán)。途牛應(yīng)當(dāng)加大對(duì)核心競爭力的建設(shè)，修好內(nèi)功，繼續(xù)將特色的旅游產(chǎn)品發(fā)揮極致，制定出長期的戰(zhàn)略性計(jì)劃。
也可以理解為，根據(jù)消費(fèi)者的心理變化適當(dāng)作出相應(yīng)的策略改變，抓住消費(fèi)者需求以提高用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，比如在旅行產(chǎn)品上進(jìn)行與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)。實(shí)際上這一步已經(jīng)在途牛的規(guī)劃之中。CFO辛怡在對(duì)財(cái)報(bào)的展望中提到，未來將通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品來改善用戶體驗(yàn)。因此，通過提高用戶體驗(yàn)來挽回途牛的頹勢，于目前的形勢而言或許是不錯(cuò)的選擇。
再者，于在線旅游行業(yè)而言，出游的人生安全、消費(fèi)安全一直是國民重點(diǎn)關(guān)注的問題。所以在線旅游企業(yè)在將平臺(tái)做大做強(qiáng)的同時(shí)，也應(yīng)該制定可信、可行的安全出行保障方案，為消費(fèi)者提供安全的出行環(huán)境與保障。
所以給途牛的建議是，在用戶出行安全領(lǐng)域可以傾注更多心血，只有將用戶盡最大能力服務(wù)好，并借此塑造起良好的信譽(yù)與口碑，才可能在行業(yè)中樹立剛正不倒的形象。
雖說途牛的一季度財(cái)報(bào)令人不太滿意，但財(cái)報(bào)最后也對(duì)第二季度作出了展望，預(yù)計(jì)二季度途牛將達(dá)到4.73億元至4.99億元的凈收入。希望途牛在二季度能夠如愿，甚至取得超出預(yù)期的成績。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
]]>金秋出游正當(dāng)時(shí)。
按照往年慣例，10月天氣開始轉(zhuǎn)冷，游客們會(huì)將更多的注意力轉(zhuǎn)向東南亞海島游。比如說10月底即將重新開放的長灘島，數(shù)據(jù)顯示其熱度在本月上漲23%。
熊出墨請(qǐng)注意身邊也有朋友正著手規(guī)劃新的旅程，每天在各種OTA平臺(tái)之間跳轉(zhuǎn)進(jìn)行比價(jià)、挑選?？吹竭@些，不禁讓人心生感慨，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就是方便。如果放在以前，出境游自助訂酒店、機(jī)票，雖說不上難如登天，但也是要搭上半條老命。
那么問題也就來了，為我們提供酒店、機(jī)票預(yù)定服務(wù)的OTA平臺(tái)，究竟是怎樣把原本屬于線下的元素搬到了線上？
這要往源頭追溯，作為個(gè)人用戶，我們在OTA平臺(tái)上接觸到的更多地只是分銷商。分銷商從供應(yīng)商手中拿貨，這之間需要有一個(gè)分銷平臺(tái)。2015年前后，分銷平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)化，對(duì)整個(gè)旅游行業(yè)向線上的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。
10月23日，途牛旗下唯一分銷平臺(tái)“笛風(fēng)假期”宣布品牌升級(jí)計(jì)劃，正式更名為“笛風(fēng)云”，表示未來將成為“旅游云服務(wù)商”。并且，笛風(fēng)云旗下的團(tuán)隊(duì)機(jī)票交易平臺(tái)“包機(jī)通”和酒店打包價(jià)共享平臺(tái)“包房通”也同時(shí)亮相。
在熊出墨請(qǐng)注意看來，此舉標(biāo)志著分銷平臺(tái)的再一次進(jìn)化。接下來我們就以笛風(fēng)云為例，看一下旅游行業(yè)分銷平臺(tái)這些年的成長史。
文：彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）
從笛風(fēng)假期到笛風(fēng)云
分銷平臺(tái)的出現(xiàn)和升級(jí)，其實(shí)都是旅游行業(yè)發(fā)展到某個(gè)特定階段而催生的產(chǎn)物。
在分銷平臺(tái)出現(xiàn)之前，供應(yīng)商和分銷商之間缺乏一條能夠暢通接觸的渠道。有采購需求的下游要想找到掌握旅游資源的上游，只能依靠門店、硬廣等相對(duì)傳統(tǒng)的媒介提供的信息，這種滯后的方式使信息傳遞的效率大打折扣。
2015年9月笛風(fēng)假期上線運(yùn)營，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建起的分銷平臺(tái)，徹底打穿供應(yīng)商和分銷商之間的屏障，使雙方很容易就找到彼此。在途牛旅游網(wǎng)CEO于敦德眼中，這也打開了旅游行業(yè)資源到渠道再到消費(fèi)者的通路。
上線之后，笛風(fēng)假期一直都保持著高速增長。數(shù)據(jù)顯示，笛風(fēng)假期已經(jīng)接入的供應(yīng)商共23000家，開發(fā)分銷商共33000家。截至今年9月，其交易額已達(dá)28億元。在數(shù)據(jù)背后，笛風(fēng)假期各方面的能力也都得以沉淀，為本次升級(jí)打下基礎(chǔ)。
于敦徳表示，升級(jí)之后，笛風(fēng)云的發(fā)展將時(shí)刻圍繞“共享”、“信用”、“打包價(jià)”、“社群”等關(guān)鍵詞。
舉例來看，“共享”，指的是資源方面，笛風(fēng)云可以為業(yè)內(nèi)供應(yīng)商和分銷商提供的幫助。這包括其自身的拓展以及途牛在旅游產(chǎn)業(yè)鏈的積累。消費(fèi)升級(jí)背景下，游客對(duì)個(gè)性化的旅游體驗(yàn)需求增長，這對(duì)供應(yīng)商和分銷商都提出了不小的挑戰(zhàn)。供應(yīng)商手中的長尾產(chǎn)品資源找不到合適的出路，分銷商需要耗費(fèi)極高成本去尋找這些長尾產(chǎn)品。
笛風(fēng)云為了降低上下游之間長尾網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的成本，一方面幫助分銷商建立覆蓋全球的長尾采購網(wǎng)絡(luò)，另一方面則為供應(yīng)商構(gòu)建覆蓋到縣級(jí)市場的長尾銷售網(wǎng)絡(luò)。
并且，途牛笛風(fēng)平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理高建表示，笛風(fēng)云將通過連接方式，與上下游共享全品類和渠道核心競爭力。除此之外，笛風(fēng)云還希望在未來能夠成為一個(gè)數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的“旅游服務(wù)商”。新更換的品牌Logo，主體物為短笛，短笛的產(chǎn)生的笛風(fēng)成云狀，也與其愿景相呼應(yīng)。
比如說技術(shù)驅(qū)動(dòng)，笛風(fēng)云根據(jù)不同體量合作伙伴的實(shí)際需求，制定了差異化的云服務(wù)結(jié)局方案。包括云收客小程序、云收客微信解決方案、開放公有云、開放云平臺(tái)。針對(duì)中小流量平臺(tái)，沒有過多精力去銷售全品類的產(chǎn)品，笛風(fēng)云可為其提供機(jī)票、酒店、門票單資源API接口或H5輸出。
總結(jié)起來，笛風(fēng)假期的出現(xiàn)是為了滿足行業(yè)客觀存在的需求。將其升級(jí)為笛風(fēng)云，是在時(shí)機(jī)成熟之后，途牛為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)上下游的賦能而做出的舉措。
為什么是笛風(fēng)云？
笛風(fēng)云的升級(jí)，其實(shí)是給業(yè)內(nèi)其他做B2B業(yè)務(wù)的分銷平臺(tái)指明了方向。與此同時(shí)，我們也應(yīng)該清楚，為什么完成升級(jí)的是笛風(fēng)云，而非其他玩家。
首先，這是笛風(fēng)云的定位使然。其前身笛風(fēng)假期，就已經(jīng)明確，要做一個(gè)全品類的旅游分銷平臺(tái)。
旅游行業(yè)單兵作戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)過去。以出境游為例，游客對(duì)出游方式的偏好較之前已經(jīng)發(fā)生明顯變化，選擇自由行的游客越來越多。在之前文章《抓住自由出境游這一波浪潮 途牛全面布局讓旅游更簡單》中，熊出墨請(qǐng)注意就有提到，2017年途牛平臺(tái)赴泰國旅游的用戶，選擇自由行的人次占比超過40%。
自由行盛行，是對(duì)目的地配套服務(wù)能力的一大考驗(yàn)，從單一的需求上升至綜合，比如既要機(jī)票酒店還需要有目的地的產(chǎn)品，分銷商也必須順應(yīng)大勢，全面采購產(chǎn)品。但是，我們能夠看到，2B市場的分銷平臺(tái)，有專門分銷酒店的，有專門分銷機(jī)票的，卻沒有一家平臺(tái)做到了全品類分銷。
而笛風(fēng)云則可以提供多維度的服務(wù)，完成旅游一站式的全品類分銷。值得注意的是，笛風(fēng)云背后并非簡單的信息匹配，而是通過技術(shù)的手段，將旅游行業(yè)的需求和供給匹配起來，將供應(yīng)商碎片化的資源標(biāo)準(zhǔn)化呈現(xiàn)，有利于分銷商辨別質(zhì)量和確認(rèn)庫存，進(jìn)一步提高交易效率。
其次，背靠“途牛”更有優(yōu)勢。作為國內(nèi)最早一批的OTA企業(yè)，途牛已經(jīng)在旅游行業(yè)深耕12年。在這期間，途牛已經(jīng)積累了無數(shù)經(jīng)驗(yàn)，并完成了對(duì)上下游眾多供應(yīng)商和分銷商的整合。笛風(fēng)背靠途牛，不論是整體協(xié)同還是長尾效應(yīng)都能得到很好的發(fā)揮。
一方面，隨著旅游行業(yè)的消費(fèi)升級(jí)，用戶需求也在不斷發(fā)生著改變，比如早前只需要旅行社的跟團(tuán)游，之后對(duì)機(jī)票＋酒店以及目的地旅游體驗(yàn)也產(chǎn)生了需求，背靠途牛，笛風(fēng)能夠更精準(zhǔn)地獲取用戶的需求，根據(jù)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品來進(jìn)行對(duì)接和分銷。這是大部分線下渠道以及傳統(tǒng)分銷商無法實(shí)現(xiàn)的，一是因?yàn)闊o法獲取這些長尾產(chǎn)品，二是無法確認(rèn)供應(yīng)商的質(zhì)量。而這些都是笛風(fēng)的優(yōu)勢所在，
另一方面是能夠通過更強(qiáng)的用戶覆蓋，更低成本的規(guī)?；少彛珳?zhǔn)的需求來提高分銷產(chǎn)業(yè)鏈的效率。途牛的核心是B2C業(yè)務(wù)，很簡單一個(gè)道理，沒有哪個(gè)OTA平臺(tái)能夠僅靠B2C就覆蓋中國的所有用戶，因此就需要其他渠道來加強(qiáng)。笛風(fēng)云把資源分銷給之前途牛沒能覆蓋的B端和小B端，從而使更多人出游時(shí)選用途牛的供應(yīng)鏈。同時(shí)，笛風(fēng)云的分銷還能夠改變途牛分銷渠道的結(jié)構(gòu)，把途牛原有的分銷渠道從低頻次轉(zhuǎn)向高頻。
此外，旅游行業(yè)是說到底是一個(gè)庫存行業(yè)，在擁有足夠多的B端資源和C端資源的同時(shí)，背靠途牛的笛風(fēng)能夠通過規(guī)?；瘉頎幦〉礁玫姆咒N價(jià)格，從而與途牛形成協(xié)同效應(yīng)，幫助其進(jìn)一步降低成本。
最后，笛風(fēng)能夠提供全產(chǎn)業(yè)鏈的分銷能力以及配套的金融服務(wù)。眾所周知，資金一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈公司的一大痛點(diǎn)。為此，笛風(fēng)云提供有金融服務(wù)以支持他們發(fā)展。
前文中有說到“信用”這個(gè)關(guān)鍵詞，笛風(fēng)云建立起信用體系。通過交易過程中不斷積累的信用數(shù)據(jù)和對(duì)外部公開數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，解決長期以來存在的應(yīng)收賬款壞賬風(fēng)險(xiǎn)。配套供應(yīng)鏈金融服務(wù)，也正是基于其信用體系，玩家提出金融方面請(qǐng)求時(shí)，歷史信用數(shù)據(jù)會(huì)被作為評(píng)估參考。
迎來最好的時(shí)代
旅游行業(yè)和其他行業(yè)一樣，在B端市場打拼的從業(yè)者，多是幕后英雄。普通用戶訂酒店、訂機(jī)票，更看重的是品牌，至于背后到底是誰在幫忙訂，很少有用戶會(huì)去深究。
并且，長期以來，B端市場的競爭激烈程度并不亞于C端市場。我們在會(huì)看到很多C端玩家打價(jià)格戰(zhàn)，B端也是一樣。甚至，有不少玩家只顧把注意力放在比誰的價(jià)格更低，而忽略了提升自身的競爭力。
這就造成了業(yè)務(wù)能力參差不齊的現(xiàn)狀。笛風(fēng)云出現(xiàn)的恰是時(shí)候，通過各種資源的共享，經(jīng)驗(yàn)的平移，笛風(fēng)云正試圖提升旅游從業(yè)者的整體能力。
各種扶持性服務(wù)之外，途牛還發(fā)布了包機(jī)通和包房通兩個(gè)平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)包機(jī)團(tuán)票和訂酒店兩個(gè)業(yè)務(wù)場景。
以包房通為例，為提高境外酒店入住率，包房通把酒店資源和機(jī)票、火車票等資源打包成套餐，在價(jià)格上讓利用戶。并且途牛給出保證，打包的套餐不會(huì)單獨(dú)銷售，這就避免了對(duì)單機(jī)票、酒店銷售的干擾，同時(shí)還能解決目前境外酒店入住率偏低的難題。
對(duì)于合作伙伴來說，包房通也能夠提升他們的服務(wù)能力。這一方面是受益于包房通在全球范圍內(nèi)的酒店覆蓋能力。據(jù)介紹，目前包房通已經(jīng)連通全球大約170個(gè)國家和地區(qū)的155萬家酒店，其中包括有國內(nèi)外的各大網(wǎng)紅酒店。
另一方面是受益于包房通所提供的各種保障，比如針對(duì)傳統(tǒng)境外酒店確認(rèn)不及時(shí)的問題，包機(jī)通承諾“確認(rèn)時(shí)長不超過24小時(shí)”。針對(duì)確認(rèn)后拒單給分銷商帶來的經(jīng)濟(jì)損失，包機(jī)通承諾“酒店整單賠付50%”。
基于對(duì)2B業(yè)務(wù)的不斷發(fā)力，于敦徳表示，2018年第一季度途牛B2B分銷渠道交易額同比增長超過50%。對(duì)于升級(jí)之后的笛風(fēng)云，途牛更是寄予厚望，預(yù)計(jì)今年年底其交易額將達(dá)37億元，分銷商拓展至35000家。
值得注意的是，8月29日途牛公布的2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司凈虧損在持續(xù)收窄為2260萬元人民幣，有盈利的預(yù)期。這從一定程度上肯定了途牛的戰(zhàn)略調(diào)整和價(jià)值所在，笛風(fēng)云也在助推整個(gè)旅游行業(yè)往最好的時(shí)代邁進(jìn)。
「熊出墨請(qǐng)注意」，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源并保證文章完整性
]]>隨著自助游的盛行，目的地服務(wù)正在成為OTA企業(yè)們爭奪的焦點(diǎn)。
5月15日，途牛宣布將從建立國內(nèi)自營地接服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“隨往旅業(yè)”，搭建目的地頻道、發(fā)力“樞紐聯(lián)運(yùn)＋干線＋目的地服務(wù)”模式、拓展海外直營地接服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“環(huán)球經(jīng)典”、招募“全球合伙人”、提供全球旅拍等多個(gè)維度全面拓展目的地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升客戶目的地服務(wù)體驗(yàn)。
途牛旅游網(wǎng)CEO于敦德表示，在目的地服務(wù)場景下，途牛希望通過深入和改善服務(wù)細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)的提升和創(chuàng)新，滿足客戶消費(fèi)升級(jí)需求，提供更加高品質(zhì)的目的地體驗(yàn)。
文：熊出墨請(qǐng)注意
出境游火爆，發(fā)力“邊走邊訂”自由行
消費(fèi)升級(jí)大潮之下，眾人對(duì)于旅游的觀念也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從整體趨勢來看，出境游的熱度正越來越高，并且業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為出境游市場在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都將穩(wěn)步增長。
國家旅游數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2017年全年旅游市場及綜合貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2017年中國依然是世界第一大出境旅游客源國，全年中國公民處境旅游人數(shù)達(dá)到13051萬人，較上年同期增長7.0%。
出境游消費(fèi)旅游步入快車道，與之對(duì)應(yīng)地，國內(nèi)主要OTA玩家都打起了十二分精神。
阿里旗下的飛豬，其在去年雙11過后，宣布了自家的出境游新戰(zhàn)略。攜程也做出了相應(yīng)的措施，在解讀2017年財(cái)報(bào)之時(shí)，攜程董事長兼CEO梁建章還說道出境游市場有著巨大的潛力。
而要說誰最早注意到了出境游這一細(xì)分市場，途牛應(yīng)該算是其中一員，其在幾年之前就開始了這方面的布局。并且途牛還發(fā)現(xiàn)了出境游旅客的一些消費(fèi)喜好，比如說在出游方式，以赴泰國旅游為例，途牛指出2017年平臺(tái)上的用戶選擇自由行的人次占比超過40%。
當(dāng)然，也不僅僅局限于泰國，整個(gè)出境游市場都是如此，自由行的人次占比在不斷提升。另外，在自由行熱度之下，國人在出境游時(shí)對(duì)于“本地化”的深度及個(gè)性化體驗(yàn)也愈加重視。比如去日本吃頓米其林、去藍(lán)夢島浮潛、去沙巴紅樹林看螢火蟲等等。
為了滿足消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的需求，途牛旅游網(wǎng)CTO陳世宏在5月15日的發(fā)布會(huì)上表示，途牛自2018年初開始搭建“目的地頻道”，讓游客輕松實(shí)現(xiàn)“交通+住宿+當(dāng)?shù)赝鏄贰甭糜萎a(chǎn)品的“邊走邊訂”。
目前途?！澳康牡仡l道”已經(jīng)覆蓋1127個(gè)目的地，并計(jì)劃在未來3年內(nèi)覆蓋20000個(gè)目的地。目的地頻道還引入了零售平臺(tái)模式，預(yù)計(jì)3年內(nèi)拓展2000家商戶，產(chǎn)品SKU覆蓋10萬。
隨著不斷更新，途?！澳康牡仡l道”將覆蓋產(chǎn)品品類由原先的9個(gè)拓展至25個(gè)，包括當(dāng)?shù)赜密?、空中玩樂、水上玩樂、地面玩樂、婚拍等。與此同時(shí)，途牛為了幫助游客一站式解決出游決策問題，上線了問答、游記、直播、視頻、玩法等內(nèi)容服務(wù)。并通過“牛跟班”為出游中客戶提供“旅游攻略咨詢”、“出游中產(chǎn)品預(yù)訂”、“SOS緊急支援保障”、“旅行社交平臺(tái)”等多場景服務(wù)，保障游客出游。
此外，途牛為構(gòu)建微信端閉環(huán)，還在小程序方面發(fā)力，為客戶提供更好的體驗(yàn)。另支持地圖導(dǎo)購模式，幫助客戶實(shí)現(xiàn)“邊走邊訂”。
能力復(fù)制轉(zhuǎn)移，從出發(fā)地到目的地
途牛經(jīng)過12年的發(fā)展，已經(jīng)確立了在OTA領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，其各方面的實(shí)力自然不用多言，并且途牛也在不斷的自我進(jìn)化。例如在看到出境游這一市場的發(fā)展前景之后，途牛早早就開始了布局，把自己在出發(fā)地所擁有的能力復(fù)制到目的地。
數(shù)據(jù)顯示，從2015年第四季度至今，途牛持續(xù)保持OTA市場份額第一。截至目前，途牛線下自營門市數(shù)量達(dá)到220家，覆蓋420個(gè)出發(fā)城市，累計(jì)服務(wù)出游人次超過8640萬，客戶滿意度達(dá)到93%。
并且2018年途牛計(jì)劃新開50-100家自營門店，之所以要這樣做，一方面是希望更好的滿足客戶在體驗(yàn)上的需求，另一方面也可以保留客戶資源、促進(jìn)復(fù)購，避免加盟制下不同門店間對(duì)于客戶資源搶奪的問題。
為了使出境游的消費(fèi)者也能夠體驗(yàn)到同樣優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，于敦德表示，途牛將復(fù)制出發(fā)地能力到目的地，全面拓展目的地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，解決傳統(tǒng)目的地服務(wù)行業(yè)痛點(diǎn)，連接目的地服務(wù)，從而提升行業(yè)效率，彌補(bǔ)消費(fèi)者期望值和實(shí)際體驗(yàn)落差。
據(jù)熊出墨請(qǐng)注意了解到，于敦徳的這番話并非紙上談兵，近幾年來途牛一直都在做著相關(guān)接待努力。具體來看，主要是集中在目的地采購、銷售、內(nèi)容、品牌、頻道、借、交通、出游中服務(wù)等方面。有知情人士說道，待線上和線下、出發(fā)地和目的地都布局完成之后，途牛將擁有一個(gè)綜合的ecosystem，既有自己的獲客能力，也有自己的服務(wù)能力。
目的地采購，通過單資源直采、打包資源直采、供應(yīng)商專屬對(duì)接以及供應(yīng)鏈、渠道、生態(tài)開放，加強(qiáng)目的地直采資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)樞紐聯(lián)運(yùn)促進(jìn)干線包機(jī)全國銷售，在提升產(chǎn)品豐富度的同時(shí)，為樞紐目的地帶來更多機(jī)會(huì)；
目的地銷售，在國內(nèi)熱門目的地如麗江等設(shè)立自營門市，在為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供旅游新零售服務(wù)的同時(shí)，更為到訪目的地的游客提供了當(dāng)?shù)赝鏄返犬a(chǎn)品預(yù)訂服務(wù)；
目的地內(nèi)容，從出游必備元素出發(fā)，為客戶提供詳細(xì)、精準(zhǔn)、實(shí)用的攻略信息，目前已上線普吉島、中國香港等目的地攻略小程序；
目的地品牌/效果營銷，與全球目的地旅游局及景區(qū)開展線上線下相結(jié)合的豐富活動(dòng)，更好地推動(dòng)合作伙伴服務(wù)本地化、品牌全球化；
目的地頻道，在APP端呈現(xiàn)，滿足消費(fèi)者出游中的碎片化單項(xiàng)資源需求；
目的地接待，用心打造目的地自營產(chǎn)品品牌“牛人專線”、建設(shè)國內(nèi)自營地接“隨往旅業(yè)”和全球直營地接“環(huán)球經(jīng)典”，提升目的地服務(wù)品質(zhì)；
目的地小交通為客戶提供目的地?zé)o縫化交通切換；
目的地出游中服務(wù)，采用“牛跟班+目的地售后人員駐點(diǎn)服務(wù)”模式，及時(shí)響應(yīng)客戶需求；提供全球目的地旅拍服務(wù)，為客戶留下行程中的美好影像。
全面布局，平臺(tái)與消費(fèi)者雙贏
提升國外目的地旅游體驗(yàn)之時(shí)，途牛也在積極通過牛人專線等產(chǎn)品，完善著國內(nèi)目的地的布局。這些舉措對(duì)于途牛和消費(fèi)者帶來的改變也是顯而易見的，對(duì)于途牛來說其盈利能力提升，綜合實(shí)力增強(qiáng)，對(duì)于消費(fèi)者來說則是需求得到了全面的滿足。
一方面，盈利能力提升，在上游自建地接、擴(kuò)大直采，下游拓展自營門店、完善銷售網(wǎng)絡(luò)的策略之下，途牛直采業(yè)務(wù)占整體GMV的比重在逐漸增加，2017年為40%，途牛計(jì)劃在2018年達(dá)到50%。線下門店的銷售占比也在增加，目前已經(jīng)接近9%-10%。
最直觀的體現(xiàn)就是在業(yè)績上。日前，途牛公布了截至2017年12月31日未經(jīng)審計(jì)的第四季度財(cái)報(bào)和全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，途牛在2017年第四季度的營收總計(jì)為4.699億元人民幣，同比增長46.1%；2017年全年的營收總計(jì)為22億元，同比增長53.3%；毛利為12億元，同比增長80.9%。
另一方面，消費(fèi)者端的需求，途牛發(fā)現(xiàn)，越來越多的出發(fā)地的客戶需要往往會(huì)受到不完善的直飛出發(fā)航點(diǎn)限制。針對(duì)這一現(xiàn)狀，途牛采用“樞紐聯(lián)運(yùn)+干線+目的地服務(wù)”模式，通過設(shè)計(jì)完整的點(diǎn)到點(diǎn)產(chǎn)品方案，使得途牛豐富的目的地產(chǎn)品可以共享樞紐聯(lián)運(yùn)資源，提升干線資源效率及產(chǎn)品豐富度，同時(shí)為樞紐點(diǎn)目的地帶來更多機(jī)會(huì)。
目前，途牛已為全國出發(fā)前往馬爾代夫、毛里求斯、巴厘島、普吉島等地的游客，提供中國香港、昆明、新加坡市等地樞紐聯(lián)運(yùn)打包行程。途牛旅游網(wǎng)資深副總裁張偉透露，2018年途牛將拓展更多樞紐點(diǎn)目的地，為游客提供更豐富的產(chǎn)品選擇。
其次，游客對(duì)旅游目的地服務(wù)品質(zhì)同樣提出了更高要求。對(duì)此，途牛自2016年開始建設(shè)和布局自營地接社以提供優(yōu)質(zhì)的目的地服務(wù)。2016年3月，途牛在廈門開設(shè)首家隨往地接社；2017年年底，隨往地接社已增至11家；預(yù)計(jì)到2018年年底，隨往地接社將覆蓋國內(nèi)主要區(qū)域性目的地，總數(shù)達(dá)到30家。完成國內(nèi)目的地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后，隨往預(yù)計(jì)年接待人次將達(dá)100萬，客戶綜合滿意度將達(dá)到98%，隨往旅業(yè)將成為國內(nèi)最大的目的地接待服務(wù)商之一。
國內(nèi)滿意度提升的同時(shí)，國外也沒有落下。近幾年來，途?！碍h(huán)球經(jīng)典”分別在歐洲、日本、泰國等目的地開展全球直營地接。接下來還將在新加坡、印度尼西亞、菲律賓、馬爾代夫、毛里求斯以及美洲持續(xù)拓展直營地接，強(qiáng)化全球目的地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來三年內(nèi)將“環(huán)球經(jīng)典”打造成全球最大的目的地接待服務(wù)商之一。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，途牛還對(duì)外發(fā)布了“全球合伙人招募計(jì)劃”。途牛旅游網(wǎng)CFO辛怡表示，途牛將從業(yè)務(wù)拓展、會(huì)員客戶共享、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、供應(yīng)鏈增強(qiáng)、技術(shù)支持、資本合作等多方面推動(dòng)全球合伙人成長，與合伙人共同挖掘目的地服務(wù)的商業(yè)機(jī)會(huì)。
在正式發(fā)布“全球合伙人招募計(jì)劃”之后，途牛與來自日本、泰國、美國三個(gè)出境游熱門目的地的合伙人進(jìn)行了現(xiàn)場簽約。辛怡補(bǔ)充道，“未來3年，途牛‘全球合伙人’將達(dá)30個(gè)，重點(diǎn)覆蓋日本、東南亞、美國、澳新等熱門旅游目的地?！?/p>
最后，在各方面資源優(yōu)勢之上，途牛還在致力于探索新的業(yè)務(wù)，這也是其能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏的秘密武器之一。例如“全球婚紗旅拍”及“旅游跟團(tuán)旅拍”這兩大業(yè)務(wù)，目前，途牛全球婚紗旅拍業(yè)務(wù)已形成“自營旅拍工作室”與“全球旅拍供應(yīng)商”相結(jié)合的經(jīng)營模式，覆蓋馬爾代夫、巴厘島、毛里求斯、希臘、巴黎等全球200多個(gè)熱門目的地。
出發(fā)地+目的地、線上+線下、自營+合伙、國內(nèi)+國外，這樣的全面布局，正應(yīng)了“讓旅游更簡單，要旅游找途?！钡膕logan，讓消費(fèi)者對(duì)途牛也給予了肯定，也讓業(yè)內(nèi)對(duì)于途牛的未來增添了更多期待。
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]]>?4月13日，針對(duì)近期有關(guān)同程將與途牛合并、同程網(wǎng)絡(luò)將與藝龍合并并打包上市的傳聞，同程方面在今天做出公開回應(yīng)，稱以上傳聞均無依據(jù)。
同程方面表示，同程旅游于去年6月份宣布實(shí)施架構(gòu)調(diào)整，將業(yè)務(wù)拆分為同程網(wǎng)絡(luò)和同程國際旅行社（集團(tuán)）兩大板塊，目前已完成工商變更，拆分進(jìn)展順利。
去年10月份，同程旅游管理層完成新一輪對(duì)公司的10億元增資，包括萬達(dá)、攜程、騰訊在內(nèi)的所有同程股東均支持同程旅游的運(yùn)作與發(fā)展。同程旅游各股東及同程旅游管理層均支持公司適時(shí)進(jìn)入資本市場。
目前外界關(guān)于同程旅游與藝龍、途牛有關(guān)資本層面的傳聞并無依據(jù)。同程旅游資本運(yùn)作最新消息，同程將及時(shí)發(fā)布。
以下為同程回應(yīng)全文：
我們關(guān)注到媒體有關(guān)“同程旅游完成業(yè)務(wù)拆分，或?qū)⑴c藝龍合并沖擊A股”的消息。感謝外界對(duì)同程旅游的關(guān)注和支持，現(xiàn)對(duì)此傳言聲明如下：
1、同程旅游于去年6月份宣布實(shí)施架構(gòu)調(diào)整，將業(yè)務(wù)拆分為同程網(wǎng)絡(luò)和同程國際旅行社（集團(tuán)）兩大板塊，目前已完成工商變更，拆分進(jìn)展順利。同程網(wǎng)絡(luò)板塊包括機(jī)票、酒店、火車票等業(yè)務(wù)及同程金服等，2016年實(shí)現(xiàn)凈利潤超2億元，同程國際旅行社（集團(tuán)）以休閑游為核心業(yè)務(wù)，包括出境游、郵輪、周邊游、國內(nèi)游等業(yè)務(wù)板塊及景區(qū)、旅拍等。組織架構(gòu)完成變更后，同程旅游將適時(shí)推動(dòng)兩大板塊獨(dú)立IPO。
2、去年10月份，同程旅游管理層完成新一輪對(duì)公司的10億元增資，包括萬達(dá)、攜程、騰訊在內(nèi)的所有同程股東均支持同程旅游的運(yùn)作與發(fā)展。
3、同程旅游各股東及同程旅游管理層均支持公司適時(shí)進(jìn)入資本市場。
4、未來，同程旅游將繼續(xù)用“匠人之心”打造讓用戶滿意的旅游產(chǎn)品，為成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的旅游企業(yè)而努力。公司對(duì)資本市場也將繼續(xù)保持開放、歡迎的態(tài)度，愿攜手廣大合作伙伴共同促進(jìn)旅游行業(yè)的繁榮發(fā)展，分享旅游經(jīng)濟(jì)“紅利”。
5、目前外界關(guān)于同程旅游與藝龍、途牛有關(guān)資本層面的傳聞并無依據(jù)。同程旅游資本運(yùn)作最新消息，我們將及時(shí)發(fā)布。
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