【烽巢網(wǎng)】
福特是最新一家將汽車操作系統(tǒng)移交給谷歌的汽車制造商。這家總部位于密歇根州迪爾伯恩的公司表示，從2023年開始，它將在“數(shù)百萬輛”汽車上使用谷歌的安卓系統(tǒng)來驅(qū)動信息娛樂系統(tǒng)。這意味著，福特汽車無需使用安卓智能手機，就可以使用谷歌的聲控助手、谷歌地圖和其他經(jīng)過汽車認(rèn)證的安卓應(yīng)用程序。
福特表示，安卓系統(tǒng)的深度整合將允許司機和乘客使用谷歌助手來改變諸如氣候設(shè)置等事情，它還將支持無線更新，可以添加新功能或解決一些維護問題。但是iPhone用戶，不要絕望:福特的系統(tǒng)仍然可以與蘋果CarPlay兼容。福特也將繼續(xù)提供亞馬遜的Alexa作為一個選擇。
福特沒有透露哪款汽車將在2023年開始安裝Android操作系統(tǒng)，只是說“數(shù)百萬輛”福特和林肯品牌的汽車將安裝Android操作系統(tǒng)。這款車將在全球范圍內(nèi)銷售——除了禁止使用谷歌的中國。但福特沒有透露是否會使用谷歌的Android汽車產(chǎn)品。與智能手機搭載的Android汽車不同，谷歌的Android汽車產(chǎn)品是內(nèi)置在汽車內(nèi)部的。
相反，它對Android的使用將是“福特和林肯的獨特之處”，福特戰(zhàn)略與合作副總裁大衛(wèi)·麥克利蘭(David McClelland)在與記者的電話會議上表示。一名發(fā)言人證實，福特將把目前的黑莓QNX后端供應(yīng)商換成安卓系統(tǒng)。然后，這家汽車制造商將在這款安卓(android)操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)一個新版本的同步操作系統(tǒng)。
此外，福特還與谷歌簽署了一項為期6年的合作協(xié)議，將使用這家科技巨頭的云作為其聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的首選云提供商。福特和谷歌將組建一個新團隊，由兩家公司的員工組成，名為Team Upshift，負(fù)責(zé)尋找其他創(chuàng)新領(lǐng)域。
麥克利蘭在Medium的一篇帖子中表示:“我們將利用兩家公司的人才和資產(chǎn)，推動福特轉(zhuǎn)型的邊界，解鎖個性化的消費者體驗，并推動顛覆性的、數(shù)據(jù)驅(qū)動的機遇?！薄斑@可能包括通過視覺人工智能實現(xiàn)工廠現(xiàn)代化，在購買汽車時開發(fā)新的零售體驗，基于汽車互聯(lián)數(shù)據(jù)創(chuàng)建新的所有權(quán)優(yōu)惠，等等。”
對谷歌來說，這是一次重大的突破。谷歌一直以來都在展示自己的實力，在自己的汽車中使用Android系統(tǒng)的客戶中增加了一些主要的汽車制造商。福特與沃爾沃(Volvo)、通用汽車(General Motors)和雷諾-日產(chǎn)-三菱(Renault-Nissan-Mitsubishi)聯(lián)盟達(dá)成協(xié)議，將使用福特的軟件為其汽車信息娛樂服務(wù)提供動力。
但這也可能是一種滑坡效應(yīng)。起初，汽車公司似乎希望與大型科技公司保持距離，以防止它們利用從汽車進(jìn)出的利潤豐厚的客戶數(shù)據(jù)流。但福特認(rèn)為，通過將谷歌安裝在引擎蓋下，它可能會向更喜歡智能手機式車內(nèi)體驗的客戶銷售更多汽車，而不是目前由該汽車制造商提供的軟件。
目前尚不清楚福特的Sync信息娛樂系統(tǒng)將何其發(fā)展。該公司最近推出的所有車型，比如最近發(fā)布的野馬馬赫- e，都使用Sync 4來驅(qū)動導(dǎo)航、無線電和氣候設(shè)置等功能。在與記者的電話會議上，McClelland表示，Sync是一個“差異化品牌”，在數(shù)百萬輛汽車上運行，但他不會直接討論該操作系統(tǒng)的未來。
一位發(fā)言人在回答有關(guān)福特操作系統(tǒng)命運的后續(xù)問題時表示:“SYNC是我們的聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，我們正以它的受歡迎程度為基礎(chǔ)?！薄白鳛榻灰椎囊徊糠?，目前黑莓QNX操作系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向Android操作系統(tǒng)——只是目前還不能透露其他細(xì)節(jié)。”
考慮到谷歌原生的Android汽車系統(tǒng)提供的靈活性，福特不應(yīng)該完全放棄同步。這種方式允許谷歌在軟件方面做更多繁重的工作，同時讓汽車制造商自由地設(shè)計符合他們口味的操作系統(tǒng)。例如，沃爾沃和吉利聯(lián)合生產(chǎn)的Polestar 2上的嵌入式Android系統(tǒng)，看起來很像沃爾沃的Sensus信息娛樂系統(tǒng)。
最近幾周，汽車公司和科技公司之間還出現(xiàn)了其他一些重大合作。微軟和通用汽車旗下的自動駕駛子公司Cruise近日宣布，將聯(lián)手加速自動駕駛汽車的發(fā)展。據(jù)傳，蘋果正在與現(xiàn)代就類似的合作關(guān)系進(jìn)行談判。
這是美國歷史最悠久的汽車制造商和最大的科技公司之間關(guān)系的一個有趣發(fā)展。早在2016年，就有傳言稱福特和谷歌將成立一家圍繞自動駕駛汽車的合資企業(yè)，但從未成功。盡管合資公司從未實現(xiàn)，但兩家公司一直保持開放的狀態(tài)，而且考慮到今天的消息，雙方顯然從未失去聯(lián)系。
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PlayStation 5上的《蜘蛛俠:邁爾斯·莫拉萊斯》在發(fā)布時能夠在性能模式下運行60fps或30fps，但在光線追蹤模式下運行的是保真模式，這意味著你必須在平滑的幀率和更高的圖像保真度之間做出選擇。多虧了一個新模式的升級，你現(xiàn)在可以在開啟光線追蹤的情況下以60fps的速度運行游戲。
新的模式稱為“性能RT”，你可以在設(shè)置中打開它。根據(jù)新模式的描述，“這是每秒60幀的‘性能’模式的另一個版本，通過調(diào)整場景分辨率、反射質(zhì)量和行人密度來增加光線追蹤。”
目前還不清楚在性能RT模式下游戲的分辨率是如何改變的。我們不知道新版《蜘蛛俠:重新制作》(Spider-Man: Miles Morales Ultimate Edition)是否也會出現(xiàn)，新版《蜘蛛俠:邁爾斯·莫拉萊斯終極版》(Spider-Man: Miles Morales Ultimate Edition)售價70美元。
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一加8系列現(xiàn)在可以以90fps的速度運行Fortnite，這要歸功于一加和Epic Games的合作。這次更新使這些設(shè)備成為第一款運行速度為每秒90幀的Fortnite手機。
大多數(shù)Android手機運行Fortnite的最高速度為60fps，類似于Xbox One和PS4版本的游戲。任天堂的游戲機Switch落后，最多每秒30幀。大多數(shù)蘋果設(shè)備，包括iPhone XS、XS Max和XR，都可以選擇以每秒60幀的速度運行游戲，而iPad Pro也可以以每秒120幀的最高幀率運行游戲，這要歸功于平板電腦的高刷新率顯示。
GameSpot指出，在一加8和8 Pro上啟用更高的幀率會將圖形設(shè)置默認(rèn)為“低”，因此游戲不會在各個方面看起來都更好。當(dāng)然，就幀速率而言，Fortnite的PC版本具有最大的靈活性，盡管這取決于您擁有的硬件類型。
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再過一周，沃爾沃將推出自有品牌的首款電動汽車，這是該公司廣受歡迎的XC40運動型多用途車(SUV)的全電動版。周三，這家瑞典汽車制造商表示，這款車也將標(biāo)志著另一個“第一”:它將是沃爾沃第一款基于谷歌新的嵌入式Android汽車軟件的信息娛樂系統(tǒng)的汽車。
這意味著新款電動XC40將內(nèi)置谷歌Assistant和谷歌地圖等功能和應(yīng)用，不需要安卓智能手機。這款SUV的信息娛樂系統(tǒng)也可以進(jìn)入Play商店，允許車主下載谷歌批準(zhǔn)用于汽車的應(yīng)用程序。
我們已經(jīng)知道兩年多了，沃爾沃正在努力將Android整合到它的汽車中。事實上，在2018年的I/O大會上，谷歌展示了運行在天然氣驅(qū)動的XC40上的軟件的早期版本?，F(xiàn)在，這款車不一定是第一款嵌入Android系統(tǒng)的汽車，也不一定是沃爾沃集團的第一款全電動汽車。沃爾沃旗下的性能子品牌北極星(Polestar)以其Polestar 2電動汽車(計劃于2020年上市)獲得了這兩項專利。但沃爾沃的XC40是一款價格更實惠、體積更大、能接觸到更多客戶的車型。
據(jù)沃爾沃稱，Android的深度集成將允許司機和乘客使用谷歌助手來改變氣候設(shè)置等事情，它還將支持空中更新，可以添加新功能或解決一些維護問題。是的，谷歌和沃爾沃的系統(tǒng)將允許人們插入iphone并使用Apple CarPlay。
雖然所有這些新增的功能將使體驗不同于目前的沃爾沃汽車，新的信息娛樂系統(tǒng)將看起來仍然熟悉的人，誰使用該汽車制造商現(xiàn)有的Sensus軟件。
這是谷歌所追求的整個合作模式的主要目標(biāo)之一。這家科技巨頭提供了一個可靠的軟件支柱，每個汽車制造商都可以根據(jù)自己的喜好開發(fā)和打造自己的品牌。除了沃爾沃，谷歌還與通用汽車(General Motors)和雷諾-尼桑-三菱(renault - nissani - mitsubishi)等大公司簽訂了合作協(xié)議。這與幾年前的情況大不相同，當(dāng)時汽車制造商非常猶豫，不愿讓科技公司占據(jù)車內(nèi)體驗的任何一小部分，以至于許多廠商放慢了最初采用Android Auto和CarPlay的速度。
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