日前，國外一位名為quarm813的網(wǎng)友在社交媒體分享了“Model?S救他和女兒性命”的經(jīng)歷。
據(jù)該用戶稱，當(dāng)?shù)貢r間7月31日，他駕駛Model S在高速公路上行駛，Autopilot處于開啟狀態(tài)。在快車道上行駛時，一輛18輪重卡突然實線并線闖入Model S所在的車道。Autopilot試圖將車速降下來避免被大貨車碰撞，車主也采取緊急措施避讓，但兩車距離過近，重卡的尾部防撞欄還是撞到了Model?S，導(dǎo)致駕駛位一側(cè)的車頭都被撞爛。車主表示：“我唯一能解釋的是，這看起來像是用激光劍削掉一樣”。
幸運的是，事故發(fā)生后他和女兒在沒有借助任何外部救生措施的情況下從撞爛的車里順利脫身。在quarm813還在住院的時候，特斯拉通過非接觸方式將一輛Model?Y送到了醫(yī)院，為他出院回家提供幫助。
從車主分享的照片中能看出，這臺Model?S車身已經(jīng)嚴重破損，兩名乘客的幸存再次證明了特斯拉的超高安全性。
此次事故，父女二人能夠幸免于難，主要得益于特斯拉超高碰撞保護和獨特的吸能設(shè)計。Model?S車身采用鋁合金材質(zhì)以及航天級別的材料，關(guān)鍵部位也使用了硼鋼進行加固，可承受更大撞擊力，電動車獨特結(jié)構(gòu)帶來的高強度車身是保護兩位乘客安全的關(guān)鍵所在。
由于特斯拉車型沒有發(fā)動機和變速箱，因此車身前部的潰縮緩沖空間更大，在與重卡碰撞中有效地吸收和分散沖擊力。同時，Model?S高強度的中柱和可吸收撞擊能量的門檻結(jié)構(gòu)也承受了大量撞擊力，讓座艙在受到側(cè)撞時不易被擠壓，將兩位乘客的受傷風(fēng)險降到最低，最終承受住了來自重卡的撞擊力，保護了車內(nèi)成員的安全。
如果你了解特斯拉，就知道Model S能在如此慘烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因為安全性一直是特斯拉在設(shè)計制造環(huán)節(jié)關(guān)注的核心要素。事實上，特斯拉車輛一直以安全著稱，不只是Model?S，旗下Model?3、Model?X的超高安全性都深入人心。
以在中國市場熱銷的Model?3為例，其采用了與Model?S同樣水平的車身結(jié)構(gòu)、前撞保護、側(cè)撞保護，提供與Model?S同樣的高安全性，并且獲得了國內(nèi)外多個權(quán)威測試機構(gòu)的好評。
在中國中保研測試中，Model 3在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等方面均獲得最好的優(yōu)秀評價；在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）進行的碰撞測試中，Model 3榮獲2020 SAFETY PICK+大獎。
在歐洲新車碰撞測試（NCAP)、美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外權(quán)威測試類別及其子類別中，Model 3多次獲得五星安全評級。在美國政府的“新車評價項目”中，?Model 3 車輛比其測試的任何車輛的受傷概率都低，這些足以證明Model?3的高安全性。
特斯拉一直以創(chuàng)新科技著稱，以至于人們忽視了它在安全性上的成就。特斯拉車輛在事故中的出色表現(xiàn)充分證明，純電動汽車完全能夠和燃油車一樣安全，甚至有過之而無不及。
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特斯拉第二季度車輛安全報告：
特斯拉堅信，科技有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的產(chǎn)品才得以如此安全。我們相信，以獨特的設(shè)計將被動安全、主動安全和自動輔助駕駛技術(shù)良好結(jié)合，不僅是保障特斯拉駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵所在，也是保護道路上所有駕駛員免受傷害的重要手段。從車輛設(shè)計到軟件應(yīng)用，再到我們?yōu)槊课惶厮估?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/%e8%bd%a6%e4%b8%bb" title="View all posts in 車主">車主提供的車輛功能配置，我們的每一項決策都是本著這一理念做出的。
在美國政府的“新車評價項目”中，Model S，Model X 和?Model 3 車輛受傷概率最低，比其測試的任何車輛的受傷概率都低。其中，很大一部分原因與安裝在車輛底盤上的電池包的剛性強化結(jié)構(gòu)有關(guān)，這種結(jié)構(gòu)為車輛提供了出色的強度，更大的潰縮區(qū)域和獨特的低重心。由于出色的強度，特斯拉的電池包很少會在事故中產(chǎn)生嚴重損壞。并且，在極小概率發(fā)生電池燃燒事故的情況下，車輛電池組先進的設(shè)計確保其安全系統(tǒng)按照設(shè)計預(yù)期工作，并將火勢隔離在電池內(nèi)的特定區(qū)域，同時將熱量從電池排至遠離客艙和車輛的方向。
雖然市面上沒有任何一款車能徹底杜絕事故的發(fā)生，但我們依然日復(fù)一日地努力降低事故發(fā)生的可能性和風(fēng)險。從2014年9月開始，特斯拉汽車全系標配主動安全功能，在汽車本身的物理結(jié)構(gòu)之上多加了一層安全防護。由于每一輛特斯拉汽車都是聯(lián)網(wǎng)的，我們可以利用特斯拉全球車隊收集的超過100億英里（約合160億公里）的真實行駛數(shù)據(jù)（其中超過10億英里（約合16億公里）行駛里程使用了Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)），了解發(fā)生的不同事故。在此基礎(chǔ)上，我們開發(fā)車輛功能幫助駕駛特斯拉的司機，以減輕或避免事故。通過OTA空中升級，我們可以向車主推送新的安全功能和增強安全技術(shù)，即便是很早就購買了特斯拉汽車的客戶，也能享受空中升級帶來的全新體驗。
為了向公眾提供特斯拉汽車的重要安全信息，我們從2018年10月開始發(fā)布季度安全數(shù)據(jù)，并從2019年7月開始自愿發(fā)布車輛起火事故的數(shù)據(jù)。道路上所有車輛的事故率在每個季度可能會有所不同，并且會受到季節(jié)性因素的影響，例如日照時間減少和惡劣天氣條件。
安全數(shù)據(jù)
2020年第二季度，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每453萬英里（約合729萬公里）的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛參與但有主動安全功能的駕駛過程中，平均每227萬英里（約合365萬公里）的行駛里程會發(fā)生一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛和主動安全功能參與的駕駛過程中，平均每156萬英里（約合251萬公里）的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。
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