趕在11月之前將天天快遞迎“回家”，蘇寧物流擺明是要在今年雙十一大干一場。

10月28日，天天快遞總部從杭州整體搬遷至南京蘇寧總部園區(qū)，天天快遞全體員工正式加入蘇寧總部園區(qū)辦公。

在O2O購物節(jié)大戰(zhàn)正酣之際，天天快遞納入到集團管理體系中，既是蘇寧在對物流業(yè)務進行整合管理，提升蘇寧物流“最后一公里”的實力；也是其在為O2O購物節(jié)期間的物流大戰(zhàn)調(diào)兵遣將、積極備戰(zhàn)；同時也更是一次企業(yè)文化、經(jīng)營理念、業(yè)務模式等方面融合的絕佳良機。

畢竟，如果說早期的社會化物流助力了電商的普及推廣，那么電商的下半場里，物流無疑已從助推器變成了起搏器。

【綠色物流溫暖雙十一】

每年的11月11日，定有一場大戰(zhàn)——互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)，零售大戰(zhàn)，物流大戰(zhàn)。

據(jù)中國快遞協(xié)會預測，2017年“雙11”期間，全行業(yè)快遞處理量預計超過10億件。如此量級，對物流產(chǎn)業(yè)，無疑是一場大考；對物流企業(yè)，更是一場大戰(zhàn)。

然而，只需換一個玩法，就可以將一場血淋淋的戰(zhàn)場變成一個有溫度的服務場。

不久前的蘇寧O2O購物節(jié)發(fā)布會上，蘇寧易購總裁侯恩龍表示在O2O購物節(jié)期間將延續(xù)“共享快遞盒”計劃，并加大投入，推出更加輕便、環(huán)保、耐摔的漂流箱，預計整體投放20萬個，針對3C、母嬰以及快消易碎品使用，投放北京、成都、南京和杭州等13個城市。此舉措不僅節(jié)約了成本，還為可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻。

一直以來，快遞包裝過度、“大材小用”、循環(huán)利用率低等現(xiàn)象普遍存在，不僅浪費資源，也給環(huán)境帶來沉重負擔。2016年內(nèi)地快遞業(yè)務量首度突破312億件，背后所用的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸，占全球消費總量的1/3。而自10月起開始持續(xù)熱議的物流漲價潮，無疑更是將近年來物流成本劇增的矛盾擺上桌面。

盡管這些問題越來越引起重視，十九大報告中更是明確指出“實行最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度，形成綠色發(fā)展方式和生活方式”，但實際上，包裝標準滯后、回收循環(huán)較難、環(huán)保意識不足，仍是阻礙電商綠色包裝與綠色物流發(fā)展的三大瓶頸。

而蘇寧物流倡導的“共享快遞盒”在堅持和探索綠色環(huán)保的道路上可圈可點?！?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/%e5%85%b1%e4%ba%ab%e5%bf%ab%e9%80%92%e7%9b%92" title="View all posts in 共享快遞盒">共享快遞盒”替代常用的瓦楞紙箱，它是一個方形的塑料箱，簽收后快遞小哥就會將它折疊起來，變成一塊塑料板，帶回倉庫重復使用。一個共享快遞盒成本25元，平均每周可循環(huán)6次，預計單個快遞盒使用壽命可達1000次以上，單次使用成本0.025元。

蘇寧物流于今年上半年的“418”期間首次推出可循環(huán)快遞盒，之后逐漸加大共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應用。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月份，投放的5萬只共享快遞盒已經(jīng)累計節(jié)約了650萬個快遞紙箱。

“如果全行業(yè)排名前列的快遞公司全部使用共享快遞盒，那么在此次雙11期間，快遞行業(yè)可以為中國省下46.3個小興安嶺。”侯恩龍認為，物流行業(yè)綠色循環(huán)是大勢所趨，尤其在這種需求巨大的時期，對于快遞包裝盒的生產(chǎn)輸出量是不可量化的。而快遞員作為承擔物流“最后一公里”的人，是電商購物的重要一環(huán)?？爝f箱的綠色循環(huán)應用與快遞員的“笑臉計劃”都讓我們看到了肩負社會責任的蘇寧和有溫度的蘇寧物流。

“物流不止有速度，還要有溫度。我們希望，一個個包裹所承載的，不僅是一件件商品，還有溫暖與責任?！焙疃鼾埍硎?。

有溫度，一向是蘇寧物流的標簽。僅以收貨為例，目前，蘇寧物流的“急速達”，只需2小時商品即可送到消費者手中；“準時達”精確收貨時間到2小時內(nèi)，全天6個時間段，完全可以避開家中無人或任何不便開門的收貨場景；對于不想在家苦等快遞的用戶則可選擇“預約配送”，下單后一周時間內(nèi)，每天9:00-14:00、14：00-18:00，2個時間段預約送貨上門。除此之外，“送裝一體”服務更是行業(yè)首創(chuàng)，它整合了“物流、客售、體驗”三大內(nèi)容，在整個購物過程中不用再進行繁雜的預約和等待，真正實現(xiàn)了“一鍵購物、即買即享”。

“用戶體驗優(yōu)于利潤，即使舍棄一部分利潤，也要保證用戶體驗做好，做到領先?！边@是蘇寧控股集團董事長張近東為蘇寧物流定下的調(diào)子。機會，總是留給有遠見的人。就在本月初，國家郵政局、發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部、商務部等10部門，聯(lián)合發(fā)布《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色化、減量化、可循環(huán)取得明顯效果的三大指標。蘇寧物流已經(jīng)走在綠色化的行業(yè)發(fā)展前列。蘇寧的一小步，是物流行業(yè)的一大步。

【科技物流助推行業(yè)升級】

當然，即使拋開溫度，從數(shù)據(jù)的硬度上來看，蘇寧物流也有不俗的表現(xiàn)。

從1990年初，蘇寧電器物流部成立，蘇寧就已經(jīng)專注于為大家電供應鏈提供物流解決方案。從傳統(tǒng)倉儲到綜合物流，從線下的大家電服務到多渠道服務，再到依托基礎設施網(wǎng)、更加開放的社會化物流，蘇寧的物流平臺建設一直處于行業(yè)領先地位。

收購天天快遞，則進一步增強了蘇寧物流大軍的戰(zhàn)斗力，改善了“最后一公里”與“小件配送”的配送能力。雙方把倉儲、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡資源整合到一起，提高了整張物流網(wǎng)絡的規(guī)模效應及靈活性，不僅降低了成本，運營效率也顯著提升，有效的提高了客戶體驗滿意度，從而增加用戶粘性。

不難發(fā)現(xiàn)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)零售轉(zhuǎn)型的步伐，蘇寧物流這27年里，已經(jīng)從初期的基礎物流搭建，成長為中國商業(yè)領域規(guī)模最大的自營物流體系。在自建物流方面，截至2017年9月末，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積628萬平方米，擁有快遞網(wǎng)點近20000個，公司物流網(wǎng)絡覆蓋全國352個地級城市、2810個區(qū)縣城市，規(guī)模之大遠超其他電商。

蘇寧在倉庫端是以自營自建為主，90%以上為自建，100%為自主運營。物流系統(tǒng)，蘇寧也是以自主研發(fā)為主，通過自主研發(fā)的物流系統(tǒng)樂高平臺、大數(shù)據(jù)處理和監(jiān)控系統(tǒng)天眼平臺、WCS指南針系統(tǒng)，在全國建立起了一個即時共享的云存儲系統(tǒng)，配合精準的供應鏈計劃，在全國各級倉庫之間實現(xiàn)智能分倉、就近備貨和預測式調(diào)撥，并將包裹智能分發(fā)至離消費者最近的線下實體店，滿足消費者就近自提需求。

蘇寧之所以多年來大手筆投入自建物流、自主研發(fā)系統(tǒng)，看重的不僅僅是物流倉儲、配送等流通功能，更重要的是未來自建物流體系所帶來的全渠道的協(xié)同效應。經(jīng)過近三十年的深耕發(fā)展，蘇寧的物流已遠離了單一的專業(yè)化物流鏈、也告別了多元化物流鏈，形成了如今穩(wěn)定的“三網(wǎng)一平臺的”布局。而無人機、無人車、爬樓機等引爆智慧物流的眾多黑科技的頻頻亮相，則更是讓蘇寧被外界冠以“黑科技競速的領跑者”。

10月10日，《人民日報》頭版刊文《我國快遞業(yè)務量連續(xù)三年世界第一》，稱中國是世界上物流最發(fā)達的國家，智慧物流、無人倉儲等技術領先世界，對全球快遞業(yè)增長貢獻率已達到40%。

報道中著重提到亞洲最大的智慧物流基地——蘇寧超級云倉。作為蘇寧第五代智慧物流基地，蘇寧云倉融智能化、規(guī)?；?、場景化于一體，總面積20多萬平方米，實現(xiàn)約2000萬件商品的入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智能化作業(yè)，處理包裹量最高達到181萬件每日，揀選效率可達到每人每小時1200件，每個訂單最快可在半小時內(nèi)出庫，是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上，是匯聚全球智慧物流技術的行業(yè)標桿項目。

資本市場也“肯定”了蘇寧物流的價值。近半年內(nèi)，蘇寧股價一路攀升。而在拉動蘇寧業(yè)績增長的三駕馬車中，除了零售，物流和金融則正進入規(guī)?；碾A段。根據(jù)蘇寧云商今年三季度報顯示，報告期內(nèi)，蘇寧物流社會化業(yè)務營業(yè)收入（不含天天快遞）同比增長144.83%。

不難發(fā)現(xiàn)，蘇寧物流在經(jīng)過多年的儲備后，資源的價值及優(yōu)勢逐步凸顯。更難能可貴的是，它并沒有以霸主身份去“綁架”行業(yè)、封鎖市場。與之相反，它在引領行業(yè)，為行業(yè)辟路，為同行趟路，并進一步推動行業(yè)發(fā)展。

【蘇寧物流或單獨上市】

世上本無路，走的人多了便成了路。又或者，一個人，多走幾遍，也照樣成路。蘇寧物流眼下做的便是這樣的事情。

中國物流正處于成長期，機遇和挑戰(zhàn)相伴左右。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國物流科技行業(yè)研究報告》顯示，2016年，我國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，繼續(xù)保持低速增長。社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，經(jīng)濟運行中的物流成本有所下降，運行的質(zhì)量有所提升。但與其他國家相比，仍存在一定差距。2016年我國物流費用與GDP的比率高出全球平均3%，高出美國6個百分點。與同樣屬于發(fā)展中的人口大國印度相比，我國的比率同樣處于較高水平。

與此同時，高租金和高空置率同時存在，物流設施供需矛盾凸顯。2015年國內(nèi)優(yōu)質(zhì)物流設施需求為43.4百萬平方米，但供應只有19.5百萬平方米，占中國物流設施總建筑面積的1.5%，僅能滿足中國一二線城市的半數(shù)需求。由于優(yōu)質(zhì)物流設施的供不應求，租賃的價格也隨之持續(xù)增長，從2011年至2015年增長約1.2倍。與優(yōu)質(zhì)物流供不應求的情況相反，目前中國仍有不少地方存在大量落后的基礎倉儲設施，因為缺乏足夠的安全保障，滿足不了倉配一體化的倉儲要求被空置，最終導致高租金和高空置率的供需矛盾同時存在。

此外，運力不足、暴力分揀，無法掌控物流服務水平等也成為當前電商發(fā)展中的掣肘。盡管電商已經(jīng)充分認識到了問題，但想要搭建一個屬于自己的物流體系，對多數(shù)企業(yè)來說，都不是一朝一夕就能完成的任務。

顯然，對整個行業(yè)來說，降本增效，提高物流運行質(zhì)量仍是現(xiàn)階段國內(nèi)物流發(fā)展的關鍵任務。而作為行業(yè)中堅力量，蘇寧已經(jīng)踐行新路徑。

這是一條開放之路，而非封閉之路。早在2014年，蘇寧就開始向供應商、合作伙伴以及平臺商戶開放物流，接受社會的價格、社會的服務標準和要求。放眼未來，蘇寧則打算將開放堅持到底。

蘇寧物流集團常務副總裁姚凱曾表示，在下一個三年內(nèi)，蘇寧將繼續(xù)升級智慧物流，構建“數(shù)據(jù)+無人”兩大智能生態(tài)，共創(chuàng)一個開放、共享、信用的新物流體系。在物流用戶體驗快速提升的同時，蘇寧物流的社會化運營也如火如荼地推進，在大數(shù)據(jù)平臺的支撐下，為消費零售提供全鏈路、全渠道、全客群的到達路徑。

蘇寧還對未來3年的升級再造提出要求：至2020年，完成蘇寧物流“基礎設施航母編隊建設”。蘇寧物流將新建40座中大型倉庫、50個城市分撥中心，倉儲面積新增1000萬平方米；航空物流突破100條，運輸車輛超過10萬輛；在農(nóng)村和學校打造1萬個服務站點，自提點更是超過5萬個，快遞點突破3萬個；圍繞專業(yè)化、技術化、規(guī)?；纬扇湕l的服務矩陣，打造倉儲、運輸、城配、跨境、冷鏈、售后6大專業(yè)化產(chǎn)品群，服務20萬余客戶；建構以數(shù)據(jù)和無人為中心覆蓋大數(shù)據(jù)、倉儲機器人、自動駕駛等形態(tài)的兩大智能生態(tài)，探索未來物流新模式。

“蘇寧物流社會化運營已經(jīng)卓有成效，成為集團重要的盈利點，未來蘇寧物流集團不排除獨立上市的可能?！比绻f張近東為蘇寧物流留下了更多可能性，那么相信有著更多可能性的蘇寧物流也將會給行業(yè)帶來更多可能性。