烽巢網(wǎng)25日編譯新聞，優(yōu)步(Uber)的自動駕駛汽車項目遭遇了重大挫折，其中一輛汽車在周日晚上撞毀了一個行人，但該項目在這起致命事故之前一直在苦苦掙扎。

據(jù)《紐約時報》(new York Times)報道，據(jù)《紐約時報》(new York Times)獲得的100頁的內(nèi)部文件顯示，優(yōu)步(Uber)似乎在迅速推出新項目，修改了其安全操作，并沒有達到目標。

一名Uber發(fā)言人沒有直接否認《紐約時報》在一份聲明中對Mashable的報道，但他們確實強調(diào)了該公司對安全的承諾，并指出了事故造成的情感損失。

“我們相信，技術(shù)有能力使交通安全比以往任何時候都更安全，并認識到我們有責任為我們社區(qū)的安全作出貢獻。”因此，當我們開發(fā)自動駕駛技術(shù)時，安全是我們每一步的首要考慮。這周發(fā)生的事讓我們心碎……

周日晚上發(fā)生的這起致命事故發(fā)生在優(yōu)步(Uber)的一個獨家運營商在菲尼克斯郊區(qū)的坦佩(Tempe)測試一輛自動駕駛沃爾沃(Volvo)的時候。49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)騎著自行車在馬路中間穿過，被撞了。這輛車似乎沒有察覺到她的存在，也沒有試圖停下來。司機也沒有進行干預。這名女子后來在醫(yī)院去世。事故正在調(diào)查中。

很明顯，《紐約時報》沒有將任何公司的缺點與致命的崩潰聯(lián)系起來。

優(yōu)步的無人駕駛汽車計劃在多倫多、匹茲堡、舊金山和鳳凰城(Phoenix area)一直持續(xù)到周一，并在鳳凰城(Phoenix)進行了里程測試，在那里，嚴格的規(guī)定為一個主要的測試場地制定了規(guī)則。優(yōu)步發(fā)言人周五證實，在事故發(fā)生后，所有測試仍暫停。

瘋狂的改進

優(yōu)步(Uber)的自動駕駛項目投入了大量的自動駕駛里程:它在第一年就達到了100萬英里，然后在9月份達到了200萬英里，而這僅僅是在宣布了100萬英里之后的100天。最近，它在更短的時間內(nèi)達到了300萬英里。

據(jù)《紐約時報》報道，這一熱潮的部分原因似乎是，新上任的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi計劃下個月的訪問，尤其是在他曾對支持自動駕駛汽車計劃表示懷疑之后。那次訪問在飛機失事前被刮掉了。

此外，優(yōu)步在去年12月批準了一項在亞利桑那州為公眾提供的自動駕駛汽車服務(wù)。

每次干預的速度都很糟糕。

一年前，優(yōu)步(Uber)的干預速度(MPI)在人類干預前可以行駛多少英里，在1英里左右徘徊。據(jù)《紐約時報》報道，近幾個月在亞利桑那州，這個數(shù)字接近13英里。

但與優(yōu)步的主要競爭對手相比，這就相形見絀了。谷歌的Waymo時鐘在將近5600英里的范圍內(nèi)，直到人類干預加州。通用汽車公司的巡航也在加州進行了1200英里的干預。

優(yōu)步反駁說，MPI并不是一種安全措施，它可以用在環(huán)境之外。在城市里進行汽車測試，與在高速公路上行駛的陽光動力相比，積雪的環(huán)境干預率會有所不同。在整個汽車工業(yè)中沒有“干預”的標準定義。

太多太快?

去年年底，優(yōu)步(Uber)從兩輛車改為一名運營商。此前，另一家運營商曾坐在乘客一側(cè)，將反饋信息收集到筆記本電腦上。駕駛員座椅操作員始終是負責安全的主要負責人?，F(xiàn)在，單人操作人員在測試期間承擔所有任務(wù)。

《紐約時報》還發(fā)現(xiàn)，亞利桑那州的兩個測試驅(qū)動小組已經(jīng)合并成一個主要集中在駕駛里程和為系統(tǒng)獲取更多數(shù)據(jù)的人。另一個消失的團體是關(guān)于顧客體驗和更小的騎行細節(jié)，比如硬剎車。

優(yōu)步表示，在經(jīng)過一年多的審查后，該公司決定削減一家運營商，該公司與運營商進行了過渡。在某些情況下，仍然使用兩個操作符。

隨著當局調(diào)查這起車禍，優(yōu)步在任何測試中都踩下了剎車，其自動駕駛的未來將更加危險。