【烽巢網(wǎng)】
未來(lái)的汽車將是電動(dòng)和機(jī)器人的，所以為什么不用機(jī)器人給電池充電呢?大眾汽車(Volkswagen)周四宣布了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，以測(cè)試這種可能性。
這家德國(guó)汽車巨頭正與舊金山灣區(qū)的初創(chuàng)企業(yè)Stable auto合作，將其電動(dòng)汽車充電子公司電氣化美國(guó)公司(electrfy America)納入旗下。這個(gè)想法是建立自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車無(wú)需人工干預(yù)就能充電的設(shè)施。一個(gè)連接到150kW直流快速充電器上的機(jī)械臂將完成插入汽車充電口的任務(wù)。舊金山的一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)將建成，目標(biāo)是在2020年初開(kāi)放。
根據(jù)協(xié)議，美國(guó)電氣化公司將為斯泰普汽車公司提供兩臺(tái)150kW直流快速充電器。然后，斯塔布爾將建立示范站，然后電氣化美國(guó)公司將進(jìn)入并評(píng)估該系統(tǒng)是否具有商業(yè)潛力。
根據(jù)電氣化美國(guó):
專用的快速充電設(shè)施將允許無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車車隊(duì)在沒(méi)有操作員在場(chǎng)的情況下充電:車輛可以自行停放在標(biāo)準(zhǔn)停車位內(nèi)的任何地方，斯塔布爾的機(jī)器人將自動(dòng)連接車輛和充電器。
如果未來(lái)是電動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車在主要城市的街道上游蕩，那么大眾認(rèn)為，這一概念也應(yīng)該推廣到充電基礎(chǔ)設(shè)施。通用汽車(General Motors)旗下的自動(dòng)駕駛部門Cruise計(jì)劃在2019年底前在舊金山部署一支電動(dòng)無(wú)人駕駛出租車車隊(duì)，不過(guò)該公司最近將推出日期推遲到了一個(gè)沒(méi)有說(shuō)明的日期。
美國(guó)電氣化公司(electrfy America)的網(wǎng)站顯示，該公司的目標(biāo)是，到今年年中，在全美擁有近3000個(gè)在線充電器網(wǎng)絡(luò)，但目前只有450個(gè)充電站在運(yùn)行。今年早些時(shí)候，由于擔(dān)心一家瑞士供應(yīng)商提供的液冷電纜，該公司經(jīng)歷了短暫的斷電
]]>【烽巢網(wǎng)】戴姆勒(Daimler)和汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)本周宣布，將從2019年下半年開(kāi)始，在舊金山海灣地區(qū)試點(diǎn)一項(xiàng)免費(fèi)的無(wú)人駕駛拼車服務(wù)。兩家公司將使用英偉達(dá)(NVIDIA)自主駕駛汽車技術(shù)的定制版，在預(yù)先選定的路線上提供改裝過(guò)的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)汽車。有關(guān)試點(diǎn)地點(diǎn)和規(guī)模的進(jìn)一步細(xì)節(jié)沒(méi)有透露，因?yàn)閮杉夜颈硎?，合同仍在擬定中。
戴姆勒仍在決定是否將提供奔馳s級(jí)轎車、v級(jí)貨車或兩者兼?zhèn)洹Ｃ枯v車都將配備一名安全駕駛員，戴姆勒目前仍堅(jiān)持使用方向盤和踏板(與通用汽車的自動(dòng)雪佛蘭螺栓計(jì)劃不同)。
“選擇位于硅谷舊金山灣的城市路線。”梅塞德斯-奔馳和母公司戴姆勒(Daimler)過(guò)去曾在多個(gè)無(wú)人駕駛項(xiàng)目上進(jìn)行過(guò)合作，從未來(lái)概念(如F-015或Smart Vision EQ)，到為近期開(kāi)發(fā)更實(shí)用的東西的嘗試(如戴姆勒的半自動(dòng)貨運(yùn)卡車)。但這將是兩家公司首次提供類似于出租車服務(wù)的服務(wù)。
為了迎接自動(dòng)駕駛城市街道的挑戰(zhàn)——無(wú)論城市在哪里——戴姆勒已求助于英偉達(dá)。英偉達(dá)已成為所謂自動(dòng)駕駛汽車“大腦”的領(lǐng)先供應(yīng)商之一。戴姆勒表示，它將使用英偉達(dá)的Drive Pegasus自動(dòng)駕駛技術(shù)，但它正在開(kāi)發(fā)自己的一些硬件和軟件來(lái)控制這些汽車。
“自動(dòng)駕駛是迄今為止最大的移動(dòng)革命。這也是汽車行業(yè)有史以來(lái)最大的挑戰(zhàn)之一，”戴姆勒自動(dòng)駕駛部門主管烏韋凱勒(Uwe Keller)在接受記者電話采訪時(shí)說(shuō)?！澳壳?，世界上幾乎沒(méi)有哪家公司能夠獨(dú)自應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)?！?/p>
除了這些細(xì)節(jié)，戴姆勒和博世表示，他們無(wú)法分享更多關(guān)于自動(dòng)駕駛飛行員的信息。兩家公司都不愿透露將部署多少輛汽車，計(jì)劃提供多少次試駕，甚至不愿透露試駕地點(diǎn)——不過(guò)根據(jù)兩家公司新聞稿的語(yǔ)言，目前還沒(méi)有多少選擇。根據(jù)該計(jì)劃，這些汽車將“在位于硅谷舊金山灣的一個(gè)城市選擇路線”。
無(wú)論試驗(yàn)結(jié)果如何，戴姆勒(Daimler)和博世(Bosch)都不會(huì)是第一家提供半自動(dòng)或全自動(dòng)汽車駕駛服務(wù)的公司。Waymo已經(jīng)在幾個(gè)美國(guó)城市的自愿參與者之間穿梭，Lyft也在拉斯維加斯提供搭車服務(wù)，一家名為Voyage的初創(chuàng)公司正在佛羅里達(dá)州的一個(gè)退休社區(qū)為他們提供服務(wù)。NuTonomy公司于2016年在新加坡進(jìn)行了第一次此類試驗(yàn)。
]]>無(wú)人駕駛，近年來(lái)可謂當(dāng)今世界的熱門產(chǎn)業(yè)之一，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)都投入了這場(chǎng)熱潮之中，無(wú)人駕駛已經(jīng)迎來(lái)群雄逐鹿的時(shí)代。
這場(chǎng)無(wú)人駕駛的風(fēng)暴也順勢(shì)席卷了中國(guó)，國(guó)內(nèi)資本大佬紛紛入局，意欲搶占先機(jī)。然而，正當(dāng)中國(guó)無(wú)人駕駛的大幕即將拉開(kāi)時(shí)，一場(chǎng)又一場(chǎng)的內(nèi)斗大戲接連登場(chǎng)，巨頭們的博弈，“權(quán)游”式的爭(zhēng)奪，為我們揭示了熱潮背后隱藏的波濤暗涌。
內(nèi)斗再現(xiàn)反轉(zhuǎn) 以源代碼之名的拉鋸戰(zhàn)何時(shí)方休
2019年4月4日，一場(chǎng)訴訟官司在美國(guó)悄然上演。作為國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛巨頭之一的文遠(yuǎn)知行向媒體宣布在美國(guó)聯(lián)邦法院北加州地區(qū)法院向中智行提起訴訟，起訴中智行竊取商業(yè)機(jī)密。
緊接著，4月10日，中智行向文遠(yuǎn)知行提起反訴，要求進(jìn)行源代碼比對(duì)，以證中智行無(wú)侵權(quán)行為。同時(shí)中智行也發(fā)表聲明，聲稱公司充分尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相信和尊重中美兩國(guó)法律，期待法院盡快給予本次訴訟以公正判決。雙方你來(lái)我往，在太平洋彼岸展開(kāi)較量，這已經(jīng)不是無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司第一次內(nèi)斗，但在美國(guó)開(kāi)戰(zhàn)卻是首次。
經(jīng)過(guò)多日的等待，據(jù)洛杉磯消息人士透露，5月30日中智行取得了這場(chǎng)糾紛的關(guān)鍵性勝利。由美國(guó)法院認(rèn)可的專家出具了雙方公司涉及案件的源代碼比對(duì)結(jié)果。比對(duì)結(jié)果顯示，中智行并不存在對(duì)文遠(yuǎn)知行的侵權(quán)行為。然而這場(chǎng)糾紛并未就此落下帷幕，看似更像是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)，距離最終蓋棺定論雙方或?qū)⑦€有很長(zhǎng)的路要走。
行業(yè)混斗乃發(fā)展必經(jīng)階段 無(wú)人駕駛進(jìn)程將不斷向前
其實(shí)現(xiàn)階段混亂的口水之爭(zhēng)可以說(shuō)是每個(gè)行業(yè)在發(fā)展進(jìn)程初期都要經(jīng)歷的一個(gè)階段，無(wú)人駕駛行業(yè)當(dāng)然也不例外，尤其是企業(yè)與企業(yè)之間發(fā)生利益沖突時(shí)，這種口水戰(zhàn)更是頗為激烈。在中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的口水戰(zhàn)似乎也從來(lái)沒(méi)有消停過(guò)。2006年，奇虎360總裁周鴻祎與雅虎中國(guó)之間的罵戰(zhàn)，開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)口水戰(zhàn)的先河。
緊接著，奇虎360與騰訊之間爆發(fā)了長(zhǎng)達(dá)四年的3Q大戰(zhàn)，引發(fā)了業(yè)界乃至全社會(huì)的關(guān)注。而且隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速，企業(yè)之間彼此相交的領(lǐng)域變得越來(lái)越多，從產(chǎn)品到商業(yè)模式乃至企業(yè)文化，雙方之間的斗爭(zhēng)也愈演愈激烈，口水戰(zhàn)也日益頻發(fā)，從昔日BAT三大巨頭到如今的愛(ài)奇藝、今日頭條等等企業(yè)，可以說(shuō)幾乎每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾參與過(guò)行業(yè)初期的跑馬圈地之爭(zhēng)。
但是當(dāng)我們翻開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)波瀾壯闊的發(fā)展史時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)與那些偉大的變革相比，這些逞一時(shí)風(fēng)光的口水戰(zhàn)顯得無(wú)足輕重，它們對(duì)于行業(yè)的進(jìn)程毫無(wú)推動(dòng)意義，注定要泯滅在歷史長(zhǎng)河之中。
處于初期階段的無(wú)人駕駛行業(yè)也是如此，許多初創(chuàng)公司在剛開(kāi)始入局時(shí)，以搶占人才和資源為先，這必然會(huì)帶來(lái)許多利益沖突，也導(dǎo)致許多紛爭(zhēng)。但是我們相信，在中國(guó)無(wú)人駕駛過(guò)程中，中智行與文遠(yuǎn)知行的這場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)只是一段無(wú)傷大雅的小插曲，適可而止便好，因?yàn)樗钃醪涣藷o(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展的車輪滾滾向前。
無(wú)人駕駛前景無(wú)限 未來(lái)生活終將被改變
從全球范圍來(lái)看，目前無(wú)人駕駛領(lǐng)域都處于行業(yè)初期，未來(lái)還有巨大的市場(chǎng)前景，況且中國(guó)無(wú)人駕駛?cè)哉純?yōu)勢(shì)，若能拋開(kāi)這些沒(méi)必要的紛爭(zhēng)，或?qū)⒂懈嗪隈R跑入全球賽道。在國(guó)外，谷歌憑借其多年的積累和前瞻性，形成了良好的生態(tài)閉環(huán)，穩(wěn)居全球榜首。
在國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛已經(jīng)駛?cè)肟焖侔l(fā)展的快車道，除了中智行、小馬智行、百度、地平線等第一梯隊(duì)企業(yè)，還有文遠(yuǎn)知行、圖森、馭勢(shì)之類的第二梯隊(duì)企業(yè)意欲分羹，形勢(shì)可謂一片大好。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的喜歡程度為63%，遠(yuǎn)高于成熟市場(chǎng)的41%，表明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的接受度更高。面對(duì)如此龐大的汽車銷量和消費(fèi)者需求，毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)將來(lái)必定成為全球最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。
雖然與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)尚有差距。但是近年來(lái)，國(guó)家對(duì)無(wú)人駕駛支持力度逐漸加大，2017年工信部發(fā)布了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列為頭等培育目標(biāo)。
國(guó)務(wù)院也出臺(tái)了相關(guān)政策，強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，各地政府在政策上也給予了無(wú)人駕駛行業(yè)以有力的支持。一方面是政府的大力支持，一方面是資本和人才的不斷涌入，無(wú)人駕駛已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，相信隨著無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，人們的生活必將進(jìn)入全面智能化時(shí)代。
無(wú)人駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn) 潛心技術(shù)才是王道
兩家無(wú)人駕駛企業(yè)發(fā)生的混戰(zhàn)，固然會(huì)引起大家對(duì)無(wú)人駕駛行業(yè)的爭(zhēng)議，但是隨著歷史的發(fā)展，爭(zhēng)議終會(huì)過(guò)去，創(chuàng)新終將改變一切。
世界最偉大的公司之一微軟，這些年來(lái)官司不斷，飽受爭(zhēng)議，但是這些也無(wú)以阻擋這家企業(yè)對(duì)世界做出創(chuàng)新與改變。人們不會(huì)記得當(dāng)年它與蓮花公司的斗爭(zhēng)往事，也不會(huì)記得它與谷歌曾經(jīng)發(fā)生的訴訟官司，這些口水戰(zhàn)都如同過(guò)眼云煙一般消失在人們的記憶里，人們記住的只有它的偉大。
同時(shí)，我們也相信中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)里必然會(huì)誕生如微軟、蘋果一樣偉大的公司，只要中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域能夠把更多的精力放在技術(shù)研發(fā)而不是這些內(nèi)耗之中，中國(guó)必然會(huì)成為最早實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的國(guó)家。
中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)任重道遠(yuǎn)，大家希望每一個(gè)企業(yè)都能專注于技術(shù)，尤其在中美貿(mào)易戰(zhàn)的大背景下，企業(yè)們能夠放下自私的小我，成就大我，一起合力抓住行業(yè)的關(guān)鍵期，一起助推中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)，讓中國(guó)力量能夠在世界崛起！
]]>周三，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在與投資者召開(kāi)的收益電話會(huì)議上發(fā)表了一份不同尋常的聲明:特斯拉目前的所有車輛都能夠在高速公路和大多數(shù)其他受控制的道路上實(shí)現(xiàn)他所說(shuō)的“完全自動(dòng)駕駛”。
“完全的自動(dòng)駕駛能力是存在的，”馬斯克實(shí)事求是地說(shuō)。他指的是特斯拉最近推出的“自動(dòng)駕駛儀導(dǎo)航”功能，該功能通過(guò)建議和改變車道、在高速公路交叉路口導(dǎo)航以及主動(dòng)走出口，引導(dǎo)汽車從“入匝道到出匝道”。
自動(dòng)駕駛儀不是“完全自動(dòng)駕駛”，甚至在高速公路上也不是
當(dāng)然，問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛并非“完全自動(dòng)駕駛”，甚至在高速公路上也不是。今天路上的汽車沒(méi)有一輛是完全自動(dòng)駕駛的。包括特斯拉。馬斯克當(dāng)時(shí)表示，去年10月，特斯拉突然從其網(wǎng)站上取消了“完全自動(dòng)駕駛”的選項(xiàng)，聲稱這“造成了太多的困惑”，讓客戶覺(jué)得沒(méi)有理由把它放在首位。因此，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，聲稱所有使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車都能夠“完全自動(dòng)駕駛”是令人困惑的，有些人可能會(huì)說(shuō)，這是危險(xiǎn)的。
要想戳破馬斯克的話的漏洞，只需看看自動(dòng)駕駛汽車協(xié)會(huì)(Society of Automotive Engineers, SAE)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的分類就知道了。自動(dòng)駕駛汽車通常被稱為SAE級(jí)別，已經(jīng)成為定義自動(dòng)駕駛的全球標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)專家會(huì)將自動(dòng)駕駛歸為第2級(jí)自動(dòng)駕駛，這意味著車輛可以處理加速、剎車和變道等基本任務(wù)，但人類駕駛員需要保持對(duì)道路的充分關(guān)注，并做好隨時(shí)控制車輛的準(zhǔn)備。
@elonmusk:“我們已經(jīng)具備了高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力。”
廢話。特斯拉司機(jī)不應(yīng)該停止觀察道路，他們應(yīng)該為OEDR和后退負(fù)責(zé)。這是第2級(jí)。一個(gè)危險(xiǎn)的謊言。pic.twitter.com/4GFkixfDMZ
- E P D (@EricPaulDennis) 2019年1月30日
特斯拉的汽車就是這么說(shuō)的。當(dāng)激活自動(dòng)駕駛儀上的導(dǎo)航時(shí)，一個(gè)警告屏幕會(huì)在中間顯示，“自動(dòng)駕駛儀上的導(dǎo)航不會(huì)讓你的Model 3自動(dòng)駕駛?！焙推渌詣?dòng)駕駛功能一樣，駕駛員在任何時(shí)候都要對(duì)汽車負(fù)責(zé)。把手從方向盤上拿開(kāi)的司機(jī)有可能會(huì)失去這個(gè)功能。
即便是像Alphabet的Waymo、福特(Ford)的Argo AI或通用汽車(GM)的Cruise Automation等高度自動(dòng)化的汽車，也無(wú)法真正稱得上“全自動(dòng)駕駛”，因?yàn)樗鼈冎荒茉谔囟ǖ牡乩砦恢煤吞囟ǖ臈l件下(比如好天氣)進(jìn)行操作。這些公司通常會(huì)讓安全駕駛員坐在方向盤后面，因?yàn)樗鼈冎?，按照SAE的分類，它們的車輛將被視為四級(jí)車輛。
SAE水平并不完美
SAE水平并不完美;例如，他們傾向于掩蓋所有正在開(kāi)發(fā)的不同形式的自動(dòng)化。大多數(shù)汽車制造商在定義各種系統(tǒng)時(shí)都避免使用SAE級(jí)別，但目前我們只有這些級(jí)別，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，簡(jiǎn)稱nhtsa)等政府機(jī)構(gòu)在討論車輛自治時(shí)經(jīng)常使用它們。
因此，馬斯克聲稱特斯拉汽車現(xiàn)在能夠“完全自動(dòng)駕駛”的說(shuō)法是具有誤導(dǎo)性的。當(dāng)我們?cè)谂f的駕駛方式和新的駕駛方式之間混亂地轉(zhuǎn)換時(shí)，馬斯克正在增加這種困惑。消費(fèi)者聽(tīng)到馬斯克說(shuō)特斯拉汽車是“完全自動(dòng)駕駛”的，他們認(rèn)為這意味著他們?cè)谑褂米詣?dòng)駕駛時(shí)不需要注意。這就是我們看到的愚蠢的特技，就像英國(guó)的一名司機(jī)跳上副駕駛座位，拍攝他的汽車在高速公路上行駛。
甚至特斯拉關(guān)于自動(dòng)駕駛儀的公開(kāi)聲明也與馬斯克的言論相矛盾。當(dāng)發(fā)生一起涉及自動(dòng)駕駛儀的撞車事故(確實(shí)發(fā)生過(guò)幾起)時(shí)，特斯拉將不可避免地發(fā)布一份聲明，強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn):司機(jī)需要注意道路，自動(dòng)駕駛儀并不能預(yù)防所有事故。
司機(jī)需要注意道路
專家們開(kāi)始意識(shí)到我們談?wù)撟灾餍缘姆绞绞欠浅Ｖ匾?。上周，美?guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)發(fā)布了一項(xiàng)針對(duì)主要汽車品牌的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車制造商在命名慣例上做得太過(guò)火了。有40個(gè)不同的品牌名稱用于描述自動(dòng)緊急制動(dòng)，20個(gè)不同的品牌名稱用于自適應(yīng)巡航控制，19個(gè)術(shù)語(yǔ)用于車道保持輔助。40%的美國(guó)人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)可以自己駕駛了。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克解釋了將自動(dòng)駕駛儀的成功率提高到“99.999%”的困難，并指出交通信號(hào)尤其成問(wèn)題。他補(bǔ)充稱，根據(jù)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，該公司將準(zhǔn)備在今年年底前推出“全自動(dòng)”汽車。后來(lái)，他提到了特斯拉的自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)模式，這種模式可以“完全自動(dòng)駕駛”，所以不清楚馬斯克說(shuō)的是不是客戶車輛。特斯拉發(fā)言人拒絕置評(píng)。
“完全自動(dòng)駕駛”的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)很久了。四年前，馬斯克宣稱特斯拉的汽車將能夠在2017年完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。兩年前，馬斯克宣布未來(lái)生產(chǎn)的每一輛汽車都將具備實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的硬件。自從特斯拉在其網(wǎng)站上宣傳這一即將到來(lái)的突破以來(lái)，它已經(jīng)花了很多年的時(shí)間，把它作為購(gòu)買新車的一個(gè)簡(jiǎn)單的附加品，而這只需要幾千美元和一點(diǎn)點(diǎn)耐心。
這不是馬斯克第一次引發(fā)關(guān)于自動(dòng)駕駛儀的爭(zhēng)議。去年4月，馬斯克在接受美國(guó)哥倫比亞廣播公司(CBS)《今晨》(This Morning)節(jié)目采訪時(shí)，啟動(dòng)了Model 3的自動(dòng)駕駛儀，隨后把手從方向盤上移開(kāi)。去年12月，在接受《60分鐘》(60 Minutes)采訪時(shí)，他又這樣做了一次。他好像控制不了自己。
]]>烽巢網(wǎng)7月4日消息，縱使自動(dòng)駕駛目前還存在很多安全性問(wèn)題，近來(lái)相關(guān)的意外新聞亦十分頻繁，但Tesla總裁Elon musk?偏偏選擇了這時(shí)侯在其個(gè)人 Twitter 上公布，在 8 月份將發(fā)布 Autopilot version 9 的更新，屆時(shí)將開(kāi)始啟用全自動(dòng)駕駛功能，同時(shí)更稱 Tesla 一直專注于安全性問(wèn)題之上。不過(guò)其實(shí)很多國(guó)家或者州份還未合法化自動(dòng)駕駛的汽車，因此不少人認(rèn)為 Musk 是指讓車子可以在特定空間自動(dòng)駕駛而非公共路面，而且在討論串下有不少網(wǎng)民提出了 Tesla 的問(wèn)題，如不能準(zhǔn)確提供限速資訊等，所以一切的問(wèn)題還有待 8 月份的 V9 更新才能解開(kāi)疑團(tuán)。
【烽巢辣評(píng)】自動(dòng)駕駛可是說(shuō)是汽車科技的熱門話題了，特斯拉總裁Elon musk公布將開(kāi)始啟用全自動(dòng)駕駛功能，一切的問(wèn)題還有待 8 月份的 V9 更新，小編和大家一樣期待是否真的實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛呢。
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烽巢網(wǎng)25日編譯新聞，優(yōu)步(Uber)的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目遭遇了重大挫折，其中一輛汽車在周日晚上撞毀了一個(gè)行人，但該項(xiàng)目在這起致命事故之前一直在苦苦掙扎。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》(new York Times)報(bào)道，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》(new York Times)獲得的100頁(yè)的內(nèi)部文件顯示，優(yōu)步(Uber)似乎在迅速推出新項(xiàng)目，修改了其安全操作，并沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)。
一名Uber發(fā)言人沒(méi)有直接否認(rèn)《紐約時(shí)報(bào)》在一份聲明中對(duì)Mashable的報(bào)道，但他們確實(shí)強(qiáng)調(diào)了該公司對(duì)安全的承諾，并指出了事故造成的情感損失。
“我們相信，技術(shù)有能力使交通安全比以往任何時(shí)候都更安全，并認(rèn)識(shí)到我們有責(zé)任為我們社區(qū)的安全作出貢獻(xiàn)?！币虼耍?dāng)我們開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，安全是我們每一步的首要考慮。這周發(fā)生的事讓我們心碎……
周日晚上發(fā)生的這起致命事故發(fā)生在優(yōu)步(Uber)的一個(gè)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)商在菲尼克斯郊區(qū)的坦佩(Tempe)測(cè)試一輛自動(dòng)駕駛沃爾沃(Volvo)的時(shí)候。49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)騎著自行車在馬路中間穿過(guò)，被撞了。這輛車似乎沒(méi)有察覺(jué)到她的存在，也沒(méi)有試圖停下來(lái)。司機(jī)也沒(méi)有進(jìn)行干預(yù)。這名女子后來(lái)在醫(yī)院去世。事故正在調(diào)查中。
很明顯，《紐約時(shí)報(bào)》沒(méi)有將任何公司的缺點(diǎn)與致命的崩潰聯(lián)系起來(lái)。
優(yōu)步的無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃在多倫多、匹茲堡、舊金山和鳳凰城(Phoenix area)一直持續(xù)到周一，并在鳳凰城(Phoenix)進(jìn)行了里程測(cè)試，在那里，嚴(yán)格的規(guī)定為一個(gè)主要的測(cè)試場(chǎng)地制定了規(guī)則。優(yōu)步發(fā)言人周五證實(shí)，在事故發(fā)生后，所有測(cè)試仍暫停。
瘋狂的改進(jìn)
優(yōu)步(Uber)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投入了大量的自動(dòng)駕駛里程:它在第一年就達(dá)到了100萬(wàn)英里，然后在9月份達(dá)到了200萬(wàn)英里，而這僅僅是在宣布了100萬(wàn)英里之后的100天。最近，它在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到了300萬(wàn)英里。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，這一熱潮的部分原因似乎是，新上任的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi計(jì)劃下個(gè)月的訪問(wèn)，尤其是在他曾對(duì)支持自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃表示懷疑之后。那次訪問(wèn)在飛機(jī)失事前被刮掉了。
此外，優(yōu)步在去年12月批準(zhǔn)了一項(xiàng)在亞利桑那州為公眾提供的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。
每次干預(yù)的速度都很糟糕。
一年前，優(yōu)步(Uber)的干預(yù)速度(MPI)在人類干預(yù)前可以行駛多少英里，在1英里左右徘徊。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，近幾個(gè)月在亞利桑那州，這個(gè)數(shù)字接近13英里。
但與優(yōu)步的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這就相形見(jiàn)絀了。谷歌的Waymo時(shí)鐘在將近5600英里的范圍內(nèi)，直到人類干預(yù)加州。通用汽車公司的巡航也在加州進(jìn)行了1200英里的干預(yù)。
優(yōu)步反駁說(shuō)，MPI并不是一種安全措施，它可以用在環(huán)境之外。在城市里進(jìn)行汽車測(cè)試，與在高速公路上行駛的陽(yáng)光動(dòng)力相比，積雪的環(huán)境干預(yù)率會(huì)有所不同。在整個(gè)汽車工業(yè)中沒(méi)有“干預(yù)”的標(biāo)準(zhǔn)定義。
太多太快?
去年年底，優(yōu)步(Uber)從兩輛車改為一名運(yùn)營(yíng)商。此前，另一家運(yùn)營(yíng)商曾坐在乘客一側(cè)，將反饋信息收集到筆記本電腦上。駕駛員座椅操作員始終是負(fù)責(zé)安全的主要負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)在，單人操作人員在測(cè)試期間承擔(dān)所有任務(wù)。
《紐約時(shí)報(bào)》還發(fā)現(xiàn)，亞利桑那州的兩個(gè)測(cè)試驅(qū)動(dòng)小組已經(jīng)合并成一個(gè)主要集中在駕駛里程和為系統(tǒng)獲取更多數(shù)據(jù)的人。另一個(gè)消失的團(tuán)體是關(guān)于顧客體驗(yàn)和更小的騎行細(xì)節(jié)，比如硬剎車。
優(yōu)步表示，在經(jīng)過(guò)一年多的審查后，該公司決定削減一家運(yùn)營(yíng)商，該公司與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了過(guò)渡。在某些情況下，仍然使用兩個(gè)操作符。
隨著當(dāng)局調(diào)查這起車禍，優(yōu)步在任何測(cè)試中都踩下了剎車，其自動(dòng)駕駛的未來(lái)將更加危險(xiǎn)。
]]>烽巢網(wǎng)4日消息，自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新技術(shù)提出已有幾年，在近幾年也迎來(lái)了發(fā)展的高峰，谷歌、百度、特斯拉等巨頭已取得一定的成績(jī)，但由于技術(shù)還在發(fā)展，應(yīng)用的并不是特別廣泛。
但相信在不久之后自動(dòng)駕駛將會(huì)普及，李彥宏在，第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)人工智能論壇上展示了百度自動(dòng)駕駛，他表示，以后自動(dòng)駕駛代替司機(jī)工作的時(shí)候，司機(jī)就可以不會(huì)因此丟掉生命。他稱昨天晚上與朋友喝酒時(shí)討論如何宣傳自動(dòng)駕駛，“應(yīng)該做個(gè)廣告，人在車?yán)锖染?，以后自?dòng)駕駛可以不查酒駕了?！?/p>
此外，李彥宏還透露，百度與雄安合作，共同打造智能出行城市。接下來(lái)李彥宏展示了小度音箱，李彥宏笑稱，有人說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品不像百度的產(chǎn)品。事實(shí)上，百度的AI在to c和to b的領(lǐng)域都有布局。李彥宏舉例稱，人工智能可以在超市為蔬菜保鮮，人工智能在每個(gè)端都有應(yīng)用，但是對(duì)于數(shù)據(jù)的使用還是不夠。
坐在車上喝酒是一種怎樣的體驗(yàn)，這應(yīng)該是大多數(shù)人沒(méi)有嘗試過(guò)的事情，畢竟交警可不是吃素的。但自動(dòng)駕駛普及之后，一切由AI系統(tǒng)控制，這樣的改變將會(huì)大大的改善目前的交通現(xiàn)狀，極大的降低事故率的發(fā)生，也能間接的減輕交警繁重的工作壓力。
]]>從2009年開(kāi)始，特斯拉就致力于首款豪華電動(dòng)跑車ModelS的研發(fā)，2012年新車正式發(fā)布，無(wú)論是在性能、續(xù)航里程還是產(chǎn)品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。
Voyage聯(lián)合創(chuàng)始人MacCallister Higgins在推特上發(fā)布了一段簡(jiǎn)短的視頻，向大家展示蘋果公司“Project Titan”測(cè)試車的車頂，視頻中的車頂配備了一系列傳感器和自主硬件。
這并不是我們第一次看到汽車和車頂配置，但它可能是我們所見(jiàn)過(guò)的最近距離觀察，而且它還通過(guò)專家的眼睛看到，而不是在野外的附近居民身上看到的。例如，Higgins說(shuō)，裝配可能實(shí)際上包含“數(shù)據(jù)測(cè)量的核心部分”，而其他許多車輛都把這個(gè)設(shè)備塞進(jìn)后備箱里。
Higgins還說(shuō)，車前和車后都有6個(gè)LiDAR（激光探測(cè)儀，俗名雷達(dá)），而一個(gè)觀察者指出，把雷達(dá)儀器放在車頂也很有意思，這種設(shè)計(jì)的好處在于，它相對(duì)來(lái)說(shuō)是即插即用的，除了需要將車頂支架固定到汽車外部以外，對(duì)車輛的改裝幾乎沒(méi)有什么要求。理論上，這也會(huì)讓未來(lái)的試駕車變得更加容易，而且在設(shè)計(jì)上也會(huì)對(duì)產(chǎn)品模塊的整合產(chǎn)生影響，這樣就可以將其用于多種用途和產(chǎn)品，也可以作為售后附加組件使用。
但產(chǎn)能就一直是困擾特斯拉的最大問(wèn)題。平價(jià)車型Model3上市之后，訂單量達(dá)到50萬(wàn)輛，為確保盡快交付，馬斯克規(guī)劃Model3的產(chǎn)量目標(biāo)為8月份100輛，9月份1500輛，到今年12月份達(dá)到每月2萬(wàn)輛，2018年共計(jì)劃生產(chǎn)所有類型車輛50萬(wàn)輛。但事實(shí)上，今年三季度，Model3的交付數(shù)量?jī)H為220輛，占預(yù)計(jì)生產(chǎn)量的17%左右。多家機(jī)構(gòu)因此調(diào)低了對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)，其股價(jià)也因此持續(xù)走低。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，特斯拉的產(chǎn)能瓶頸源于兩個(gè)方面，一個(gè)是關(guān)鍵的零部件，比如動(dòng)力電池的生產(chǎn)瓶頸，第二個(gè)就是工廠產(chǎn)能本身受限。特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特的工廠，年產(chǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到10萬(wàn)輛。
]]>『創(chuàng)業(yè)蜂巢8月11日訊』自動(dòng)駕駛技術(shù)必然是未來(lái)人工智能運(yùn)用的的一個(gè)趨勢(shì)，但是人工智能自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)如果沒(méi)有一定的加密措施將會(huì)十分的危險(xiǎn)。其應(yīng)該經(jīng)過(guò)加密處理，以降低網(wǎng)絡(luò)攻擊的可能性，為此，政府敦促汽車制造商減少攻擊者滲透汽車軟件的可能性。Waymo首席執(zhí)行官約翰科拉菲克表示，該公司已將其大部分技術(shù)服務(wù)置于脫機(jī)狀態(tài)，僅使用云服務(wù)進(jìn)行必要的流量更新。
據(jù)悉，該準(zhǔn)則由英國(guó)運(yùn)輸部與英國(guó)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)中心(CPNI)共同制定，于8月6日起在英國(guó)政府網(wǎng)站上發(fā)布，隸屬于英國(guó)政府道路安全與網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)政策中的一部分。對(duì)此，英國(guó)交通部官員卡蘭南勛爵（Lord Callanan）表示：“隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)出現(xiàn)在我們的生活中，我們應(yīng)該建立相應(yīng)的保護(hù)措施，以避免消費(fèi)者受到網(wǎng)絡(luò)攻擊的威脅?！?/p>
《聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全準(zhǔn)則》共包括以下八項(xiàng)：
1.?組織安全性的獲得、管理及提升將由董事會(huì)級(jí)別負(fù)責(zé)；
2.?包括供應(yīng)鏈具體情況在內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)得到適當(dāng)?shù)脑u(píng)估與管理。
3. 通過(guò)產(chǎn)品售后服務(wù)與應(yīng)急事件的處理以保證系統(tǒng)在整個(gè)使用壽命內(nèi)的安全性。
4.?包括分包商、供應(yīng)商和潛在第三方在內(nèi)的所有組織，應(yīng)共同努力，提升系統(tǒng)的安全性。
5.?系統(tǒng)采用深度防御設(shè)計(jì)。
6.?在軟件使用壽命內(nèi)管理所有軟件的安全性。
7.?保證數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸是安全的與可被控制的。
8.?該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是抵御攻擊，在其防御或傳感器故障時(shí)適當(dāng)響應(yīng)。
其中絕大多數(shù)的準(zhǔn)則都集中在汽車安全上。所有為聯(lián)網(wǎng)汽車開(kāi)發(fā)的軟件都需要開(kāi)展積極維護(hù)和升級(jí)，汽車制造商應(yīng)該確保即使是一些汽車仍在使用的遺留軟件也能得到保護(hù)。
前GCHQ和Paladin?Capital?Group的戰(zhàn)略顧問(wèn)大衛(wèi)·奧曼表示，“聯(lián)網(wǎng)汽車是交通基礎(chǔ)設(shè)施的未來(lái)，非常容易受到攻擊。我們已經(jīng)注意到了遠(yuǎn)程入侵車輛的示威活動(dòng)。我們必須確保，隨著英國(guó)采用這些轉(zhuǎn)型技術(shù)，我們將會(huì)得到保護(hù)，以免對(duì)我們的社會(huì)安全造成潛在的災(zāi)難性威脅。“
政府希望看到更多合作伙伴之間的合作，以及汽車行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治觥Ｔ摴具€希望汽車制造商為硬件（傳感器、激光雷達(dá)、雷達(dá)）和軟件創(chuàng)建幾個(gè)故障保險(xiǎn)箱，以防物理或網(wǎng)絡(luò)攻擊使系統(tǒng)脫機(jī)。另外，英國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)工作機(jī)會(huì)增加了14%，尤其是在數(shù)據(jù)安全方面。
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【創(chuàng)業(yè)蜂巢7月18日訊】北京時(shí)間7月18日晚間，百度與微軟達(dá)成推進(jìn)自動(dòng)駕駛的協(xié)議，宣布在全球范圍內(nèi)展開(kāi)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)合作，并計(jì)劃就提供車網(wǎng)連接解決方案方面探索機(jī)會(huì)。
微軟和百度公布了基于百度阿波羅平臺(tái)和計(jì)劃的自動(dòng)駕駛車輛合作伙伴關(guān)系。作為阿波羅聯(lián)盟的成員，微軟將為中國(guó)以外的阿波羅成員提供全球規(guī)模的Microsoft Azure云端。
微軟公司副總裁Kevin Dallas表示：“我們很高興與百度合作，我們邁出巨大的一步，幫助汽車制造商和供應(yīng)商充分實(shí)現(xiàn)自主駕駛的承諾。當(dāng)涉及到捕獲數(shù)據(jù)的能力時(shí)，今天的車輛已經(jīng)具有令人印象深刻的水平，通過(guò)將全球云AI，機(jī)器學(xué)習(xí)和深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能應(yīng)用于這些數(shù)據(jù)，我們可以加快已經(jīng)完成的工作，使自動(dòng)駕駛車輛更安全?！?/p>
來(lái)自廣泛行業(yè)的50多個(gè)合作伙伴已經(jīng)加入了阿波羅聯(lián)盟，包括全球?qū)Ш胶偷貓D服務(wù)提供商TomTom，一級(jí)供應(yīng)商博世和歐洲大陸以及東南亞領(lǐng)先的乘坐平臺(tái)Grab。
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