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特斯拉被一名50歲男子的家人起訴，該男子在使用特斯拉的自動(dòng)駕駛高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)時(shí)發(fā)生車禍死亡。杰里米·貝倫·班納(Jeremy Beren Banner)的家人正在為非正常死亡提起訴訟，同時(shí)要求超過1.5萬美元的賠償。該家庭的一名律師周四宣布了這一訴訟，不過顯然還沒有向棕櫚灘縣的辦事員提起訴訟。

班納是目前已知的第四位死于使用自動(dòng)駕駛儀的人，他的家人也是第二位因該技術(shù)導(dǎo)致的致命車禍起訴特斯拉的人。今年5月，特斯拉被38歲的黃偉(音譯)的家人告上了法庭。黃偉駕駛的Model X撞上了一輛自動(dòng)駕駛的坡道分隔器，于2018年去世。

今年3月1日，班納在佛羅里達(dá)高速公路上以每小時(shí)68英里的速度行駛時(shí)被撞死。他的特斯拉Model 3與一輛牽引拖車相撞，導(dǎo)致車頂脫落。最終，這輛車在距離撞擊地點(diǎn)1600英尺的地方停了下來。

今年5月，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)在一份初步報(bào)告中披露，班納在事故發(fā)生前10秒左右開啟了自動(dòng)駕駛儀。該機(jī)構(gòu)表示，在事故發(fā)生前約8秒至撞擊發(fā)生時(shí)，這輛車“沒有發(fā)現(xiàn)司機(jī)的手放在方向盤上”。

特斯拉對(duì)事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)和美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)，這輛車的數(shù)據(jù)記錄顯示，班納“立即把手從方向盤上拿開”。這意味著班納沒有遵守該公司要求司機(jī)在使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)把手放在方向盤上的指示。(盡管首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)經(jīng)常在廣播新聞中展示相反的行為。)

但是NTSB的語言——“沒有發(fā)現(xiàn)司機(jī)的手”——為班納在撞車時(shí)把手放在方向盤上留下了可能性。自動(dòng)駕駛儀的用戶經(jīng)常會(huì)收到一個(gè)警告，要求他們?cè)谝呀?jīng)握著方向盤的時(shí)候給方向盤施加壓力，因此事件的確切順序仍然懸而未決。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)還表示，“無論是初步數(shù)據(jù)還是視頻都表明，司機(jī)或ADAS執(zhí)行了規(guī)避動(dòng)作?！?/p>

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的全面調(diào)查可能還需要長達(dá)一年的時(shí)間才能完成。班納一家的一名律師在周四的新聞發(fā)布會(huì)上說，特斯拉從車上的攝像頭中拍攝到了這起事故的視頻，但尚不清楚這家人是否能看到這段視頻。

特斯拉還經(jīng)常提醒司機(jī)，他們需要隨時(shí)監(jiān)控自動(dòng)駕駛儀，不過該公司仍在銷售一種名為“完全自動(dòng)駕駛”的自動(dòng)駕駛儀套裝。馬斯克過去曾表示，涉及自動(dòng)駕駛儀的嚴(yán)重事故往往是“缺乏經(jīng)驗(yàn)的用戶”“自滿”的結(jié)果。

“他們只是太習(xí)慣了。這往往是一個(gè)更大的問題。這并不是對(duì)自動(dòng)駕駛儀的功能缺乏了解。這是(司機(jī))認(rèn)為他們比自己更了解自動(dòng)駕駛儀，”他在2018年表示。

班納事故的情況與第一起涉及自動(dòng)駕駛儀的引人注目的死亡事件非常相似。2016年，40歲的約書亞·布朗(Joshua Brown)在佛羅里達(dá)高速公路上與一輛牽引拖車相撞，當(dāng)時(shí)這輛拖車正橫穿他的道路。布朗去世時(shí)也在使用自動(dòng)駕駛儀。特斯拉在2016年表示，在明亮的天空下，其攝像系統(tǒng)未能識(shí)別出卡車的白色側(cè)面。國家公路交通安全管理局最終得出結(jié)論，認(rèn)為布朗沒有注意道路狀況，不過國家交通安全管理局表示，缺乏安全保障措施是導(dǎo)致布朗死亡的原因之一。

布朗駕駛的那輛車采用了完全不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了以色列公司Mobileye的技術(shù)。但兩起事故的相似之處表明，特斯拉并沒有利用自動(dòng)駕駛儀識(shí)別交叉牽引掛車的能力來解決這一問題，而不管駕駛員可能存在的錯(cuò)誤。