6月5日，美團(tuán)繼續(xù)擴(kuò)展打車服務(wù)試點(diǎn)，進(jìn)入到包括北京在內(nèi)十城，聚合首汽、曹操和神州等平臺，為乘客提供一鍵呼叫多家平臺車型服務(wù)。
2017年情人節(jié)，美團(tuán)初入網(wǎng)約車，先進(jìn)南京；一年后，美團(tuán)打車“登陸” 上海；第三年，美團(tuán)切換模式，在南京、上海上線聚合打車。5月19日，美團(tuán)打車將版圖擴(kuò)容，走出上海和南京，一次性以聚合模式開出十五座城市。這次不到半個月，美團(tuán)打車又添十城。
從一年上線一座城市，到近期十城級拓展試點(diǎn)。不難看出，轉(zhuǎn)型聚合模式以來，美團(tuán)打車開新城的速度明顯加快，但依然有所克制?；仡?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/%e7%be%8e%e5%9b%a2%e6%89%93%e8%bd%a6" title="View all posts in 美團(tuán)打車">美團(tuán)打車的市場布局節(jié)奏，其如同一支紀(jì)律嚴(yán)明、謀定后動的勝利之師。無論如何，美團(tuán)打車真的在轉(zhuǎn)型提速，可能很快就要成一個覆蓋全國的打車平臺。
自營網(wǎng)約車虧損，政策跟進(jìn)要求行業(yè)合規(guī)，選擇聚合模式是正確的。此前有媒體報道，滴滴2018年虧損109億元，程維此前也曾在內(nèi)部郵件中披露，2018年上半年，滴滴的整體凈虧損超過40億元。
放眼整個行業(yè)，各平臺也由過去C2C的業(yè)務(wù)模式逐步向C2C+B2C演進(jìn)。在這種情況下，美團(tuán)如果堅(jiān)持自己全部做網(wǎng)約車，那就太難了。而在過去一年多的時間僅開辟了兩個城市，既表明這種困難，也透露出美團(tuán)的謹(jǐn)慎穩(wěn)妥。
對這種新模式，交通部專家也明確表示很認(rèn)可。
“我認(rèn)為這是一種很不錯的嘗試”，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋說，“聚合模式”有利于資源最大限度地利用，可實(shí)現(xiàn)資源的整合、優(yōu)勢互補(bǔ)、提高效率?！斑@是出行平臺從過去的盲目惡性競爭變成相互協(xié)助，相互促進(jìn)的一種方式，也是互聯(lián)網(wǎng)平臺走向規(guī)范化、集約化發(fā)展的一種很好的探索。同時，也為未來的一站式出行服務(wù)奠定了基礎(chǔ)?！?/p>
的確，全面轉(zhuǎn)型聚合打車后，美團(tuán)一方面可以發(fā)揮流量優(yōu)勢，同時避開滴滴那樣的巨額投入；另一方面，美團(tuán)可以更快完成平臺服務(wù)閉環(huán)，并增強(qiáng)美團(tuán)平臺粘度。
在美團(tuán)APP上，開通打車服務(wù)的城市，可以選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等提供的出租車、經(jīng)濟(jì)、舒適、商務(wù)、豪華等五種打車服務(wù)。美團(tuán)打車還聯(lián)合這些出行服務(wù)商準(zhǔn)備了紅包優(yōu)惠，為迎接這個端午假期，用戶就可以領(lǐng)取專屬大禮包，包括門票、酒店、美食、電影、休閑娛樂和教育培訓(xùn)等多個紅包。
筆者在北京實(shí)測體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，除了叫車速度提升，可以選擇更多車型外，美團(tuán)打車上的價格總體和其他平臺價格相差不大，這方面大家可以放下顧慮。當(dāng)然了，由于最近剛剛開城，在美團(tuán)打車還是有羊毛可以薅的。馬上是端午假期，筆者就已經(jīng)先領(lǐng)取了一些專屬禮包，可以用在酒店、美食、休閑娛樂上面。
與此同時，美團(tuán)還將自己核心的到店用餐、酒店旅行、休閑娛樂等業(yè)務(wù)，與打車進(jìn)行結(jié)合。比如，如果你想要打車去某個餐廳用餐，就可以在美團(tuán)App選擇這個商家頁面，直接點(diǎn)擊打車按鈕打車。系統(tǒng)會識別用戶所在位置及商家地址信息，自動填寫起止地址。
功能實(shí)用人性化，體現(xiàn)了以用戶為中心的產(chǎn)品邏輯。讓用戶解放精力，省去在美團(tuán)或者點(diǎn)評上選好餐廳，再切換軟件打車輸入地址的繁瑣過程。這符合美團(tuán)方面一貫的戰(zhàn)略，公司以客戶為中心，要“幫大家吃得更好，生活更好”，致力為用戶提供一站式生活服務(wù)。
生活服務(wù)的打通一定會是未來的趨勢。網(wǎng)約車平臺布局外賣業(yè)務(wù)，外賣平臺涉足打車服務(wù)。滴滴因?yàn)榘踩珕栴}對外賣采取“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，但Uber卻正在努力增加外賣等服務(wù)。Uber已經(jīng)在最新的客戶端測試版中，把餐飲外賣放在客戶端首頁位置，方便用戶點(diǎn)餐。該公司發(fā)言人的說法很簡單，“這種交叉式的推廣活動，為用戶提供無縫的體驗(yàn)方式。”
如此看來，美團(tuán)對未來格局的判斷是精準(zhǔn)的。就像美團(tuán)此前在財報中所說，“繼續(xù)執(zhí)行Food + Platform戰(zhàn)略。在保持餐飲外賣業(yè)務(wù)的市場領(lǐng)導(dǎo)地位的同時，亦尋求進(jìn)一步改善我們平臺的變現(xiàn)能力，審慎地探索新業(yè)務(wù)并不斷加強(qiáng)我們新業(yè)務(wù)與我們核心業(yè)務(wù)之間的戰(zhàn)略協(xié)同作用?！?/p>
5月23日，美團(tuán)點(diǎn)評最新財報顯示，2019年第一季度公司營業(yè)收入同比增長70.1%達(dá)191.7億元，餐飲外賣、到店及酒旅兩大主體業(yè)務(wù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，集團(tuán)整體財務(wù)表現(xiàn)顯著改善。在超級平臺的協(xié)同效應(yīng)下，美團(tuán)強(qiáng)大的規(guī)模和品牌效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，總交易金額保持穩(wěn)健增長，交易用戶和活躍商家數(shù)亦穩(wěn)步增長。
打車業(yè)務(wù)方面，美團(tuán)會加大提高用戶滿意度并增強(qiáng)用戶粘性。目前，該模式已經(jīng)在全國27個城市上線，2019年還將推廣至更多城市。
王興表示，在聚焦“Food+Platform”戰(zhàn)略下，一季度集團(tuán)的各業(yè)務(wù)都保持了強(qiáng)勁增長，財務(wù)表現(xiàn)顯著改善，進(jìn)一步體現(xiàn)出生活服務(wù)市場的潛力和超級平臺的價值。隨著供給側(cè)數(shù)字化的不斷深入，我們將繼續(xù)踐行“幫大家吃得更好，生活更好”的企業(yè)使命，不斷提升科技創(chuàng)新能力，為消費(fèi)者提供更多樣的選擇、更便捷的服務(wù)，持續(xù)強(qiáng)化商家的內(nèi)生動力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。
說得直白點(diǎn)，美團(tuán)會加大技術(shù)投入，給用戶提供更好的吃喝玩樂行服務(wù)體驗(yàn)，背后還會不斷加大對平臺各類合作商的數(shù)字化升級。
早有業(yè)內(nèi)人士指出，美團(tuán)打車可以圍繞出行推出交叉營銷等服務(wù)，將平臺不同類型的商業(yè)場景打通，再從中獲利；也可以基于會員模式來強(qiáng)化服務(wù)聯(lián)系，比如將打車優(yōu)惠、優(yōu)先權(quán)作為美團(tuán)會員的一種福利，給會員超出預(yù)期的跨界服務(wù)；美團(tuán)打車還可以通過給網(wǎng)約車公司提供數(shù)字化方案來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
看來，不管是對于網(wǎng)約車還是美團(tuán)自身發(fā)展，這聚合我們值得拭目以待。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
]]>據(jù)媒體報道， 4月26日起美團(tuán)打車在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個不同平臺的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。
這意味著，繼阿里之后，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也走向了平臺發(fā)展之路。
競爭態(tài)勢變化，美團(tuán)打車進(jìn)展緩慢時不我待
美團(tuán)打車之前的策略類似于滴滴，堅(jiān)持自營業(yè)務(wù)，希望獲得交易閉環(huán)的全部收益。這次上線聚合模式，算得上是更弦易轍的策略大調(diào)整。美團(tuán)打車之所以這么做，原因是多方面的：
1、美團(tuán)打車進(jìn)展緩慢，拖得越久越不利于市場開拓。當(dāng)年網(wǎng)約車市場亂戰(zhàn)之后，各地方紛紛加強(qiáng)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)了市場準(zhǔn)入制度。監(jiān)管政策趨緊容易放寬難，美團(tuán)等新玩家獲得牌照變得極不確定，甚至遙遙無期。截止目前美團(tuán)打車只獲得6個城市的網(wǎng)約車牌照，早前制定的全國大規(guī)模上線計劃被迫中止。古人說得好，一鼓作氣、再而衰三而竭，如果一直這么拖下去對美團(tuán)打車非常不利，很容易讓原本熱心期待的用戶喪失信心。上線聚合業(yè)務(wù)，可以迅速通過第三方供應(yīng)商覆蓋市場，樹立起美團(tuán)打車的品牌。
2、滴滴地位仍然穩(wěn)固，美團(tuán)打車上線后并沒有對其形成有效沖擊，綜合體驗(yàn)不如對手。盡管拿到6個城市的牌照，但包括今年年初剛剛?cè)腭v的鄭州外，美團(tuán)實(shí)際運(yùn)營的城市只有3個。對于有著擴(kuò)張無邊界野心的王興來說，這個成績顯然并不滿意。但問題在于網(wǎng)約車市場的競爭關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)規(guī)模，達(dá)不到最小規(guī)模不但整體成本居高不下，而且很難保證起碼的接單率和用戶體驗(yàn)。在補(bǔ)貼競爭被嚴(yán)格監(jiān)管的當(dāng)下，其他打法都很難快速擴(kuò)大規(guī)模。而上線聚合模式將其他中小網(wǎng)約車公司囊括進(jìn)來，則可以在一定程度上彌補(bǔ)這個短板，有利于提高接單率和用戶體驗(yàn)，縮小與滴滴的服務(wù)差距。
3、出行市場競爭態(tài)勢發(fā)生了較大變化，形勢逼人。之前在網(wǎng)約車市場上主要對手只有滴滴，單挑滴滴幾乎就等于宣戰(zhàn)整個網(wǎng)約車市場。而現(xiàn)在阿里系強(qiáng)勢介入，形成了以高德地圖和哈啰出行為主的強(qiáng)力組合。雖然目前支付寶APP上滴滴出行仍然占據(jù)著首頁入口，但有理由相信待協(xié)議到期后將會被阿里系自有業(yè)務(wù)替代，或是整合為類似于共享單車的綜合業(yè)務(wù)入口。這樣一來，美團(tuán)面臨著雙向作戰(zhàn)的壓力。在滴滴有車有牌照、阿里有錢有用戶的情況下，兩不相靠的美團(tuán)如果繼續(xù)執(zhí)行原有策略的話，將會喪失主動權(quán)、有逐漸被邊緣化的風(fēng)險?？芍^是時不我待，美團(tuán)必須有所行動，于是上線聚合模式走快速發(fā)展道路。
美團(tuán)與阿里互為最大競爭對手，必須針鋒相對
之前我有說過，在2017年之前，阿里主要的直接競爭對手是京東，而2017年之后就變成了美團(tuán)和拼多多。其中拼多多對標(biāo)的是阿里旗下的淘寶（未來也可能包括天貓），而美團(tuán)以本地生活平臺的定位崛起后，雖然對短期內(nèi)對阿里的核心業(yè)務(wù)沒有沖擊，但卻影響了其正在擴(kuò)張的外延業(yè)務(wù)——新零售和本地生活服務(wù)。
考慮到本地生活服務(wù)的盤子遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電商市場的前景，以及美團(tuán)在本地生活上有一定的先發(fā)優(yōu)勢，阿里與美團(tuán)之間的競爭，其重要性要大于相對優(yōu)勢下淘寶與拼多多的廝殺，應(yīng)該是未來五至十年阿里最重要的頭等大事。復(fù)活口碑、合資收購餓了么、強(qiáng)化支付寶本地生活平臺定位等一系列的手法，都在顯示阿里對于美團(tuán)的極度重視。
同樣，反過來對于美團(tuán)而言，何嘗也不是如此呢。表面看美團(tuán)的擴(kuò)張無邊界，酒店與攜程競爭、外賣與餓了么對打、網(wǎng)約車與滴滴糾纏，但實(shí)際上其最大的競爭對手就是阿里。與攜程、滴滴的競爭只是業(yè)務(wù)層面，而與阿里的競爭是策略層面的。明確一點(diǎn)說，美團(tuán)面對的對手是支付寶（其下屬的口碑和餓了么）、高德地圖、哈啰出行等組成的超級陣容。
阿里在本地生活服務(wù)大市場上的任何動向，美團(tuán)必然嚴(yán)密監(jiān)視并及時作出反應(yīng)，這其中也包括它在出行市場的舉措。
去年以來，阿里發(fā)力網(wǎng)約車的跡象非常明顯，高德地圖上線打車業(yè)務(wù)，早于美團(tuán)一年就開始做聚合模式，而投資的哈羅單車也正式更名，推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)意在出行大市場。不難看出，阿里在出行市場上采取了雙管齊下的策略：高德地圖做聚合平臺，而哈啰出行做自營業(yè)務(wù)。盡管首當(dāng)其沖影響到的是滴滴的業(yè)務(wù)，但也限制了美團(tuán)打車未來的成長空間。美團(tuán)可以在出行市場上輸給滴滴，但絕不容忍被阿里掐住自己的脖子。
因此，從長期策略來說，美團(tuán)必須就阿里在出行市場上的布局，針鋒相對作出反應(yīng)。在目前自有打車業(yè)務(wù)開拓不力的情況下，推出聚合業(yè)務(wù)不失為一項(xiàng)正確的策略?？梢猿浞职l(fā)揮現(xiàn)有美團(tuán)的用戶和流量優(yōu)勢，通過做服務(wù)加法達(dá)到提升用戶體驗(yàn)和防御對手的作用。
培養(yǎng)用戶習(xí)慣，美團(tuán)保留出行市場機(jī)會
其實(shí)聚合模式早就不新鮮了，百度地圖、高德地圖都已實(shí)現(xiàn)，天然的場景優(yōu)勢讓它們實(shí)現(xiàn)了用戶時長和營收利潤的雙增長。支付寶APP上雖然還沒有出行統(tǒng)一入口，滴滴出行、高德打車、哈啰出行等服務(wù)商以小程序的方式出現(xiàn)在第三方服務(wù)欄中，但不排除未來也可能采取類似的做法。
聚合模式是典型的輕資產(chǎn)平臺打法，通過流量和用戶的規(guī)模優(yōu)勢，來促成平臺供應(yīng)商成交，并從中獲得傭金提成。對于現(xiàn)有超級流量平臺來說，投資不多但毛利潤率很高，同時還能增加用戶價值，可謂是一舉多得。只要能培養(yǎng)起用戶使用習(xí)慣，平臺自營業(yè)務(wù)就完全可以在時機(jī)成熟的時候重返市場。
也就是說，美團(tuán)未來仍有機(jī)會上線自營業(yè)務(wù)來搶奪出行市場份額。我想美團(tuán)不會白白浪費(fèi)辛苦爭取來的網(wǎng)約車牌照，放棄對未來大出行市場蛋糕的希望，畢竟這是本地生活服務(wù)中的重要一環(huán)。
]]>螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號：miniant-cn。