【烽巢網】
夜幕下，燈火輝煌的數字孿生機場現代大氣，一架架飛機有序起降，一臺臺地面車輛接駁引導。每條航線上，飛機的機翼狀態(tài)、起落架開合與否，航速、海拔、經緯度實時同步，整片空域的繁忙度與健康度直觀呈現。
這聽起來很像航空模擬經營游戲，卻真真切切地在51WORLD和中國民航科學技術研究院共同研發(fā)的“云鏡系統(tǒng)”中，得到了實現。與游戲不同的是，數字孿生機場接入了真實、即時的航空、航站和地勤數據，可以達到“所見即所得”，極大地助力機場方面提升運行效率，降低管理成本。
01 疫情助推機場智慧化
突然其來的新冠疫情，使全球民航業(yè)遭遇數十年未有的寒冬。國際機場理事會發(fā)布報告稱，疫情將使2020年全球客運量減少五分之二，同時機場收入減少約50%，損失總額將超過760億美元。而全球航空運營商今年客運收益也將預計同比下降44%。在這種嚴峻的形勢下，綜合運用數字孿生、大數據、云計算、人工智能等科技手段，提升機場作為航運樞紐的運行管理效率，是當務之急。同時，機場作為傳統(tǒng)基建的核心組成部分，承擔著保障社會民生和經濟發(fā)展的重大責任，也是復工復產的關鍵一環(huán)。
▲飛機實時起降
今年1月，民航局印發(fā)《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》，提出了“平安、綠色、智慧、人文”四型機場的建設要求，同時指出要“利用智慧化的措施和手段來實現”。2020年正是“四型機場”建設的開局之年。
目前，民航局已經確定了“首都機場智慧機場建設項目”“北京大興機場智慧機場建設項目”、“廣州白云機場智慧機場建設項目”、“深圳機場未來機場建設項目”等23個標桿示范項目。
盡管民航管理部門與機場方面意愿強烈，但為機場進行數字孿生升級并不簡單。
首先，機場作為航空轉運樞紐，需要對飛機狀態(tài)、遠近空域、地上地下、公交客流等情況了如指掌，涉及到的系統(tǒng)紛繁復雜：如場面監(jiān)視雷達、機坪全景監(jiān)控系統(tǒng)、機場系統(tǒng)決策系統(tǒng)(A-CDM)、航延信息發(fā)布系統(tǒng)、空管協(xié)同系統(tǒng)、氣象觀測系統(tǒng)、航站樓樓宇管理系統(tǒng)(IBMS)等，系統(tǒng)集成難度非常大。
其次，從場景側看機場業(yè)務，可以大致分為航空側、航站側、地勤側，而實際管理中則涉及機場運營指揮中心(AOC)、航站樓運營指揮中心(TOC)、機場地面交通中心(GTC)、當地市政部門(如軌道交通、衛(wèi)生防疫部門)、公安系統(tǒng)等多部門協(xié)同。但這些部門間的數據往往是缺乏互通，造成了機場管理中的一個個數據孤島。
最后，傳統(tǒng)機場管理系統(tǒng)本身，也存在數據空間屬性欠缺、場景割裂、交互界面不直觀等挑戰(zhàn)。
這些問題都需要在新型機場指揮系統(tǒng)中得到解決。
02 三個“統(tǒng)一”，搭建數字孿生機場
針對上述難題，51WORLD與中國民航科學技術研究院共同打造了一套為機場量身定制的數字孿生系統(tǒng)——“云鏡系統(tǒng)”。
目前，該系統(tǒng)已在北方某機場落地部署。
較傳統(tǒng)的平面數據中心，“云鏡”能夠映射與反饋飛機在空間坐標上的起降狀態(tài)、巡航態(tài)勢、停機坪安全監(jiān)測，賦予車輛和航行器真實地理空間坐標，打通機場數據，提升信息化管理的應用效果和業(yè)務效率。
支撐這套系統(tǒng)的建設標準，被凝煉為“三個統(tǒng)一”——即統(tǒng)一標尺、統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一界面：
統(tǒng)一標尺是為機場的管理對象、管理數據、信息流程賦予統(tǒng)一、相同的坐標系，使系統(tǒng)可以明確飛機、地勤車輛、IOT終端、乘客與工作人員等對象的位置與狀態(tài)。
51WORLD與航科院團隊在整合機場的BIM、3DMAX、CAD、GIS等空間數據的基礎上，利用51Urbandata引擎，快速生成L2-L3精度數百平方公里的空域和城市底板，以及L3精度的航站樓、機坪道路劃線，映射綁定真實地理信息坐標系，構建了機場數字孿生底板，為綜合管理打下基礎。
統(tǒng)一口徑是將面監(jiān)視雷達、機坪全景監(jiān)控系統(tǒng)、機場系統(tǒng)決策系統(tǒng)(A-CDM)、航延信息發(fā)布系統(tǒng)、空管協(xié)同系統(tǒng)、氣象觀測系統(tǒng)、航站樓樓宇管理系統(tǒng)(IBMS)、IOT系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、周界安防系統(tǒng)等多格式、多形式、多內涵的數據統(tǒng)一接入系統(tǒng)，滿足機場管理聯(lián)防聯(lián)控的要求。
▲航空器管理界面
雙方團隊還預設了可以被真實運行數據驅動的管理對象，如飛機、地面車輛等。它們都擁有獨立語義，可以單獨或聯(lián)動管理，構成動態(tài)數字孿生的對象。
比如，驅鳥車、擺渡車、牽引車、掃雪車、除草車等地面作業(yè)車輛的數字孿生體，就是通過位置、車速、轉彎角度等數據驅動，可以實時了解車輛目前和過去的工作狀態(tài)。一旦發(fā)生事件事故，可立即回查。
▲地面車輛管理
統(tǒng)一界面是通過信息集成、解決方案集成(SOA)和單點登錄(SSO)等方式，實現“一屏管機場”。同時，依據管理條例，為人員、崗位、用戶設置不同的操作與數據權限，保障機場管理的嚴謹性，也照顧到人員協(xié)同的靈活性。
在地坪、航站樓的場景精度足夠高時，還可以引入人流熱力、車輛動力學、V2X仿真、無人駕駛訓練、交通流仿真等業(yè)務，在數字孿生機場界面中預演應急管理和機場建設方案，為管理者提供直觀的決策依據。
值得一提的是，工作人員可以使用輕便的移動端，通過51WORLD云渲染技術，達到和大型主機一樣的操作體驗和視覺效果，并對機場設備進行反向控制，確保系統(tǒng)的高利用率。
03 數字孿生機場：解決當下，面向未來
機場一旦擁有了數字孿生的能力，就可以提升數據分析、業(yè)務管理的效率，為機場管理中的各類難題，提供直觀、可視化的解決路徑，使機場管理方享受數字孿生帶來的技術紅利。
在航空側，系統(tǒng)著重管理空域雷達、航班排班、航班實時監(jiān)控和回查、跑道起降占用、空域安全、不明飛行物闖入、天氣、能見度、管制信息等功能。
▲飛行器空中姿態(tài)
以空域及航線繁忙度為例，通過對每條航線的時間占用比分析，可以分析出航線單線的繁忙熱力圖。最后對所有航線進行疊加，通過體元柵格的方式便可以獲得直觀的繁忙度監(jiān)測。
這個結果背后的復雜數據，在傳統(tǒng)大屏模式下，往往需要多個界面進行承載，以三視圖的方式分別呈現，并經過專業(yè)人員的解讀和識別，才能轉化為可讀性信息。在云鏡系統(tǒng)里，管理人員可以在一個界面內，輕松地進行航班、航線管理，優(yōu)化起降安排。
在地勤側，通過51WORLD視頻融合技術，監(jiān)控視頻被融合進數字孿生體，結合部署在機場周界的各類傳感器，便可實現停機坪的安全管理功能，對違規(guī)闖入、違規(guī)作業(yè)、超速超時作業(yè)等行為第一時間做出告警，確保作業(yè)安全。
▲地面車輛管理界面
隨著今后數字孿生機場精度的提高，還可以計算出監(jiān)控盲區(qū)和可視域，分析安全度分布，幫助機場管理方設計安防策略，做到未雨綢繆。
在航站側，可以進行公共交通、樓宇管理、游客服務等功能的加載，與數字孿生泛園區(qū)解決方案進行銜接。
同時，為了配合國家新基建和“四型機場”的建設要求，云鏡系統(tǒng)平臺上還加入了V2X通訊、激光/毫米波/視覺、車輛動力學、無人駕駛訓練集、高級流程仿真(APS)對接等能力。后續(xù)，無人擺渡車、無人物流車可以在同一平臺上實現數字孿生，方便機場擴展有關業(yè)務。
04 結語
機場作為一座城市的交通樞紐，是城市展示其智慧建設成果的門戶與窗口，其“智慧、綠色、安全、人文”的形象，將會為一座城市增光添彩。
▲降落模擬
參與項目的51WORLD 售前方案及生態(tài)伙伴部部門經理張焜棋認為，“四型機場”的建設，需要統(tǒng)合新型智能城市基礎設施與傳統(tǒng)城市基礎設施雙重建設，而數字孿生技術則是新老基建的重要的耦合點和支撐能力。
此次項目的成功落地，離不開中國民航科學技術研究院在民航安全、運行和發(fā)展各領域的專業(yè)建議與深厚積累。51WORLD則提供了領先的數字孿生產品和服務。雙方對各自的業(yè)務能力和技術實力都給予了高度評價。
未來，51WORLD 與中國民航科學技術研究院將繼續(xù)圍繞新基建和十四五規(guī)劃，在智慧機場、數字孿生機場、“四型機場”建設等方面攜手合作，助力我國民航業(yè)的長遠健康發(fā)展。
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2019年12月3日，小米手表正式開始進行首次OTA系統(tǒng)升級。小米手表自11月11日正式開售，在短短的一個月內收到大量用戶的提出的寶貴意見和使用反饋。此次升級在功能和體驗上均進行了多項優(yōu)化，在修復系統(tǒng)漏洞的同時新增部分功能。此次小米手表將于12月3日中午12時起正式開始陸續(xù)推送升級，在12月5日最終完成全部用戶的更新。
更新時，要確保手表電量大于50％，并且在升級時可以關閉手表藍牙，連接WiFi，或將手表全程置于充電座上，可以獲得更快的下載速度。點擊手表設置—系統(tǒng)—關于—點擊系統(tǒng)更新后會自動下載系統(tǒng)更新包。下載完成后，在通知欄找到提醒，點擊安裝即可。
小米手表此次更新優(yōu)化了底層充電邏輯，徹底解決了小米手表充電慢、充不滿的情況；并且極大地改善了首次綁定小米穿戴APP及重啟界面卡頓的情況；增加了首次配對失敗時，在小米穿戴APP的引導教程；并且優(yōu)化了搜狗輸入法、小愛同學等軟件的使用體驗；并且小米手表固件已支持iOS，只待小米穿戴APP在蘋果應用商店審核，審核通過后即可下載使用。
不僅如此，小米手表此次還更新增加了鬧鐘“僅通過振動提示”的功能，并且在手表米家APP中支持了通過旋鈕調節(jié)燈光與色溫。作為小米智能可穿戴設備的戰(zhàn)略級產品，小米手表目前已經支持與小米AIoT智能生態(tài)中的千余款智能家居聯(lián)動，未來還將開發(fā)更多功能，成為小米在AIoT生態(tài)中的重要入口。
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