回家過年是每一個中國人的盼望，可春節(jié)回家坐火車人山人海，坐飛機航班回家常延誤。因此，這幾年除了傳統(tǒng)的春運搶票大戰(zhàn)之外，越來越多人選擇既方便又安逸的租車自駕回家。由此春節(jié)租車自駕回家成了新風尚。當下距離春節(jié)已經(jīng)很近，租車行業(yè)也到了“搶購”的旺季。

艾瑞咨詢近期發(fā)布的《2017年中國租車行業(yè)研究報告》顯示，2016年國內(nèi)共享租車市場規(guī)模達到4.2億元人民幣，而這一數(shù)字在2017年將增長至8.2億元。其實，別看這幾年租車市場增長迅速，但其實風向不定，前幾年在共享租車行業(yè)里栽跟頭的共享租車平臺可不少。遙想當年網(wǎng)租車行業(yè)慘烈的風口之戰(zhàn)，還是會讓不少創(chuàng)業(yè)者膽寒。

租車行業(yè)乘共享經(jīng)濟之風而起

隨著國內(nèi)旅游市場不斷增長，租車自駕游越來越受消費者青睞。再有，2016年國內(nèi)汽車駕駛員數(shù)量超過3億人，超過我國汽車保有量，駕駛員和汽車保有量在數(shù)量上存在較大的缺口。另外，居民消費能力的提升及汽車消費理念的升級，讓居民養(yǎng)成使用汽車的習慣，汽車的工具屬性愈發(fā)凸顯，按需用車成為未來的用車趨勢，租車行業(yè)得以抬頭。

而真正讓租車行業(yè)飛起來的是很火的共享經(jīng)濟之風。近幾年共享模式正無孔不入地出現(xiàn)在人們的生活中，人們生活也因共享經(jīng)濟的發(fā)展變得更加方便。而由共享經(jīng)濟帶動的共享租車經(jīng)濟實惠，對于一些未購車的或暫時還沒有能力買車的百姓來說，共享租車是最佳的出行方式。

在共享經(jīng)濟的帶動下，共享租車行業(yè)迎來了春天。共享租車突然火了起來，規(guī)模更是呈現(xiàn)翻番式增長態(tài)勢，在短短一年的時間里，市場上注冊運營分時租賃的汽車公司有370多家，而凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等玩家相繼獲得融資，累計融資數(shù)額超過1.2億美金。

汽車共享租賃行業(yè)在中國正發(fā)展得如火如荼，其中2013年PP租車獨特的“私家車分享”租車模式一上線就迎來了諸多關注，甚至引發(fā)了私家車能否出租的熱議，上線兩個月之后，PP租車已經(jīng)有幾百輛私家車和上千位租客成為了會員，為后來的發(fā)展開了個好頭，而后一躍成為亞洲較大的共享租車平臺。

一來，PP租車從車主和租客的需求出發(fā)，推出私家車分享的模式。這樣的分享模式滿足了租客出行用車需求，而汽車閑置的車主可以獲得額外收入。私家車分享模式似乎很對消費者胃口，獨特的出行方式很快就獲得了市場與消費者的信賴，在短短兩年間就擁有了60萬輛注冊車輛和100萬租客，規(guī)模甚至是傳統(tǒng)租車企業(yè)的數(shù)倍。

二來，對于車主和租客來說，安全保障是最為根本的需求。為了提高用戶的安全保障，PP租車的做法是：從商業(yè)模式頂層入手進行設計，構建一套完備的風險控制體系。經(jīng)過反復設計形成了行內(nèi)首套共享租車用戶評估體系和智能風險識別系統(tǒng)。這套風險控制體系，對PP租車來說強化了自身的風控體系建設，保障了車主與租客的核心利益。

然而好景不長，根據(jù)普華永道思略特編制的《共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》，2016年P2P租車出行方式消費金額僅6.5億元（專車/快車行業(yè)為269.7億元)，載客量僅100萬人次（專車/快車行業(yè)為15.3億人次）。4年后的今天，共享租車泡沫碎了，PP租車、友友租車、快快租車等早期幾家企業(yè)紛紛宣布以新品牌重新出發(fā)，而有的企業(yè)甚至走向倒閉……

日漸低迷的行業(yè)與日益消沉的PP租車

伴隨共享單車、共享健身倉、共享充電寶等共享項目遍地開花，共享租車也被推向了風口。但與其他項目一樣，由于行業(yè)規(guī)則不明、秩序混亂、競爭激烈，加上前期大量的資金投入，在后期未能實現(xiàn)盈利，大多數(shù)共享租車企業(yè)走向了死亡。僥幸幸存下來的共享租車老大PP租車的日子也不好過。

其一，國內(nèi)共享租車行業(yè)的門檻較低而且缺乏嚴格的行業(yè)標準，從而造成了行業(yè)內(nèi)魚龍混雜的局面。市場缺乏成熟的商業(yè)模式，以及規(guī)范的市場競爭環(huán)境，整個共享租車行業(yè)仍處于混沌期。據(jù)悉，從2015年開始，寶駕租車、友友租車、PP租車以及凹凸租車等多個租車平臺都發(fā)生了丟車事件。盡管PP租車等企業(yè)采取了直接賠付丟車用戶損失的方式，但車主對于這些平臺的信任已經(jīng)很難挽回。

其二，由于規(guī)劃不當，PP租車當初想靠補貼、流量把市場份額拉起來的謀劃落空。在收獲三輪融資之后，大部分投資人對PP租車的期望是：盡快把錢花出去，創(chuàng)造更多的價值。因為在滴滴和快的的競爭中，燒錢補貼是成功打入市場的重要手段，這種耗費真金白銀的競爭方式簡單粗暴效果明顯。

因此，PP租車和一大批創(chuàng)業(yè)者紛紛效仿網(wǎng)約車市場依靠燒錢補貼爭搶市場份額的模式。然而，滴滴和快的的成功之路不可復制，PP租車斥巨資在線上線下瘋狂補貼，可是不少補貼費用都被推廣人員想方設法拿走，而且補貼一停用戶就留不住，租車訂單數(shù)據(jù)逐漸下滑，PP租車錢沒少花效果卻一般。

其三，租車行業(yè)資本寒冬來臨，PP租車只能一邊注銷分公司一邊裁員。在經(jīng)歷瘋狂的燒錢補貼而達不到成效之后，投資人不再像過去一樣隨意撒錢，而更加關注收入、成本和資金效率。在這期間PP租車也曾嘗試新的出路，其曾高調(diào)推出汽車金融業(yè)務，并嘗試了新能源汽車返租生意，但結果差強人意，整個汽車金融團隊都被裁撤了。

資本的冷卻讓PP租車嗅到了危機，并開始主動裁員降低成本，裁員幅度超過30%。據(jù)悉，從2015年下半年開始，PP租車的員工一直在流失，從最初的1000多人減少到300人，其中包括聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO王嘉明在內(nèi)的多位高管。另外，網(wǎng)易聚焦數(shù)據(jù)顯示，PP租車在2014年年底拿到B輪融資后，曾在重慶、長沙、三亞、成都、蘇州等多個城市成立了分公司，而在2015年和2016年，這些分公司被陸續(xù)注銷。

面臨市場的低迷，資金的短缺，PP租車不得已更名為“START”，從純租車工具轉型做車輛共享平臺。浪潮褪去，乘共享經(jīng)濟之風而起的PP租車最后還是摔在了地下。然而，盡管共享租車這條賽道上兇險難料，但重新起航的START卻始終堅信：留得青山在，不怕沒柴燒。那么資本寒冬過后，春天還遠嗎？

智慧交通時代，服務和技術決定命運

時至今日，進入智能時代的租車行業(yè)迎來了新的發(fā)展契機——智慧交通。智慧交通是指利用移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術，推動交通運輸更安全、更高效、更便捷、更經(jīng)濟、更環(huán)保、更舒適的運行和發(fā)展。未來智慧交通領域將更關注先進技術的應用與用戶體驗，并將用戶需求擺在首位。

隨著無人駕駛的發(fā)展，未來會是智能共享專車的時代。如今，在巨頭的推動下，無人駕駛已經(jīng)不再僅僅是個概念，而是逐步走到現(xiàn)實中來。而在無人駕駛推行的初期，租車平臺將占據(jù)推廣無人汽車的重要位置。

在服務方面，無人駕駛更多是對車的管理，車輛調(diào)度將是最關鍵的環(huán)節(jié)，車隊管理在未來無人駕駛階段將扮演重要的核心角色，這也意味著，租車企業(yè)未來要提高車隊管理能力以及服務能力，才能在即將來臨的智慧交通時代里占據(jù)一席之位。為此，START也著手通過大數(shù)據(jù)抓取用戶個性化車型的需求，積極優(yōu)化用戶體驗。

在技術方面，時勢造英雄，企業(yè)也一樣。除了企業(yè)自身的努力之外，租車平臺的成長離不開中國租車市場大環(huán)境的整體增長，而智慧交通的“智慧”來自于日益精湛的AI技術。在這方面，START還與百度AI人工智能合作，建立AI智能識別系統(tǒng)。當然，START這一切的一切都是為了彌補之前的挫敗，也是為了到來的智慧出行時代打基礎。而它能否跟上時代的腳步，東山再起對于我們來說還是個謎。

整體而言，共享租車整體市場前景被看好，巨頭、創(chuàng)業(yè)者、投資人不斷涌入，幾經(jīng)奮戰(zhàn)后市場迎來了快速洗牌期。最后存活下來的企業(yè)需要雄厚的資金實力來解決運營成本、用戶體驗等痛點。當然，最重要的是智慧交通時代的需求，表明了未來具備優(yōu)質(zhì)服務系統(tǒng)以及領先AI技術的租車企業(yè)才能成為最后的贏家。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

這幾年，彈個車、毛豆新車、天貓開新車、京東小白用車等汽車租賃平臺“以租代售”的廣告，悄然占據(jù)了大街小巷的廣告欄。近期，深圳易車出行汽車租賃企業(yè)以租代購汽車金融產(chǎn)品“秒臺車”上線，又掀起了消費者對汽車“以租代購”模式的熱議。

其實，近幾年在汽車銷量上漲的同時，汽車金融一躍成為金融領域的主戰(zhàn)場。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2017年汽車金融的總估值達到1278億元，在過去的十五年間增長了20倍。其中，汽車融資租賃發(fā)展最為迅速，“以租代購”模式已在汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)掀起一陣又一陣購車熱潮。

汽車融資租賃風起，汽車租賃企業(yè)被吹了起來

據(jù)《2017中國汽車金融年鑒》分析，預計2017年我國汽車信貸消費滲透率可達35%。而正如人們預計的一樣，在過去的一年里，國內(nèi)汽車信貸消費表現(xiàn)強勁，各金融機構的業(yè)務量不斷增加的同時，信貸模式也不斷推陳出新，其中“以租代購”模式最為顯眼。

談起以租代購大家可能覺得耳熟但是不甚了解，其實以租代購是指汽車租賃公司按照客戶指定的車型購買新車，與客戶簽訂長期租賃協(xié)議，根據(jù)協(xié)議在客戶租用一定的期限后，將車輛的產(chǎn)權轉讓給客戶。因為，“以租代購”能讓人以極低的首付輕松購車，貸款方便，所以非常適合那些消費觀念更加個性和超前的年輕群體。

而憑借對汽車租賃業(yè)務模式的大膽創(chuàng)新及汽車客戶需求的精準把握，“以租代購”的汽車直租模式正成為越來越多融資租賃公司的試水對象，人們認為以租代購模式是汽車金融業(yè)余模式的下一個風口，正是在這樣的風口下，易車出行對汽車融資租賃行業(yè)積極展開了布局。

在千千萬萬個汽車廠商平臺中，易車出行是一個不起眼的新公司。其成立于2017年3月，主要從事汽車租賃分期業(yè)務。但是易車出行在短短幾個月后，獲得1.75億元人民幣首輪融資。分析其原因，一是，我國汽車市場前景廣闊已是不爭的事實，最近幾年汽車融資租賃市場規(guī)模正呈現(xiàn)“井噴式”增長，易車出行得以順風而起。二是，易車出行對汽車融資租賃市場的目標定位以及產(chǎn)品布局起到了一定的作用。

先說說產(chǎn)品和布局，易車出行推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融服務交易平臺秒臺車，主營市場區(qū)域定位于二、三、四線城市及縣城。除此之外，易車出行與東風日產(chǎn)達成戰(zhàn)略合作，共同進一步深化資源利用、業(yè)務整合、全流程服務。其已陸續(xù)在全國建立起覆蓋北京、上海、廣州、天津、成都、西安、南京、昆明沈陽等100多個城市地區(qū)的直營分公司的銷售網(wǎng)絡。且易車出行數(shù)據(jù)顯示，截至2017年11月底，易車出行共在全國70多分城市開展業(yè)務，交易金額突破6億元人民幣。在汽車金融租賃的風口下，易車出行被吹了起來。

總的來說，2017年，汽車租賃市場被持續(xù)看好，隨著中國車主數(shù)量的不斷增多以及置換需求的增加，“以租代購”模式被越來越多的消費者接受，汽車融資租賃行業(yè)的確是一個年交易量可以達到萬億的大市場。而隨著越來越多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，紅利減少了，競爭對手加多了。所以說，易車出行一時的風光，并不代表風口過了它還能屹立不倒。這個大蛋糕對于初出茅廬的易車出行來說，有點兒難啃……

狼煙四起，易車出行寸步難移

羅蘭貝格與建元資本發(fā)布的《2017中國汽車金融報告》顯示，預計中國汽車金融市場規(guī)模將保持25.7%的年復合增長率，至2020年整體市場規(guī)模將達2萬億元，呈現(xiàn)井噴式發(fā)展態(tài)勢。汽車金融領域的紅火吸引了BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入布局，巨頭借助于本身的流量、入口、技術和平臺優(yōu)勢，將汽車“以租代購”模式推上了風口浪尖。

而隨著各大汽車網(wǎng)站和汽車平臺的崛起，用戶的信息獲取渠道也越來越多，大多數(shù)人在買車前基本會深究汽車的售價、保險、分期等，然后“貨比三家”再購買。這意味著，汽車經(jīng)銷商們的競爭也越來越激烈，而以租代售模式的出現(xiàn)，更是加劇了汽車銷售市場的競爭。那么在烽煙四起的時刻，初出茅廬的易車出行何去何從？

首先，易車出行主要經(jīng)營的“汽車融資租賃”并不是新鮮事物，多年前就被引入國內(nèi)，一直不溫不火。而“以租代購”這個融資租賃模式到底是陷阱還是餡餅，很多消費者如今仍是一頭霧水。有汽車媒體做過測算，相比銀行車貸，以租代購普遍要多花2到3萬元，也就是說所有以租代購要花費的金額比直接購買融多，警醒過來，消費者會流失的越來越快。

據(jù)統(tǒng)計，2016年中國汽車金融和融資租賃的滲透率分別約為35%、5%，而同期美國汽車金融和融資租賃的滲透率分別高達82%和48%，其中全球汽車金融的平均滲透率也在70%以上。這表明，在汽車融資租賃滲透率方面中國和領先國家的差距明顯，消費者對“以租代購”模式還懷抱著觀望的態(tài)度。

其次，易車出行的品牌還未樹立起來，缺少品牌效應。目前對于中國消費者來說，汽車還是屬于家庭的重要固定資產(chǎn)而非消耗品。所以，用戶在前期拿不到產(chǎn)權的情況下，需要企業(yè)有強大的背書來提高用戶信任感。因此，相對于瓜子、易鑫、優(yōu)信等巨頭，業(yè)內(nèi)人士認為剛入局的易車網(wǎng)沒什么特別的優(yōu)勢。

此外，易車出行“以租代購”模式規(guī)范條例模糊，車主成疑。汽車以租代購是以客戶長租車輛，從而實現(xiàn)客戶分期買車目的的一種汽車消費形式。以租代購既不是賣車，也不同于短租車輛。所以，汽車所有權和使用權的界定難以摸清。而在租車過程中，買賣雙方一旦稍有摩擦，租賃方很容易強行把車收走。另外，如果使用者在駕車期間出現(xiàn)交通事故或安全問題，抑或無法及時交付租金，就有可能引起一些法律糾紛。而由于缺乏相關法律規(guī)范，發(fā)生糾紛后用戶維權起來比較困難。

總的來說，隨著巨頭的介入，新型汽車金融產(chǎn)品更迭推出，這對于剛剛起步的汽車租賃企業(yè)來說，是喜也是憂。一方面以租代購在國內(nèi)滲透率低，而巨頭的介入正好打開了汽車融資租賃的市場。另一方面，巨頭的資金、流量、品牌等先天優(yōu)勢是易車出行以及大多數(shù)汽車租賃創(chuàng)業(yè)公司無法比擬的，這片汽車藍海里的大部分利益都將被巨頭分掉。

在紅海中求生存，易車出行且行且珍惜

隨著資本追逐技術逐漸成熟，汽車融資租賃模式發(fā)展迅速。以彈個車、天貓開新車、京東小白用車、易車出行等為代表的汽車“以租代購”平臺的發(fā)展創(chuàng)新，為主流融資租賃購車模式的發(fā)展提供了新的動力。本以為，在這些汽車租賃平臺的大力驅動下，汽車消費增長勢頭仍會再延續(xù)，但是計劃趕不上變化。

央行、銀監(jiān)會2016年11月發(fā)布的《關于調(diào)整汽車貸款有關政策的通知》顯示：2017年起，自用傳統(tǒng)動力汽車貸款最高發(fā)放比例為80%，自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%，二手車貸款最高發(fā)放比例為70%。而這項政策的落實到位，意味著以租代購的低首付優(yōu)勢將不再明顯，“以租代購”模式有可能會被其他租賃模式取而代之。

其實，自2016年市場上出現(xiàn)以租代購模式，到今天汽車電商、汽車出租公司、甚至小貸公司，都紛紛開展汽車以租代購金融業(yè)務，汽車以租代購市場已經(jīng)是一片紅海。而在戰(zhàn)況愈加激烈的汽車金融市場，易車出行這時推出“秒臺車”注定是一步險棋。

一方面，是老生常談的融資租賃業(yè)務的風險控制問題。對于易車出行“以租代購”模式而言，主要風險源自租金的回收和租賃物的安全。在交易過程中，承租人極有可能出現(xiàn)資信下降等情形，易車出行不僅要排除承租人將租賃物用于違法犯罪行為的可能性，還要預防和承擔承租人不付租金的風險。

另一方面，是至關重要的升級服務配套問題。易車出行“以租代購”最大的宣傳噱頭是首付低，但是隨著市場的發(fā)展，用戶已經(jīng)不再滿足于低價購車這個噱頭，因此未來以為客戶提供高效、快捷的汽車分期需求為準則的出行方案，必將是各大汽車租賃企業(yè)追逐的目標。而易車出行現(xiàn)階段還需要升級配套的精細服務，才能滿足用戶的其他需求。

整體而言，伴隨人們消費觀的改變，住房租賃、共享單車、充電寶租賃、甚至手機租賃等交易手段越來越受到年輕人的追捧，而這種模式也點燃汽車金融的新戰(zhàn)事。市場的優(yōu)勝劣汰、洗牌重構在所難免，易車在這個節(jié)骨點推出“以車代購”模式，雖說是險棋，但也有可能憑借自身實來一招釜底抽薪，一躍成為這個領域大獨角獸，結局如何我們只能等時間去驗證……

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110