【烽巢網(wǎng)】

美國司法部(Department of Justice)指控法拉第未來的創(chuàng)始人賈躍亭(Jia Yueting)在根據(jù)破產(chǎn)法第11章進(jìn)入破產(chǎn)程序期間“從事不誠實(shí)的行為”，并已提交動議，任命一位新的受托人接管這位中國億萬富翁的遺產(chǎn)。

這項(xiàng)新動議如果獲得批準(zhǔn)，可能會極大地改變賈樟柯破產(chǎn)案的進(jìn)程。賈樟柯在中國欠了100多家債權(quán)人數(shù)十億美元的債務(wù)，自他提出破產(chǎn)申請以來的兩個月里，人們一直在激烈地爭論這個問題。盡管賈平林聲稱他的破產(chǎn)與法拉第未來沒有直接關(guān)系，但他也表示，為了籌集到8.5億美元急需資金，并最終在明年晚些時候?qū)⒌谝惠v車投入生產(chǎn)，快速的結(jié)果是必要的。

賈慶林的律師之一、律所Pachulski Stang Ziehl & Jones LLP的合伙人杰弗里·杜爾伯格(Jeffrey Dulberg)告訴the Verge網(wǎng)站，他認(rèn)為該動議是“基于事實(shí)的不準(zhǔn)確和法律對事實(shí)的錯誤應(yīng)用”，并表示該動議“沒有法律依據(jù)”。

賈樟柯的一位債權(quán)人的律師稱，他的申請是“原子彈”和“嚴(yán)厲的攻擊”。這位律師還表示，他們對美國受托人在他們認(rèn)為相對較早的階段采取如此激烈的行動感到震驚?！八麄冞@么早就介入幾乎是聞所未聞的，(但)美國受托人對法官有很大的影響力?！?/p>

去年10月，賈躍進(jìn)申請破產(chǎn)保護(hù)，試圖解決其失敗的中國科技企業(yè)集團(tuán)樂視(LeEco)近40億美元的個人債務(wù)和欠款。他制定了一項(xiàng)計(jì)劃，將向這些債權(quán)人提供他在陷入困境的電動汽車初創(chuàng)公司Faraday Future中持有的不同規(guī)模的股份。賈樟柯的說法并不嚴(yán)格，他說自己沒有足夠的流動資產(chǎn)來償還貸款，尤其是他的大部分財(cái)富都被中國政府凍結(jié)在中國的股票和銀行賬戶里。(2017年，賈樟柯在被自己的祖國列入債務(wù)人黑名單后，自我流放到美國。)他剩余的財(cái)富與法拉第的未來緊密相連，因此他希望將部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，以便在法拉第未來進(jìn)行IPO或出售時，將其全部收回。

但是在過去的兩個月里，沒有一個債權(quán)人站出來支持這個計(jì)劃。相反，賈樟柯和他的許多最大債權(quán)人不斷提出越來越尖刻的動議和反對意見，幾乎沒有取得任何進(jìn)展。例如，第一次預(yù)定舉行的聽證會之一就沒有舉行，并被推遲到至少2020年1月初。

負(fù)責(zé)監(jiān)督破產(chǎn)程序的美國司法部受托人辦公室(doj)將此事歸咎于賈躍進(jìn)，并試圖介入并建立秩序。美國受托人代表安德魯?瓦拉(Andrew Vara)在新動議中辯稱，賈樟英“未能堅(jiān)持自己對遺產(chǎn)的受托責(zé)任，做出了不誠實(shí)的行為”，并表示，賈樟英“表現(xiàn)出無力管理自己的遺產(chǎn)”。瓦拉稱，賈作勝“采取措施挫敗(他的)債權(quán)人”，“掩蓋(他的)財(cái)務(wù)事務(wù)”，并指責(zé)他“迄今在破產(chǎn)法第11章的案件中沒有取得任何重大進(jìn)展”。瓦拉說，所有這些行為都增加了債權(quán)人永遠(yuǎn)得不到償還的風(fēng)險(xiǎn)。

瓦拉寫道:“基于(賈的)不可信、財(cái)務(wù)管理不善以及違反受托責(zé)任，法院應(yīng)指示任命一位獨(dú)立、公正的人擔(dān)任《破產(chǎn)法》第11章的受托人?！?/p>

瓦拉提供的支持這些指控的證據(jù)之一是，賈樟柯在去年10月申請破產(chǎn)前，用法拉第未來控股公司提供的270萬美元貸款支付了部分律師費(fèi)(以及他的部分費(fèi)用)。根據(jù)提交給加州州務(wù)卿的文件，作為貸款的交換，賈樟柯給了這家控股公司他所有資產(chǎn)的“擔(dān)保權(quán)益”。但正如瓦拉指出的，賈作勝已經(jīng)輸?shù)袅艘粓鲠槍λ囊粋€債權(quán)人的官司，9月，該案的法官下令凍結(jié)他的資產(chǎn)。瓦拉還說，賈樟柯未經(jīng)法庭批準(zhǔn)就獲得了這筆貸款，違反了他的“受托責(zé)任”。一旦破產(chǎn)程序啟動，賈樟柯就必須這么做。

瓦拉還反對賈慶林任命“首席重組官”的提議，部分原因是該提議中的一項(xiàng)條款要求賈慶林應(yīng)其要求“不可挽回地刪除”任何與這位億萬富翁有關(guān)的信息。瓦拉說，這“完全違背了債務(wù)人在本案中對法院和債權(quán)人保持公開和誠實(shí)披露的信義義務(wù)”。美國受托人辦公室(office of The US Trustee)拒絕就其動議進(jìn)一步置評。

瓦拉并不是唯一一個強(qiáng)烈反對賈樟柯破產(chǎn)計(jì)劃的人。上海蘭才——讓賈樟柯的資產(chǎn)被凍結(jié)的債權(quán)人——表示，賈樟柯是“惡意”申請破產(chǎn)的，并指責(zé)他試圖誤導(dǎo)他的中國債權(quán)人。至少有5家債權(quán)人加入了上海蘭彩駁回此案的動議。

以“無擔(dān)保債權(quán)人委員會”(unsecured debt committee)為代表的一個大得多的債權(quán)人團(tuán)體，則做出了更為嚴(yán)厲的回應(yīng)。他們聲稱，賈某拒絕出示文件，阻礙了他們對其財(cái)務(wù)狀況的調(diào)查。該委員會還表示，賈躍進(jìn)是在“要求這個債權(quán)人機(jī)構(gòu)在信心上邁出一大步，把復(fù)蘇的所有希望都寄托在法拉第的成功上，這家公司的現(xiàn)值可能很少，甚至沒有?！?/p>

在上個月公布的致債權(quán)人的信中，賈躍進(jìn)表示，他對樂視的失敗以及自己欠下的近40億美元債務(wù)“深感遺憾和羞愧”。他說，破產(chǎn)后他將“一無所有”，但他補(bǔ)充說，這是“所有各方的唯一和最佳解決方案”。

“艱難的路就是我的路，”他寫道。

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陷入困境的電動汽車初創(chuàng)公司Faraday Future正在進(jìn)行重組，以求生存。

該公司周一宣布了一項(xiàng)新交易，有望為未來指明道路。幾個月來，這家初創(chuàng)公司一直沒有主要的財(cái)務(wù)支持，無法帶回?cái)?shù)百名仍在休無薪假期的員工，最近還出售了自己的總部以賺取現(xiàn)金。

這家潛在的汽車制造商宣布，總部位于芝加哥的Birch Lake Associates將為這家初創(chuàng)公司提供“高達(dá)2.25億美元”的過渡性融資，或短期貸款。其中7500萬美元將以“優(yōu)先擔(dān)?！眰鶆?wù)融資的形式出現(xiàn)，這意味著在法拉第未來的其他供應(yīng)商或承包商收到欠款之前，伯奇湖的貸款必須得到償還。

從國外網(wǎng)站提供的法庭文件顯示，截至10月，Faraday Future仍欠外部供應(yīng)商"逾5,900萬美元"。去年10月，法拉第Future與主要財(cái)務(wù)支持者、中國企業(yè)集團(tuán)恒大集團(tuán)(Evergrande)發(fā)生嚴(yán)重分裂，法拉第Future解雇并解雇了數(shù)百名員工。自那以來，至少有11人起訴了這家初創(chuàng)公司(法拉第Future過去的到期薪酬總計(jì)近8000萬美元)。

為了減輕他們的痛苦，Faraday Future和Birch Lake表示，2.25億美元的剩余資金將以“供應(yīng)商信托”的形式提供，最高可達(dá)1.5億美元。這家電動汽車初創(chuàng)公司表示，伯奇湖成立這一信托基金的資金數(shù)額未披露，這筆資金將幫助法拉第未來支付“FF約60%的供應(yīng)商基礎(chǔ)的所有過去到期款項(xiàng)，包括欠下不到2萬美元的較小供應(yīng)商。”

與此同時，更大的供應(yīng)商將不得不以所欠債務(wù)的債權(quán)換取更大份額的信托，這筆信托將在2019年之前支付。

FARADAY FUTURE的做法“相當(dāng)于破產(chǎn)時可能發(fā)生的情況”

加州大學(xué)哈斯廷斯法學(xué)院(UC Hastings College of the Law)副教授賈里德?埃利亞斯(Jared Ellias)表示，從整體上看，這些步驟(包括最后一個步驟令人眼花繚亂的語言)說明了“破產(chǎn)可能發(fā)生的情況”。波士頓大學(xué)法學(xué)院(Boston University School of Law)教授董建華(Frederick Tung)對此表示贊同，而這“本質(zhì)上其實(shí)是一次金融重組”。

埃利亞斯說，他對法拉第的未來走上這條路并不感到驚訝，因?yàn)椴婧氖紫瘓?zhí)行官杰克·巴特勒“是一個破產(chǎn)傳奇”。巴特勒是世達(dá)律師事務(wù)所(Skadden Arps)重組部門的聯(lián)合創(chuàng)始人，因此埃利亞斯說，“一個破產(chǎn)的人看到法拉第未來的問題得到破產(chǎn)式的解決，這并不奇怪”。

埃利亞斯還表示，考慮到法拉第未來的處境，庭外重組是一個“合乎邏輯的解決方案”，從理論上講，脫離破產(chǎn)法的一步，可以為這家初創(chuàng)公司節(jié)省數(shù)千萬美元的律師費(fèi)。

根據(jù)提交給加州國務(wù)卿的新融資聲明，Faraday Future為了從伯奇湖獲得“高達(dá)2.25億美元”的貸款，已經(jīng)提供了全部“資產(chǎn)和收益”。其中包括在內(nèi)華達(dá)拉斯維加斯的900英畝土地，Faraday Future曾計(jì)劃在這里投資10億美元建造一座工廠。這家初創(chuàng)公司最近將這塊土地掛牌出售(要價(jià)4000萬美元)，正如The Verge在2月份首次報(bào)道的那樣。但克拉克郡記錄辦公室收到的一份新文件顯示，拉斯維加斯土地的契約在4月29日被轉(zhuǎn)移到了伯奇湖。

董說，從伯奇湖獲得的短期貸款應(yīng)該給法拉第未來一個“充分行動起來”的機(jī)會，讓“股票投資者相信公司會生存下來”。根據(jù)周一的公告，F(xiàn)araday Future計(jì)劃籌集資金。

FARADAY FUTURE的目標(biāo)是籌集12.5億美元，這意味著其為數(shù)不多的股東之一將不得不出售大量股份

基于估值12.5億美元的投行Houlihan Lokey的公司的知識產(chǎn)權(quán)(Ellias指出也是著名的重組企業(yè)),法拉第表示,希望未來的方式提高相同數(shù)額(12.5億美元)的向前推進(jìn),試圖讓其第一電動汽車投入生產(chǎn)。消息人士透露，該公司此前曾在內(nèi)部會議上表示，至少需要5億美元投入生產(chǎn)。

埃利亞斯說，為了籌集這么多資金，F(xiàn)araday Future可能不得不出售這家初創(chuàng)公司的大量股份。現(xiàn)在的問題是誰將被收購。法拉第創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官賈躍亭擁有法拉第未來至少33%的股份，但他一直不愿出售自己的股份。

烽巢網(wǎng)16消息，二手車交易平臺市場競爭日趨激烈，據(jù)南方都市報(bào)處了解就中國汽車流通協(xié)會公布8月二手車交易行情：當(dāng)月全國二手車市場交易量105.25萬輛，同比增長21.02%，這已是連續(xù)三個月單月交易量超過百萬輛，二手車經(jīng)理人普遍對金九銀十年底市場充滿信心，指數(shù)也達(dá)到了有史以來的最高值56.1%。與此同時，十一前夕傳出的車來車往經(jīng)營虧損破產(chǎn)的消息，也牽扯著二手車電商平臺的神經(jīng)，關(guān)于二手車電商平臺盈利模式以及發(fā)展前景的話題再次被提上臺面。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月全國二手車市場交易量105.25萬輛，環(huán)比上升5.05%，與去年同期的86.97萬輛相比增長21.02%。今年1-8月，全國二手車?yán)塾?jì)交易789.15萬輛，同比增長20.85%；交易額達(dá)到5291.92億元，同比增長44.15%。記者注意到，除去1月份交易量同比只增長6.42%之外，其余月度與去年同期相比，增幅都達(dá)到了兩位數(shù)，其中2月份增幅最大，為41.19%。這是因?yàn)槿ツ甏汗?jié)是在2月份，而今年則是從1月底開始過春節(jié)，故對1月與2月二手車成交數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。

“美國的新車1700多萬輛，二手車交易量達(dá)到4000萬輛左右，其新車增長是靠二手車的置換和交易拉動的，也就是說，二手車對新車的貢獻(xiàn)率是非常高的?！敝袊嚵魍▍f(xié)會秘書長肖政三分析，盡管目前我國二手車千萬輛的交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上新車2000多萬輛的產(chǎn)量，在保有量面前更是微不足道，“但二手車交易量不斷放大，這個趨勢非常好”。

肖政三認(rèn)為，未來隨著分時租賃、共享出行概念的深入人心，汽車租賃公司所帶來的二手車車源將越來越多，這是市場成熟的表現(xiàn)。他還透露，“除了限遷有所突破以外，我們也在花大力氣突破二手車增值稅調(diào)整，還有臨時產(chǎn)權(quán)制度。稅收一旦調(diào)整，更能激發(fā)經(jīng)銷商的積極性，更能培育大型的二手車經(jīng)銷商浮出水面?！?/p>

對于金九銀十的年底市場，二手車商明顯抱有較大的信心?！?月份二手車經(jīng)理人指數(shù)達(dá)到56.1%，這基本上是我們發(fā)布數(shù)據(jù)以來最高的數(shù)值了，是二手車經(jīng)銷商預(yù)測最樂觀的月份。”中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任回玉梅說。

近段時間，二手車行業(yè)最受關(guān)注的消息莫過于“車來車往”因經(jīng)營虧損嚴(yán)重導(dǎo)致資金鏈斷裂，這讓關(guān)于二手車電商平臺盈利模式的話題再次被擺到人們面前。

9月29日晚，C2B模式的二手車交易電商服務(wù)平臺車來車往CEO謝磊下發(fā)全員郵件，宣布公司因經(jīng)營虧損嚴(yán)重導(dǎo)致資金鏈斷裂，將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序；同時就員工的薪資計(jì)算和五險(xiǎn)一金繳納及供應(yīng)商欠款給出了解決方案和償還計(jì)劃。而這距離其宣布與二手車品牌開新合并過去不到一年時間。彼時，謝磊還放出豪言：“雙方合并后計(jì)劃在2017年完成120億元的目標(biāo)交易額，實(shí)現(xiàn)20萬輛的交易量，行業(yè)占比計(jì)劃達(dá)到5%-8%?！?017年尚未結(jié)束，車來車往卻以破產(chǎn)謝幕，這不僅讓業(yè)內(nèi)人士唏噓，更為其他二手車交易電商平臺敲響警鐘。

車來車往不是第一家倒閉的電商平臺，更不是最后一家。據(jù)易觀智庫統(tǒng)計(jì)，2015年超過20起二手車電商平臺獲得投資，但此后陸續(xù)有超過15家二手車電商平臺倒閉。在這背后，過度燒錢的廣告混戰(zhàn)難辭其咎。

“在車來車往倒下之后，二手車電商格局也將迎來洗牌。”一位二手車從業(yè)者分析說，中國汽車金融的滲透率目前只有10%左右，盈利模式正在考驗(yàn)二手車電商平臺，二手車電商應(yīng)當(dāng)多拓展汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從通過調(diào)整經(jīng)營理念、商業(yè)模式來尋求良性可持續(xù)發(fā)展。