【烽巢網(wǎng)】
電動(dòng)自行車的日益普及為未來的交通帶來了許多令人興奮的可能性，但它也帶來了一些獨(dú)特的挑戰(zhàn)。其中最主要的問題是，當(dāng)電動(dòng)自行車的電池最終耗盡能量時(shí)，該如何處理這些電池。一家大型自行車制造商正在與特斯拉(Tesla)的聯(lián)合創(chuàng)始人合作，以確保這些電池有第二次生命，而不是被扔進(jìn)垃圾堆。
以市場(chǎng)份額計(jì)算，Specialized是美國第三大自行車制造商。該公司正在與一家名為Redwood Materials的公司合作，研究如何回收該公司的電動(dòng)自行車電池。Redwood Materials由特斯拉(Tesla)聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官杰弗里?“JB”?斯特勞貝爾(Jeffrey " JB " Straubel)運(yùn)營。這些電池通常安裝在或集成在自行車的下管上，當(dāng)騎自行車的人踩踏板或使用節(jié)流閥時(shí)，這些電池就會(huì)啟動(dòng)馬達(dá)。
Specialized的首席產(chǎn)品官克里斯·余(Chris Yu)表示，這種自行車的使用壽命是終生的，但電池通常會(huì)在四、六年之后耗盡能量。“一般來說，對(duì)于普通用戶來說，這些自行車會(huì)比包更耐用，”于告訴the Verge網(wǎng)站?！八晕覀円恢痹谙?我們?cè)撛趺崔k?”
進(jìn)入紅木材料。該公司總部位于內(nèi)華達(dá)州卡森市，由斯特勞貝爾于2017年成立，主要從事電動(dòng)汽車電池回收業(yè)務(wù)。除了分解特斯拉電池制造過程中的廢料，Redwood還回收日產(chǎn)(Nissan)、亞馬遜(Amazon)等公司的電池。第一波電動(dòng)汽車的許多電池，比如尼桑的Leaf，現(xiàn)在已經(jīng)到了使用壽命的盡頭，需要回收利用。Redwood承諾，它所有的回收都是在國內(nèi)完成的——美國的大部分電子垃圾都被運(yùn)往發(fā)展中國家進(jìn)行冶煉——著眼于再利用和回收。去年，《連線》雜志稱該公司為“反超級(jí)工廠”。
這是合作關(guān)系的運(yùn)作方式:Specialized將通過其零售合作伙伴網(wǎng)絡(luò)回收耗盡的電動(dòng)自行車電池，然后將這些電池運(yùn)送到雷德伍德位于內(nèi)華達(dá)州北部的工廠。第一步將是弄清楚有多少電池是可重復(fù)使用的，如各種連接器、電線、塑料和其他組件。在那之后，紅木將開始一個(gè)化學(xué)回收過程，在這個(gè)過程中，它將剝離和提煉相關(guān)的元素，如鎳、鈷和銅。其中一定比例的精煉材料可以重新整合到電池制造過程中。
斯特勞貝爾在接受The Verge雜志采訪時(shí)表示:“通常情況下，里面沒有多少東西是可以回收的。”“但我們努力將任何單獨(dú)的廢物流最小化?！?/p>
Specialized表示，到2021年底，該公司的每一個(gè)電動(dòng)自行車電池都將“有一條途徑”進(jìn)入Redwood的回收設(shè)施。余解釋說，這意味著要讓顧客通過當(dāng)?shù)氐膶I(yè)零售商或通過公司智能手機(jī)應(yīng)用上的診斷通知，了解他們的電動(dòng)自行車電池的預(yù)期壽命，以及他們有哪些回收機(jī)會(huì)。該公司一直在試驗(yàn)這一過程，到目前為止，它收集的所有電池組都將送往Redwood。
隨著電動(dòng)自行車銷售的蓬勃發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來幾十年將出現(xiàn)大量需要回收的廢電池——或許比電動(dòng)汽車回收的電池還多。2020年，德國的電動(dòng)自行車銷量超過了歐洲所有電動(dòng)汽車的銷量。去年，荷蘭售出了超過54.7萬輛電動(dòng)自行車，比汽車(包括汽油和電動(dòng)汽車)的總銷量高出54%。根據(jù)德勤(Deloitte)的數(shù)據(jù)，2020年至2023年，電動(dòng)自行車預(yù)計(jì)將在全球售出1.3億輛，使其成為地球上最受歡迎的電池驅(qū)動(dòng)汽車。
這些數(shù)據(jù)點(diǎn)-更快的產(chǎn)品壽命和更高的銷量-幫助說服斯特勞貝爾與專業(yè)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)項(xiàng)目上。他也是Specialized的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官邁克·辛亞德(Mike Sinyard)的朋友，多年前幫助他買了一輛特斯拉。但電動(dòng)自行車，以及其他輕型電動(dòng)汽車，如小型摩托車和輕便摩托車，都是交通工具走向的標(biāo)志。斯特勞貝爾說，他對(duì)被處理回收的電子垃圾中有多少是由電動(dòng)自行車的材料組成感到驚訝。
“我認(rèn)為這是乘用車的領(lǐng)頭羊，”他說，“這是一件非常有趣的事情?！?/p>
電子垃圾回收是一項(xiàng)臭名昭著的不光彩業(yè)務(wù)，許多公司將原材料運(yùn)往缺乏安全處理基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展中國家。這導(dǎo)致了日益嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難。斯特勞貝爾堅(jiān)持認(rèn)為，紅木的不同之處在于，它的回收工作都是在國內(nèi)進(jìn)行的，而不僅僅是分離和聚合過程。他的目標(biāo)是最大限度地提高透明度，邀請(qǐng)他所有的客戶到工廠來，檢查整個(gè)過程的每一寸。
華盛頓的齒輪正在改變，這可能會(huì)對(duì)Specialized和Redwood希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)產(chǎn)生廣泛影響。美國眾議院剛剛提出了一項(xiàng)旨在鼓勵(lì)回收鋰離子電池的法案。電動(dòng)車和電動(dòng)自行車都廣泛使用鋰離子電池。另一項(xiàng)法案將為購買電動(dòng)自行車的人提供稅收抵免。公共稅收資金正以一種可能強(qiáng)調(diào)專業(yè)化和紅木合作的重要性的方式流入該行業(yè)。
“我們已經(jīng)為此努力了一段時(shí)間。所以這是一種真正走在它前面的方法。”“買電動(dòng)汽車的人，甚至更重要的是，買電動(dòng)自行車的人真的很關(guān)心這一點(diǎn)。我們也非常關(guān)心這一點(diǎn)?！?/p>
斯特勞貝爾同意這一觀點(diǎn)，他說，購買這些產(chǎn)品的人都在考慮一個(gè)問題:如果最終沒有電了，會(huì)發(fā)生什么?“他們想確保解決方案不會(huì)比問題本身更糟糕，”他說。“但對(duì)我來說，這是一個(gè)樂觀的故事，因?yàn)檫@些電池是非常高可回收的，有正確的過程和方法?！?/p> ]]>