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據(jù)媒體報(bào)道， 4月26日起美團(tuán)打車在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。

這意味著，繼阿里之后，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也走向了平臺(tái)發(fā)展之路。

競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)變化，美團(tuán)打車進(jìn)展緩慢時(shí)不我待

美團(tuán)打車之前的策略類似于滴滴，堅(jiān)持自營(yíng)業(yè)務(wù)，希望獲得交易閉環(huán)的全部收益。這次上線聚合模式，算得上是更弦易轍的策略大調(diào)整。美團(tuán)打車之所以這么做，原因是多方面的：

1、美團(tuán)打車進(jìn)展緩慢，拖得越久越不利于市場(chǎng)開拓。當(dāng)年網(wǎng)約車市場(chǎng)亂戰(zhàn)之后，各地方紛紛加強(qiáng)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。監(jiān)管政策趨緊容易放寬難，美團(tuán)等新玩家獲得牌照變得極不確定，甚至遙遙無期。截止目前美團(tuán)打車只獲得6個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照，早前制定的全國(guó)大規(guī)模上線計(jì)劃被迫中止。古人說得好，一鼓作氣、再而衰三而竭，如果一直這么拖下去對(duì)美團(tuán)打車非常不利，很容易讓原本熱心期待的用戶喪失信心。上線聚合業(yè)務(wù)，可以迅速通過第三方供應(yīng)商覆蓋市場(chǎng)，樹立起美團(tuán)打車的品牌。

2、滴滴地位仍然穩(wěn)固，美團(tuán)打車上線后并沒有對(duì)其形成有效沖擊，綜合體驗(yàn)不如對(duì)手。盡管拿到6個(gè)城市的牌照，但包括今年年初剛剛?cè)腭v的鄭州外，美團(tuán)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的城市只有3個(gè)。對(duì)于有著擴(kuò)張無邊界野心的王興來說，這個(gè)成績(jī)顯然并不滿意。但問題在于網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)規(guī)模，達(dá)不到最小規(guī)模不但整體成本居高不下，而且很難保證起碼的接單率和用戶體驗(yàn)。在補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)被嚴(yán)格監(jiān)管的當(dāng)下，其他打法都很難快速擴(kuò)大規(guī)模。而上線聚合模式將其他中小網(wǎng)約車公司囊括進(jìn)來，則可以在一定程度上彌補(bǔ)這個(gè)短板，有利于提高接單率和用戶體驗(yàn)，縮小與滴滴的服務(wù)差距。

3、出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生了較大變化，形勢(shì)逼人。之前在網(wǎng)約車市場(chǎng)上主要對(duì)手只有滴滴，單挑滴滴幾乎就等于宣戰(zhàn)整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)。而現(xiàn)在阿里系強(qiáng)勢(shì)介入，形成了以高德地圖和哈啰出行為主的強(qiáng)力組合。雖然目前支付寶APP上滴滴出行仍然占據(jù)著首頁(yè)入口，但有理由相信待協(xié)議到期后將會(huì)被阿里系自有業(yè)務(wù)替代，或是整合為類似于共享單車的綜合業(yè)務(wù)入口。這樣一來，美團(tuán)面臨著雙向作戰(zhàn)的壓力。在滴滴有車有牌照、阿里有錢有用戶的情況下，兩不相靠的美團(tuán)如果繼續(xù)執(zhí)行原有策略的話，將會(huì)喪失主動(dòng)權(quán)、有逐漸被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。可謂是時(shí)不我待，美團(tuán)必須有所行動(dòng)，于是上線聚合模式走快速發(fā)展道路。

美團(tuán)與阿里互為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，必須針鋒相對(duì)

之前我有說過，在2017年之前，阿里主要的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是京東，而2017年之后就變成了美團(tuán)和拼多多。其中拼多多對(duì)標(biāo)的是阿里旗下的淘寶（未來也可能包括天貓），而美團(tuán)以本地生活平臺(tái)的定位崛起后，雖然對(duì)短期內(nèi)對(duì)阿里的核心業(yè)務(wù)沒有沖擊，但卻影響了其正在擴(kuò)張的外延業(yè)務(wù)——新零售和本地生活服務(wù)。

考慮到本地生活服務(wù)的盤子遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電商市場(chǎng)的前景，以及美團(tuán)在本地生活上有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，阿里與美團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其重要性要大于相對(duì)優(yōu)勢(shì)下淘寶與拼多多的廝殺，應(yīng)該是未來五至十年阿里最重要的頭等大事。復(fù)活口碑、合資收購(gòu)餓了么、強(qiáng)化支付寶本地生活平臺(tái)定位等一系列的手法，都在顯示阿里對(duì)于美團(tuán)的極度重視。

同樣，反過來對(duì)于美團(tuán)而言，何嘗也不是如此呢。表面看美團(tuán)的擴(kuò)張無邊界，酒店與攜程競(jìng)爭(zhēng)、外賣與餓了么對(duì)打、網(wǎng)約車與滴滴糾纏，但實(shí)際上其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是阿里。與攜程、滴滴的競(jìng)爭(zhēng)只是業(yè)務(wù)層面，而與阿里的競(jìng)爭(zhēng)是策略層面的。明確一點(diǎn)說，美團(tuán)面對(duì)的對(duì)手是支付寶（其下屬的口碑和餓了么）、高德地圖、哈啰出行等組成的超級(jí)陣容。

阿里在本地生活服務(wù)大市場(chǎng)上的任何動(dòng)向，美團(tuán)必然嚴(yán)密監(jiān)視并及時(shí)作出反應(yīng)，這其中也包括它在出行市場(chǎng)的舉措。

去年以來，阿里發(fā)力網(wǎng)約車的跡象非常明顯，高德地圖上線打車業(yè)務(wù)，早于美團(tuán)一年就開始做聚合模式，而投資的哈羅單車也正式更名，推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)意在出行大市場(chǎng)。不難看出，阿里在出行市場(chǎng)上采取了雙管齊下的策略：高德地圖做聚合平臺(tái)，而哈啰出行做自營(yíng)業(yè)務(wù)。盡管首當(dāng)其沖影響到的是滴滴的業(yè)務(wù)，但也限制了美團(tuán)打車未來的成長(zhǎng)空間。美團(tuán)可以在出行市場(chǎng)上輸給滴滴，但絕不容忍被阿里掐住自己的脖子。

因此，從長(zhǎng)期策略來說，美團(tuán)必須就阿里在出行市場(chǎng)上的布局，針鋒相對(duì)作出反應(yīng)。在目前自有打車業(yè)務(wù)開拓不力的情況下，推出聚合業(yè)務(wù)不失為一項(xiàng)正確的策略。可以充分發(fā)揮現(xiàn)有美團(tuán)的用戶和流量?jī)?yōu)勢(shì)，通過做服務(wù)加法達(dá)到提升用戶體驗(yàn)和防御對(duì)手的作用。

培養(yǎng)用戶習(xí)慣，美團(tuán)保留出行市場(chǎng)機(jī)會(huì)

其實(shí)聚合模式早就不新鮮了，百度地圖、高德地圖都已實(shí)現(xiàn)，天然的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)讓它們實(shí)現(xiàn)了用戶時(shí)長(zhǎng)和營(yíng)收利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。支付寶APP上雖然還沒有出行統(tǒng)一入口，滴滴出行、高德打車、哈啰出行等服務(wù)商以小程序的方式出現(xiàn)在第三方服務(wù)欄中，但不排除未來也可能采取類似的做法。

聚合模式是典型的輕資產(chǎn)平臺(tái)打法，通過流量和用戶的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，來促成平臺(tái)供應(yīng)商成交，并從中獲得傭金提成。對(duì)于現(xiàn)有超級(jí)流量平臺(tái)來說，投資不多但毛利潤(rùn)率很高，同時(shí)還能增加用戶價(jià)值，可謂是一舉多得。只要能培養(yǎng)起用戶使用習(xí)慣，平臺(tái)自營(yíng)業(yè)務(wù)就完全可以在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候重返市場(chǎng)。

也就是說，美團(tuán)未來仍有機(jī)會(huì)上線自營(yíng)業(yè)務(wù)來?yè)寠Z出行市場(chǎng)份額。我想美團(tuán)不會(huì)白白浪費(fèi)辛苦爭(zhēng)取來的網(wǎng)約車牌照，放棄對(duì)未來大出行市場(chǎng)蛋糕的希望，畢竟這是本地生活服務(wù)中的重要一環(huán)。

螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號(hào)：miniant-cn。

烽巢網(wǎng)9日消息，去年12月，有消息稱，中國(guó)打車軟件滴滴出行(Didi Chuxing)將在墨西哥展開首次海外擴(kuò)張。據(jù)路透社(via Engadget)報(bào)道，該公司已經(jīng)在Toluca市推出了一個(gè)招聘司機(jī)和乘客的網(wǎng)站，該應(yīng)用將于本月晚些時(shí)候上線。

滴滴出行的發(fā)言人拒絕就該應(yīng)用的發(fā)布時(shí)間對(duì)路透置評(píng)，但表示其運(yùn)營(yíng)將“很快”開始。該公司還在Toluca發(fā)布了兩份宣傳該服務(wù)的廣告，該廣告邀請(qǐng)司機(jī)申請(qǐng)?jiān)摲?wù)。為了幫助吸引司機(jī)注冊(cè)，滴滴表示，到2018年6月17日將不會(huì)收取服務(wù)費(fèi)。在那之后，公司將收取20%的服務(wù)費(fèi)。

滴滴在美國(guó)的到來，可能會(huì)對(duì)其規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步(Uber)構(gòu)成挑戰(zhàn)。2016年5月，蘋果向該公司投資了10億美元(一個(gè)月后，該公司又增加了70億美元)，然后以350億美元收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)子公司，使該公司退出中國(guó)市場(chǎng)。還有其他一些跡象表明，滴滴一直在關(guān)注國(guó)際市場(chǎng):它在2017年首次將其應(yīng)用應(yīng)用于英語，今年早些時(shí)候，它收購(gòu)了巴西主要的打車應(yīng)用——99的控股權(quán)。去年，優(yōu)步面臨著自身的巨大挑戰(zhàn)，它的主要國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft在2017年第四季度的增長(zhǎng)速度超過了它，這可能是這家中國(guó)公司的機(jī)遇。

小藍(lán)單車起死回生，ofo尷尬了。

共享單車企業(yè)倒閉，在2017年已經(jīng)不是什么新鮮事。倒后找到接盤俠，也沒有什么好奇怪。但已經(jīng)躺在死亡名單許久的小藍(lán)單車，近兩日卻鬧得滿城風(fēng)雨，可謂讓大家長(zhǎng)了見識(shí)。而之所以會(huì)如此，當(dāng)然離不開背后的神醫(yī)圣手——滴滴。

原以為滴滴與ofo之間僅僅是不合而已，小藍(lán)單車的復(fù)活讓大家意識(shí)到其實(shí)二者已接近決裂。最大的機(jī)構(gòu)股東成了自己發(fā)展路上最大的阻礙，成立三年時(shí)間，ofo是如何一步一步至此？從ofo的路徑來看，從A輪到N輪，創(chuàng)業(yè)者究竟應(yīng)該如何選擇投資人？

來源：熊出墨請(qǐng)注意

滴滴成ofo獨(dú)立發(fā)展的最大阻力？

最大的投資人成為自己獨(dú)立發(fā)展和繼續(xù)融資的最大阻礙，說的就是ofo和滴滴。

公開資料顯示，滴滴已經(jīng)先后參與了ofo的四次融資，已經(jīng)是ofo的最大機(jī)構(gòu)股東，手中股權(quán)僅次于創(chuàng)始人戴威。也因此，外界一直有傳言稱滴滴想要將ofo收歸到自己的戰(zhàn)略體系之下。

2017年4月，滴滴為ofo提供流量入口，在滴滴的客戶端內(nèi)可以直接使用ofo提供的服務(wù)，7月又空降三名高管到ofo擔(dān)任要職。至此，滴滴的想法很明顯，本以為ofo改姓滴滴將成為必然，但ofo并沒有如滴滴所愿。11月時(shí)，三名滴滴系高管集體“休假”。ofo和與自己最大股東的較量也從幕后搬到了臺(tái)前。公眾開始意識(shí)到，二者已經(jīng)出現(xiàn)不合。

“如果當(dāng)時(shí)騰訊投的是ofo，那現(xiàn)在戰(zhàn)局可能就不會(huì)如此了”，一業(yè)內(nèi)人士向熊出墨請(qǐng)注意表示，騰訊投了摩拜，滴滴與ofo這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)變得異常敏感，雙方這才越鬧越僵。

滴滴或許是看到通過ofo來補(bǔ)齊自己在出行領(lǐng)域的這一缺口可能性在降低，于是便開始了其他動(dòng)作。前段時(shí)間推動(dòng)ofo與摩拜合并的大潮中，有質(zhì)疑聲稱，只看到朱嘯虎在臺(tái)前大力鼓吹，ofo的第二大股東滴滴卻一直無動(dòng)于衷，這其中有沒有蹊蹺？

隨后的事情大家也都已看到，ofo與摩拜合并無果，小藍(lán)單車復(fù)活。至此，有分析人士認(rèn)為，滴滴是想明白了，大費(fèi)周章的去招安ofo不如自己去做，于是便有了近兩日收購(gòu)小藍(lán)單車和內(nèi)部孵化“海棠”共享單車業(yè)務(wù)的消息傳出。

互聯(lián)網(wǎng)公司瘋狂融資已經(jīng)成為了新常態(tài)，如何保證資金涌入的同時(shí)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的核心話語權(quán)不被侵蝕，就成了重中之重。

在這一點(diǎn)上，京東對(duì)深陷融資沼澤的ofo或許有很大的借鑒意義。劉強(qiáng)東采取的AB股權(quán)制很好地解決了股權(quán)稀釋問題。京東的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，劉強(qiáng)東在股權(quán)之上雖然并不占優(yōu)勢(shì)，但是投票權(quán)卻獨(dú)握80%，其他機(jī)構(gòu)一再增持也并未能沖擊劉強(qiáng)東對(duì)京東的實(shí)際控制權(quán)。

同賽道內(nèi)不可避免之碰撞

讓與自己所處同一賽道的滴滴成為自己最大的投資人，可能是ofo陷入被動(dòng)的最大原因之一。

ofo和滴滴同屬于出行領(lǐng)域，而未來的趨勢(shì)是兩個(gè)輪子與四個(gè)輪子必將融合到一起。摩拜于12月29日在貴安上線的共享汽車服務(wù)，首汽等網(wǎng)約車相繼開通共享單車入口，以及各大地圖導(dǎo)航應(yīng)用中共享單車的加入都在映證著這一發(fā)展趨勢(shì)。滴滴對(duì)ofo覬覦已久，相信與此也是分不開的。

找到同一賽道的巨頭做自己的投資機(jī)構(gòu)，可能在前期發(fā)展階段并不會(huì)有不適出現(xiàn)。但畢竟是在同一賽道之中，早晚創(chuàng)業(yè)公司與投資機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)會(huì)有所交叉。繞到一起之后，投資機(jī)構(gòu)對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的干預(yù)也就成了意料之中。

這一背景下，只有新的玩家進(jìn)來，才能給ofo繼續(xù)獨(dú)立玩下去的機(jī)會(huì)。熊出墨請(qǐng)注意曾在之前的文章《投資人熱推合并的謊言背后 共享單車下半場(chǎng)之痛誰來負(fù)責(zé)》中預(yù)言，要打破被投資人綁架的魔咒，摩拜和ofo們只有引入更多的投資機(jī)構(gòu)來平衡這種力量。

1月3日，有媒體報(bào)道稱，ofo完成了一輪由阿里主導(dǎo)的新融資，數(shù)額高達(dá)10億美元。且有知情人士透露，阿里將進(jìn)入ofo董事會(huì)。對(duì)此，阿里和ofo方面還沒有發(fā)出回應(yīng)。

很顯然，一旦這一消息屬實(shí)，也意味著ofo抱緊了一更粗的大腿，但同時(shí)又陷入了是否要站隊(duì)阿里的糾結(jié)之中。但眼下ofo很難如愿，據(jù)懂懂筆記的文章透露，ofo新一輪融資已經(jīng)談攏，但始終沒有拿到滴滴的簽字，資金就無法到賬。

與投資人所處同一賽道往往意味著有更多入口、流量和資源的傾斜，但同時(shí)也帶來了相當(dāng)多的不確認(rèn)性。ofo就是一個(gè)鮮活的例子，相信經(jīng)過這幾次博弈，ofo自身也意識(shí)到，先后四次伸出援手，最大的機(jī)構(gòu)股東滴滴，顯然已經(jīng)成為未來發(fā)展的最大阻力。

資本亂戰(zhàn)棋局的惡果

ofo與摩拜創(chuàng)立以來瘋狂的融資，一定程度上將自己引上了資本占據(jù)主導(dǎo)權(quán)的悲劇宿命。

ofo與摩拜先后成立于2014年和2015年，短短兩三年能夠發(fā)展到行業(yè)領(lǐng)頭羊?qū)崒俨灰?。但近期淪落到一再為投資機(jī)構(gòu)所逼的尷尬境地，二者或許也應(yīng)該反思一下，到底是哪里出了問題。

公開資料顯示，ofo和摩拜自2015年分別拿下天使輪以來，此后的融資如開掛一般，速度與金額都令人側(cè)目。在2016年雙方先后完成了各自的5輪融資，并且投資機(jī)構(gòu)眾多。2016年投資ofo的機(jī)構(gòu)就有金沙江創(chuàng)投、東方弘道、真格基金、經(jīng)緯中國(guó)、小米科技、順為資本、滴滴等；摩拜這邊也是如此，創(chuàng)新工場(chǎng)、熊貓資本、紅杉資本、騰訊等都在其股東之列。

2017年在其他共享單車企業(yè)紛紛倒閉離場(chǎng)之時(shí)，ofo和摩拜卻仍逆勢(shì)生長(zhǎng)，再次獲得大額投資。摩拜于6月時(shí)獲得了超6億美元的E輪融資，7月時(shí)ofo的E輪融資金額更是達(dá)到了7億美元之多。

有了資本支持，ofo和摩拜成長(zhǎng)十分迅速，坐穩(wěn)了共享單車領(lǐng)域的前兩把交椅，但同時(shí)他們也給自己挖下了一個(gè)大坑。“ofo與摩拜的處境，確實(shí)不樂觀”，前段時(shí)間面對(duì)投資人一再逼婚，不少人發(fā)出了這樣的感慨。

合并之后資本套現(xiàn)離場(chǎng)，留下兩創(chuàng)業(yè)公司自生自滅，ofo和摩拜自然不想看到這樣的結(jié)局。但奈何在多輪融資之后，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)手中的股權(quán)一再被稀釋，話語權(quán)已變得越來越輕。各方利益糾葛之中，ofo和摩拜處境尷尬。

實(shí)際上，投資人想要套現(xiàn)離場(chǎng)也無可厚非，ofo和摩拜的戰(zhàn)線拉得實(shí)在是太長(zhǎng)。本來投資人可能想著一年能夠回本，但赤裸裸的現(xiàn)實(shí)告訴他們這是不可能實(shí)現(xiàn)的。甚至有機(jī)構(gòu)直接站出來表示，共享單車的商業(yè)模式根本是走不通的。微薄的營(yíng)收根本不足以支撐起巨大的損耗和日常運(yùn)維成本，更何況還動(dòng)不動(dòng)就推出免費(fèi)月卡，如此一來更是入不敷出。

于是便有了一個(gè)流行的說法：共享單車企業(yè)迎來了“寒冬”。2017年多家共享單車相繼倒閉離場(chǎng)就是最有力的證明，而ofo與摩拜能夠活下去不是因?yàn)楣蚕韱诬嚨纳虡I(yè)模式優(yōu)良，而是依然有錢可燒。

但投資人并不是慈善家，在商業(yè)模式不清晰的如今，無法補(bǔ)齊自己生態(tài)的閉環(huán)，投資人沒有耐心再繼續(xù)等下去。

有鑒于此，創(chuàng)業(yè)公司與投資人之間的關(guān)系日后將如何發(fā)展，在選定之時(shí)就已經(jīng)埋下了伏筆。甄選投資人，對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來說成了一項(xiàng)不可或缺的技能。不然，未來等著你的，可能就是ofo正在面對(duì)的。

來源：熊出墨請(qǐng)注意

據(jù)彭博社報(bào)道，日本軟銀旗下的投資部門在滴滴出行上月創(chuàng)紀(jì)錄的融資活動(dòng)中“貢獻(xiàn)”了20億美元。

據(jù)提交給英國(guó)相關(guān)部門的文件顯示，軟銀旗下投資機(jī)構(gòu)SoftBank Group Capital(以下簡(jiǎn)稱SBGC)向中國(guó)的小桔快智(滴滴出行的正式公司名稱)進(jìn)行了注資活動(dòng)。

上月，SBGC還向投資銀行雷恩集團(tuán)(Raine Group)相關(guān)實(shí)體以及包括其母公司在內(nèi)投資了1.5億美元。

參與滴滴上月融資55億美元是軟銀創(chuàng)始人孫正義(Masayoshi Son)尋找下一個(gè)阿里巴巴的最新行動(dòng)，投資阿里巴巴讓軟銀賬面上盈利約850億美元。

據(jù)文件顯示，SBGC的其他投資包括對(duì)眾創(chuàng)空間WeWork的3億美元、對(duì)SB能源控股的6350萬美元和加州生物科技公司Zymergen的7500萬美元投資。

孫正義在努力完成軟銀Vision Fund基金1000億美元融資工作，希望借助這筆資金引領(lǐng)未來的科技投資。軟銀稱其將向該基金投入250億美元，沙特將投入450億美元，阿布扎比的穆巴達(dá)拉開發(fā)公司(Mubadala Development)將投資最多150億美元。

消息人士稱，蘋果、高通以及甲骨文董事長(zhǎng)拉里-埃里森(Larry Ellison)可能各投入10億美元。

軟銀和滴滴出行在國(guó)際財(cái)經(jīng)公關(guān)公司博然思維集團(tuán)(Brunswick Group)的代表均未就評(píng)論請(qǐng)求立即回應(yīng)。

此外，所披露的文件沒有具體說明是否有軟銀其他部門為上述投資活動(dòng)貢獻(xiàn)了資金，或闡明其與Vision Fund基金的關(guān)系。

文件還顯示，SBGC在出售芬蘭游戲公司Supercell股權(quán)時(shí)獲得11億美元收益。

來源：騰訊科技（編譯/李路）