一則一季度民航業(yè)虧損398億的新聞?wù)ㄩ_(kāi)了鍋！

2020大部分的航空公司恐將面臨倒閉！疫情正在給民航業(yè)造成史無(wú)前例的沖擊！

上個(gè)月，根據(jù)全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國(guó)際飛行》數(shù)據(jù)：3月18日，歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣布全部或大規(guī)模暫停航班；3月19日，歐洲最大航空公司德國(guó)漢莎航空公司宣布，將削減95%的運(yùn)力，停飛700架飛機(jī)。

而其他諸如澳洲、加拿大、韓國(guó)等多個(gè)國(guó)家都出現(xiàn)了航班停飛、航空公司裁員……

飛行需求大減

疫情的沖擊，最先受到影響的是中國(guó)內(nèi)地。根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG的報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)航班次數(shù)在2月10日-17日期間分別下滑了70.8%與57.7%。

而國(guó)內(nèi)航線減班，最多的時(shí)候減少90%的航班；如今又是國(guó)際航線減班，最多減少了約80%的航班。從3月初開(kāi)始，新冠疫情對(duì)航空業(yè)的影響也開(kāi)始轉(zhuǎn)移到亞洲其他國(guó)家。3月2日-9日，韓國(guó)與新加坡的同期航班數(shù)量減少52.1%與35.7%。再之后，又開(kāi)始向歐美國(guó)家轉(zhuǎn)移，歐洲的重災(zāi)區(qū)意大利的同期航班甚至幾近全面停航。

受到疫情的影響，首先最直接的沖擊就是旅行出行需求，這個(gè)受到了非常大的影響。從國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，雖然說(shuō)清明節(jié)期間不少人出行旅游了，但是主要都是周邊旅行。真正要開(kāi)始有所恢復(fù)的話，需要等待五一長(zhǎng)假。

但是出境游的需求幾乎是斷崖式下跌，而且隨著全球疫情的逐步加重，國(guó)際航班的需求還會(huì)進(jìn)一步下滑。

另一個(gè)就是商務(wù)出行導(dǎo)致的航班次數(shù)下跌。盡管隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐步推進(jìn)，商務(wù)出行需求有所回升，但是大多數(shù)的商務(wù)活動(dòng)仍然主要是通過(guò)線上來(lái)完成，商務(wù)出行的航班要完全恢復(fù)到正常水平，同樣也需要時(shí)日。

現(xiàn)金流告急

3月初，擁有40年歷史的英國(guó)最大國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)商倒閉了，成為新冠疫情沖擊下首家倒下的歐洲航空公司。

4月1日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新的分析報(bào)告指出，第二季度（即日起至2020年6月30日止），航空公司的現(xiàn)金流支出將高達(dá)610億美元，季度凈虧損為390億美元。接下來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的航空公司現(xiàn)金流告急。

航空公司本來(lái)的盈利能力就比較弱，最大的經(jīng)營(yíng)成本就來(lái)自于高企不下的航油成本。就拿國(guó)內(nèi)的三大航空公司來(lái)說(shuō)，2019年南航航油成本為428.14億元，占營(yíng)業(yè)成本31.56%；國(guó)航航油成本為359.65億元，占營(yíng)業(yè)成本31.76%；東航航油成本為341.91億元，占營(yíng)業(yè)成本31.90%。

而除了經(jīng)營(yíng)成本之外，航空公司的固定成本也是非常高的。即便沒(méi)有了飛行需求，居高不下的人力成本、飛機(jī)折舊成本、駐外機(jī)構(gòu)費(fèi)用、各種管理費(fèi)用等等，這些固定成本的支出將大大損耗航空公司的現(xiàn)金流。

而對(duì)于本就盈利微弱的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情的一再蔓延無(wú)疑是雪上加霜。IATA總經(jīng)濟(jì)師布賴恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現(xiàn)金不足以負(fù)擔(dān)3個(gè)月固定成本開(kāi)支。

而如今疫情在歐美國(guó)家還沒(méi)有得到控制，對(duì)于航空業(yè)的影響還會(huì)繼續(xù)。飛行需求的進(jìn)一步減少，也會(huì)導(dǎo)致航空公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流會(huì)進(jìn)一步緊張。裁員、降薪，無(wú)形之中就成為了很多航空公司的無(wú)奈之舉！

股價(jià)下跌

伴隨著飛行需求銳減、現(xiàn)金流告急，緊接著航空公司的股價(jià)也開(kāi)始出現(xiàn)了大幅下跌。A股三大航空公司股價(jià)跌幅均超過(guò)25%，3月中旬，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，新冠肺炎疫情的擴(kuò)散導(dǎo)致全球前20大航空公司的總市值已蒸發(fā)1/3，高達(dá)700億美元（約合人民幣近5000億元）。而在3月11日之后，隨著全球股市的連續(xù)暴跌，航空公司的市值也在進(jìn)一步蒸發(fā)。

而美股的航空公司股價(jià)跌幅更大，截至4月1日收盤(pán)，美聯(lián)航年內(nèi)股價(jià)跌幅高達(dá)70.88％。

事實(shí)上，航空公司的盈利能力本來(lái)就比較差。根據(jù)國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)分析，從2008年到2018年，全球120家主要航空公司僅有三十余家保證了穩(wěn)定了盈利能力，其他多處于虧損狀態(tài)。此番疫情的沖擊，對(duì)于航空的沖擊必然是致命的。

目前，幾乎所有航空公司的盈利主要都是依靠售賣機(jī)票來(lái)實(shí)現(xiàn)。只有保證每架飛機(jī)的客座率較高，才能實(shí)現(xiàn)盈利的可能性。這輪疫情的沖擊，必然將會(huì)導(dǎo)致越來(lái)越多的航空公司倒閉，同時(shí)對(duì)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生巨大的沖擊。

航空產(chǎn)業(yè)鏈巨震

1.在線票務(wù)。前段時(shí)間，攜程高管集體自愿降薪一事在網(wǎng)上迅速傳開(kāi)，對(duì)于攜程、去哪兒、飛豬等在線票務(wù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)航班需求下滑，首先受到影響的就是他們。

2.航空服務(wù)類平臺(tái)。航班需求大幅下降，以航空服務(wù)類為代表的航旅縱橫、航班管家、飛常準(zhǔn)等移動(dòng)APP用戶使用頻率也會(huì)大幅下降。

3.航空保險(xiǎn)業(yè)。有些人買(mǎi)機(jī)票一般都會(huì)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的航空意外險(xiǎn)等，飛行需求的大幅下降，相關(guān)的航空保險(xiǎn)業(yè)同樣日子不好過(guò)。

4.飛機(jī)制造業(yè)。各大航空如今都在裁員縮減，新的飛機(jī)采購(gòu)需求必然下降，這對(duì)于相關(guān)的飛機(jī)制造生產(chǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)同樣不利。

5.機(jī)場(chǎng)酒店業(yè)。很多機(jī)場(chǎng)周邊都會(huì)有相關(guān)的酒店配套，機(jī)場(chǎng)都沒(méi)有人了，酒店自然也就不會(huì)有人入住。

6.機(jī)場(chǎng)出行。很多出租車業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)、滴滴出行業(yè)務(wù)都是伴隨著機(jī)場(chǎng)出行而產(chǎn)生的，如今這方面的需求大幅縮減，對(duì)于出行業(yè)務(wù)也是一個(gè)巨大的打擊。

7.航空物流業(yè)。眾所周知，在所有的物流運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸也是非常重要的一個(gè)組成部分。如今航班的大幅縮減，對(duì)于航空物流運(yùn)輸業(yè)的影響可想而知。

8.機(jī)場(chǎng)服務(wù)業(yè)。真正受到重創(chuàng)的還有機(jī)場(chǎng)的餐飲、購(gòu)物等一切生活消費(fèi)，前段時(shí)間海口美蘭機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)免稅店的大幅降價(jià)還引起了不小的反響，商家實(shí)在是撐不住了，太煎熬了。

由此看來(lái)，整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈都受到了疫情的影響和沖擊，并且在短期內(nèi)是難以恢復(fù)到正常水平的。而伴隨著疫情的持續(xù)影響，接下來(lái)航空公司們將迎來(lái)一次百年難得一遇深度大洗牌。

航空公司迎百年大洗牌

截止4月1日，全球已經(jīng)超過(guò)30家航空公司暫停運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線，超過(guò)20家航空公司全面停飛。各大航空公司也在紛紛大幅削減航班，很多航空公司甚至已經(jīng)讓員工無(wú)薪放假或者直接裁員。

1.倒閉

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）3月24日估計(jì)，全球航空業(yè)今年預(yù)計(jì)損失超過(guò)2500億美元（約1.95萬(wàn)億港幣），呼吁各國(guó)政府緊急救助。亞太航空中心（CAPA）警告，全球大多數(shù)航空公司恐在5月底前破產(chǎn)。

最先開(kāi)始倒閉的肯定是現(xiàn)金流不充足的公司，歐洲最大的廉航Flybe已經(jīng)倒閉，還有越來(lái)越多的航空公司在倒閉的路上。

2.兼并

對(duì)于很多中小航空公司來(lái)說(shuō)，飛行需求的大幅縮減，最好的存活辦法無(wú)非是兩種：一種是尋求資金的注入，比如政府補(bǔ)助、銀行貸款等，然后等待疫情過(guò)后航班的恢復(fù)。

另一種方式則是尋求大航空公司的收購(gòu)，這也就會(huì)引發(fā)航空業(yè)的兼并。

3.強(qiáng)者更強(qiáng)

任何行業(yè)都是剩者為王的時(shí)代，這一次的疫情大沖擊，對(duì)于航空業(yè)是一次大洗牌。隨著大部分的航空公司面臨倒閉和被收購(gòu)，留下來(lái)的都將是實(shí)力相對(duì)雄厚的航空公司。一旦疫情恢復(fù)，航班逐漸恢復(fù)，航空公司的航班就會(huì)逐漸恢復(fù)，營(yíng)收也就會(huì)逐漸回升。

那么之前倒閉的航空公司航線也就會(huì)被這些“剩者”所取代，他們的市場(chǎng)份額也就會(huì)越來(lái)越高。

當(dāng)然，雖然說(shuō)目前國(guó)內(nèi)的疫情已經(jīng)基本得到控制，國(guó)內(nèi)的飛行需求在逐步上升，但是要實(shí)現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈也不太可能。只要國(guó)外的疫情一天不得到控制，民航業(yè)的飛行需求就難以恢復(fù)到正常水平。但也正是因此，會(huì)讓更多現(xiàn)金流緊張的民航公司倒下去，他們的市場(chǎng)份額也就會(huì)被“剩者”吞并。

1918年，巴黎-倫敦之間和紐約-華盛頓-芝加哥之間已有了定期郵政航班，這便是最早的民用航空業(yè)。2020年，航空業(yè)迎來(lái)了第102年，也將是一次百年大洗牌。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110