“智能汽車的核心在運營，而不在制造”，其實何小鵬的原話應(yīng)該是“智能汽車生態(tài)的核心在于運營，而不在制造”，兩字之差讓小鵬汽車原本熱熱鬧鬧的品牌日活動，變成了引發(fā)爭論的導(dǎo)火索。

雖然歸咎于小鵬汽車自身團隊的失誤無可厚非，但如果僅僅看這三張PPT的表面意思就急忙予以苛責，未免太過于斷章取義。實際上將其置于何小鵬的全部演講中去理解，很少人還會產(chǎn)生如此離譜的歧義，運營并非營銷推廣，更不是“不尊重制造”。

當越來越多的焦點對準融資、制造和排位，實質(zhì)上是忽略了小鵬汽車跳出新能源汽車的狹隘概念，重開智能汽車賽道的宏大決心和本意，而這恰恰更是整個行業(yè)應(yīng)該關(guān)注的核心。

但可能也正是這些過于直白的話語和野心勃勃，觸動了造車新舊勢力敏感的神經(jīng)。

橫沖直撞的小鵬汽車動了誰的奶酪？

8月15日晚上20點30分，何小鵬深處聚光燈下開始了即興演講，在他All in造車剛滿一周年的特殊日子。然而活動剛結(jié)束還沒走多遠，何小鵬就被告知刷屏了，原因是三張被放大的PPT，看著社交媒體傳播后越來越偏的“講解”，不免有些有苦難說。

單獨拎出這幾頁被小鵬汽車團隊“劃重點”的語句，確實有些“驚世駭俗”，但事情的真相還是需要追溯到當日的“情景回顧”。

從一開始，何小鵬就對智能汽車的改變侃侃而談，雖牽扯到特斯拉、傳統(tǒng)車企等各方面，但圍繞的核心還是很清晰，即智能汽車如同智能手機對功能機的顛覆，勢必要開啟新的汽車時代，而背后所依靠的就是操作系統(tǒng)的研發(fā)和AI互聯(lián)網(wǎng)。

正如言中所述，“今天我們來看智能汽車的上半場，最重要的是讓這個車有硬件，有大腦、有網(wǎng)絡(luò)、安全、可升級、可運營，上面有各種各樣的能力”，而“在中國整車廠里面只有上汽跟阿里在合作做一個斑馬的OS”。由此，何小鵬認為“中國只有四家企業(yè)在真正在做智能汽車，他們建了組織、制作研發(fā)，他們在干操作系統(tǒng)、自動駕駛”，小鵬汽車之所以位列其中在于其深度定制OS。

在各方交匯的造車勢力中，大眾都各有偏愛和看法，何小鵬以操作系統(tǒng)為標準判斷前景，也只不過是個人觀點。

隨即在這段話之后，何小鵬得出了極富爭議的觀點，“造智能汽車的核心在什么？在運營”，而這里的運營絕非營銷推廣，是指如同安卓系統(tǒng)出現(xiàn)后對智能手機的運營。何小鵬在回應(yīng)這句話的質(zhì)疑中，這樣解釋：

一則，運營就是說硬件廠商需要運營整個軟件基礎(chǔ)平臺在硬件上的規(guī)范，二則，有了用戶之后一定需要硬件規(guī)格跟一致性的運行和軟件平臺，包括類似于App store的運營，才有可能把這個智能汽車的生態(tài)真正建立。但為什么這句話被曲解為“不尊重制造”呢？主要是缺少“生態(tài)”兩字，而在何小鵬的理論中，智能汽車本身就包含“生態(tài)”內(nèi)涵，不需多加后綴，沒曾想會引起如此反響。

縱觀全篇演講，其實真正的問題或許不在于那三張PPT，而是曲解和歧義背后暗含了造車新舊勢力觀念、利益等各方面的差異。當何小鵬判定電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代，已然觸動了整個汽車行業(yè)。

小鵬也難逃互聯(lián)網(wǎng)造車被質(zhì)疑的魔咒

8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實錘，據(jù)招股書的顯示，蔚來計劃在紐約證券交易所掛牌上市，擬募集最多18億美元的資金。然而比之小米、美團，蔚來引起的爭議更甚，雖說法不一，但基本上都離不開兩個字—“缺錢”，由此上市也被業(yè)內(nèi)人士指責有圈錢嫌疑，稱其“在不恰當?shù)臅r間上市”。

與此同時，因錢生疑的還有小鵬汽車，品牌日活動上，顧宏地宣布“在明年年底之前，可以利用小鵬汽車的生態(tài)和平臺去融一共300億的融資”。

不管是上市還是融資，外界所引發(fā)的爭議都在說明一個問題，當互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對資金的需求愈加擴大，輿論就越擔心實際成果與投入不符。而這種質(zhì)疑的源頭不免要追溯到樂視身上，當賈老板PPT造車的真相一朝被揭開，整個互聯(lián)網(wǎng)造車勢力不得不跟著承擔質(zhì)疑的苦果。

這也是為什么小鵬汽車宣布巨額融資能引起如此反響的原因，尤其是在這樣一個輿論敏感期，何小鵬的一些言論膽大直白、直擊痛處。比如，“如果把合資車廠去掉、把政府資源支持去掉，我可以說今天中國所有的整車廠基本都不盈利”，而且其自述前后6次詢問，“但沒有一次超過1%的人舉手說自己每天在開電動車”。

當前現(xiàn)狀也正是互聯(lián)網(wǎng)造車想要改變的問題所在，誠如顧宏地解釋巨額融資理由時所說，“增加公司的現(xiàn)金來抵抗風險能力，讓我們有試錯的機會”，而試錯本意即是拋開傳統(tǒng)車企的桎梏，嘗試用互聯(lián)網(wǎng)改變行業(yè)盈利、用戶教育等一系列問題。

所以智能汽車就是小鵬汽車的方向，也是原本何小鵬這次演講的核心主題。在智能汽車這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎(chǔ)架構(gòu)上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車上疊加簡單的智能配置。從這個角度看，對運營思維的重視也正是基于此，唯有通過運營才能有統(tǒng)一標準進行融合。

就像新興智能手機廠商顛覆諾基亞，互聯(lián)網(wǎng)思維的運營上，傳統(tǒng)車企自然是比不過互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。

智能汽車才是下一個汽車時代？

當前汽車行業(yè)，能源、環(huán)保問題推動了汽車的電動化，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的飛速發(fā)展則推動了汽車的智能化，而電動化同時也為汽車的智能化升級奠定了基礎(chǔ)。但是智能汽車和新能源汽車終歸還是不同賽道，在新能源汽車領(lǐng)域“人滿為患”的情境下，智能汽車正在提供一個更高維度的突破口。

據(jù)《華爾街日報》撰文分析中國電動汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，歸功于國家和地方政府在政策和資金上的大力支持，目前中國擁有487家電動汽車制造商，而且大多數(shù)都是新創(chuàng)立公司，而過去五年，政府對電動汽車銷售的直接補貼共達150億美元。

競爭企業(yè)數(shù)量眾多，供應(yīng)過剩似乎不可避免，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測目前的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司僅10%能夠存活下來，一些悲觀人士認為這一比例僅約為1%。

雖然以動力升級為核心，新能源汽車取代燃油車是行業(yè)必然，但是隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，加速向出行領(lǐng)域滲透，繼續(xù)以動力為標準判定汽車的發(fā)展方向，似乎有些不合時宜。尤其是新能源汽車如今供應(yīng)過剩，所以智能汽車正在成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局的制高點。

不過與以往智能汽車被當做跨界產(chǎn)物，或僅僅視為技術(shù)升級不同，何小鵬在演講中表示，“如果還將新能源/純電動作為賽道，就好似 GPRS 時代的手機廠商，還拼命打造的塞班系統(tǒng)，注定會被時代淘汰”。換句話說，他直截了當?shù)嘏卸酥悄芷囀侨〈加突蛐履茉吹男沦惖馈?/p>

這也是為什么小鵬汽車此次遭受輿論攻擊的原因，新生事物出現(xiàn)總是難免招致疑慮從而被排斥。

質(zhì)疑雖然在所難免，但小鵬汽車對智能汽車的布局顯然已經(jīng)勢在必行。據(jù)何小鵬介紹，小鵬汽車與很多整車廠有一個很大的差別是，在其他的整車廠里面，一般來說只有一個團隊做研發(fā)跟集成，而小鵬汽車有5個部門在做研發(fā)，其中包括互聯(lián)網(wǎng)中心、自動駕駛中心和 AI中心。

這些研發(fā)部門所圍繞的工作核心就是汽車軟硬件融合，以操作系統(tǒng)為例，雖然自研操作系統(tǒng)目前只有巨頭有能力做，但小鵬汽車選擇深度定制不失為一條可行之道，就像華為和小米，在安卓系統(tǒng)上通過運營建立起應(yīng)用、軟件和服務(wù)的生態(tài)。

由此，在何小鵬的運營規(guī)劃中，第一個硬件上的運營應(yīng)該是讓整個汽車的交互，讓硬件相對的統(tǒng)一，才能讓軟件的生態(tài)跑在硬件的生態(tài)上。第二個運營體系要思考如何讓各種各樣的智能化軟件、功能、性能，真正符合用戶使用需求。

當傳統(tǒng)車企巨頭全面進入新能源化，中國汽車產(chǎn)業(yè)或許依舊改變不了全球市場格局，而智能汽車則提供了一個相對一致的起點，這可能就是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力押注智能汽車的原因。

小鵬汽車只是其中之一，但它已經(jīng)開啟了智能汽車的第一步，在給予理性質(zhì)疑之余，或許也該多一些期待。

歪道道，獨立撰稿人，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

衡量一個國家的發(fā)達程度靠什么？毫無疑問當然是經(jīng)濟實力，經(jīng)濟的強大是支撐一個國家綜合國力的基礎(chǔ)。當前我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正從互聯(lián)網(wǎng)的高速路開始向?qū)嶓w經(jīng)濟智能制造業(yè)快車道變道。

在這個關(guān)鍵點上，汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻。作為實體經(jīng)濟中最強的一環(huán)，其上下游涉及產(chǎn)業(yè)面大、利益拉動性強，同時還代表著一個國家的工業(yè)水平，汽車產(chǎn)業(yè)無疑是帶動我國經(jīng)濟增長的“火車頭”。

汽車產(chǎn)業(yè)在各強國的經(jīng)濟發(fā)展中都具有不可撼動的地位，歐美等發(fā)達國家以及日韓等后起工業(yè)國家的工業(yè)化進程都依賴著汽車產(chǎn)業(yè)，其中德國、日本是最典型的代表。這些國家的汽車產(chǎn)業(yè)一方面依賴于他們百年來沉淀的品牌底蘊，另一方面則是汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的渠道優(yōu)勢和生產(chǎn)汽車的技術(shù)優(yōu)勢。

除了傳統(tǒng)車企的賽道，另一個快速崛起的是汽車界新貴特斯拉。這個科技與潮流結(jié)合的車企突然變速超車，代表著整個汽車行業(yè)進入了新的變革點，智能電動汽車市場正在成為下一個風口，智能化發(fā)展將為整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的變革和機遇。

放眼全球，隨著這股互聯(lián)網(wǎng)科技浪潮來襲，汽車市場在經(jīng)歷了歐洲、美國、日本的繁榮后，重心已經(jīng)逐漸向中國轉(zhuǎn)移。作為全球最大的汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)科技崛起速度最快的國家，中國幾乎被所有跨國車企定義為“最重要的市場”。伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復(fù)興夢想的汽車產(chǎn)業(yè)正在以不斷崛起的新姿態(tài)吸引著資本、技術(shù)和人才的涌入，不僅僅只是汽車研發(fā)，中國汽車對于汽車設(shè)計的重視程度也上升到了前所未有的高度，這一點從我日前前往上汽榮威光之翼概念車設(shè)計展就體會頗深。

“顏值”背后是實力的象征

其實，一個好的“顏值“往往代表的是一次超越性的用戶體驗誕生，因為設(shè)計要進行創(chuàng)新，不是直接沿著一個方向發(fā)展下去，而是捕捉事物本質(zhì)的感覺能力和洞察能力。設(shè)計師的任務(wù)就是提高事物的品質(zhì)與改善增強用戶體驗相結(jié)合的力量。達到”設(shè)計之美“的三個途徑：清晰、獨創(chuàng)、生活。這個“顏值”不僅來自于汽車的外型設(shè)計，其背后還蘊含著一整套關(guān)于用戶和汽車生態(tài)系統(tǒng)相結(jié)合的設(shè)計哲學。

這也是上汽榮威設(shè)計團隊對自己最新作品光之翼概念車的要求與執(zhí)著，真正將“顏值“融入用戶融入科技，打造工業(yè)與生活完美結(jié)合的藝術(shù)。而對于汽車設(shè)計和中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，他們更有自己的想法和堅持。

顏值不簡單 ——中國科技的崛起

首先顏值代表著技術(shù)的顛覆。好的顏值需要對細節(jié)反復(fù)的打磨，和對技術(shù)的一再研發(fā)，因此一款好的汽車設(shè)計伴隨而來的是無數(shù)專利的誕生。BMW的設(shè)計總監(jiān)Chris Bangle曾說過，一個設(shè)計得好的汽車對技術(shù)要求非常的高。因為不僅車身上的每一根線條都是經(jīng)過設(shè)計師天賦的靈感和長期積累的經(jīng)驗反復(fù)推敲。同時，汽車設(shè)計又不僅僅等同于藝術(shù)，它還囊括了對量產(chǎn)工程可行性的考量、對工藝材料限制的考慮，以及成本上的精確控制，這說明設(shè)計這一環(huán)節(jié)對設(shè)計師的專業(yè)性和整個研發(fā)團隊的技術(shù)水平都有著很高的訴求。

上汽設(shè)計總監(jiān)邵景峰告訴我們，在汽車的設(shè)計研發(fā)過程中，設(shè)計師和工程師吵架是工作日常，正是這兩股力量持續(xù)地互相碰撞，才能把產(chǎn)品的用戶體驗、品質(zhì)控制、可行性與科技感的進一步提升做好。而一個高顏值的互聯(lián)網(wǎng)科技概念車的背后都蘊含著不為人知的科技“秘密”。

第一、純電動科技的強大動力與續(xù)航的科技，比如光之翼概念車的雙拱腰線設(shè)計其實代表著純電動四驅(qū)的性能。

第二、榮威光之翼概念車所擁有的斑馬智行，全虛擬運動儀表盤，獨特的門板直條式曲面屏設(shè)計，都是人工智能的交互設(shè)計，前車窗與IP臺之間的細流式除霜口設(shè)計，十幾道豎Bar融入創(chuàng)新的光點設(shè)計，可以讓車內(nèi)車外自由交互，還包括了電子虛擬內(nèi)后視鏡，它是一輛集多種交互功能于一體的“機器人”概念車。

第三、榮威光之翼概念車座椅的舒適度來自于零重力太空座椅，智能方向盤可向前收折，貼合進IP臺是為了讓駕駛者可以更加無障礙上車，提高用戶體驗度。

顏值不膚淺——中國團隊的崛起

顏值的另一方面代表是一個車企的品牌形象，品牌形象是一個企業(yè)的核心靈魂。汽車的“顏值“不僅僅是指外觀，更是反映產(chǎn)品的精髓，因此一個優(yōu)秀的設(shè)計團隊對于車企的重要性可想而知。

在有 “東方設(shè)計奧斯卡獎”之稱的日本G-Mark設(shè)計獎上，上汽榮威厚積薄發(fā)一舉拿下此獎，這也是中國自主品牌首次獲得這個獎項。拿下這個和德國“iF獎”、“紅點獎”、美國“IDEA設(shè)計獎”并稱為目前世界上最著名、最具專業(yè)性的四大工業(yè)設(shè)計獎，也代表著我國自主汽車品牌設(shè)計團隊在國際車企品牌上站穩(wěn)一席之地。

而上汽榮威之所以能取得如此成就也在于的確用心打造自身團隊，一方面讓更多專業(yè)跨界的伙伴加入，比如服裝設(shè)計、時尚設(shè)計等，一邊相互學習和融合，一邊通過內(nèi)部項目磨練，互相促進從而獲得跨界視野與策略性知識，為產(chǎn)品的創(chuàng)造帶來新創(chuàng)意的碰撞和設(shè)計的突破。

他們本次最新作品光之翼概念車的車身顏色——克萊因藍，也非常不負眾望，這種顏色來自于法國藝術(shù)家創(chuàng)造的天空和海洋的純凈，不僅代表著極致純凈，無法超越和復(fù)制的意義，同時也象征著汽車的純電動新能源環(huán)保理念，更意味著中國汽車行業(yè)晨曦的破曉之勢。車身的顏色不再只是顏色，更是設(shè)計團隊和企業(yè)的追求和目標。

設(shè)計理念上，研究消費者、定義市場。例如互聯(lián)交互中，大部分汽車只有前排有交互界面，而榮威設(shè)計團隊的概念車設(shè)計則將14寸超大曲面屏幕，與中央扶手軟包的巧妙銜接。后排專屬智能交互端口，讓每一位乘客都有參與感。不得不說一個好的設(shè)計理念形成不僅和消費者的愛好有關(guān)，更重要的是能否為消費者提供最大程度的實用性，提供客戶所渴望的更具人性化的關(guān)懷，像親人、像朋友、像情人般的情感聯(lián)結(jié)。

設(shè)計管理上，“市場”是一個系統(tǒng)，因此不能光做調(diào)研、跟著群眾的尾巴走，還要有前瞻性的戰(zhàn)略突破性理念。比如提早布局對未來無人駕駛的探索設(shè)計，在光之翼概念車上就使用了禮賓智能方向盤，配備了半自動巡航功能和全虛擬運動儀表盤，讓車內(nèi)車外自由交互。

設(shè)計自主上，榮威設(shè)計總監(jiān)認為一個工業(yè)設(shè)計師既要批判地繼承傳統(tǒng)“文化”，也要創(chuàng)造現(xiàn)代“文明”。中國設(shè)計不僅僅是幾個符號幾個圖案，更應(yīng)該留取的是其深厚意蘊，例如榮威光之翼概念車內(nèi)飾色彩取自“極晝”天際第一道晨光。IP臺和中間鑲嵌一條橫貫左右的金屬飾條，還有內(nèi)飾取自雅魯藏布江的木紋裝飾，一氣呵成的組成了象征著天際晨光和富有層次感的冰川融水意象，沒有多一個圖案就將中國的意蘊深遠表現(xiàn)得淋漓盡致。

顏值即自信——中國消費者的審美擔當

顏值就是自信，無論是汽車設(shè)計還是其他工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計，首先就是要打破對西方工業(yè)設(shè)計的盲目膜拜，來實事求是研究中國人自己的需求，尋求自身整體系統(tǒng)的解決方案，才能創(chuàng)造出“新物種”，并有可能與西方國家并駕齊驅(qū)，甚至超越他們。

正如上汽設(shè)計總監(jiān)邵景鋒而言，只有不斷為自己所參與設(shè)計的汽車品牌發(fā)聲，把對消費者的理解、設(shè)計訴求、設(shè)計戰(zhàn)略表達出來，而不躲藏在西方的評判標準之后，尤其是自主品牌汽車需要主創(chuàng)，才能掌握中國汽車行業(yè)的話語權(quán)。也唯有如此，才能使中國的汽車制造行業(yè)良性發(fā)展。

于是邵總在自己的汽車設(shè)計作品中，他一方面準確的將中國文化融入汽車的表達中，讓中國的潮流引領(lǐng)世界潮流；另外一方面了解中國消費者真正的訴求，形成獨特且價值含量高的客戶體驗，成為真正的品牌防御策略。

其一、不言自威——中國無論從古至今，從上到下都講究一個莊重、大氣和沉穩(wěn)的氣場，這樣的氣勢壓得住鎮(zhèn)，讓人安心。光之翼概念車就拋棄了外國的無臉設(shè)計，真正融入中國文化，通過大格柵的莊重威嚴、燈帶的深邃、中軸線貫穿的車頭充滿威嚴與力量，充分展現(xiàn)了中國硬派男兒的威武陽剛。

其二、不露圭角——中國人向來喜愛以柔克剛，不張揚但有實力，于是從汽車的腰線側(cè)肩背肌輪廓打充分沖壓，有一種剛毅的速度感和柔和的肌肉感相結(jié)合的太極“筋藏肉瑩”之感，這種只有優(yōu)質(zhì)材料才能帶來的厚重感與踏實感也能充分打消中國消費者遲疑。

汽車設(shè)計實力是中國汽車崛起的翅膀

中國目前還稱不上是真正意義上的汽車制造大國，依然是加工型大國。因為我國很多車廠的設(shè)計還是“制”是人家，“造”是我們。然而汽車制造的“制”才是最關(guān)鍵的部分，其意味著設(shè)計的背后是規(guī)范、標準、工藝、設(shè)備及一系列造車流水線。但是上汽榮威光之翼概念車的出現(xiàn)，讓我們看到了國內(nèi)對汽車設(shè)計重視的正在慢慢提高，能力也在迅速增長。

汽車設(shè)計其實是一個集成的系統(tǒng)工程，機器化大生產(chǎn)時代的基礎(chǔ)是汽車生產(chǎn)工序必須標準化且尺寸與流程嚴格化。而設(shè)計圖紙往往就是這個工序的模板，因此汽車設(shè)計應(yīng)當是具有前瞻性和系統(tǒng)性的作用，從而對企業(yè)乃至工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常深遠的影響。這樣的工業(yè)設(shè)計為的是人們可持續(xù)的適用，提供一種合理的、健康的生活方式。

只有真正理解汽車設(shè)計才能讓我們自主品牌的汽車工業(yè)設(shè)計師通盤從制造、流通、使用、回收的全過程進行汽車設(shè)計，從而獲得“制“的能力來制定我們自身的行業(yè)標準和提升產(chǎn)品質(zhì)量，夯實我國的工業(yè)基礎(chǔ)。

只有越來越多像上汽這樣重視設(shè)計，培養(yǎng)自身設(shè)計團隊的企業(yè)出現(xiàn)，中國的自主品牌才會真正理解并重視汽車設(shè)計、工業(yè)設(shè)計。可以看到，在榮威光之翼概念車的引領(lǐng)下，中國智能汽車正在快速崛起的路上。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110