最近一段時(shí)間，微信群里最活躍的不是搶紅包，而是各種好友助力搶票的鏈接。在春運(yùn)火車票開售后，各種好友助力搶票和加速搶票軟件活躍起來。只是，花樣繁多的搶票加速包能否解決春運(yùn)一票難求的現(xiàn)狀呢?

在春運(yùn)沒有開始前，使用好友助力搶票鏈接，成功搶到緊俏車票的機(jī)率還是比較高的。據(jù)多位使用好友助力搶票功能的網(wǎng)友透露，幫忙點(diǎn)擊助手搶票的人越多，搶到火車票的機(jī)率就越高。從這一點(diǎn)來看，好友助力類的搶票功能并非忽悠。目前，攜程、途牛、美團(tuán)、智行等應(yīng)用均可以提供類似服務(wù)。

隨著春運(yùn)火車票的發(fā)售，很多用戶驚訝的發(fā)現(xiàn)，好友助力搶票不太好用了。哪怕是在微信或QQ群里分享了助力搶票鏈接，也很難買到車票。一些用戶為了搶到回家的火車票，只能購買付費(fèi)的加速包服務(wù)搶一張火車票。

梳理了一下花樣繁多的搶票加速包服務(wù)發(fā)現(xiàn)，好友助力搶票是免費(fèi)的，搶票加速包通常是付費(fèi)的。平時(shí)，很多用戶不愿意購買付費(fèi)的搶票加速包，通過微信群分享好友助力搶票就能買到車票。春運(yùn)火車票開始發(fā)售后，好友助力搶票基本搶不到火車票。為此，很多用戶只能無奈的購買付費(fèi)搶票加速包服務(wù)。

目前，各大平臺的付費(fèi)搶票加速包價(jià)格不等，少則幾塊錢，多則上百元。幾年前，360瀏覽器、搜狗瀏覽器和金山瀏覽器推出了免費(fèi)的搶票加速服務(wù)，最終被監(jiān)管部門叫停。眼下，攜程、途牛等在線旅游平臺，推出了有償加速搶票服務(wù)包，這種賺錢方式有點(diǎn)趁火打劫的意味。更重要的是，一些平臺甚至推出了多種規(guī)格的搶票加速服務(wù)。

來自媒體的報(bào)道稱，攜程的搶票服務(wù)器有快速、極速、VIP等多個(gè)級別，使用的加速包越多，就可以使用級別更高的服務(wù)器來搶票。另據(jù)攜程的客服透露，如果客人愿意額外支付100元購買50個(gè)加速包，就可以享受到VIP服務(wù)器，這將大大提高搶到車票的概率。雖說現(xiàn)在仍然有免費(fèi)的助力搶票加速包，但數(shù)量非常有限，而且效果不好。

對于各種搶票加速包的工作原理，資深技術(shù)人士表示，這無非是利用更快的通信線路去搶有限的春運(yùn)火車票。而一些觀察人士認(rèn)為，現(xiàn)在攜程、途牛推出的付費(fèi)搶票加速包服務(wù)，與線下的黃牛沒什么區(qū)別。在網(wǎng)絡(luò)購票沒有大規(guī)模普及前，每個(gè)火車站都有大量黃牛加價(jià)出售春運(yùn)火車票。從本質(zhì)上來講，攜程和途牛等在線旅游平臺推出付費(fèi)搶票加速包服務(wù)的做法，與黃牛并沒有什么區(qū)別。

更重要的一點(diǎn)是，通過技術(shù)手段提高搶購春運(yùn)火車票的成功率，這種做法破壞了搶購火車票的公平性。一些不愿意出錢購買搶票加速包的用戶，就有可能買不到春運(yùn)火車票。正因于此，很多用戶開始譴責(zé)搶票加速包服務(wù)。不過，盡管一些用戶購買了搶票加速包服務(wù)，但依舊沒有買到春運(yùn)火車票。

顯然，搶票加速包有噱頭之嫌。在一些媒體報(bào)道中，還有一些網(wǎng)友反應(yīng)，搶票加速包還有隱蔽收費(fèi)，哪怕是票量充足，一些平臺也會強(qiáng)制用戶購買搶票加速包服務(wù)?？磥?，搶票加速服務(wù)的初衷還是一切向“錢”看，根本無法解決春運(yùn)一票難求的現(xiàn)狀。

這幾年，人們徹夜排隊(duì)購買火車票的情景已成為歷史，但網(wǎng)絡(luò)購票也不比徹夜排隊(duì)買票輕松，一票難求的現(xiàn)象依舊存在。在此背景下，尋求各種“搶票”渠道，也就取代徹夜排隊(duì)購票，成為國人過年回家的必經(jīng)門檻。

2018年2月1日至3月12日，為期40天的春運(yùn)又將來臨，而和往年一樣春運(yùn)售票一開始就漸入高峰。據(jù)交通部門的數(shù)據(jù)，2018春運(yùn)預(yù)計(jì)全國旅客發(fā)送量約29.8億人次，其中鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客3.88億人次，同比增長8.8%?？梢灶A(yù)見，今年春運(yùn)將是最難搶到票的一年……

回家難，搶票服務(wù)一時(shí)大火

2018年春運(yùn)大幕將在2月1日拉開，而1月3日春運(yùn)火車票就提前開售了。媒體發(fā)布的《2018年春運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，今年春運(yùn)旅客人次預(yù)計(jì)突破30億人次。春運(yùn)鐵路售票一開始，就有很多熱門線路的火車票被搶購一空，而在一票難求的困境下，催生了大量的第三方搶票軟件。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)步入正軌，購票者的網(wǎng)絡(luò)購票途徑越來越多，購票者除了能在12306上購買車票，也可以在旅游平臺、預(yù)訂機(jī)構(gòu)、社交平臺等第三方渠道搶購火車票，進(jìn)行撿漏。其中，美團(tuán)旅行、攜程旅游、同程旅游等旅游在線預(yù)訂機(jī)構(gòu)也紛紛在其APP上推出了春運(yùn)搶票功能，搶票服務(wù)一時(shí)大火。

在攜程、去哪兒等知名的在線旅游平臺上，用戶只需要根據(jù)出行時(shí)間選定出行車次后，先預(yù)付車票費(fèi)。然后平臺系統(tǒng)會在出發(fā)時(shí)間之前，每天24小時(shí)不停刷新車票，一旦出現(xiàn)余票，就第一時(shí)間為用戶鎖定購買。這看似是一項(xiàng)惠民利民的服務(wù)，但是沾染上了金錢的氣息，就變得不那么純粹了。

目前“搶票軟件”有的是全免費(fèi)的，有的則是一些收費(fèi)項(xiàng)目。以攜程為例，加速包的搶票速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP搶票六檔，其中低速搶票無需支付費(fèi)用，但搶票成功率較低，而“加速包”金額越高，搶到票的成功率也越高，用戶可以自由選擇免費(fèi)搶票或VIP搶票。

此外，鐵友火車票、智行火車票、訂票助手、高鐵票務(wù)等搶票神器，雖可選“余票監(jiān)控，搶到再付款”，但是付款時(shí)系統(tǒng)會自動勾選“加速包”。更有甚者一些搶票軟件打著免費(fèi)搶票的旗號，聲稱不收取手續(xù)費(fèi)，卻以默認(rèn)搭售意外險(xiǎn)的行為，額外收取高額費(fèi)用。

而且目前正處于春運(yùn)購票高峰期，車票經(jīng)常出現(xiàn)被秒殺的情況，火車票被搶購一空，即便購票者使用搶票軟件，也未必就能夠搶到票。事實(shí)上，搶票軟件與12306不聯(lián)網(wǎng)，也沒有優(yōu)先購票權(quán)，最終購票結(jié)果，依然要看12306的放票情況，以及其它搶票軟件和乘客的競爭力。因此，搶票軟件也不能100%保證買了加速包就能幫用戶搶到票，存在忽悠用戶的嫌疑。

變味的“神器”是好是壞，難斷決

第三方平臺通過收取一定的服務(wù)費(fèi)為用戶搶購火車票的方式一經(jīng)推出，就備受爭議。有人認(rèn)為，物以稀為貴，在市場缺票的情況下，花更多的錢就能買票理所當(dāng)然。也有人認(rèn)為第三方平臺加價(jià)賣票，并不能從根本上解決購票難題，價(jià)高者得的購票模式十分不公平。面對搶票服務(wù)眾說紛紜，那么這項(xiàng)服務(wù)對于用戶來說是喜是憂？

首先，互聯(lián)網(wǎng)第三方平臺的有償搶票服務(wù)之所以引起輿論質(zhì)疑，最重要的因素是其對正常購票秩序造成了干擾。

早在幾年前，工信部就對那些免費(fèi)刷票的搶票軟件下達(dá)了封殺令。這些所謂的搶票“神器”，利用技術(shù)優(yōu)勢變相作弊，打破了購票者的機(jī)會公平，加重了12306鐵路官網(wǎng)的擁堵程度，損害了更多消費(fèi)者的公平交易權(quán)利。雖然今年免費(fèi)軟件“進(jìn)化”成了有償搶票服務(wù)，但這種網(wǎng)上搶票行為造成的負(fù)面影響卻沒有改變。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日常情況下，旅客訪問12306的正常排隊(duì)時(shí)間大概是0.5秒，而在春運(yùn)高峰期可能達(dá)到了10秒多，翻了20倍。

其次，類似互聯(lián)網(wǎng)第三方平臺的有償搶票服務(wù)的經(jīng)營活動是否合法，尚未有定論。

眾所周知，從事鐵路火車票代售的網(wǎng)點(diǎn)，須工商行政管理部門批準(zhǔn)，還要通過鐵路客運(yùn)部門的考核，而且代售火車票每張收取的手續(xù)費(fèi)為5元，超過此數(shù)則屬違規(guī)行為。目前不清楚參與搶票的互聯(lián)網(wǎng)平臺是否獲得了相關(guān)資質(zhì)，但即使這些平臺具備相關(guān)資質(zhì)，可市面上大部分網(wǎng)絡(luò)平臺都將有償搶票服務(wù)的收費(fèi)分為幾個(gè)檔次，從幾十元至上百元，價(jià)位越高搶到票的概率就越大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了代售火車票手續(xù)費(fèi)只能收5元的規(guī)定。

最后，部分搶票軟件趁機(jī)侵犯消費(fèi)者權(quán)益，而消費(fèi)者可能因?yàn)榧庇谫徠焙雎云脚_搭售等違規(guī)行為，或被引誘進(jìn)入一些虛假的購票網(wǎng)站。

市面上部分第三方平臺在開展搶票服務(wù)的同時(shí)，借機(jī)進(jìn)行捆綁式銷售。比如在系統(tǒng)默認(rèn)選項(xiàng)中增加“搶票套餐”等額外有償服務(wù)，或者默認(rèn)勾選保險(xiǎn)服務(wù)等等。消費(fèi)者購票在時(shí)間倉促的情況下，很容易陷入圈套，這樣的銷售行為侵犯了消費(fèi)者的自主選擇權(quán)?？傊?，第三方平臺除了加收服務(wù)費(fèi)，還通過綁定類似保險(xiǎn)這樣的收費(fèi)項(xiàng)目獲得營收，違背了明令禁止的搭售法規(guī)。

每年春運(yùn)有巨大的人口出行流量，而面對這種短期的人流井噴，鐵路運(yùn)力明顯不足，因此，“買票難”一定會長期存在。在這種常態(tài)之下，雖然國家鼓勵互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新，但一些平臺利用技術(shù)優(yōu)勢隨意加價(jià)倒賣火車票，這種所謂的創(chuàng)新行徑并不能解決“買票難”的難題。

積累多年的購票難題何解？

互聯(lián)網(wǎng)在便利人們生活的同時(shí)，也在不斷改變著人們的生活。從“加價(jià)搶票”、“搭售保險(xiǎn)”這些案例來看，第三方搶票服務(wù)目前尚屬于一個(gè)游走于法律邊緣的“灰色服務(wù)”，雖然還不屬于違法，但是這樣的加價(jià)服務(wù)與搭售服務(wù)只會給第三方平臺帶來負(fù)面影響，而且也不能真正解決購票難題。

每年臨近春節(jié)之際，警察打擊黃牛的“大戲”也正式開演。隨著互聯(lián)網(wǎng)購票防“黃牛”的技術(shù)日漸精湛，黃牛變少了，可不曾料到“加速包”來了。一方面，搶票軟件造成的購票不公平是實(shí)打?qū)嵉?，唯有鐵路購票系統(tǒng)走在技術(shù)進(jìn)步的最前面，才能擺脫不公平現(xiàn)象。另一方面，目前網(wǎng)絡(luò)搶票的國家在政策方面比較空白，因此大眾也在呼吁有關(guān)部門針對搶票服務(wù)，采取一定的措施去管理這種行為。

其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)購票平臺本質(zhì)上是代理服務(wù)，一般會收取居間代理費(fèi)用，屬于增值服務(wù)部分，可是消費(fèi)者委托平臺購票，有充分知情權(quán)，而這方面往往是被平臺忽略的。對于第三方平臺來說，在消費(fèi)者急于搶票的當(dāng)頭，推行代搶票服務(wù)大多是為了獲得更大的流量用戶，可是聰明反被聰明誤，忽悠用戶的“加速包”搶票服務(wù)并不會帶來大的效益。

相反的，免搶票服務(wù)費(fèi)的搶票平臺就很受購票者歡迎，與網(wǎng)上其他所謂的搶票神器不同，自從進(jìn)入春運(yùn)購票周期，就有一些平臺提前60天為用戶提供預(yù)約搶購春運(yùn)火車票的服務(wù)，并且還能為用戶提供購票優(yōu)惠券。由此可見，各第三方平臺應(yīng)該遵守法規(guī)，以身作則，不為短暫的利益而毀了自身樹立的品牌。

當(dāng)然，黃牛票和加速包產(chǎn)生的根本原因在于鐵路運(yùn)力的不足，而要真正解決春運(yùn)難題，必須要能在春運(yùn)期間拿出相應(yīng)的客流量運(yùn)力來。

對于鐵路購票官方網(wǎng)站來說，鐵道部在知曉個(gè)別公司正通過技術(shù)手段推出“不公平”購票后，正在想方設(shè)法避免這種現(xiàn)象。適時(shí)推出應(yīng)對方案，限制和阻止搶票軟件、插件的正常工作。也希望法律法規(guī)健全之后，搶票服務(wù)能夠有效減輕12306的負(fù)擔(dān)，真正幫助購票者代購一張回家過年的票。

整體而言，受春運(yùn)人數(shù)增多、火車票預(yù)售期縮短等因素影響，2018年春運(yùn)被網(wǎng)友戲稱“史上最難搶票年”。第三方平臺因加價(jià)代買春運(yùn)火車票，被指利用技術(shù)優(yōu)勢制造購票不公，甚至給12306帶來更大的流量擁堵，使得本來就不堪重負(fù)的購票系統(tǒng)更雪上加霜。因此，要賺錢還是要留住用戶值得第三方平臺商榷和探討，總之最重要的是不忘初心——為百姓們解決購票難題。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

2018年新春在即，春運(yùn)這一“年度大戲”也即將上演。每年這個(gè)時(shí)候，及時(shí)購票回家成為許多外出人員的頭等大事。

不過，由于短時(shí)間內(nèi)返鄉(xiāng)及回城人流過于集中等因素，典型的中國春運(yùn)存在著許多痛點(diǎn)，諸如乘火車回家耗時(shí)較長、坐飛機(jī)回家費(fèi)用較高容易晚點(diǎn)、行李過多不便攜帶等。

及至2018年，隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的普及、速度的提升、配套設(shè)施的不斷完善，困擾著太多人的春運(yùn)難題，開始被嘗試解答，并趨向于得高分。

賦能春運(yùn)，高鐵從“量”到“質(zhì)”的“蛻變”

中國高鐵近年來的發(fā)展之快有目共睹，更是實(shí)現(xiàn)了“量”與“質(zhì)”的雙重跨越，在令全世界為之驚嘆的同時(shí)，也不斷在惠及越來越多的沿途百姓。

從“量”上看，國內(nèi)高鐵網(wǎng)點(diǎn)越來越密集，過去的“四縱四橫”如今已經(jīng)演化成為了“八縱八橫”，沿線站點(diǎn)更是密集。2017年開建的包海高鐵西延段全長290.7公里，沿途設(shè)有西安北、港務(wù)區(qū)東等共計(jì)12個(gè)車站，站點(diǎn)可以從一線大都市延伸至二三線城市，甚至下沉到縣，將能有效分流春運(yùn)壓力，滿足返鄉(xiāng)需求。此外，中國高鐵運(yùn)行時(shí)速更是在全球遙遙領(lǐng)先，被譽(yù)為“中國速度”。比如去年9月份，時(shí)速350公里的“復(fù)興號”在京滬運(yùn)行，北京到上海的運(yùn)行時(shí)間最快可縮短至4小時(shí)24分左右。2017年尾開始運(yùn)營的西成高鐵，全程行駛時(shí)間更是從普快列車的12小時(shí)縮短至當(dāng)前的約3.5小時(shí)，對2018年西北和西南地區(qū)春運(yùn)來說，蜀道不再難。

從“質(zhì)”上看，高鐵服務(wù)在不斷升級，便民指數(shù)越來越高，甚至從出行方式向移動的生活平臺進(jìn)化。當(dāng)你在春運(yùn)期間的返鄉(xiāng)人潮中邁上高鐵，可以輕松走到提前在網(wǎng)上選好的座位上，靠著窗，欣賞沿途從城市到鄉(xiāng)村、從平原到山地的風(fēng)光，枯坐太久，還可以連上Wi-Fi，欣賞一部大片，甚至拿出電腦處理緊急工作。餓了再點(diǎn)個(gè)外賣，甚至還可能吃到沿途的特色菜品。一趟高鐵，生活日常似乎沒有改變，除了更加迫不及待回家的心。

便民服務(wù)媲美航空的高鐵，已經(jīng)成為中國交通運(yùn)輸業(yè)的另一個(gè)現(xiàn)代化的標(biāo)簽。不可否認(rèn)，高鐵的“蛻變”，是春運(yùn)的“蛻變”，是后高鐵時(shí)代中國出行方式的“蛻變”，也是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國生活方式“蛻變”的縮影。

再+快遞網(wǎng)，高鐵打造移動的“三網(wǎng)生活”

高鐵網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)帶來的便民服務(wù)質(zhì)量提升，正被紛紛叫好。而不久前，高鐵又一個(gè)大招的放出，讓更多出門在外的人對今年春運(yùn)有了新的期待。

這就是“高鐵順手寄”，中鐵快運(yùn)再次聯(lián)合順豐推出的又一大便民服務(wù)。不想帶的、不能帶的、帶不動的，可以在高鐵站直接寄回家，從另一方面為春運(yùn)減負(fù)。目前，“高鐵順手寄”已在北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、上海虹橋5個(gè)高鐵站開通運(yùn)行，春運(yùn)期間將擴(kuò)至全國24個(gè)高鐵站。

這是快遞網(wǎng)接入高鐵網(wǎng)的開始。

最顯著的改變，是為春運(yùn)行李、禮品、特產(chǎn)等寄遞給出了更便民的解決方案。在高鐵站直接開通寄遞站點(diǎn)，急旅客之所急，應(yīng)用場景的多元化需求因而得到滿足。如裝好了行李箱后又在上車前臨時(shí)購買了當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)，大包小包不方便隨身帶；抱著孩子已經(jīng)很累，沒有更多的精力照顧到行李，一路上還在不斷買買買；物色了特別好的禮品不能壓著磕著碰著，小心翼翼實(shí)在太難受……

在未來，快遞網(wǎng)與高鐵網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的相互滲透與融合將逐漸構(gòu)成鐵路的“三網(wǎng)”服務(wù)模型，打造出了中國高鐵特有的移動“三網(wǎng)生活”。點(diǎn)外賣、連Wi-Fi、自主選座、順手寄遞，“三網(wǎng)”覆蓋下的高鐵出行，不僅擁有著準(zhǔn)點(diǎn)率高、候車時(shí)間短等獨(dú)特優(yōu)勢，在對“人”與“物”的照料上也越來越周到貼心，多元化服務(wù)已足以與航空媲美。

消費(fèi)升級，春運(yùn)的變遷與新生

有人說，中國的春運(yùn)是人類史上規(guī)模最大的周期性大遷徙。

回看多年前，似乎天不亮就爬起床排隊(duì)買票、擠在堪比上班高峰期北京地鐵的綠皮車廂、空氣中彌漫一股股泡面的味道、捱上十多個(gè)小時(shí)幾乎已無歸家的激動等等這些場景，已經(jīng)成為遙遠(yuǎn)的過去。而窗明幾凈、有吃有喝、又穩(wěn)又快的高鐵，已經(jīng)承擔(dān)起了春運(yùn)的重?fù)?dān)，帶給了80后、90后乃至00后這些離家在外的人們，莫大的安慰，和過年不再擔(dān)心回家的安心。

如今，隨著消費(fèi)升級，人們的生活方式正在天翻地覆，品質(zhì)出行也成為了大多數(shù)年輕人的強(qiáng)烈訴求。春運(yùn)的大遷徙依然在持續(xù)，但春運(yùn)路上的故事，變成了新的模樣。

是的，坐上高鐵，就是在享受移動的生活。集出行、旅游、購物、休閑等于一身，高鐵正致力于將自身打造成“移動的生活平臺”，讓在路上的游子，體驗(yàn)家一樣的便捷和溫暖。而高鐵的不斷嘗新和無畏突破，更有成為出行生活方式風(fēng)向標(biāo)的潛力與野心。高鐵網(wǎng)背后有持續(xù)擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)、互聯(lián)網(wǎng)背后是不斷發(fā)展革新的技術(shù)、快遞網(wǎng)背后是蓬勃的貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)，三者未來還將譜出怎樣的樂章著實(shí)令人期待。

站在未來的角度，高鐵將不只是賦能出行的交通工具，更將以其高品質(zhì)的服務(wù)，盤活全國各地的商業(yè)與人才交流，于無形中帶動沿線經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，日益滿足人們對美好生活的追求。

而順手寄行李、乘坐高鐵，將成為人們習(xí)以為常的生活方式。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110