【烽巢網(wǎng)】

中國(guó)無(wú)人機(jī)制造商億航首次在美國(guó)展示其無(wú)人駕駛出租車(chē)。周二下午，這架全電動(dòng)雙座飛機(jī)在北卡羅來(lái)納州首府羅利以南的測(cè)試跑道上空飛行了五分鐘，包括該州州長(zhǎng)羅伊庫(kù)珀(Roy Cooper)在內(nèi)的約100人觀看了試飛。

這是億航首次獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱faa)的飛行許可，并為其在不久的將來(lái)獲得乘客展示許可奠定了基礎(chǔ)。

這架Ehang 216由16個(gè)電動(dòng)旋翼驅(qū)動(dòng)，以每小時(shí)80英里的速度沿著預(yù)定路線飛行。該公司稱，這架飛機(jī)重約600磅，可搭載500至600磅的貨物或乘客。但它仍處于早期發(fā)展階段，目前主要用于觀光旅游。

北卡羅萊納州交通部安排了這次示威活動(dòng)，作為其年度峰會(huì)的一部分，同時(shí)也作為該州希望吸引的公司類(lèi)型的一個(gè)范例。

《新聞與觀察家》的記者理查德·斯特拉德林從飛機(jī)上看到了一些不錯(cuò)的色彩:

由于無(wú)線電信號(hào)出了問(wèn)題，未來(lái)被推遲了大約半個(gè)小時(shí)，那些密切注視著地平線的人開(kāi)始東奔西跑。當(dāng)EH 216突然上升到空中時(shí)，每個(gè)人的手機(jī)也隨之上升。

在測(cè)試跑道上飛行了5分鐘后，EH 216降落了，人群被允許下來(lái)近距離觀察。人們擺好姿勢(shì)拍照，小心不要碰它。

隨后，在億航的祝福下，一些政府官員打開(kāi)門(mén)，坐了進(jìn)去。最終,政府。羅伊·庫(kù)柏(Roy Cooper)和億航(Ehang)聯(lián)合創(chuàng)始人德里克·熊(Derrick Xiong)一起走了進(jìn)去。當(dāng)他這么做的時(shí)候，庫(kù)柏說(shuō)出了別人毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)想的話:“見(jiàn)見(jiàn)喬治·杰特森?！?/p>

億航表示，該公司已在中國(guó)、奧地利、荷蘭、卡塔爾、阿聯(lián)酋以及現(xiàn)在的美國(guó)進(jìn)行了2000多次試飛。該公司最近向美國(guó)證券交易委員會(huì)(Securities and Exchange Commission)提交了在納斯達(dá)克(Nasdaq)上市的文件，擬發(fā)行1億美元的存托股票。但該公司最終將發(fā)行價(jià)定在12.50美元，處于區(qū)間的低端。

億航最近獲得了中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，將在廣州推出商用空中交通服務(wù)。作為試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分，億航正在與廣州政府合作建立一個(gè)空中交通控制中心。在乘客方面，億航表示，它計(jì)劃利用試點(diǎn)計(jì)劃來(lái)測(cè)試更多的飛行路線和“眩暈港”，其電動(dòng)飛機(jī)將從這些地方起降。該公司還計(jì)劃運(yùn)送低重量的醫(yī)療用品，包括供緊急使用的血液和器官。

包括億航在內(nèi)的數(shù)十家公司相信，“飛行汽車(chē)”將成為未來(lái)可行的城市交通方式。這些公司包括無(wú)人機(jī)制造商、航空公司、叫車(chē)公司，甚至一些汽車(chē)制造商。有廣泛的技術(shù)和監(jiān)管挑戰(zhàn)可能會(huì)阻止這一未來(lái)的實(shí)現(xiàn)，但在全球范圍內(nèi)飛行的原型的絕對(duì)數(shù)量表明，某種形式的空中出租車(chē)服務(wù)可能最終會(huì)實(shí)現(xiàn)。

【烽巢網(wǎng)-科技PRO】

從人力車(chē)，發(fā)展到汽車(chē)，甚至是近年的電動(dòng)車(chē)，都一步步地展現(xiàn)科技的轉(zhuǎn)變。而其實(shí)汽車(chē)廠商已經(jīng)研發(fā)并推出自動(dòng)車(chē)，務(wù)求再一次改變生活。而近日?MUJI?便宣布，他們與芬蘭自動(dòng)駕駛公司 Sensible 4 合作，會(huì)共建首部全天候適用的穿梭巴士 Gacha，由 Sensible 4 提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，確保車(chē)輛具有卓越的定位，導(dǎo)航和障礙物檢測(cè)性能，令到無(wú)論在任何環(huán)境條件下，都能自動(dòng)駕駛；MUJI 則為車(chē)輛提供設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)。

而這款全球首部全天候穿梭巴士 Gacha 將于明年 3 月在芬蘭首都赫爾辛基展出，并將在三個(gè)芬蘭城市開(kāi)始試駕，雙方更開(kāi)始著手制定第一個(gè) Gacha 車(chē)隊(duì)計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于 2020 年推出，同時(shí)期望在 2021 年為公眾提供真正的運(yùn)輸服務(wù)。有關(guān)項(xiàng)目 Sensible 4 正在尋找合適行業(yè)合作伙伴，以加速公司的發(fā)展。若發(fā)展成功及順暢的，希望將會(huì)應(yīng)用在全球更多的地方。

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智慧城市是人類(lèi)進(jìn)入知識(shí)文明的重要體現(xiàn)，其中無(wú)人駕駛作為智慧城市的重要一環(huán)，近年來(lái)越來(lái)越多的企業(yè)都紛紛布局無(wú)人汽車(chē)這個(gè)全新的價(jià)值高地，其中就包括中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT。2018年9月24日，杭州云棲大會(huì)“人工智能峰會(huì)”上，阿里巴巴發(fā)布首款L4車(chē)路協(xié)同的新能源智能智慧物流車(chē)。

三只手拉動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)飛速前行

無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)始于上世紀(jì)70年代，中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)則是起步于80年代。隨著智慧城市的建設(shè)步伐加快和2015年谷歌無(wú)人汽車(chē)首次車(chē)試的刺激，無(wú)人駕駛技術(shù)經(jīng)過(guò)十多年的沉淀才在近兩年集中爆發(fā)，無(wú)人汽車(chē)越來(lái)越多的真正原因是以下三點(diǎn)。

一是市場(chǎng)前景好。此前，麥肯錫和彭博新能源經(jīng)濟(jì)資訊聯(lián)合發(fā)布報(bào)告稱，2030年高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)將達(dá)到整體銷(xiāo)量的50%。另外中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究》報(bào)告顯示，2021年預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元，到2035年預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)2100萬(wàn)輛。種種跡象表明無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)前景較好，也涌現(xiàn)出了通用、谷歌、百度、優(yōu)步等一大批企業(yè)決戰(zhàn)無(wú)人駕駛行業(yè)。

二是技術(shù)的突破。無(wú)人駕駛技術(shù)是人工智能、傳感技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)的結(jié)合體，這些技術(shù)在近年來(lái)不斷被突破。自2014年尤金·古斯特曼聊天機(jī)器人通過(guò)圖靈測(cè)試起，人工智能就進(jìn)入了發(fā)展的新篇章，當(dāng)前人工智能已經(jīng)發(fā)展到認(rèn)知智能階段，廣泛應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人、語(yǔ)音助手和智能家居等領(lǐng)域。人工智能技術(shù)的大規(guī)模爆發(fā)也給無(wú)人駕駛技術(shù)提供了自主思考的可能。

傳感技術(shù)方面，已經(jīng)有“攝像頭+激光雷達(dá)”的成熟高效的解決方案，傳感技術(shù)的瓶頸早已不復(fù)存在。接下來(lái)就是通信技術(shù)的突破，通信技術(shù)就像連接各個(gè)部件之間的神經(jīng)中樞，其關(guān)鍵技術(shù)之一。5G技術(shù)的高帶寬和低延遲性就解決了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和無(wú)人汽車(chē)三者之間的神經(jīng)中樞連接問(wèn)題，預(yù)計(jì)在2020年左右就能商用，困擾無(wú)人駕駛技術(shù)的問(wèn)題基本都得到了解決。

三是：政策利好的推動(dòng)。政府相繼出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等政策，使無(wú)人汽車(chē)發(fā)展規(guī)范化，首批取得測(cè)試牌照包括百度、蔚來(lái)汽車(chē)等多家企業(yè)，推動(dòng)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展。除政策法規(guī)的保駕護(hù)航外，政府還為無(wú)人汽車(chē)提供了專項(xiàng)資金扶持，減輕了無(wú)人汽車(chē)企業(yè)的生存生存壓力，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展提供了良好的生存發(fā)展空間。

無(wú)人駕駛汽車(chē)具有“三把刷子”

無(wú)人汽車(chē)集成了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、集成電路技術(shù)、通訊技術(shù)和云計(jì)算能力于一體，對(duì)智慧城市的建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。它之所以在智慧城市的建設(shè)中意義重大，主要是它具有安全性高、便捷性強(qiáng)和有效緩解交通壓力等三大優(yōu)勢(shì)。

能夠有效緩解交通問(wèn)題。無(wú)人汽車(chē)通過(guò)自身搭載的人工智能系統(tǒng)和云計(jì)算向衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)、各監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)時(shí)查詢并作出相應(yīng)路線的規(guī)劃與調(diào)整，從而大大降低了交通擁堵的概率。

無(wú)人汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)不遵循交通規(guī)則、橫沖直撞的現(xiàn)象，杜絕由交通秩序混亂造成的交通擁堵。此外無(wú)人汽車(chē)也可以通過(guò)其控制系統(tǒng)找到最優(yōu)化的加速、制動(dòng)、減速方式，有效地提高燃油利用率，減少溫室氣體與有害尾氣的排放量，更加環(huán)保節(jié)能。

安全性更高。無(wú)人駕駛汽車(chē)較傳統(tǒng)人為駕駛汽車(chē)安全性更高。從工作狀態(tài)來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)司機(jī)酒駕、疲勞駕駛，夠時(shí)時(shí)刻刻以最佳的狀態(tài)行駛。

從面對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)速度來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)能夠事先預(yù)判可能出現(xiàn)的事故并作出相應(yīng)調(diào)整，就算沒(méi)能發(fā)現(xiàn)潛在事故也能夠在0.1 S內(nèi)完成所有制動(dòng)操作，比人類(lèi)最優(yōu)秀的駕駛員最快反應(yīng)時(shí)間0.78 s高出近8倍。

從駕駛技術(shù)來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車(chē)擁有豐富的傳感器、例如攝像頭和激光雷達(dá)，能夠在人類(lèi)視野之外觀察到路況，并通過(guò)車(chē)身系統(tǒng)和云計(jì)算模擬出所有可能發(fā)生的情況，并給出相應(yīng)方案，算得上未卜先知。

用戶出行更加方便快捷高效、成本更低。用戶以前出行需要自行駕駛汽車(chē)，在駕駛途中還不能做其他事，既枯燥又低效。而無(wú)人駕駛技術(shù)能夠極大的解放駕駛者的身體，讓駕駛者在行車(chē)途中也能做到娛樂(lè)和工作，只需輸入目的地等待到達(dá)目的地即可。

此外，無(wú)人駕駛技術(shù)能夠降低駕駛者的用車(chē)成本，一方面能夠通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)采用最佳行駛模式，動(dòng)態(tài)降低能耗，為汽車(chē)節(jié)省一筆油費(fèi)，麥肯錫和彭博新能源經(jīng)濟(jì)資訊聯(lián)合發(fā)布報(bào)告稱，到2025年，美國(guó)一輛私家車(chē)每英里成本最低可降至每英里0.17美元至0.29美元；另一方面無(wú)人駕駛技術(shù)能夠降低用車(chē)者的駕駛門(mén)檻，從而降低用車(chē)者的學(xué)習(xí)成本。

無(wú)人駕駛前行路上存在三道阻力

無(wú)人駕駛汽車(chē)目前雖然關(guān)鍵技術(shù)有所突破、市場(chǎng)前景也十分廣闊，但是無(wú)人駕駛汽車(chē)當(dāng)前更像是個(gè)高級(jí)玩具，與大規(guī)模投入商用的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。

首先，成本居高不下，不利于大規(guī)模普及。谷歌是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的佼佼者，而谷歌研發(fā)的“全自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)”核心的部件之一的激光雷達(dá)每個(gè)成本高達(dá)10萬(wàn)美元，高精度GPS和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)兩者的成本加起來(lái)也高達(dá)15萬(wàn)美元。這意味著現(xiàn)在造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，僅在核心部件方面的成本就高達(dá)25萬(wàn)美元，最終流通到市場(chǎng)上的價(jià)格定會(huì)高于25萬(wàn)美元，是普通汽車(chē)的數(shù)倍，對(duì)于普通美國(guó)民眾也是不菲的數(shù)額，更別說(shuō)在全球推廣了。

其次，技術(shù)還不成熟，與理想狀態(tài)存有較大距離。人工智能雖有起色但是還沒(méi)達(dá)到理想中的“有求必應(yīng)”，即便是谷歌最先進(jìn)的無(wú)人汽車(chē)也不能完成全程無(wú)人車(chē)試，此外5G通訊技術(shù)也未正式投入商用，導(dǎo)致無(wú)人汽車(chē)通訊方面仍存在高延遲和傳輸慢的問(wèn)題，與理想狀態(tài)有較大距離。

最后，面臨問(wèn)責(zé)制度欠缺和倫理道德等問(wèn)題。人非圣賢孰能無(wú)過(guò)，無(wú)人汽車(chē)雖然能夠減小事故的發(fā)生概率，但是不可能完全杜絕事故的發(fā)生。例如在2018年3月美國(guó)優(yōu)步公司在亞利桑那州的坦佩的車(chē)試中發(fā)生事故，造成一名路人死亡，由此引發(fā)了廣泛的社會(huì)討論。此次事故中無(wú)人汽車(chē)生產(chǎn)商、汽車(chē)擁有者、配件生存商或和無(wú)人駕駛技術(shù)服務(wù)商四者之間的責(zé)任如何分配，目前還沒(méi)有明確完善的問(wèn)責(zé)制度可供參考。還有如遇不可避免的事故，無(wú)人汽車(chē)是選擇救主人還是救行人，救多還是救少，都是亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

“風(fēng)動(dòng)”還是“樹(shù)動(dòng)”，無(wú)人駕駛面臨兩種選擇

面對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)今日之缺陷，主要的解決方案還是只有兩種。

其一：一心一意讓無(wú)人汽車(chē)更加聰明和完善。讓無(wú)人汽車(chē)變得更加聰明以滿足人們對(duì)無(wú)人汽車(chē)的所有要求和向往，是無(wú)人汽車(chē)的最終目的和歸宿。但是難度也最大，以當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)至少要到2035年后才能慢慢實(shí)現(xiàn)。采用這種解決方案的有鼎鼎大名的谷歌、優(yōu)步等企業(yè)，并取得了階段性的成果，但是還遠(yuǎn)未達(dá)到完完全全讓無(wú)人汽車(chē)在全天候全路段自主駕駛的階段。

其二：車(chē)路協(xié)同，讓路變聰明彌補(bǔ)汽車(chē)的不足。這是一種折中的妥協(xié)方案，通過(guò)改造傳統(tǒng)公路，為公路增添“上帝視角”攝像頭和集成傳感器、數(shù)據(jù)處理和收發(fā)的路樁等，為當(dāng)前這些不夠“聰明”的無(wú)人汽車(chē)起到引導(dǎo)和保駕護(hù)航的作用，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人汽車(chē)在全天候全路段完全自主駕駛。車(chē)路協(xié)同不但能進(jìn)一步增強(qiáng)無(wú)人汽車(chē)的安全性，還有利于更快實(shí)現(xiàn)全民“無(wú)人駕駛”。

小結(jié)

綜上所述，無(wú)人駕駛汽車(chē)是智慧城市的縮影，與智慧城市一樣都需要物聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)、云計(jì)算、傳感技術(shù)和人工智能等關(guān)鍵技術(shù)的支持，如果這些技術(shù)能夠在無(wú)人駕駛汽車(chē)中一一得到驗(yàn)證，那么智慧城市的建設(shè)發(fā)展就有跡可循，故無(wú)人駕駛技術(shù)是打通智慧城市的最后一里路。

但無(wú)人汽車(chē)現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r不容樂(lè)觀，其生產(chǎn)成本較傳統(tǒng)汽車(chē)高出一大截，技術(shù)也未達(dá)到全程無(wú)人的要求，而且無(wú)人汽車(chē)相關(guān)的法律法規(guī)也并不完善。因此考慮到目前無(wú)人駕駛技術(shù)的現(xiàn)狀、成本和我國(guó)國(guó)情來(lái)看，車(chē)路協(xié)調(diào)這種“妥協(xié)”的方法能夠讓道路變得更聰明，從而降低了對(duì)車(chē)輛的要求，在降低單車(chē)成本的同時(shí)，也有望讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛更快上路，是當(dāng)前最優(yōu)的無(wú)人駕駛解決方案。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)杉車(chē)網(wǎng)

【烽巢網(wǎng)-科技PRO新聞】

當(dāng)各位都將注意力放在即將在 9 月 12 日舉行的蘋(píng)果發(fā)布會(huì)時(shí)，原來(lái)他們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)劃，最近便在舊金山灣區(qū)發(fā)生一次事故。其實(shí)大家都知道蘋(píng)果 一直在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，據(jù)透露 Apple 目前在道路上有 66 輛此類(lèi)汽車(chē)，并由 111 名司機(jī)注冊(cè)經(jīng)營(yíng)。

而這次發(fā)生事故的是一輛安裝了自動(dòng)傳感器的 Lexus RX450h，它在高速公路上被一輛日產(chǎn) Leaf 以每小時(shí) 15 英里的速度追尾然后撞到，事件中沒(méi)有造成傷亡，只要車(chē)輛受到中等程度的傷害。但由此可見(jiàn) Apple 仍需要更長(zhǎng)一段時(shí)間去研發(fā)其自動(dòng)駕駛軟件，畢竟有消息指 Apple 將在 2023 年至 2025 年左右向公眾發(fā)布這計(jì)劃。有關(guān)更多資訊還請(qǐng)繼續(xù)留意著我們 HYPEBEAST 的追蹤報(bào)導(dǎo)。

然而另一邊廂，Apple 亦證實(shí)部分 iPhone 有「制造缺陷」，會(huì)無(wú)預(yù)警出現(xiàn)當(dāng)機(jī)，有興趣不妨點(diǎn)擊了解 Apple 如何提供免費(fèi)維修服務(wù)。

烽巢網(wǎng)6月29日新聞，據(jù)路透社報(bào)道，今天，Kroger宣布將與無(wú)人駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Nuro合作，將食品直接送到客戶家中。目前還不清楚測(cè)試程序?qū)⒃谀睦镞M(jìn)行。Nuro仍在獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，以便進(jìn)行該項(xiàng)目。

Nuro的汽車(chē)不同于路上的大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和卡車(chē)，因?yàn)樗鼈儽辉O(shè)計(jì)成在無(wú)人駕駛的情況下行駛。這些小車(chē)是專為運(yùn)送貨物而設(shè)計(jì)的。這些汽車(chē)行駛緩慢，在路上占用的空間很小，因?yàn)樗鼈儾恍枰铣丝汀?/p>

這只是傳統(tǒng)雜貨店對(duì)抗亞馬遜的又一步。在收購(gòu)全食超市之后，該公司已經(jīng)開(kāi)始向某些市場(chǎng)的主要訂戶免費(fèi)提供當(dāng)?shù)貎蓚€(gè)小時(shí)的快遞服務(wù)。因此，克羅格和其他雜貨連鎖店需要找到一種方法，在交付客戶訂單時(shí)降低成本。這只是該公司保持競(jìng)爭(zhēng)力的一種方式。

烽巢辣評(píng)：快遞業(yè)發(fā)展最快的應(yīng)屬中國(guó)了，前段時(shí)間京東也推出了無(wú)人送貨小車(chē)。配送車(chē)分大小兩種型號(hào)，分別可盛放5和6件快遞，視貨物大小而定。車(chē)當(dāng)工作人員把快遞投放進(jìn)車(chē)上的存儲(chǔ)箱后，云端就能自動(dòng)識(shí)別并且在客戶端顯示出包裹。智能規(guī)劃送貨路線，檢測(cè)到障礙物會(huì)自動(dòng)躲避繞行。只是送貨地址一定要有人接收。

烽巢網(wǎng)5月16日新聞，最新的s級(jí)豪華轎車(chē)從梅賽德斯-奔馳的最新版本的主動(dòng)智能驅(qū)動(dòng)(汽車(chē)制造商的半自動(dòng)化的套件)，使用這里的數(shù)據(jù)來(lái)決定汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎速度。這意味著，如果你在使用自適應(yīng)巡航控制時(shí)每小時(shí)行駛65英里，而且在路上的彎道太過(guò)陡峭(根據(jù)梅賽德斯和這里至少)，汽車(chē)將自動(dòng)減速到適當(dāng)?shù)乃俣?。這很奇怪，很有幫助，而且是邁向汽車(chē)安全的重要一步。

在我穿過(guò)北加州(無(wú)論是在高速公路還是在公路上)的短途旅行中，這個(gè)系統(tǒng)使S560速度減慢到我只能形容為謹(jǐn)慎的速度。與我典型的駕駛風(fēng)格相比，它慢得令人惱火。我經(jīng)常開(kāi)車(chē);我也開(kāi)車(chē)快。但我知道有相當(dāng)多的人會(huì)對(duì)汽車(chē)自動(dòng)為自己設(shè)定的速度感到滿意。

令人印象深刻的是，它在兩車(chē)道的道路上走得很好。通常情況下，你不會(huì)考慮在這種環(huán)境下進(jìn)行自適應(yīng)巡航控制，因?yàn)槌瞧?chē)在跟蹤另一輛車(chē)，它會(huì)像你設(shè)定的那樣快。當(dāng)你可能會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，并不完全安全。但在S560中，它平穩(wěn)(盡管緩慢)航行。

由于從這里得到的數(shù)據(jù)，這家汽車(chē)制造商完成了這一壯舉。通過(guò)確定車(chē)流、當(dāng)前速度和角度以及轉(zhuǎn)角的傾斜度，系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出汽車(chē)進(jìn)入和出口的速度。這是關(guān)鍵的映射數(shù)據(jù)。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將能夠“看到”道路上的大量傳感器，并通過(guò)人工智能做出決定，但重要的是要注意到，映射將是所有系統(tǒng)的關(guān)鍵。特斯拉使用汽車(chē)上的數(shù)據(jù)來(lái)繪制自動(dòng)駕駛的地圖。與此同時(shí)，凱迪拉克采用了高分辨率的激光雷達(dá)地圖，使超級(jí)巡航的效果和它一樣壯觀。換句話說(shuō)，如果你是一家汽車(chē)制造商，想要一輛車(chē)在未來(lái)某個(gè)時(shí)刻開(kāi)著自己的車(chē)，你將不得不以這樣或那樣的方式來(lái)描繪這個(gè)世界。

這就是梅賽德斯正在為其頂級(jí)的s級(jí)車(chē)型做的事情。在半自動(dòng)駕駛模式下，讓汽車(chē)有讀取信號(hào)的能力，讓自動(dòng)車(chē)道發(fā)生變化，而在半自動(dòng)駕駛模式下，汽車(chē)就像豪華車(chē)一樣智能。當(dāng)然，15萬(wàn)5千美元的價(jià)格讓大多數(shù)人都能買(mǎi)到可改裝的S560敞篷車(chē)。但這些高端功能最終將惠及我們大多數(shù)人能夠負(fù)擔(dān)得起的汽車(chē)。事實(shí)上，梅塞德斯正在推出它的全新(而且大大改進(jìn))的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，MBUX在其入門(mén)級(jí)的a級(jí)。因此，這家汽車(chē)制造商正在醞釀的技術(shù)，并不一定要花費(fèi)一只胳膊，一條腿，一個(gè)腎，甚至是你的肝臟的一部分。

所有這一切都是梅賽德斯-奔馳正在進(jìn)行的工作的一部分，以確保其為未來(lái)的自我駕駛汽車(chē)做好準(zhǔn)備。這有助于汽車(chē)制造商了解奢侈品，讓司機(jī)和乘客感到被寵愛(ài)。如果你不開(kāi)車(chē)，因?yàn)闄C(jī)器人正在照顧它，你也可以感覺(jué)良好。

烽巢辣評(píng)：自動(dòng)機(jī)器人接管道路還需要幾年的時(shí)間。與此同時(shí)，如果你能負(fù)擔(dān)得起，或者你有足夠的耐心等待這一功能在你的價(jià)格范圍內(nèi)加持一輛車(chē)，那么梅賽德斯-奔馳(mercedes - mercedes)正在讓你的旅途變得更加具有未來(lái)感。

2017年10月19日有外國(guó)媒體報(bào)道，智能芯片公司英偉達(dá)CEO黃仁勛在GPU技術(shù)大會(huì)上對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的市場(chǎng)作了前瞻性預(yù)測(cè)，認(rèn)為2020年無(wú)人駕駛出租車(chē)將大量出現(xiàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，10月17日，一則百度與金龍客車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的新聞鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雙方承諾將于明年7月將小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)投入試運(yùn)營(yíng)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)一直是近幾年來(lái)各大行業(yè)經(jīng)久不衰的話題，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭對(duì)這塊巨大的蛋糕也早已“虎視眈眈”。加之汽車(chē)保有量的提高，以及傳統(tǒng)汽車(chē)性能不斷提升和改善，人們對(duì)于汽車(chē)依賴性越來(lái)越強(qiáng)。但同時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)在發(fā)展中暴露的問(wèn)題也在不斷催生無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)快速崛起的背后是諸多因素催化的結(jié)果

近幾年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展可謂如火如荼，不管是在中國(guó)還是美國(guó)抑或歐洲，都有適合它生長(zhǎng)的土壤。在安全、交通、環(huán)境、資本介入等各種因素的催化下，無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了跳躍式的快速發(fā)展，其背后是社會(huì)、科技、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域共同作用的結(jié)果。

其一，傳統(tǒng)汽車(chē)的安全問(wèn)題推動(dòng)了無(wú)人汽車(chē)的發(fā)展?！?016年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，去年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量19440萬(wàn)輛，比上年末增長(zhǎng)12.8%，其中私人汽車(chē)保有量16559萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15.0%。但與此同時(shí)，其背后所帶來(lái)的事故也讓人頭皮發(fā)麻：2016年，我國(guó)因道路交通事故死亡的人數(shù)為40824人，與2015年的36178人相比，增長(zhǎng)了12.84%。BBC紀(jì)錄片顯示，全世界每年因交通事故造成的人員死亡有百萬(wàn)人之多。

汽車(chē)的安全問(wèn)題一直讓人詬病，人們對(duì)于駕駛汽車(chē)的安全性越來(lái)越感到憂慮，盡管各大汽車(chē)廠商都在尋求技術(shù)突破，各國(guó)政府也一直在積極呼吁人們遵守交通規(guī)則，但傳統(tǒng)汽車(chē)的人為駕駛決定了汽車(chē)的安全問(wèn)題無(wú)法完全規(guī)避。可以說(shuō)，正是傳統(tǒng)汽車(chē)屢禁不止的駕駛事故在倒逼著無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，而這些安全問(wèn)題更是在不斷拔高整個(gè)社會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛“智能大腦”的要求。

其二，交通壓力、環(huán)境污染等問(wèn)題迫使人們改變出行方式。隨著時(shí)代的進(jìn)步，不僅是傳統(tǒng)汽車(chē)的安全問(wèn)題，還有交通擁擠、環(huán)境污染問(wèn)題愈發(fā)迫在眉睫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年我國(guó)因交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，2016年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物超4400萬(wàn)噸。在提倡節(jié)能減排的時(shí)代，無(wú)人駕駛汽車(chē)更是作為主角粉墨登場(chǎng)。

其三，科技巨頭們的加入加速了無(wú)人汽車(chē)的研發(fā)。無(wú)人駕駛汽車(chē)概念自問(wèn)世以來(lái)，各界對(duì)其關(guān)注就從未停止過(guò)，且研發(fā)的進(jìn)度和力度不斷加快。各大車(chē)企、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等已經(jīng)開(kāi)始布局，將無(wú)人駕駛汽車(chē)的上市目標(biāo)提上了日程。

研究機(jī)構(gòu)cb insights 的調(diào)查報(bào)告顯示，近幾年來(lái)涉足研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的企業(yè)越來(lái)越多。該報(bào)告指出，研發(fā)無(wú)人駕駛的企業(yè)從2015年的25家現(xiàn)已上升到了44家，還有很多創(chuàng)業(yè)公司未計(jì)算在內(nèi)。而互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)主要以美國(guó)的谷歌、中國(guó)的百度為代表，無(wú)人駕駛汽車(chē)制造商則可以以特斯拉為主，看無(wú)人駕駛的新動(dòng)向。

以谷歌、特斯拉、百度為代表的巨頭試圖自研無(wú)人汽車(chē)，從而占據(jù)無(wú)人車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。巨頭們看到了無(wú)人駕駛巨大的市場(chǎng)潛力，都在努力將無(wú)人駕駛汽車(chē)變現(xiàn)為自己手中的一張王牌。

谷歌先入為主，打造全智能化的無(wú)人駕駛汽車(chē)

谷歌是全球最有實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)公司，目前，谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域里已經(jīng)有了自己的品牌和產(chǎn)品。

2009年，谷歌分別對(duì)七輛傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行改裝并上路測(cè)試，初步開(kāi)啟了谷歌無(wú)人駕駛研發(fā)的新征程。2012年，谷歌向外界展示了自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)賽車(chē)，而在同年的5月份，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州政府為谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)頒發(fā)了一張合法的上路牌照，這意味著谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試又向前推進(jìn)了一步。

2014年，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的軟件系統(tǒng)已經(jīng)可以全方位監(jiān)測(cè)路上的目標(biāo)，包括行人、汽車(chē)等，確保該車(chē)的安全性及可靠性。彼時(shí)谷歌研發(fā)的真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)“螢火蟲(chóng)”面世，該車(chē)去掉了方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)等傳統(tǒng)汽車(chē)配件，可實(shí)現(xiàn)一鍵啟動(dòng)的自動(dòng)駕駛。

擁有大量的搜索數(shù)據(jù)支撐及雄厚的資金支持，從無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的上馬、到測(cè)試車(chē)輛上路、再到研發(fā)出自己的產(chǎn)品，谷歌只用短短的幾年就成為了無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的佼佼者。雖然幾度換負(fù)責(zé)人致使進(jìn)展緩慢，但谷歌還是毅然拿下了無(wú)人汽車(chē)市場(chǎng)。

谷歌在無(wú)人駕駛領(lǐng)域相對(duì)于其他企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，但是也存在著局限性。首先，從測(cè)試車(chē)型的裝備上看，激光雷達(dá)、傳感器、高效處理器等設(shè)備昂貴，造成造價(jià)成本高，量產(chǎn)難度大；其次，谷歌本身是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，有大量的可靠數(shù)據(jù)作為參考，但是對(duì)于硬件的研發(fā)和要求卻嚴(yán)重依賴于其他的合作伙伴，谷歌在無(wú)人汽車(chē)的硬件制造上要受制于人；最后，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)去掉了傳統(tǒng)的方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)，完全依靠計(jì)算機(jī)來(lái)操作駕駛，其安全性能還有待實(shí)踐的考驗(yàn)。

百度開(kāi)放平臺(tái)，抱團(tuán)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)

2017年7月5日，百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)中，李彥宏在視頻中自己乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)，并借此向觀眾展示百度近年來(lái)研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。作為國(guó)內(nèi)著名的搜索引擎，百度在國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)捷足先登了。

2014年，百度啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)計(jì)劃，2015年便成立了自動(dòng)駕駛汽車(chē)事業(yè)部，同年12月，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)駕駛，去年百度無(wú)人駕駛汽車(chē)則獲得了美國(guó)加州政府頒發(fā)的無(wú)人車(chē)上路測(cè)試牌照，而在今年四月份百度宣布Apollo平臺(tái)免費(fèi)開(kāi)放以后，已經(jīng)有70多家知名企業(yè)參與到百度的無(wú)人駕駛研發(fā)中來(lái)……

事實(shí)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，投入的資金和精力巨大，單靠自身力量難以完成，因此，百度巧妙地將自己定位為底層技術(shù)服務(wù)商，“廣交朋友”吸納合作伙伴，這一舉動(dòng)無(wú)疑加速了百度無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程，也間接加快了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的速度。

但百度研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)并非一帆風(fēng)順，近幾年，百度一直在試圖擺脫貼吧、醫(yī)療事件的影響，隨著高層人事的大換血，百度在最快時(shí)間內(nèi)調(diào)整了戰(zhàn)略方向，將人工智能的無(wú)人駕駛汽車(chē)納入百度發(fā)展的主航道上?？车袅酥T多“累贅”的百度其實(shí)更希望能通過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)重新洗牌，挽救口碑漸下的百度品牌。

如果說(shuō)美國(guó)的谷歌和中國(guó)的百度作為無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域里標(biāo)桿的話，那么特斯拉就是這個(gè)領(lǐng)域里新升的旗幟。

特斯拉，讓無(wú)人駕駛技術(shù)成為保障人類(lèi)的屏風(fēng)

與谷歌、百度做搜索的出身不同，特斯拉汽車(chē)公司更直接地接觸汽車(chē)制造、生產(chǎn)、與研發(fā)環(huán)節(jié)。特斯拉將自研無(wú)人駕駛技術(shù)作為一個(gè)輔助性的工具幫助人類(lèi)實(shí)現(xiàn)駕駛，說(shuō)到底，谷歌和百度是以數(shù)據(jù)起家的，他們更依賴于數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)進(jìn)行操作，特斯拉則能更快落地，直接觸達(dá)核心產(chǎn)品。

特斯拉于2003年成立于硅谷，經(jīng)過(guò)短短十幾年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為了行業(yè)巨頭。2014年，特斯拉開(kāi)始涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域，其自研的Autopilot2.0系統(tǒng)目前已發(fā)布，和谷歌一樣獲得了加州頒發(fā)的上路牌照。特斯拉研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，在實(shí)際的無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍躺?，特斯拉擁有更多的?shù)據(jù)；且打著純電動(dòng)的旗號(hào)，特斯拉以環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)贏得市場(chǎng)了的青睞，純電動(dòng)+無(wú)人駕駛本身就是很好的賣(mài)點(diǎn)。

從研發(fā)的角度來(lái)說(shuō)，特斯拉前期的目標(biāo)和谷歌是相一致的，即完全的自動(dòng)駕駛，但是2016年測(cè)試中出現(xiàn)的車(chē)禍導(dǎo)致司機(jī)死亡的事件讓特斯拉痛定思痛，特斯拉開(kāi)始轉(zhuǎn)換思路，領(lǐng)悟到無(wú)人駕駛不能完全依賴計(jì)算機(jī)，而應(yīng)該作為一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行輔助，幫助人類(lèi)安全駕駛。特斯拉沒(méi)有因?yàn)槭鹿史啪徸约旱难邪l(fā)進(jìn)程。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，最致命的缺陷莫過(guò)于自己還是個(gè)造車(chē)新手，畢竟只有短短十幾年的發(fā)展，對(duì)于更高端產(chǎn)品的研發(fā)，在性能的要求上特斯拉吃得苦要比其他車(chē)企吃得更多。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力還存在著很大的質(zhì)疑，電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上，這些都可能會(huì)成為特斯拉難以打破的困局。

無(wú)人駕駛汽車(chē)如何擺脫困境？

無(wú)人駕駛汽車(chē)從測(cè)試到量產(chǎn)還要走過(guò)很漫長(zhǎng)的道路，互聯(lián)網(wǎng)科技類(lèi)公司要不斷投入資金進(jìn)行研發(fā)，克服技術(shù)上的難題；而汽車(chē)制造企業(yè)同樣需要面對(duì)重資產(chǎn)模式下的創(chuàng)新改革，現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)駛?cè)肓搜邪l(fā)深水區(qū)，其中的困難必不會(huì)少。

其一，無(wú)人駕駛汽車(chē)與現(xiàn)有法律沖突。無(wú)人駕駛汽車(chē)已然出現(xiàn)在法律的空白頁(yè)里，申報(bào)上路測(cè)試、發(fā)放測(cè)試牌照、保證測(cè)試車(chē)輛的正常上路等一系列問(wèn)題都亟需解決，現(xiàn)有法律無(wú)法滿足、也無(wú)法判斷無(wú)人駕駛汽車(chē)正常上路是否違法或違規(guī)，而一項(xiàng)技術(shù)的成熟除了在實(shí)驗(yàn)室里不停地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之外，還要將試驗(yàn)品搬到它應(yīng)該出現(xiàn)的地方不斷反復(fù)試驗(yàn)，不停收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)?！胺煽偸菧笥诩夹g(shù)”，法律的缺失無(wú)疑是拖了無(wú)人汽車(chē)發(fā)展的后腿。

其二，無(wú)人駕駛汽車(chē)處理緊急事件的能力仍是個(gè)問(wèn)號(hào)。眾所周知，緊急事件的處理是人的本能，而無(wú)人駕駛汽車(chē)本身就是一個(gè)機(jī)器，它沒(méi)有像人腦一樣的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，沒(méi)有人類(lèi)所具備的反應(yīng)能力，人工智能在緊急事件的處理上反應(yīng)如何仍然值得懷疑。更為重要的是，人們對(duì)人工智能犯錯(cuò)的容忍度遠(yuǎn)低于對(duì)人類(lèi)自己造成錯(cuò)誤的容忍，這也是無(wú)人駕駛汽車(chē)一起事故就會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成強(qiáng)烈沖擊的原因之一。

其三，無(wú)人駕駛汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化難以實(shí)現(xiàn)。無(wú)人駕駛汽車(chē)和飛機(jī)一樣，需要一套應(yīng)答系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的直接交流，而無(wú)人汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各個(gè)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭研發(fā)的產(chǎn)品各不相同，無(wú)人駕駛汽車(chē)能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化還是一個(gè)未知數(shù)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是一個(gè)時(shí)代的進(jìn)步，在未來(lái)它將解放人們的雙手，讓復(fù)雜的駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松、有趣。但從實(shí)際出發(fā)，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展中遇到的問(wèn)題正在一個(gè)一個(gè)顯現(xiàn)出來(lái)，只有著力克服技術(shù)障礙，打破人們的心理防線，無(wú)人駕駛汽車(chē)才會(huì)走進(jìn)人們的生活，被人們所接納。

劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110

烽巢網(wǎng)26日消息，鑒于寶馬M760i等汽車(chē)中自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)的復(fù)雜程度，你可能會(huì)認(rèn)為該公司在全自動(dòng)無(wú)人駕駛駕駛汽車(chē)方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。 寶馬公司無(wú)人駕駛副總裁Klaus Büttner在介紹其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目計(jì)劃表時(shí)表達(dá)了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。

寶馬公司表示，到2021年其無(wú)人駕駛汽車(chē)將能夠在高速公路的特定部分前行。車(chē)主將需要在某些情況下接管，例如接近建筑區(qū)或離開(kāi)最終目的地的駛出彎道。Büttner強(qiáng)調(diào)，能適應(yīng)城市環(huán)境的無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)在更晚的時(shí)候到來(lái)。

目前汽車(chē)制造商及不少科技巨頭等都在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，包括Alphabet旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo和蘋(píng)果等大型科技公司。該技術(shù)可以減少或消除世界各地汽車(chē)每年交通事故造成的100多萬(wàn)人死亡。

包括寶馬在內(nèi)的公司目前正在公路上測(cè)試其無(wú)人駕駛汽車(chē)。這些公司通常將2020年和2021年作為無(wú)人駕駛汽車(chē)將投入生產(chǎn)的年份。

Büttner表示，寶馬的無(wú)人駕駛汽車(chē)將使用雷達(dá)，激光雷達(dá)和攝像頭，其核心合作伙伴英特爾和Mobileye提供了一些技術(shù)支持。 汽車(chē)的電腦軟件存儲(chǔ)著由Here創(chuàng)建的特定道路的高清晰度地圖。這種類(lèi)型的地圖不僅顯示道路，而且還顯示了建筑物和交通基礎(chǔ)設(shè)施等物體。

汽車(chē)將其傳感器檢測(cè)到的信息與其存儲(chǔ)的地圖進(jìn)行比較，從而確定其精確位置。地圖還顯示了允許其駕駛的地區(qū)。

目前40輛BMW 7系改裝的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)正在慕尼黑周邊進(jìn)行測(cè)試，寶馬計(jì)劃到2018年底將其數(shù)量翻一番，并計(jì)劃在美國(guó)和中國(guó)進(jìn)行測(cè)試。

烽巢網(wǎng)20日消息，據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道在日前舉行的杭州云棲大會(huì)上，一輛由清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院打造的實(shí)驗(yàn)室級(jí)自動(dòng)駕駛中巴車(chē)成為公眾體驗(yàn)區(qū)的“明星”。這輛中巴安裝了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和檢測(cè)路況的攝像頭。為了應(yīng)對(duì)各種惡劣天氣實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，這輛中巴車(chē)還配置了由千尋位置公司提供的厘米級(jí)高精度定位系統(tǒng)，相當(dāng)于鋪設(shè)了一條“隱形軌道”，引導(dǎo)中巴始終行駛在恰當(dāng)?shù)牡缆奋壽E上。

類(lèi)似的無(wú)人駕駛車(chē)，已經(jīng)成為全球高科技展會(huì)或者頂級(jí)車(chē)展的“標(biāo)配”。幾十年前還只是科幻題材的無(wú)人駕駛概念，正逐漸走入普通人的日常生活。有報(bào)道援引德國(guó)博世集團(tuán)董事會(huì)主席福爾克馬爾·登納的話說(shuō)：“無(wú)人駕駛時(shí)代將比預(yù)期來(lái)得更快。”

有研究指出，如果全面實(shí)施無(wú)人駕駛，一般公路的容量將會(huì)在目前的基礎(chǔ)上提升30%以上，高速公路的容量將在目前的基礎(chǔ)上提升五倍以上，由此帶來(lái)的是包括投資、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)市場(chǎng)、保險(xiǎn)在內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的顛覆性改變。目前，全球主要車(chē)企已將無(wú)人駕駛技術(shù)提升到一個(gè)新的戰(zhàn)略高度，并圍繞這一領(lǐng)域展開(kāi)了激烈博弈。

通用汽車(chē)不久前宣布，將收購(gòu)高科技傳感器公司Strobe，此舉被硅谷視為傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，向谷歌母公司Alphabet和特斯拉等科技巨擘發(fā)起的一次重要反攻。通用汽車(chē)和其國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特都已宣布，2021年將開(kāi)始銷(xiāo)售全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

根據(jù)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟上月公布的中期計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2022年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將開(kāi)發(fā)出完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，其董事長(zhǎng)戈恩提出，還將涉足采用無(wú)人駕駛車(chē)的打車(chē)服務(wù)領(lǐng)域。也有報(bào)道稱，在無(wú)人駕駛技術(shù)上，隸屬于Alphabet的Waymo公司已整合了三個(gè)分別負(fù)責(zé)進(jìn)行近、中、遠(yuǎn)距離探測(cè)的激光雷達(dá)傳感器，以及360度雷達(dá)和幾個(gè)基于攝像頭的專用傳感器，有效范圍達(dá)到3個(gè)橄欖球場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，主要車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭相繼達(dá)成合作協(xié)議，比如上汽攜手阿里巴巴開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)；廣汽集團(tuán)與騰訊聯(lián)手發(fā)力汽車(chē)智能領(lǐng)域；百度則與江淮、奇瑞等車(chē)企展開(kāi)合作；華為牽手東風(fēng)汽車(chē)打造“智慧汽車(chē)”等。

無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮，令相關(guān)產(chǎn)業(yè)看到了巨大商機(jī)。由于無(wú)人駕駛車(chē)輛主要依賴傳感器、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備偵測(cè)周遭環(huán)境，一些汽車(chē)零部件供應(yīng)商開(kāi)始利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極開(kāi)拓市場(chǎng)。

據(jù)報(bào)道，德國(guó)大陸集團(tuán)在今年的法蘭克福車(chē)展上展示了其開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛研發(fā)平臺(tái)。全球最大的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦半導(dǎo)體公司日前也發(fā)布了針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的全新控制和計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)名為S32的新平臺(tái)通過(guò)大量的架構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，讓汽車(chē)制造商能以更快的速度將豐富的車(chē)載體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛功能推向市場(chǎng)。此外，只有基于高精度定位，自動(dòng)駕駛汽車(chē)才能獲得精準(zhǔn)的地圖環(huán)境感知能力，從而準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)道避免航線偏移，實(shí)現(xiàn)路線精確定位和精準(zhǔn)?？?。以此為切入點(diǎn)，千尋位置準(zhǔn)備為全國(guó)31個(gè)省市的自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供互聯(lián)網(wǎng)播發(fā)、全天候、不間斷的厘米級(jí)位置數(shù)據(jù)支持。

而在國(guó)內(nèi)，無(wú)人駕駛的市場(chǎng)前景同樣樂(lè)觀。按照中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)發(fā)布的無(wú)人駕駛技術(shù)路線圖，中國(guó)力求高度或完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)能在2021年到2025年上市；2026年到2030年，每輛車(chē)都應(yīng)采用無(wú)人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。而平安證券研報(bào)也顯示，到2020年，我國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模接近600億元。還有機(jī)構(gòu)表示，在政策扶持和汽車(chē)技術(shù)突破的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化步伐將提速，并提升包括硬件終端、傳感器、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等在內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)空間，潛在規(guī)?；蜻_(dá)千億元級(jí)別。

展望未來(lái)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾提出了“乘客經(jīng)濟(jì)”這一概念——由全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)所催生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。從以“司機(jī)”為中心到以“乘客”為中心，自動(dòng)駕駛不僅是技術(shù)的演進(jìn)，更是一場(chǎng)出行的革命，將帶來(lái)全新的“乘客經(jīng)濟(jì)”，這是現(xiàn)代社會(huì)拋棄馬和馬車(chē)以來(lái)，人們出行方式發(fā)生的最大變化。根據(jù)英特爾和研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的估算，到2050年，由無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)激發(fā)的“乘客經(jīng)濟(jì)”規(guī)模將達(dá)到驚人的7萬(wàn)億美元，而這些經(jīng)濟(jì)價(jià)值將主要體現(xiàn)在“出行即服務(wù)”上。

烽巢網(wǎng)18日消息，最近的一項(xiàng)預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2040年，這些汽車(chē)人將占到所有公路旅行的一半。越來(lái)越多的研究正在探索無(wú)人駕駛汽車(chē)引發(fā)的交通秩序——“旅次發(fā)生（又名出行生成）的影響”。那么，無(wú)人駕駛汽車(chē)引發(fā)的變化會(huì)是什么樣子呢？它們對(duì)流動(dòng)性的回彈效應(yīng)有哪些？從理論上講，如果“旅次發(fā)生”（出行生成）和人口增長(zhǎng)保持不變的話，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以更有效地利用公路網(wǎng)絡(luò)，從而在一定程度上節(jié)省了一些道路空間。這些空間可以重新設(shè)計(jì)，以用于全新的社會(huì)功能、街道樹(shù)木、人行道或自行車(chē)道。

不過(guò)，這些車(chē)輛很可能會(huì)讓之前被抑制的行程被釋放出來(lái)。由此導(dǎo)致的交通流量增加將減少為其他用途騰出道路空間的潛力。隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)成為城市的主導(dǎo)，建筑和開(kāi)發(fā)將不得不適應(yīng)新的交通流模式。他們將需要針對(duì)上門(mén)服務(wù)進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)，主要是適應(yīng)在每個(gè)地點(diǎn)的上下車(chē)。

客流量較大的地點(diǎn)需要為各種自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供定制化的界面，而客流量較小的地點(diǎn)將不再需要為每一個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目提供路邊停車(chē)服務(wù)。這一場(chǎng)景具有很大潛力，可以騰出路邊空間用于其他用途。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)將減少并可能消除在用地需求緊張的城市地區(qū)留出大量空間用于停車(chē)的需求。在這些房產(chǎn)價(jià)值較高的地區(qū)，強(qiáng)制性的停車(chē)供應(yīng)要求必須改變。停車(chē)場(chǎng)的減少有可能改變城市的核心，因?yàn)檫@些空間可以用于其他活動(dòng)——比如公園、更有價(jià)值的活動(dòng)或廉價(jià)住房。

因而也完全可以預(yù)期活動(dòng)密度提高所帶來(lái)的商業(yè)提升（類(lèi)似于城市的聚集經(jīng)濟(jì)）。這可以創(chuàng)造出更多的混合用途和以交通為導(dǎo)向的發(fā)展，加快向內(nèi)城生活轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，使這些地區(qū)更節(jié)能、更高效、更宜居。在很大程度上，無(wú)人駕駛汽車(chē)被設(shè)想為電動(dòng)汽車(chē)，而電動(dòng)車(chē)一般是在夜間停車(chē)的地方充電。這意味著，一旦這些交通工具成為道路交通的主導(dǎo)，街道上就不需要加油站了。

這些地點(diǎn)將需要進(jìn)行重新調(diào)整，以適應(yīng)其他土地用途。一旦這一切完成，將為所有街區(qū)的前加油站的改造樹(shù)立典范，更多便利商店或在線購(gòu)物提貨點(diǎn)？這就提出了一個(gè)問(wèn)題：對(duì)于這樣高知名度、交通便捷的地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，什么才是最理想的生產(chǎn)用途。

盡管“地理位置”仍將具有重要意義，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致一些街區(qū)提高房產(chǎn)價(jià)值，并壓低其他街區(qū)的價(jià)值。

更便利的通勤方式將對(duì)住宅地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生影響，并可能人們對(duì)城市中心房產(chǎn)的偏好轉(zhuǎn)向郊區(qū)房產(chǎn)。

雖然次城市化可能會(huì)加速，但城市核心的密集化可能也會(huì)得到加強(qiáng)。我們可能會(huì)看到有著獨(dú)特生活方式的人更喜歡這些不同的地方。

規(guī)劃控制和土地供應(yīng)將是控制綠地和地產(chǎn)開(kāi)發(fā)之間平衡的關(guān)鍵工具。我們需要考慮在這個(gè)新環(huán)境中如何應(yīng)用這些控制措施，以最大限度地提高社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。