【烽巢網(wǎng)】
百度已經(jīng)獲準在加州的公共道路上測試全自動駕駛汽車。
這家中國搜索巨頭是第六家獲得加州機動車管理局(Department of Motor Vehicles)的全自動駕駛測試許可的公司(其他幾家分別是Cruise、Waymo、Nuro、Zoox和AutoX)。目前，有60家公司獲得了在加州由安全駕駛員駕駛的自動駕駛汽車測試許可證。
百度已經(jīng)在自動駕駛技術上投入多年，是自動駕駛汽車領域的領先中國公司。去年9月，該公司在其開發(fā)者大會百度World上展示了其Level 4全自動駕駛汽車。去年12月，百度獲得了中國首個在公共道路上測試全自動駕駛汽車的牌照。北京市批準該公司測試其五款自動駕駛阿波羅汽車，這五款汽車是由林肯MKZs和克萊斯勒Pacificas改裝而成的。
雖然自2016年以來，百度已經(jīng)獲得了加州監(jiān)管機構的許可，可以在安全駕駛員的情況下測試自動駕駛汽車，但新的許可允許該公司在圣克拉拉縣森尼維爾的特定街道上測試三輛無人駕駛汽車。這些車輛只允許在限速為每小時45英里的道路上行駛，它們可以在白天或晚上行駛，但不能在霧或雨等惡劣天氣下行駛。
獲得無人駕駛許可的公司必須提供保險或500萬美元債券的證據(jù)，并遵守其他幾項規(guī)定，比如對遠程操作人員進行技術培訓。
百度最近宣布，計劃在中國最大的民營汽車制造商、沃爾沃(Volvo)母公司吉利(Geely)的幫助下生產(chǎn)電動汽車。具體來說，百度和吉利正在就使用后者去年底宣布的可擴展電動汽車平臺進行談判。但百度將擁有新公司的多數(shù)股權，因此將控制新公司的發(fā)展方向。
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瑞典自動駕駛卡車初創(chuàng)公司Einride發(fā)布了一種新型汽車，該公司希望從2021年開始在公路上運送貨物。這種被稱為自動電動交通(AET)的汽車有四種不同的變體。和Einride之前的原型很像，它們沒有方向盤、踏板、擋風玻璃，而且，總的來說，根本沒有駕駛室。
Einride自2016年成立以來，一直致力于發(fā)布有趣、引人注目的原型車。2017年，德國物流公司DB Schenker與無車豆莢公司合作，推出了無車豆莢。該公司還為瑞典食品生產(chǎn)商奧特里(Oatly)生產(chǎn)電動卡車。一年后，該公司推出了T-Log，它比它的前身更強大(你猜對了)，用于搬運成噸的巨大原木?，F(xiàn)在它有了下一代汽車，希望能投入生產(chǎn)。
Einride還參與了這項工作中不那么吸引人的部分，即測試、驗證和為其汽車尋求監(jiān)管部門的批準，所有這些汽車都是電動的，可以由人類操作員遠程控制，此外還可以在不需要人工干預的情況下進行自動操作。該公司尚未公布其生產(chǎn)和制造計劃。
在設計上，AET的車輛看起來幾乎和Einride的Pod(之前的T-Pod)原型一樣:光滑、白色、無出租車的Pod，線條流暢，給人一種超脫現(xiàn)實的感覺。Einride首席執(zhí)行官羅伯特·法爾克(Robert Falck)表示，與之前的產(chǎn)品相比，AET更符合空氣動力學原理，這將有助于公司開始擴大生產(chǎn)規(guī)模?！爱斈愕谝淮瓮瓿梢粋€設計，為什么要重新發(fā)明輪子?””Falck說。
新的AET車輛分為四個級別。前兩款AET 1和AET 2最高時速為30公里/小時(18英里/小時)，重26噸，有效載荷16噸，電池續(xù)航里程130-180公里(80-110英里)。AET 3和AET 4具有相似的重量和有效載荷能力，最高速度分別為45公里/小時和85公里/小時。
這四種型號之間的主要區(qū)別在于它們的操作領域，即汽車能夠自動駕駛的條件。AET 1被設計為在一個地理區(qū)域內(nèi)運行，而AET 2被允許使用遠距操作在地理區(qū)域外運行。AET 3是為農(nóng)村環(huán)境設計的，而AET 4是為高速公路駕駛設計的。或者正如福爾克所說:
下一代吊艙是一種單一的運載工具，但在多達四個不同的操作領域(AET水平)運作。例如，如果客戶訂購了具有AET 3功能的Pod，它可以在封閉設施(AET 1 -圍欄)、附近的配送路線(AET 2 -附近)和目的地之間的鄉(xiāng)間公路上以高達45公里/小時的速度運行(AET 3 -農(nóng)村)。每個吊艙，無論AET水平，都能夠SAE水平4自動驅(qū)動，并能夠在必要時進行遠程操作。
就技術特性而言，每個Pod幾乎都是相同的，根據(jù)獨特的客戶需求和操作領域的需求，都有一些不同的硬件和軟件配置。這意味著每個吊艙都配備了電動傳動系統(tǒng)、與貨運平臺接口的專有遠程信息處理硬件，以及激光雷達、攝像頭和傳感器等自動驅(qū)動硬件。
Einride聲稱，他們的新車將“減少運輸成本高達60%，減少二氧化碳排放量達驚人的90%”——這是一個大膽但不可能核實事實的說法，因為該公司還沒有一個完全規(guī)模的業(yè)務。
Einride對無出租車貨運司機的設想幫助它籌集了一筆適度的資金:2019年籌集2500萬美元，本月早些時候又從現(xiàn)有投資者那里籌集了1000萬美元。該公司最近展示了一個操作員如何同時控制多個吊艙，該操作員實際上是一個交通控制員。
該公司表示，他們正在使用英偉達的自動駕駛軟件來實現(xiàn)四級駕駛(即在某些情況下完全無人駕駛)。這種卡車還可以由數(shù)百英里外的遠程操控者使用其內(nèi)部的遠程操作技術來控制。這項技術的使用可能會幫助Einride克服越野駕駛帶來的障礙。(該公司之前使用的是幻影汽車公司(Phantom Auto)提供的遠程操作技術。)
大多數(shù)專家相信,第一產(chǎn)業(yè)受自主駕駛將貨運部門。對于無人駕駛技術，還有什么比長途卡車更好的用例呢?長途卡車的大部分駕駛活動都局限在高速公路上。但Einride有一個更大膽的愿景，包括越野和重型貨物。
毫無疑問，無人駕駛卡車的形象將進一步引發(fā)人們的擔憂，即自動駕駛技術將導致勞動力大量流失，或者僅僅是擔心一輛沒有人類司機的拖拉機大小的汽車的安全性。(還記得電影《Logan》嗎?)在美國，440萬個工作崗位與駕駛有關;其中，卡車運輸工作大約有250萬份。最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，到2030年，自動化卡車將使美國和歐洲對司機的需求減少50%至70%，兩大洲640萬專業(yè)司機中有440萬將被淘汰。
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