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自被阿里收購四個(gè)多月以來，餓了么借助金主阿里大數(shù)據(jù)的支撐，正不斷在市場上大刀闊斧地進(jìn)行擴(kuò)張，在與星巴克達(dá)成獨(dú)家外賣配送平臺(tái)后，餓了么今年夏季擬將30億美元投入到市場中，欲與美團(tuán)一爭高下。而美團(tuán)除了小象生鮮正式落地之外，還依據(jù)計(jì)劃順利推出新零售閃購業(yè)務(wù)和無人配送開放平臺(tái)?？梢哉f，外賣平臺(tái)的兩大寡頭正在進(jìn)一步完善新零售市場的布局。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止2018年上半年，美團(tuán)外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%。緊抱阿里大腿的餓了么，在外賣市場上的占比正不斷縮小與準(zhǔn)備上市的美團(tuán)之間的距離，外賣市場鹿死誰手仍是未知。但在新零售的大趨勢下，技術(shù)賦能的無人配送或?qū)⒊蔀橥赓u行業(yè)極具潛力的拐點(diǎn)。

巨頭跑馬圈地，無人配送的藍(lán)海有多大？

據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017中國生活服務(wù)電商市場報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示， 2017年中國在線外賣市場交易規(guī)模約2096億元，同比增長37.5%。其中，美團(tuán)外賣、餓了么二者占據(jù)在線外賣市場90%市場份額。外賣平臺(tái)的迅猛發(fā)展已經(jīng)改變了餐飲行業(yè)的營收構(gòu)成，外賣業(yè)務(wù)也已經(jīng)成為餐飲行業(yè)大力發(fā)展的重要業(yè)務(wù)之一，而外賣用戶對(duì)平臺(tái)線下配送服務(wù)升級(jí)需求刺激了無人配送業(yè)務(wù)的誕生。

第一，市場需求的增長。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓“懶人經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造了巨大的市場價(jià)值，同時(shí)也為在線外賣平臺(tái)提供了快速發(fā)展的可觀條件。以美團(tuán)為例，2018年，美團(tuán)單日的外賣交易筆數(shù)超過2100萬，截至2017年第四季度，每日平均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量達(dá)53.1萬人，市場需求與配送員之間存在的供求落差限制了平臺(tái)的擴(kuò)張速度。而將無人配送技術(shù)落地到外賣配送領(lǐng)域，能夠快速提高外賣平臺(tái)的配送效率，進(jìn)而加快其擴(kuò)張速度。

第二，配送成本不斷增加。外賣配送平臺(tái)現(xiàn)階段依靠騎手配送商品，再加上人口老齡化社會(huì)的威脅，由配送員產(chǎn)生的持續(xù)性人工成本居高不下，且有繼續(xù)增長的趨勢。將無人配送技術(shù)引入到外賣配送領(lǐng)域，或許能打破人工費(fèi)用帶來的成本困境。

數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)的騎手成本由2016年的51億元增至2017年的183億元。不難看出，與外賣訂單數(shù)量增長相對(duì)應(yīng)的是騎手成本的不斷增加，急劇飆升的人工成本支出成為外賣行業(yè)創(chuàng)造效益的一道門檻。所以，無人配送技術(shù)的誕生應(yīng)用，能夠節(jié)省騎手這一角色產(chǎn)生的人工配送成本，從而使平臺(tái)配送商品利潤最大化。

第三，競爭市場的需要。從市場競爭角度上看，在線外賣行業(yè)經(jīng)過前幾年的野蠻擴(kuò)張和生長后，用戶的消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)形成，各大平臺(tái)的用戶流量趨于飽和。站在美團(tuán)的立場來說，美團(tuán)生態(tài)中占比高達(dá)62%的外賣業(yè)務(wù)肯定是吸引流量當(dāng)仁不讓的業(yè)務(wù)板塊，餓了么傳出消息與阿里旗下口碑、盒馬鮮生合并，打造全新部門；此外，新入局的滴滴外賣也正在迅猛發(fā)展。無人配送技術(shù)的落地應(yīng)用，可能成為在線外賣平臺(tái)重新洗牌的籌碼。

美團(tuán)、餓了么等互聯(lián)網(wǎng)系企業(yè)看中配送區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)潛力，規(guī)劃多種消費(fèi)場景。出于對(duì)無人配送降低人工支出成本的看好，餓了么與美團(tuán)相繼展開布局。7月25日，美團(tuán)開放無人配送平臺(tái)，“小袋”系列配送無人車完成試點(diǎn)任務(wù)，并計(jì)劃于2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營。除此之外，美團(tuán)還發(fā)布了無人配送的概念車和無人機(jī)。而餓了么也早在5月獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，將無人機(jī)應(yīng)用到外賣送餐領(lǐng)域。

無人配送是外賣平臺(tái)下半場競爭的信號(hào)槍

隨著市場的繼續(xù)增長和人力成本的提升，再加上競爭對(duì)手的虎視眈眈，如何保持配送員的數(shù)量和效率將是外賣平臺(tái)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。畢竟僅僅依靠勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)模式是無法保持高效率的配送服務(wù)。外賣企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)降本增效，“最后一公里”的配送服務(wù)成為行業(yè)突破重點(diǎn)。

而在無人配送服務(wù)上，無人機(jī)解決偏遠(yuǎn)郊區(qū)“最后一公里”的外賣配送問題，無人配送車和配送機(jī)器人則將外賣配送服務(wù)深入到園區(qū)、樓宇，外賣平臺(tái)根據(jù)不同環(huán)境匹配不同的解決方案進(jìn)行外賣的批量送貨，提升配送效率。不得不承認(rèn)，無人配送業(yè)務(wù)落地在線外賣平臺(tái)商用前景頗被看好。

一來，智能化發(fā)展，收益最大化。經(jīng)濟(jì)學(xué)有個(gè)收益定律，邊際成本=邊際收益，意思是當(dāng)商品邊際成本下降，產(chǎn)量繼續(xù)增加的時(shí)候，所獲得的總利潤就會(huì)呈現(xiàn)增長趨勢。這個(gè)定律應(yīng)用到外賣行業(yè)就是在配送商品時(shí)，為了使平臺(tái)自身的利益最大化，就會(huì)接單配送范圍內(nèi)最多的外賣商品，降低邊際成本。

與其他產(chǎn)業(yè)不同的是，在線外賣行業(yè)的邊際成本當(dāng)?shù)竭_(dá)一定額度后就不會(huì)繼續(xù)降低。據(jù)了解，即時(shí)物流行業(yè)預(yù)計(jì)2018年的成本即將突破千億大關(guān)，達(dá)到1091.2億元。也就是說，物流成本呈現(xiàn)增長趨勢，而當(dāng)邊際成本觸及利潤的天花板后，唯一的解決辦法就是降低“人”的成本。無人配送技術(shù)代替人參與生產(chǎn)力，能最大程度地將商品最大價(jià)值化，有效降低配送時(shí)商品所產(chǎn)生的邊際成本。

二來，精細(xì)化發(fā)展，配送效率提高。就現(xiàn)階段的外賣配送服務(wù)來說，應(yīng)用AI技術(shù)和LBS技術(shù)打造的O2O實(shí)時(shí)物流配送智能調(diào)度系統(tǒng)，可以針對(duì)不同配送場景實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，讓訂單與騎手之間可以智能匹配，實(shí)現(xiàn)外賣配送業(yè)務(wù)的智能分配。

就目前披露的無人配送技術(shù)應(yīng)用上看，無人配送設(shè)備可以根據(jù)地圖數(shù)據(jù)規(guī)劃最優(yōu)配送路線，而平臺(tái)則能根據(jù)不同的配送場景分配不同的配送無人車或者無人機(jī)，這樣精細(xì)化的技術(shù)管理，能讓外賣配送效率進(jìn)一步提高，商品從餐飲店面到用戶手中，交付流程更加簡單化。

三來，無人化發(fā)展，交付流程信任升級(jí)。搜索近幾年的外賣配送新聞，可以發(fā)現(xiàn)對(duì)于配送流程之間的爭議一直存在。在到店和到家這個(gè)過程中，外賣騎手的配送行為往往遭到店家和消費(fèi)者之間的雙重質(zhì)疑。消費(fèi)者在收到存在落差的外賣商品后，商家與騎手之間無法自證清白，久而久之，消費(fèi)者對(duì)外賣平臺(tái)的信任度降低嚴(yán)重威脅了平臺(tái)的市場口碑。

對(duì)無人配送技術(shù)的落地應(yīng)用就能解決外賣配送行業(yè)的痛點(diǎn)，到店、到家之間的配送流程由配送車進(jìn)行無人化配送，餐飲店家與消費(fèi)者之間不存在“第三者”角色，配送商品之間的交付責(zé)任認(rèn)定清晰，無人化配送發(fā)展使得配送商品的交付流程更加值得信賴。

無人配送外賣的“新大陸”還有多遠(yuǎn)？

餓了么在并入阿里生態(tài)后，5月宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。美團(tuán)進(jìn)一步加快上市步伐，為了保持在線外賣平臺(tái)領(lǐng)先份額，加快對(duì)無人配送技術(shù)的試點(diǎn)試驗(yàn)。無人配送技術(shù)在外賣餐飲行業(yè)全面鋪張開來，但如火如荼發(fā)展應(yīng)用的背后，對(duì)無人配送外賣商品的擔(dān)憂仍舊存在。

首先是成本與效益無法匹配。無人配送技術(shù)在理論上能幫助餐飲行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效，但在現(xiàn)階段并沒有辦法實(shí)現(xiàn)。以美團(tuán)在無人能配送發(fā)布會(huì)舉例的松江大學(xué)試驗(yàn)區(qū)來說，無人機(jī)進(jìn)入大學(xué)校園并不能直接進(jìn)入學(xué)生寢室，而是跟傳統(tǒng)配送騎手一樣只能到達(dá)寢室樓下。因?yàn)榕c無人機(jī)配套的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施并沒有跟隨完成，改造基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用無人及配送的支出成本仍需解決。但從目前來看，無人機(jī)的規(guī)?；瘧?yīng)用成本與規(guī)?；瘧?yīng)用帶來的收益之間，還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐在線外賣平臺(tái)能解決降本增效問題。

其次，政策風(fēng)險(xiǎn)。無人配送技術(shù)實(shí)際上就是“低配版”的無人駕駛技術(shù)，而在面臨的市場問題上，無人配送技術(shù)同樣面臨著政策支持的問題，即無人配送車如何解決合法上路問題、出現(xiàn)交通事故時(shí)責(zé)任歸屬方問題以及無人配送機(jī)器的管理問題……這些問題現(xiàn)階段并沒有準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)答案，政策的風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)不可估的問題。

再者，無人配送技術(shù)的可靠性仍然需要驗(yàn)證。提到無人配送技術(shù)，很多人對(duì)于此并沒有一個(gè)具象的概念。雖然說這與無人駕駛在一定程度上存在相似度的問題，但規(guī)?；度胧褂玫目煽啃圆⒉淮嬖诟吖帕Φ某晒ο壤嬖?，是否如發(fā)布會(huì)上說的安全、高效，相關(guān)技術(shù)的可靠性仍需要驗(yàn)證。

綜合來說，經(jīng)過上階段的發(fā)展期，外賣行業(yè)進(jìn)入成熟階段，消費(fèi)者對(duì)在線外賣平臺(tái)的使用頻率和忠誠度逐漸養(yǎng)成，形成了對(duì)固定外賣平臺(tái)的偏好性選擇，無人配送技術(shù)的落地應(yīng)用的確可能成為在線外賣平臺(tái)競爭的下半場熱點(diǎn)。其“最后一公里”配送理念能在很大程度上擴(kuò)寬現(xiàn)階段的外賣用戶，重新分割外賣市場份額。

事實(shí)上，走在前列的技術(shù)開發(fā)應(yīng)用不可避免的會(huì)存在很多問題，但從兩大外賣寡頭平臺(tái)正在爭搶無人配送業(yè)務(wù)的競爭趨勢中可以預(yù)見，即使無人配送在當(dāng)前仍沒有能賴以參照的成功企業(yè)，但無人配送的未來市場發(fā)展態(tài)勢。而誰是最后的贏家，相信時(shí)間會(huì)給我答案。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

日前，餓了么及百度外賣“未來物流”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在京舉行。大會(huì)以科技為主題，除正式發(fā)布富有科技感的“未來物流”戰(zhàn)略，還展示了如智能調(diào)度系統(tǒng)、智能耳機(jī)等一系列即時(shí)配送技術(shù)創(chuàng)新成果。

大會(huì)開場，集團(tuán)董事長兼餓了么CEO張旭豪進(jìn)行了主題演講，表示“未來物流”是餓了么百度外賣在“OMO”和人工智能浪潮背景下提出的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，將推動(dòng)即時(shí)配送進(jìn)化成為技術(shù)密集型行業(yè)。張旭豪還以“太空競賽”的三大里程碑作比喻，形容“未來物流”同樣有三個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：智能調(diào)度、人機(jī)配送、無人配送，其中第一個(gè)目標(biāo)已被餓了么百度外賣攻克，未來將是人機(jī)配送乃至無人配送的時(shí)代。

以下是演講全文：

各位媒體朋友，大家下午好！很高興在這里與大家分享餓了么和百度外賣的一些近況，特別是從上海遠(yuǎn)道而來的媒體。

今天我們的主題是“未來物流”，但我首先想講一下過去的事情。經(jīng)過9年的發(fā)展，餓了么對(duì)未來10年要做的事情越來越清楚了。就在今年，我們確立了自己的使命——Everything 30’，希望讓食品之外更多的本地生活服務(wù)能更快到達(dá)消費(fèi)者手上，這是我們未來長期為之努力的目標(biāo)。

過去10年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展特別迅速，線上的各大領(lǐng)域——社交、電商、搜索、信息等，“BAT”在其中都占據(jù)了非常大的優(yōu)勢。在這樣的背景下，未來10年、20年，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)要往什么方向走，未來的機(jī)會(huì)在哪兒？特別是本地生活領(lǐng)域，如何讓消費(fèi)者獲得更加便捷、安全的服務(wù)，是值得我們探討的問題。

曾經(jīng)我們經(jīng)常講到“O2O”，這是過去幾年互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)主流概念。但經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我覺得現(xiàn)在來說可能已經(jīng)不是“O2O”，而是“OMO”（Online-Merge-Offline），講求線上線下彼此融合。這是下一個(gè)10年發(fā)展的重要的紅利。哪一家公司抓住這么一個(gè)機(jī)會(huì)，就將在下一個(gè)10年在整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)立足。

為什么這么說呢？首先，過去10年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)幫助整個(gè)中國搭建了一個(gè)非常成熟的基礎(chǔ)設(shè)施，無論是移動(dòng)終端設(shè)備，還是在線支付的普及度，已經(jīng)有一個(gè)非常好的基礎(chǔ)，能夠幫助線上線下融合，更快速地發(fā)展；

其次，我們已經(jīng)有了巨量的消費(fèi)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在每天有幾千萬人使用共享、滴滴打車；在我們平臺(tái)上，非餐飲的訂單也越來越多，醫(yī)藥、生鮮、鮮花，同城快遞，這些對(duì)即時(shí)性要求更高的服務(wù)，已經(jīng)成為我們即時(shí)配送延展的領(lǐng)域。足夠豐富的場景，產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，如果我們能把它們利用起來，就能更好地融合線下，更好地組織、優(yōu)化我們上游的供應(yīng)鏈，讓大數(shù)據(jù)、人工智能成為未來消費(fèi)場景優(yōu)化、提升的手段。

在其中，即時(shí)配送又是下一個(gè)十年“OMO”、人工智能領(lǐng)域最大的發(fā)展機(jī)會(huì)之一。

據(jù)2017年前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國快遞數(shù)量大概是274億件，同期即時(shí)配送的市場訂單接近50億單，已經(jīng)相當(dāng)于整個(gè)快遞行業(yè)18%的業(yè)務(wù)量，而且即時(shí)配送的增長速度是快遞的2到3倍。我預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的未來，即時(shí)配送將至少占到快遞業(yè)務(wù)量的30%。未來即時(shí)配送的單量會(huì)越來越大，但人不可能持續(xù)增加，技術(shù)的創(chuàng)新，尤其是大數(shù)據(jù)、人工智能的科技成果，將成為提升效率的關(guān)鍵。

所以我們也看到，外賣領(lǐng)域的即時(shí)配送事實(shí)上經(jīng)歷了三個(gè)階段的發(fā)展：

第一階段是商家自己配送的階段，是比較零散的，大約在2009年到2013、2014年之間；

第二階段是像我們餓了么這樣，開發(fā)了蜂鳥配送平臺(tái)，用統(tǒng)一的配送隊(duì)伍幫助商戶配送訂單。這個(gè)階段的效率，主要是靠大規(guī)模勞動(dòng)力推動(dòng)起來的；

在人工智能的推動(dòng)下，即時(shí)配送正在進(jìn)入第三個(gè)階段，這個(gè)階段的配送平臺(tái)將是技術(shù)密集型的，從原來通過大規(guī)模的勞動(dòng)力推動(dòng)，轉(zhuǎn)化為通過技術(shù)、智能去推動(dòng)效率的提升，這將是第三階段的核心。

行業(yè)機(jī)會(huì)我們已經(jīng)看到，未來誰在這個(gè)領(lǐng)域保持領(lǐng)先，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我相信機(jī)會(huì)屬于最專注的人，屬于餓了么和百度外賣。

餓了么專注外賣已經(jīng)有9年時(shí)間，百度外賣也是專注品質(zhì)外賣的高端品牌，我們積累了大量的消費(fèi)數(shù)據(jù)、配送數(shù)據(jù)，我們?cè)诩磿r(shí)配送也投入了非常大的精力和資金。目前，餓了么和百度外賣上幾乎100%的訂單都是通過智能調(diào)度、人工智能的方式來進(jìn)行分配跟計(jì)劃，已經(jīng)大大提高了我們整個(gè)物流人員的效率。

我們今天提出的“未來物流”戰(zhàn)略，主旨就是如何把勞動(dòng)密集型的配送平臺(tái)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^技術(shù)、科技驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，這是“未來物流”重要核心概念，它有三個(gè)中心：

第一個(gè)是以用戶為中心，一切都是以用戶價(jià)值為中心，一切科技創(chuàng)新都是以用戶需求、用戶體驗(yàn)為依歸，這是永遠(yuǎn)不變的主題；

第二個(gè)以科技驅(qū)動(dòng)為中心，如何通過科技提升我們整個(gè)配送環(huán)節(jié)當(dāng)中的效率、可靠性、安全度，也是我們“未來物流”非常重要的部分；

第三個(gè)是以智能系統(tǒng)為中心，我們的科技創(chuàng)新，需要有智能調(diào)度、智能硬件去落地，并且在實(shí)踐中不斷迭代改進(jìn)我們的技術(shù)。

過去美蘇之間的太空競賽，有三個(gè)里程碑：第一個(gè)載人航天，第二個(gè)載人登月，第三個(gè)現(xiàn)在人類還沒有完成，載人登火（星）。類似地，我認(rèn)為“未來物流”也會(huì)有三個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：

第一個(gè)我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，就是智能調(diào)度；

第二個(gè)很快會(huì)實(shí)現(xiàn)，叫人機(jī)交互的配送，人力和機(jī)器各自負(fù)責(zé)相應(yīng)的配送環(huán)節(jié)；

第三個(gè)我們叫終極階段，是無人配送，整個(gè)配送環(huán)節(jié)都無人化，極大地解放人力。我們認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)的價(jià)值和宏偉度，并不亞于載人登陸火星。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們已經(jīng)先人一步，在人機(jī)配送研發(fā)上投入了相當(dāng)多的資金。我們率先在整個(gè)行業(yè)推出無人機(jī)配送方案，幫助商戶進(jìn)行大規(guī)模、長距離的干線配送。上個(gè)月，我們也推出了智能配送機(jī)器人“萬小餓”，能在封閉環(huán)境，如住宅、寫字樓、酒店辦公室等領(lǐng)域自動(dòng)上下電梯，代替人進(jìn)行配送，相信人機(jī)配送這個(gè)目標(biāo)很快會(huì)有更大的進(jìn)展。

最后要說的是，我們整個(gè)“未來物流”戰(zhàn)略將如何落地。

第一，我們整個(gè)集團(tuán)樹立科技驅(qū)動(dòng)一切的企業(yè)文化，做到讓一切服務(wù)產(chǎn)品化、一切產(chǎn)品數(shù)據(jù)化、一切數(shù)據(jù)智能化；

第二，在內(nèi)部組織架構(gòu)上，繼續(xù)推進(jìn)餓了么跟百度外賣融合，形成雙品牌、雙中心，雙方技術(shù)優(yōu)勢互補(bǔ)，以北京、上海的雙技術(shù)中心，吸納南北方更多的人才加入到整個(gè)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中；我們還成立了餓了么π團(tuán)隊(duì)，專注于送餐無人機(jī)、機(jī)器人等智能軟硬件的開發(fā)，解決未來長期的物流技術(shù)問題；

第三，“未來物流”還必須對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任有所承擔(dān)。今天，餓了么作為覆蓋全國2000個(gè)城市，為全國2.6億用戶提供服務(wù)的平臺(tái)，無論是交通安全、食品安全，還是環(huán)保問題，都是我們整個(gè)平臺(tái)義不容辭的責(zé)任。所以我們今天推出了智能耳機(jī)模塊，保障騎手的行車安全，還研發(fā)了很多其他的產(chǎn)品，積極去履行我們的社會(huì)責(zé)任

科技的終極目標(biāo)是造福人類、造福社會(huì)。我們希望通過科技手段，不只解決行業(yè)自身的問題，還能去幫助緩解，甚至解決社會(huì)面對(duì)的挑戰(zhàn)，進(jìn)一步造福人類。這不只是“未來物流”的意義，也是餓了么和百度外賣永恒的主題。

謝謝大家！