日前，國(guó)外一位名為quarm813的網(wǎng)友在社交媒體分享了“Model?S救他和女兒性命”的經(jīng)歷。

據(jù)該用戶稱(chēng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日，他駕駛Model S在高速公路上行駛，Autopilot處于開(kāi)啟狀態(tài)。在快車(chē)道上行駛時(shí)，一輛18輪重卡突然實(shí)線并線闖入Model S所在的車(chē)道。Autopilot試圖將車(chē)速降下來(lái)避免被大貨車(chē)碰撞，車(chē)主也采取緊急措施避讓?zhuān)珒绍?chē)距離過(guò)近，重卡的尾部防撞欄還是撞到了Model?S，導(dǎo)致駕駛位一側(cè)的車(chē)頭都被撞爛。車(chē)主表示：“我唯一能解釋的是，這看起來(lái)像是用激光劍削掉一樣”。

幸運(yùn)的是，事故發(fā)生后他和女兒在沒(méi)有借助任何外部救生措施的情況下從撞爛的車(chē)?yán)镯樌撋?。在quarm813還在住院的時(shí)候，特斯拉通過(guò)非接觸方式將一輛Model?Y送到了醫(yī)院，為他出院回家提供幫助。

從車(chē)主分享的照片中能看出，這臺(tái)Model?S車(chē)身已經(jīng)嚴(yán)重破損，兩名乘客的幸存再次證明了特斯拉的超高安全性。
此次事故，父女二人能夠幸免于難，主要得益于特斯拉超高碰撞保護(hù)和獨(dú)特的吸能設(shè)計(jì)。Model?S車(chē)身采用鋁合金材質(zhì)以及航天級(jí)別的材料，關(guān)鍵部位也使用了硼鋼進(jìn)行加固，可承受更大撞擊力，電動(dòng)車(chē)獨(dú)特結(jié)構(gòu)帶來(lái)的高強(qiáng)度車(chē)身是保護(hù)兩位乘客安全的關(guān)鍵所在。

由于特斯拉車(chē)型沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因此車(chē)身前部的潰縮緩沖空間更大，在與重卡碰撞中有效地吸收和分散沖擊力。同時(shí)，Model?S高強(qiáng)度的中柱和可吸收撞擊能量的門(mén)檻結(jié)構(gòu)也承受了大量撞擊力，讓座艙在受到側(cè)撞時(shí)不易被擠壓，將兩位乘客的受傷風(fēng)險(xiǎn)降到最低，最終承受住了來(lái)自重卡的撞擊力，保護(hù)了車(chē)內(nèi)成員的安全。

如果你了解特斯拉，就知道Model S能在如此慘烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因?yàn)榘踩砸恢笔翘厮估谠O(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)關(guān)注的核心要素。事實(shí)上，特斯拉車(chē)輛一直以安全著稱(chēng)，不只是Model?S，旗下Model?3、Model?X的超高安全性都深入人心。

以在中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)的Model?3為例，其采用了與Model?S同樣水平的車(chē)身結(jié)構(gòu)、前撞保護(hù)、側(cè)撞保護(hù)，提供與Model?S同樣的高安全性，并且獲得了國(guó)內(nèi)外多個(gè)權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)的好評(píng)。

在中國(guó)中保研測(cè)試中，Model 3在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)等方面均獲得最好的優(yōu)秀評(píng)價(jià)；在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）進(jìn)行的碰撞測(cè)試中，Model 3榮獲2020 SAFETY PICK+大獎(jiǎng)。

在歐洲新車(chē)碰撞測(cè)試（NCAP)、美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外權(quán)威測(cè)試類(lèi)別及其子類(lèi)別中，Model 3多次獲得五星安全評(píng)級(jí)。在美國(guó)政府的“新車(chē)評(píng)價(jià)項(xiàng)目”中，?Model 3 車(chē)輛比其測(cè)試的任何車(chē)輛的受傷概率都低，這些足以證明Model?3的高安全性。

特斯拉一直以創(chuàng)新科技著稱(chēng)，以至于人們忽視了它在安全性上的成就。特斯拉車(chē)輛在事故中的出色表現(xiàn)充分證明，純電動(dòng)汽車(chē)完全能夠和燃油車(chē)一樣安全，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。

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特斯拉第二季度車(chē)輛安全報(bào)告：

特斯拉堅(jiān)信，科技有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的產(chǎn)品才得以如此安全。我們相信，以獨(dú)特的設(shè)計(jì)將被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)良好結(jié)合，不僅是保障特斯拉駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵所在，也是保護(hù)道路上所有駕駛員免受傷害的重要手段。從車(chē)輛設(shè)計(jì)到軟件應(yīng)用，再到我們?yōu)槊课惶厮估?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/%e8%bd%a6%e4%b8%bb" title="View all posts in 車(chē)主">車(chē)主提供的車(chē)輛功能配置，我們的每一項(xiàng)決策都是本著這一理念做出的。

在美國(guó)政府的“新車(chē)評(píng)價(jià)項(xiàng)目”中，Model S，Model X 和?Model 3 車(chē)輛受傷概率最低，比其測(cè)試的任何車(chē)輛的受傷概率都低。其中，很大一部分原因與安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的電池包的剛性強(qiáng)化結(jié)構(gòu)有關(guān)，這種結(jié)構(gòu)為車(chē)輛提供了出色的強(qiáng)度，更大的潰縮區(qū)域和獨(dú)特的低重心。由于出色的強(qiáng)度，特斯拉的電池包很少會(huì)在事故中產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞。并且，在極小概率發(fā)生電池燃燒事故的情況下，車(chē)輛電池組先進(jìn)的設(shè)計(jì)確保其安全系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)預(yù)期工作，并將火勢(shì)隔離在電池內(nèi)的特定區(qū)域，同時(shí)將熱量從電池排至遠(yuǎn)離客艙和車(chē)輛的方向。

雖然市面上沒(méi)有任何一款車(chē)能徹底杜絕事故的發(fā)生，但我們依然日復(fù)一日地努力降低事故發(fā)生的可能性和風(fēng)險(xiǎn)。從2014年9月開(kāi)始，特斯拉汽車(chē)全系標(biāo)配主動(dòng)安全功能，在汽車(chē)本身的物理結(jié)構(gòu)之上多加了一層安全防護(hù)。由于每一輛特斯拉汽車(chē)都是聯(lián)網(wǎng)的，我們可以利用特斯拉全球車(chē)隊(duì)收集的超過(guò)100億英里（約合160億公里）的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)（其中超過(guò)10億英里（約合16億公里）行駛里程使用了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)），了解發(fā)生的不同事故。在此基礎(chǔ)上，我們開(kāi)發(fā)車(chē)輛功能幫助駕駛特斯拉的司機(jī)，以減輕或避免事故。通過(guò)OTA空中升級(jí)，我們可以向車(chē)主推送新的安全功能和增強(qiáng)安全技術(shù)，即便是很早就購(gòu)買(mǎi)了特斯拉汽車(chē)的客戶，也能享受空中升級(jí)帶來(lái)的全新體驗(yàn)。

為了向公眾提供特斯拉汽車(chē)的重要安全信息，我們從2018年10月開(kāi)始發(fā)布季度安全數(shù)據(jù)，并從2019年7月開(kāi)始自愿發(fā)布車(chē)輛起火事故的數(shù)據(jù)。道路上所有車(chē)輛的事故率在每個(gè)季度可能會(huì)有所不同，并且會(huì)受到季節(jié)性因素的影響，例如日照時(shí)間減少和惡劣天氣條件。

安全數(shù)據(jù)

2020年第二季度，在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過(guò)程中，平均每453萬(wàn)英里（約合729萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與但有主動(dòng)安全功能的駕駛過(guò)程中，平均每227萬(wàn)英里（約合365萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)發(fā)生一起交通事故。在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)安全功能參與的駕駛過(guò)程中，平均每156萬(wàn)英里（約合251萬(wàn)公里）的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均每47.9萬(wàn)英里（約合77萬(wàn)公里）行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。