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電動汽車初創(chuàng)公司Fisker Inc.希望用大眾批量生產(chǎn)的模塊化電動汽車平臺(MEB)為其首款運(yùn)動型多用途車提供動力，該公司表示正在與德國汽車制造商進(jìn)行談判。事實(shí)上，菲斯克公司在2020年消費(fèi)電子展上展示的SUV原型就是基于MEB平臺。

菲斯克公司(Fisker Inc.)在向紐約證券交易所(New York Stock Exchange)上市的努力之前召開的投資者演示會上闡述了上述所有內(nèi)容。這家初創(chuàng)公司于周一正式宣布了這一消息。這是上市公司Fisker Inc.計(jì)劃與投資公司阿波羅全球管理公司(Apollo Global Management)組建的Spartan Energy Acquisition Corporation向美國證券交易委員會(sec)提交的眾多文件之一。

大眾汽車在2018年宣布了MEB平臺，這是其數(shù)十億美元進(jìn)軍電動汽車的一部分。它包括一個模塊化的電池組，可以按比例調(diào)整以適應(yīng)不同大小的車輛，一個馬達(dá)，和其他電子設(shè)備——基本上所有的技術(shù)基礎(chǔ)，使電動汽車移動。大眾即將推出的id品牌電動汽車都是在MEB平臺上生產(chǎn)的，它還將為大眾集團(tuán)旗下的奧迪、西亞特和斯柯達(dá)等品牌提供動力。

大眾表示，它計(jì)劃出售MEB的接入權(quán)，這一想法已經(jīng)吸引了福特，后者打算制造一款以大眾平臺為動力的商用車。但它也對與初創(chuàng)公司合作持開放態(tài)度。第一次嘗試，與德國的e。這家小型初創(chuàng)公司破產(chǎn)后倒閉。

現(xiàn)在，這家汽車制造商正在考慮與菲斯克公司合作，以其Ocean SUV的原型——由大眾汽車子公司Italdesign制造——作為一項(xiàng)測試，來測試一家初創(chuàng)公司在設(shè)計(jì)meb動力汽車時(shí)能有多大的區(qū)別。

大眾汽車的一位發(fā)言人在給the Verge的郵件中表示:“大眾汽車仍然會支持基于MEB平臺的各種可想象的概念的小系列項(xiàng)目。”經(jīng)過與大眾的協(xié)商，奧迪子公司Italdesign現(xiàn)在已經(jīng)將MEB平臺作為Fisker Ocean SUV的開發(fā)基礎(chǔ)。然而，與菲斯克合作實(shí)施一系列項(xiàng)目的可能性尚未最終決定。”

Fisker Inc.的發(fā)言人拒絕置評。

對于成立于2016年的菲斯克公司來說，使用大眾的MEB平臺為經(jīng)濟(jì)型SUV提供動力將是一個巨大的轉(zhuǎn)變。該公司創(chuàng)始人亨里克?菲斯克(Henrik Fisker)最初幾年一直在推廣一款豪華轎車，他聲稱自己正在研發(fā)一種固態(tài)電池，這種電池比現(xiàn)代電動汽車所用的鋰離子電池使用時(shí)間更長、制造起來更容易。

緩慢而堅(jiān)定地，菲斯克關(guān)于固態(tài)電池的計(jì)劃被推遲到了未來，他最終將公司轉(zhuǎn)向了開發(fā)海洋，這是一款由鋰離子電池驅(qū)動的只需要訂閱的SUV。

現(xiàn)在，根據(jù)投資者的陳述，Ocean似乎是“在”MEB平臺上開發(fā)的。菲斯克公司表示，使用MEB平臺將使“一半的時(shí)間和大幅降低成本”的海洋進(jìn)入市場成為可能。

據(jù)投資者介紹，F(xiàn)isker Inc.于2017年11月與大眾汽車簽署了一份諒解備忘錄，并于2018年12月簽署了一份更詳細(xì)的“合作協(xié)議”。文件稱，預(yù)計(jì)2020年7月將簽署一項(xiàng)“基石協(xié)議”，確定成本、產(chǎn)能和時(shí)間表，今年下半年將簽署供應(yīng)和制造協(xié)議。如果達(dá)成這些協(xié)議，F(xiàn)isker Inc.預(yù)計(jì)將在2021年底生產(chǎn)50至100輛試產(chǎn)汽車，并在2022年底投產(chǎn)。Fisker Inc.也一直在告訴投資者，它希望在MEB平臺上再制造兩款汽車。

為了成為下一個特斯拉(Tesla)，電動汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)燒了數(shù)十億美元，其中許多公司一路設(shè)計(jì)自己的電動汽車架構(gòu)，目的要么是將這項(xiàng)技術(shù)授權(quán)給其他公司，要么是吸引來自科技行業(yè)的買家。

不過，幾乎沒有哪家公司能做到這一點(diǎn)，最明顯的例外是Rivian——該公司正在為亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)生產(chǎn)基于其EV平臺的汽車，以換取數(shù)十億美元的投資。

當(dāng)像大眾這樣的公司以更大的規(guī)模和更低的成本做同樣的事情時(shí)，這種推銷就變得更加困難。雖然大眾汽車愿意與菲斯克公司合作，對于一家沒有明確的批量生產(chǎn)道路、滿懷希望的汽車制造商來說，無異于一艘救生筏，但這可能會給其他正在掙扎求生的初創(chuàng)公司帶來更大壓力。