永遠(yuǎn)不要試圖去考驗人性。

最近，ofo、途歌總部瘋狂的“車友會”組織，引發(fā)整個業(yè)界的關(guān)注。多達(dá)1300萬人的退押金隊伍，讓人不禁疑問，押金模式是不是共享經(jīng)濟(jì)的一大敗筆，又是否已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)公司生死一線的分水嶺？

押金模式，逐漸從最初留存用戶，保障權(quán)益的一種手段，演變?yōu)閷θ诵缘目简?。尤其是隨著共享經(jīng)濟(jì)的浮沉與枯榮，變了味的押金已惹出不少事端。

其自身弊害，加之時代裹挾，或許在不久的將來，押金模式就將退出歷史舞臺。

文：彬彬（熊出墨請注意）

人性經(jīng)不住考驗

“說不想動押金，那是騙人的”，悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在面對媒體采訪時，笑著說道，“三千萬，我們團(tuán)隊沒見過這么多錢?！?/p>

“實際上只有我們家沒有動押金”，所以，悟空單車成了行業(yè)第一家倒下的企業(yè)。

早兩年共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口正盛，各家的押金池都越擴(kuò)越大。這些來自用戶腰包的押金，到底該如何處置？多數(shù)企業(yè)都不如雷厚義這般“坦誠”。

遠(yuǎn)有酷騎、小藍(lán)。去年8月份，有用戶開始反映，酷騎單車申請退押金，余額清零之后，卻遲遲未收到退款。撥打官方電話咨詢，卻發(fā)現(xiàn)“您撥打的電話已關(guān)機(jī)”。隨后用戶大面積投訴，辦公地點(diǎn)人去樓空，引來警方介入。小藍(lán)單車情況與之相似，爆發(fā)押金難退危機(jī)。

近有ofo、途歌。ofo新辦公樓前，退款用戶大排長隊，網(wǎng)友將之調(diào)侃為“ofo車友會”。線上退款通道盛況更無前，已有1300多萬用戶申請。共享汽車企業(yè)途歌也深受押金之害，用戶登記退押金的時間已經(jīng)排到明年3月底，途歌北京總部辦公室被前來討債的債主大鬧一番，搬電腦、摔花盆......好不狼狽。

這些都是血淋淋的教訓(xùn)。咬死“沒動押金”，承諾“一定會還”，但是聽者已不再選擇相信。

押金，就是用戶的信任成本。99元、199元、乃至1500元，從數(shù)額來看并非十分緊要，而用戶繳納押金的出發(fā)點(diǎn)是相信企業(yè)，一旦企業(yè)失信，哪怕是1毛錢，用戶不會想投進(jìn)押金池中。

就像那位冒充外國友人要求ofo退押金的用戶所講，錢雖然不多，但那是我的錢。

現(xiàn)在，押金尚未荼毒共享經(jīng)濟(jì)整體，可其帶來的失信問題在各個賽道都大有蔓延之勢。長此以往，最終行業(yè)公信力崩塌，后果或不堪設(shè)想。

上世紀(jì)30年代，經(jīng)濟(jì)危機(jī)席卷全球，美國總統(tǒng)胡佛任期內(nèi)，經(jīng)濟(jì)蕭條，信任危機(jī)，銀行業(yè)迎來史上最黑暗的4年。聽聞明天這家銀行要倒閉，用戶一窩蜂涌上前去。即便是運(yùn)營狀況良好的機(jī)構(gòu)，也無力承受傳染性的擠兌風(fēng)潮。60億元的庫存，應(yīng)付410億元的存款，最終釀成近1萬家銀行倒閉的慘劇。

P2P行業(yè)風(fēng)聲鶴唳，無疑是歷史重現(xiàn)。監(jiān)管部門、司法機(jī)構(gòu)、投資者各方施壓，自身問題積重難返，部分平臺無法兌付。陷入恐慌之后，擠兌愈演愈兇，不少知名平臺也難逃暴雷，P2P因此大潰敗。

再有就是錘子科技，羅永浩并沒有向錘粉收押金，但在秋季新品發(fā)布會上，羅永浩提到一句，大家預(yù)付全款，如果發(fā)不了貨，就當(dāng)把錢存在我這，比放銀行、余額寶利息要高。

不知這是羅老師的一句玩笑話？還是在變相“眾籌”，給自己制造喘息的空間？部分消費(fèi)者已經(jīng)收到官方通知，發(fā)貨時間從11月25日推遲到12月31日。鑒于錘子科技近期的種種遭遇，或許這種商業(yè)技巧，只會加快崩塌的速度。

永遠(yuǎn)不要試圖去考驗人性。押金放在手邊是在考驗企業(yè)，點(diǎn)不點(diǎn)申請退還是在考驗用戶。

信用能否干掉押金

押金模式必將走向終結(jié)，還因為其受到了外力影響，即信用社會體系的日漸完善。

在信用至上的環(huán)境中，個人信用從功能上完全可以取代那數(shù)百數(shù)千的押金。甚至，站在用戶的角度，失信成本有可能要遠(yuǎn)大于押金造成的經(jīng)濟(jì)損失。

具體實施起來，信用免押之于共享經(jīng)濟(jì)，既是天使又是魔鬼。

天使的屬性體現(xiàn)在，從根本上消除風(fēng)險，推動行業(yè)健康向前。關(guān)于押金挪用，除了依靠自律，尚未出現(xiàn)更行之有效的解決辦法。

至于監(jiān)管，早就有相關(guān)部門推出規(guī)定，加強(qiáng)監(jiān)管，專款專用。上有政策下有對策。一家又一家企業(yè)倒下，明知故犯者從未斷絕。小藍(lán)單車瀕臨解散之時，《證券時報》曾報道，有高管直言，給供應(yīng)商結(jié)算的拖欠款項就是用押金支付的。

在業(yè)內(nèi)外的共同呼吁下，第三方監(jiān)管力量開始介入。摩拜宣布，已經(jīng)與招商銀行聯(lián)手，在押金監(jiān)管、支付結(jié)算、金融等多個領(lǐng)域展開合作，ofo也宣布與中信銀行建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，治標(biāo)不治本，這仍沒能阻止千萬用戶擠兌押金的悲劇上演。

所以，唯有借助信用，把押金扼殺在搖籃之中，才能讓企業(yè)無押金可挪。前幾日街電與來電互掐，街電CEO原源在朋友圈指責(zé)來電挪用用戶押金，來電CMO任牧回應(yīng)，來電70%的訂單都是免押金，言外之意十分明了。

去年8月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合十部委發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提到鼓勵企業(yè)采用免押金方式提供服務(wù)。

指導(dǎo)意見發(fā)布一個月之后，有媒體報道，ofo信用免押金覆蓋范圍再次擴(kuò)大，共計已支持25座城市。然而，截至今年6月15日，ofo信用免押金已被全面取消。同時提升門檻，用戶購買95元的“福利包”，才可繼續(xù)享受免押金騎行服務(wù)。

對用戶和行業(yè)都十分友好的信用免押金，為何企業(yè)卻欲拒還迎？這就要說到其魔鬼的另一面。

共享經(jīng)濟(jì)，自從出現(xiàn)以來，就因找不到清晰的盈利模式飽受詬病。押金、基礎(chǔ)收費(fèi)以及廣告，所有企業(yè)的收入來源都不外乎這三條途徑。

其中最為重要的當(dāng)屬押金。在線排隊1300多萬ofo用戶，如果拿這些錢購買理財產(chǎn)品，每個月的收益就有數(shù)百萬元。用戶的資金沉淀，錢生錢模式的產(chǎn)出，最終都被企業(yè)收入囊中。若企業(yè)不滿足于年化率3-4%的理財，把押金用于其他經(jīng)營或投資活動，效益應(yīng)該更加可觀。 隨之被放大的風(fēng)險，企業(yè)也不用過分擔(dān)心，因為早已全盤轉(zhuǎn)移到用戶頭上。

與此同時，巨大的成本壓力，也在時刻提醒著企業(yè)抓穩(wěn)押金這根救命稻草。今年6月份《財新》雜志報道稱，ofo賬面的可用金額已經(jīng)不超過5億元，但單月成本已經(jīng)高達(dá)2.5億元。

此刻擺在企業(yè)面前的已經(jīng)不再是想不想動押金的選擇題，而是想要活命就必須動押金。

綜上所述，押金模式必將終結(jié)，最起碼在共享經(jīng)濟(jì)中會是如此。

不過，照目前劇情的走向，到底是押金模式先一步退出歷史舞臺，還是共享經(jīng)濟(jì)提前走到生命盡頭，還真不好下定論。

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