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7月5日，在馬來西亞吉隆坡做小生意的徐女士收到了一批來自中國義烏的玩具產(chǎn)品，她感到非常驚喜：“從國內(nèi)的供應(yīng)商發(fā)貨，到馬來西亞這邊的百世快遞送貨上門，只用了3天時間，而且這批10公斤的貨，快遞費只花了不到平時的三分之一，而且還是在疫情期間航班費用上漲的情況下?！?/p>
徐女士并不是作為個例的幸運兒，百世快遞也不是表現(xiàn)最突出的中國出海快遞企業(yè)。
在中國快遞企業(yè)出海步伐普遍不斷加速的當(dāng)下，越來越多的海外用戶，將有機會享受到國內(nèi)常見的3天送達服務(wù)。
快遞出海再掀新高潮
快遞出海不算新鮮事，從順豐2010年在海外建立起第一個營業(yè)網(wǎng)點開始算起，中國快遞企業(yè)出海已有10年歷史。不過真正的快遞企業(yè)出海熱潮，出現(xiàn)在2017年之后。
2017年初，國家相關(guān)部門明確提出，鼓勵重點快遞企業(yè)構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。自此之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流等快遞巨頭相繼開始大力開拓海外業(yè)務(wù)。馬云2017年更是在日內(nèi)瓦放出豪言，要在未來十年內(nèi)實現(xiàn)全球物流只需72小時就能送達。
三年時間過去，馬云勾畫的全球72小時送達愿景依然遙遠。不過各大快遞巨頭的出海業(yè)務(wù)，或多或少確實都取得了一些成效。百世集團近日上線中國至東南亞全場景“門到門”寄遞服務(wù)就是其中一例。
與此同時，國內(nèi)快遞行業(yè)的競爭越來越殘酷。激烈的價格戰(zhàn)，讓圓通、韻達這些行業(yè)巨頭都感到難以為繼。5月6日全國收費公路恢復(fù)收費之后，“四通一達”紛紛發(fā)布告客戶書上調(diào)快遞價格。但順豐大范圍推廣“順豐包郵”業(yè)務(wù)，再次把通達系拉回到價格戰(zhàn)的血肉戰(zhàn)場中。
5月份為了穩(wěn)固市場，通達系又不得不再次下調(diào)價格，申通、圓通、韻達單票收入降幅均超過30%，單票收入已經(jīng)跌倒了2.1元左右。
國內(nèi)快遞市場依然在高速成長，但是在慘烈的價格戰(zhàn)之下，中小快遞企業(yè)被陸續(xù)清場，巨頭也陷入泥潭中無法自拔。
一面是海外業(yè)務(wù)不斷取得成效，一面是國內(nèi)競爭激烈度不斷升級。越來越多的快遞巨頭，開始更加重視起海外業(yè)務(wù)發(fā)展。
而國家相關(guān)部門在2020年開始實施的“快遞出?！惫こ?，釋放出更多的政策紅利，則徹底點燃了快遞巨頭們開拓海外市場的激情。
海外強敵不可小覷
國內(nèi)快遞巨頭或主動、或被動地加快了“走出去”的步伐，但在海外市場中，迎接他們的并非是一片藍海。
國內(nèi)快遞想要走出去，聯(lián)合包裹（UPS）、德國郵政（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）這三大國際快遞巨頭注定會成為無法繞開的強敵。因為我國的國際快遞市場被三大快遞占據(jù)，全球高端快遞市場也被三大快遞牢牢占領(lǐng)。
而三大快遞巨頭有三個方面的優(yōu)勢，國內(nèi)出海快遞企業(yè)短時間內(nèi)難以企及：
其一，本地化優(yōu)勢。三大巨頭耕耘全球物流市場都有數(shù)十年的經(jīng)驗，在全球市場中樹立起了牢固的品牌形象，并儲備了大量應(yīng)對國際事務(wù)的人才。開展本地化業(yè)務(wù)時，這些都會轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮氖袌龈偁巸?yōu)勢。
海外市場與國內(nèi)市場相比，存在顯著差別。完全不同于中國的大一統(tǒng)市場，國內(nèi)快遞企業(yè)在適應(yīng)海外市場的過程中，200多個不同國家和地區(qū)各自迥異的政策法規(guī)和風(fēng)俗習(xí)慣會成為巨大的絆腳石。
其二，航空貨運運力優(yōu)勢。得益于中國高效的陸地交通網(wǎng)絡(luò)，中國本土快遞企業(yè)不依賴空運就可以實現(xiàn)快捷的配送服務(wù)。但是面向龐大復(fù)雜的全球市場，跨國航空運輸注定成為快遞服務(wù)最關(guān)鍵的物流途徑，而這也是中國快遞企業(yè)最大短板。
順豐擁有國內(nèi)快遞企業(yè)中最強大的空運能力，截至2020年2月，順豐的全貨機達到66架。但遺憾的是，這個數(shù)量只有聯(lián)邦快遞（FedEx）的1/10。國內(nèi)快遞企業(yè)的航空貨運運力和三大快遞相差太過懸殊。
其三，資金優(yōu)勢。順豐2019年實現(xiàn)營業(yè)總收入1122億元（約合160億美元）；聯(lián)邦快遞（FedEx）截至5月31日的2020財年實現(xiàn)營業(yè)總收入692億美元。也就是說，在近幾年差距不斷縮小的情況下，目前聯(lián)邦快遞一個季度的收入，還是和順豐一年的收入差不多。
三巨頭在全球市場經(jīng)營幾十年，雄厚的資本實力，讓國內(nèi)一眾快遞出海企業(yè)難望項背。
顯然，對于三大巨頭深扎根基的全球市場，國內(nèi)出?？爝f企業(yè)想要虎口拔牙并不容易，所以打開局面只能另想它法。
抱團共抗強敵
國內(nèi)快遞企業(yè)們想到的辦法是“抱團出海”。
中通快遞董事長賴梅松說，中國快遞沿著“一帶一路”相關(guān)國家邁向世界舞臺是一個宏大的目標(biāo)，這一目標(biāo)的實現(xiàn)，不可能通過某一家快遞企業(yè)獨自完成，一定要“抱團出?！?、相互協(xié)同。
順豐速運高級副總裁楊天平也認為：“中國快遞‘走出去’，最好的方式是‘抱團出海’?！?/p>
“抱團”也并不只是停留在口頭上。早在2017年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就和十多家中國主要物流企業(yè)，共同在馬來西亞打造出中國境外首個國際超級物流樞紐。
而且“抱團”也不只是停留在快遞企業(yè)之間?？爝f企業(yè)們在“走出去”的過程中，更加重視和國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、跨境電商平臺的協(xié)同作戰(zhàn)。
得益于我國跨境電商近幾年的高速發(fā)展，國際快郵市場也在高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年國際及港澳臺地區(qū)快遞量約為14.4億件，同比增長29.73%。而對于國內(nèi)快遞企業(yè)能夠承接的快遞郵件，一般國內(nèi)賣家都會選擇國內(nèi)快遞企業(yè)來承運。就像開頭提到徐女士收到的那個百世快遞承運的包裹。
總之，國內(nèi)快遞企業(yè)背靠中國強大的生產(chǎn)制造能力和巨大的需求市場“走出去”，本來就具備得天獨厚的優(yōu)勢。如果快遞企業(yè)還能竭誠“抱團出?！?，那么聯(lián)合起來的競爭力，可能三大快遞巨頭也不得不避其鋒芒。
國際快遞行業(yè)要變天了
國內(nèi)快遞行業(yè)已成一片紅海，2019年，中通、韻達、順豐、百世、圓通和申通等6家企業(yè)的業(yè)務(wù)量份額已高達80.6%。接下來市場競爭進一步激化，其中的某些巨頭就可能會被淘汰出局，問題是，誰會甘心倒下？
為了自救，或者為了獲得更充足的發(fā)展空間，“出海”已經(jīng)成為國內(nèi)快遞巨頭們的必然選擇。而在“快遞出海”工程的政策紅利下，國內(nèi)巨頭“走出去”也變得更加輕松。
對于全球快遞市場而言，這是巨大的新變量。
同時，受疫情影響，全球貿(mào)易的不確定性依然在不斷提高，國際物流時斷時續(xù)的負面影響，正在向全球經(jīng)濟的每一個角落蔓延。但是在疫情期間，中國快遞企業(yè)和中國經(jīng)濟的表現(xiàn)一樣亮眼，展現(xiàn)出了強大的抗風(fēng)險能力，以及敏捷的應(yīng)急響應(yīng)能力。
疫情發(fā)展的后半場，誰能更快的恢復(fù)過來，誰就能搶占先機，在未來發(fā)展的更好。目前來看，中國出?？爝f企業(yè)在這方面做得更好一些。
這或許意味著，在后疫情時代，全球快遞行業(yè)將會形成新的格局。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
]]>談錢真的很傷感情。
在這個吃根冰棍都要1塊錢起步的年代，快遞柜卻因為5毛錢戳了馬蜂窩。
豐巢正式上線會員服務(wù)已一周多時間，雖然定價不高，但網(wǎng)上關(guān)于此項收費政策的爭論愈演愈烈，甚至某些小區(qū)已經(jīng)強制將豐巢“逐出”，暫停使用。
人民群眾缺這5毛錢嗎？不缺，畢竟去年全國城鎮(zhèn)居民人均收入已達42359元?？墒牵蝗辈淮砜梢噪S手付給豐巢。不止一位快遞員向熊出墨表達了相似的吐槽：“我們投柜已經(jīng)花了5毛錢，現(xiàn)在又問用戶要錢，太坑了”。
平日挺招人喜歡的生活好幫手，突然跨向群眾的對立面，事出反常必有妖，隨后豐巢高調(diào)宣布收購競對中郵速遞易的動作直接坐實：快遞最后一公里將要變天。
問題來了，吃掉同行“壟斷”市場的驍勇善戰(zhàn)，能否促成生意場上的春風(fēng)得意？向用戶伸手要錢，快遞最后一公里的生意那么好做嗎？
本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者獲取授權(quán)
套牢與被套牢
?單位上班、外地出差，人不在家快遞卻到了樓下，快遞柜的出現(xiàn)，讓包裹臨時有了安身之所。過去幾年間，快遞員和用戶逐漸養(yǎng)成使用快遞柜收派包裹的習(xí)慣，也一步步被這種便利“套牢”。
“沒辦法，投柜才有時間送更多單”，北京朝陽某小區(qū)門口，申通快遞員小新熟練地把包裹投進快遞柜，“我們四通一達送一單就1塊錢，想多拿點工資只有多送，投柜要自掏腰包，但省了一單單送上樓的時間”。
據(jù)他透露，現(xiàn)在豐巢小格、中格投一次3毛9，大格5毛。這筆支出幾乎占到了每單收入的一半，“這不就是在給快遞柜打工”。值得注意的是，年前相關(guān)報道中，投柜費用占比約為三分之一。
四通一達之外，“順豐、京東都太樂意投柜，他們一單能拿到幾塊錢，比我們高多了。而且順豐投豐巢費用公司出，但投的那單就不計收入，他們更愿意一單單送?！?/p>
快遞柜也不是所有的包裹都能投，比如貴重物品、生鮮商品“投進去就是給自己找麻煩”，稍微出了一點問題，“用戶一投訴，當(dāng)天、好幾天都可能白干”。柜子離用戶太遠，也容易被投訴，所以在小新眼中“快遞柜并不是萬能的”。
但不可否認，快遞柜正越來越流行。尤其是疫情防控期間，“大家輕易不出門，10通電話有一半都讓放快遞柜，所以柜子每天都不夠用，全靠搶”。這種情況大概持續(xù)了半個月，“后來，我負責(zé)的三個小區(qū)都臨時加了一組新柜子”。
如業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的那般，無接觸服務(wù)的需求增加，快遞柜狂奔的步伐再次加快。豐巢表現(xiàn)尤為突出。其不是最早的入局者，可奈何其背景過于強大，以瘋狂擴張實現(xiàn)了后發(fā)制人。
2015年6月6日，順豐、中通、申通、韻達和普洛斯聯(lián)手注資5億，豐巢成立。2016年，其投入市場快遞柜已有4萬組。2017年以8.1億收購e棧之后，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示豐巢市占率已達40%-50%，2018年達到57.3%。
“為做大做強智能快遞柜主業(yè)，整合行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，快速搶占快遞物流最后一公里的優(yōu)勢區(qū)位”，領(lǐng)跑之后還不滿足，5月5日，豐巢科技發(fā)布“關(guān)于豐巢集團與中郵智遞股權(quán)重組通告”，中郵智遞將成豐巢集團的全資子公司，行業(yè)寡頭格局成形。
跑馬圈地而后收割市場，快遞員被“套牢”之后快遞柜把手伸向了用戶口袋，試圖故技重施“套牢”用戶端，輿論隨之被引爆。之所以如此，或許是因為善于使用“套牢”術(shù)的豐巢，正逐漸“被套牢”。
攤子鋪得越開，賬上窟窿就越大，快遞柜崛起過程中，體量和收益一直成反比。2016年豐巢虧損2.5億，估值55億；2017年虧損3.85億，估值增至90億；2019年虧損7.81億，此時豐巢在超過100個重點城市完成超過17萬個網(wǎng)點布局。
其他玩家也不例外，中郵速遞易2019年虧損達5.17億。按照慣例，業(yè)界會將之稱為“戰(zhàn)略性虧損”，可誰又能保證二者并表之后就能跳出戰(zhàn)略性虧損的套牢并一舉轉(zhuǎn)為負負得正？
收派包裹的錢不好賺
豐巢因保管費被推至風(fēng)口浪尖，進一步說明了在快遞最后一公里的生意中，收派包裹的使用費、保管費，這筆最直接的收入并不是那么好賺。
“收快遞賺什么錢，指著這個吃飯我一家老小還不餓暈頭”，老王在小區(qū)門口經(jīng)營一家干果店，熟識顧客時不時拜托他幫收快遞，一來二去老王索性在店門口樹起了“代收快遞”的牌子。
代收這件事，正規(guī)軍也給予了足夠重視。2013年，阿里巴巴、順豐以及三通一達等共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)。為校園、社區(qū)用戶提供包裹代收服務(wù)的的菜鳥驛站，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的五大戰(zhàn)略方向之一。疫情期間，菜鳥驛站的擴張也提了速。數(shù)據(jù)顯示，3月有超過40萬人關(guān)注咨詢加入菜鳥驛站，同比上月翻番。其中，7千家已完成入駐。
“我考察過驛站，主要靠收包裹、寄件賺錢，跟打工差不多。還得符合各種審核要求，挺麻煩的”，私營的代收點難與快遞柜、菜鳥驛站抗衡，于是老王決定不向快遞員收使用費，借此吸引快遞員放包裹，但顧客來取需支付1塊錢。
“平均一天幾十單，一個月最多1千多塊錢，1千5頂天了”，他告訴熊出墨，“我要的不是那1塊錢，是人。”
“多多少少能帶來點人流，順手在店里買點東西”，循著這一思路，干果店代收的快遞越來越全，近期還新增了物美多點。干果之外上架了糧油、飲料啤酒等購買頻次較高的商品，擺在店里顯眼位置。另外，跟著時令變化品類還有一些應(yīng)季的調(diào)整，夏天賣雪糕，冬天炒栗子。
在菜鳥驛站貼吧里相關(guān)的討論也隨處可見。包裹入庫一件幾毛錢，發(fā)快遞一單幾塊錢，一家菜鳥驛站每天至少要收發(fā)數(shù)百單快遞才能覆蓋房租水電等硬性成本。
已經(jīng)“入坑”的前輩也談到驛站的引流作用，“勸想開菜鳥的各位，有精力就在菜鳥驛站旁邊坐個小超市或者水果蔬菜店，比做菜鳥收入高”。有網(wǎng)友回應(yīng)，“現(xiàn)在快遞競爭進入白熱化，驛站派費降了，快遞員派費也降了，發(fā)件上沒什么政策，只是一步步壓榨末端的這點錢”。
同處快遞的最后一公里，代收點的最大競爭對手就是快遞柜。豐巢與菜鳥驛站的恩怨由來已久，2017年的“封殺”行動中，菜鳥下線豐巢接口，雙方互相指責(zé)。此次豐巢推出收費政策，菜鳥第一時間表態(tài)將繼續(xù)提供免費保管快遞服務(wù)，不會誘導(dǎo)、強制消費者付費。
這應(yīng)了業(yè)界的分析，快遞柜收費時代開啟，菜鳥驛站或成最大贏家。而菜鳥選擇舍棄保管費，換得一波好評，與此同時擊碎了驛站運營人員對這筆收入抱有的幻想。
仗打贏了，生意怎么做
代收點收派包裹難賺錢，快遞柜更甚，不然也不會出現(xiàn)每年數(shù)億的虧空。所以，快遞柜需要尋找其他盈利項填上窟窿。
從豐巢微信公眾號的底部功能入口設(shè)置來看，廣告業(yè)務(wù)的優(yōu)先級僅次于快遞。快遞柜廣告代理商表示，“疫情爆發(fā)，今年咨詢快遞柜媒體的廣告主明顯增多，因為大家取快遞時，快遞柜廣告內(nèi)容可以強制觸達，深度曝光”。
柜貼廣告、柜機液晶屏廣告、微信、App端廣告等等，快遞柜可承載多種廣告形式。并且，用戶在快遞柜取件停留總時長約兩分鐘，取件操作必須通過柜機液晶屏和手機，“傳播效果可以參考電梯廣告”。
根據(jù)代理商給出的刊例報價，廣告確實有望成為快遞柜的一筆重要收入來源。例如一張霸屏柜機液晶屏屏保頁的靜態(tài)圖片，一類/二類城市每臺每周的價格為400元，100臺起售。若在全國范圍內(nèi)投放，則價格為每天120萬元。
“現(xiàn)在快遞柜廣告只能算是一支潛力股，與主流的電梯、衛(wèi)視、廣播等媒體相比差距還很明顯。就說屏幕數(shù)量，豐巢有10多萬塊，電梯廣告有幾百萬塊”。言外之意，快遞柜廣告距離真正普及、支撐快遞柜營收還有一段漫長的距離。
這一定程度上也解釋了為何豐巢會選擇把手伸進用戶口袋，簡單粗暴，直接有效。但向用戶收費屬實是一步險棋，豐巢可能高估了群眾對收費的包容度。
“別看只是一5毛錢，客戶就不愿意出”，小新表示豐巢現(xiàn)在也被部分客戶“抵制”。五一期間有客戶出去度假，包裹投進豐巢之前特意詢問“過兩天我回去再取不收錢吧？”
某些小區(qū)物業(yè)就豐巢的單方面通知給出了更為激烈的反應(yīng)。如杭州東新園直接斷電暫停合作，該小區(qū)服務(wù)中心負責(zé)人稱豐巢快遞柜口頭上承諾過不收費，入駐合同上也明確寫著不能損害廣大業(yè)主的利益。
輿論壓力之下風(fēng)波如何收場，豐巢是否會撤下會員服務(wù)，目前不得而知。但可以確定的是，快遞柜和網(wǎng)約車、共享單車等領(lǐng)域一樣，玩家深受“干掉對手，自己也活不好”的魔咒所困。
2012年，滴滴上線，在網(wǎng)約車大戰(zhàn)中拿下快的、收購Uber中國，獨霸天下多年，滴滴卻遲遲未能盈利，且麻煩不斷。一定程度上解決了打車難、打車貴的痛點，可市面上關(guān)于有了滴滴打車更難的爭議也久未斷絕。
近日滴滴總裁柳青接受CNBC采訪時透露，公司核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，并補充到“盈利是一種戰(zhàn)略選擇”。這是說法很聰明，核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，但整體如何？盈利了是“戰(zhàn)略選擇”，連年虧損是“戰(zhàn)略性虧損”。
能打勝仗和會賺錢是兩種不同的能力。豐巢的問題與之相通，解決收派快遞的痛點，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，PK競爭對手，豐巢表現(xiàn)很出色?？墒且惶岬健板X”這個嚴(yán)肅的話題，“戰(zhàn)略性虧損”就成了標(biāo)準(zhǔn)答案。
豐巢作為代表玩家，他身上暴露出的問題往深層看對應(yīng)著行業(yè)的痛點。公眾審視豐巢，其實是在審視快遞柜、快遞最后一公里。所以，無論快遞柜還是代收點，笑到最后的玩家終難逃脫靈魂拷問：仗打贏了，生意怎么做？
本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者獲取授權(quán)
]]>雙11大戰(zhàn)來臨，除了各大電商平臺之間的明爭暗斗，一個比較大的看點就是快遞漲價。十一前夕就已經(jīng)傳聞各大快遞公司今年雙11期間要漲價，在各大電商平臺備戰(zhàn)雙11之際，中通就率先打響漲價第一槍。
日前，中通快遞發(fā)布《關(guān)于旺季高峰應(yīng)對預(yù)案的告客戶書》，稱為應(yīng)對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。無獨有偶，隨后圓通官網(wǎng)也宣布了將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費。
最近幾年，快遞公司在雙11之際漲價似乎已經(jīng)成為司空見慣的事情。但盡管各大快遞公司頻頻漲價，用戶心中的雙11快遞之痛似乎一直都存在。
消費者：羊毛出在羊身上
雙11期間經(jīng)常網(wǎng)購的剁手黨恐怕對于快遞體驗之痛是最深的，甚至可以用咬牙切齒來形容。首先就是配送時效上的速度之痛。平?？赡?-4天的配送時間，趕上雙11期間，一些商品七八天算是比較正常的配送時間了，有的快遞甚至得10天以上的配送時間。很多平臺所宣稱的1小時達、當(dāng)日達……等等都不復(fù)存在，僅僅局限于少數(shù)訂單。
除了快遞配送時間大大延長，雙11期間商品丟失率、損壞率也大幅攀升，尤其是快遞人員的配送服務(wù)質(zhì)量也開始出現(xiàn)明顯下降。
從往年的雙11來看，快遞漲價后，消費者雙11的快遞體驗似乎仍然沒有得到改善。該慢的還繼續(xù)慢，該丟失的繼續(xù)丟失，服務(wù)態(tài)度差的仍然差……
盡管一些快遞公司說漲價只是針對商家端，并不針對消費者，甚至很多商家也說即便快遞漲價，也仍然會包郵，但是最終結(jié)果果真如此嗎？
快遞漲價了，商家仍然繼續(xù)包郵，其商品利潤必然會縮減，一些利潤較低的小商品甚至可能因為快遞費的上調(diào)而出現(xiàn)虧損。商家還會繼續(xù)按照原價來包郵？
還是那句話：羊毛出在羊身上?？爝f漲價最終買單的一定是消費者！
電商：趁火打劫
其實，雙11期間，快遞體驗之痛不僅僅只是消費者，各大電商平臺以及一眾商家也為之苦惱不已。首先就是用戶差評之痛，很多商家要想商品賣得好，用戶的好評至關(guān)重要，但是如果快遞不給力，用戶的體驗就會比較差，也就會從長遠影響電商平臺和商家的銷量。
而雙11的另一大痛點則是用戶的退貨之痛。很多用戶購買了大量商品，最后往往因為雙11期間快遞配送不過來，一些心急的用戶會選擇退貨。
但是面臨快遞在雙十一期間的漲價，電商和商家又大多只能表示無奈，在他們看來，快遞在雙11期間的漲價無異于趁火打劫。對于電商和商家來說，從他們的角度出發(fā)，他們認為雙11期間，訂單量更多了，給快遞公司的快遞單量更多了，快遞公司應(yīng)該多給予優(yōu)惠才是。
快遞公司：漲價堂而皇之
對于快遞公司而言，雙11期間包裹量大幅增長，會給整個快遞行業(yè)帶來很大的壓力和庫存挑戰(zhàn)，這也就給了快遞公司諸多漲價的理由。
一方面，訂單量大幅增長，快遞公司就必須要投入更多的人力和物力來保證快遞高峰期的平穩(wěn)運行。而在此期間，場地、運輸、快遞人員等都會出現(xiàn)緊缺，一緊缺就會價格上漲，那么快遞費上調(diào)也就是再合理不過的事情了。
另一方面，幾乎每一個快遞公司漲價，都會說我們是為了給消費者提供更滿意的服務(wù)。
當(dāng)然，還有最為重要的一個原因。雙11期間，是各大電商平臺和商家銷量最多的時間段，也是快遞公司一年當(dāng)中訂單量最多的時候，不趁這個時候多賺點錢，何時賺錢？再者說，這個時候漲價，這些電商平臺和商家也無法拒絕，各家快遞公司都在漲價，一旦他們拒絕快遞漲價，雙11期間商品就無法正常配送到用戶手中。
快遞公司們?nèi)兆硬⒉缓眠^
其實對于很多快遞公司來說，他們的生存也較為煎熬。三通一達已經(jīng)基本被阿里巴巴所控制，即便大多接受了阿里巴巴的投資和入股，但是其根本原因在于不接受沒辦法，三通一達的主要快遞訂單來自于淘寶，只能被迫接受菜鳥的收編。
不接受菜鳥收編的順豐，盡管目前的盈利能力仍然是所有快遞公司中最強的，但是其訂單量增速因為電商業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯放緩。
至于京東物流，在不斷“減肥瘦身”的情況下，終于在今年的前不久迎來了盈虧平衡。8月13日晚，京東發(fā)布Q2季度財報重點提及，京東物流盈虧平衡了。但是，短暫結(jié)束了多年虧損了的京東物流，其未來盈利能力仍然堪憂。
不過對于快遞公司們來說，雖然各家的日子并不是過得非常舒服，但是未來對于他們來說仍然有三大增長空間。
增量一：下沉市場
今天國內(nèi)快遞行業(yè)的高速發(fā)達，很大程度上得益于電商的快速發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國快遞業(yè)務(wù)量507億件，同比增長26.6%，其中電商件業(yè)務(wù)量占比超過80%，而未來電商快遞包裹很大部分的增量主要來自下沉市場。
今天聚劃算、拼多多、京東拼購們在下沉市場的戰(zhàn)事日益激烈，這對于快遞公司而言，可謂樂開了花。隨著電商巨頭的不斷下沉，廣大的三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，其快遞業(yè)務(wù)量也就會進一步增加，這對于各大快遞公司而言，是一個較大的市場增量。
而過去十年，電商主要集中在一二線城市爆發(fā)，雖然淘寶、京東也在全力發(fā)展農(nóng)村電商，但是并未真正全面引爆下沉市場，直到拼多多的出現(xiàn)，下沉市場的潛能才徹底被激發(fā)出來。但是，下沉市場的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施還比較薄弱，這對于各大快遞公司而言，是一個非常大的市場空白。
增量二：即時物流
電商之外，另一個催生物流快速發(fā)展的便是外賣配送，以美團外賣、餓了么為代表的外賣平臺推動了國內(nèi)即時物流的迅猛發(fā)展。目前，這個市場還有巨大較大的增量空間，同時外賣配送也帶動了超市、醫(yī)藥等最后一公里的即時物流，并涌現(xiàn)出了達達、人人快遞、閃送等同城快遞平臺。
而即時物流的電商業(yè)務(wù)也隨之興起，諸如美團等平臺推出閃購等業(yè)務(wù)，這類周邊及同城的電商業(yè)務(wù)也會進一步反哺即時物流的發(fā)展。
增量三：冷鏈配送
以盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等為代表的生鮮電商，他們的快速發(fā)展又推動了冷鏈物流的發(fā)展。但是目前國內(nèi)的冷鏈物流整體還處于初級階段，大部分的終端企業(yè)都不具備自建冷鏈物流的實力，這就給了快遞公司新的發(fā)展機會。
最近幾年，順豐、京東、通達系快遞都在開始布局冷鏈運輸，加大對冷藏車、冷庫的投入力度，以此滿足生鮮電商的冷鏈配送需求。
此外，一些醫(yī)藥電商的物流配送也對冷鏈物流提出較高的要求，這對于快遞企業(yè)而言又是一個新的發(fā)展機會。
增量四：跨境物流
除了下沉市場，未來跨境電商是一個比較大的增長市場。以網(wǎng)易考拉、天貓國際等為代表的跨境電商業(yè)務(wù)這幾年也獲得較快的發(fā)展，這就對于快遞企業(yè)的跨境物流運輸提出了較高的要求。
但是過去國內(nèi)的民營快遞公司，除了順豐之外，其他諸多快遞公司對于國際物流運輸卻鮮有布局。目前國內(nèi)整個的跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，運輸線路也有限，這對于國內(nèi)的民營快遞也是一個較大的發(fā)展機會。
總體看來，雙11期間快遞公司紛紛漲價，商家有商家的苦衷，快遞公司有快遞公司的難處，消費者也有消費者的不易。終歸而言，快遞企業(yè)們今天的繁榮還是要感謝電商的快速發(fā)展，未來在下沉市場、同城即時配送、跨境物流、冷鏈物流等方面，快遞公司們還將出現(xiàn)新的繁榮。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
]]>【烽巢網(wǎng)-科技PRO新聞報道】
據(jù)小程序內(nèi)介紹，目前京東上線了以個人快遞業(yè)務(wù)的“京東快遞”，攬收試點范圍為北京、上海、廣州三個城市，未來將在更多城市開通攬收服務(wù)，派送范圍則是中國大陸地區(qū)。
運價方面，中國物流與采購網(wǎng)測算得出，京東快遞目前的報價高于“三通一達”（申通、中通、圓通），略低于順豐快遞。
不過京東物流目前面臨的競爭壓力并不小，阿里系菜鳥物流、順豐速運的市值規(guī)模都超過京東物流。
2017年9月，阿里巴巴宣布斥資53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股份，增資后阿里持有菜鳥股權(quán)從原來的47%增至51%。由此計算出，菜鳥當(dāng)時的估值達到1325億元（203億美元）。今年5月，阿里巴巴集團董事局主席馬云表示，未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)將投入上億元來建造“國家智能物流骨干網(wǎng)”，“如果千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流”。
順豐速運在2017年在A股上市后，目前市值超過1700億元。興業(yè)證券上月的一份研究報告指出，順豐通過在貨運飛機、機場、中轉(zhuǎn)中心等基礎(chǔ)設(shè)施方面的大規(guī)模投資，已經(jīng)形成了快遞行業(yè)中控制力最強、穩(wěn)定性最高的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一高品質(zhì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
而劉強東今年5月曾表示，目前在中國，有資格稱得上覆蓋全國物流體系的只有京東物流一家。其他的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司、快運公司，都只能提供物流服務(wù)里面的一個類別或產(chǎn)品。而京東在大件物流、中小件物流，冷藏冷鏈物流、短距配送O2O物流，跨境物流、快遞全部覆蓋，覆蓋能力遍及全國。“京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個真正意義上的物流競爭對手。”
今年2月，京東物流更是完成最新一輪25億美元的融資，投后估值接近135億美元。這是中國物流行業(yè)最大的單筆融資，主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調(diào)基金、工銀國際等知名機構(gòu)。
據(jù)公開資料，京東物流是京東直營的物流公司。2017年4月，京東物流宣布獨立運營，組建了京東物流集團。今年8月，京東CFO黃宣德在公司二季報發(fā)布后透露，京東目前已經(jīng)建成總計超過250萬平方米的物流倉儲基地，在全國范圍內(nèi)運營的倉儲總面積達1200萬平方米，擁有的物流資產(chǎn)價值數(shù)十億元人民幣。
雖然實際情況不夠明朗，但是京東快遞的入局，相信也只是時間運營的概念，我們拭目以待。
]]>昨天，12月25日，圣誕節(jié)，有位快遞員有點“忙”。
他叫張海杰，在蘇寧易購慈云寺站點的是最資深的一位。
他是81年的“老大哥”，大伙都叫他老張。
他說，今年是他在蘇寧度過的第六個圣誕節(jié)，今天的也是他成快遞員的第2018天。
他說，今天比平日更忙一點，看著收到禮物開心笑著的孩子們開始想在老家的兒子。
（“老張”在路上）
化身圣誕老人：“陪伴她們就像陪自己的孩子”
今天，在北京朝陽區(qū)慈云寺地區(qū)出現(xiàn)了一位送禮物的圣誕老人，當(dāng)天所有接到快遞的大朋友和小朋友們都收到了來自圣誕老人的糖果禮物，而他就是——蘇寧快遞小哥“老張”。
一頂火紅的白邊圣誕帽，一身大紅絲絨圣誕老人服，還有面前一捧雪白的大胡須……蘇寧快遞員老張變身完畢，利落地跨上自己的摯愛“坐騎”——電動車，在凜冽的寒風(fēng)中趕往送貨。寫字樓間，小區(qū)路上，顧客家門口，老張迎來了顧客的一次次好奇與笑臉，還有顧客主動要求合影，老張說，這一定是他做快遞員以來，回頭率最高的一回。
“今天有一個快遞是送到幼兒園的，好多小朋友看到都跑過來喊著圣誕老人，看到他們驚喜又開心的笑臉，那一刻覺得自己的工作特別幸福?！崩蠌堈f著，還拿出公司給每個快遞點發(fā)放的糖果和平安果，送給了幼兒園的小朋友們，就繼續(xù)踏上了送“禮物”的路。
而此時，老張14歲的兒子正在河南老家，老張已經(jīng)有4個月沒有回過家了，“自己的孩子不在身邊，能給別的孩子送去一份驚喜，心里也是很開心的?！碑?dāng)然，老張表示，好好工作，忙完年貨節(jié)的大忙期間，攢足了錢，一定回家給孩子準(zhǔn)備一份大大的新年驚喜。
（“老張”和孩子們）
辭舊迎新：迎來蘇寧人的第2018天
像老張這樣，化妝成圣誕老人的蘇寧快遞員，在北京有100多位，他們騎著電動車，飛快地穿梭在街頭巷尾，傳遞著一個個洋溢圣誕喜氣的快遞盒，為收快遞的消費者、路過的老街坊、寫字樓里勞累的加班族們，帶來一絲絲節(jié)日的小驚喜。與此同時，他們也在這份快樂的傳遞中，收獲著付出的喜悅。
事實上，對于老張而言，今天除了是圣誕節(jié)，還有一個特殊的意義，在2018年倒計時第七天，老張也迎來了快遞員生涯的第2018天，5年半的快遞員生涯，老張累計行駛了10萬多公里，準(zhǔn)時率超過95%，而顧客滿意率近100%，服務(wù)過的八里莊社區(qū)、天通苑社區(qū)、亞運村社區(qū)等片區(qū)，都被評為所在片區(qū)的優(yōu)秀快遞員，多次收到顧客表揚信。
“雙旦”之后，蘇寧易購跨年大促和年貨節(jié)盛典也將正式啟動，老張和他的蘇寧騎手們又將忙碌起來。平常每天送2波，現(xiàn)在每天要送3波，一天要送將近200件貨，快遞多了，收入也就多了，累并快樂著，老張說。
]]>“極客”、“自媒體人”、“手機控”、“行業(yè)觀察者”……諸多別人眼中給予的標(biāo)簽，最終也成就了現(xiàn)在的我。而這些標(biāo)簽，其實也構(gòu)成了我從青春年少走向而立之年的一段歷程。目前的長期愿景，就是千萬不要變成“油膩中年男”。這一點，或許從今年雙十一依然瘋狂剁手上萬元證明我還走在潮流前沿……
事實上，作為9年雙十一的親歷者，我最大的感受不是電商平臺商品的增多、服務(wù)的提升、商業(yè)模式的不斷迭進。作為一名普通消費者，我最直觀的感受還是在快遞層面。從之前的“快遞之癢”，到現(xiàn)在的“快遞之爽”，我和億萬人共同見證著快遞行業(yè)的變遷。
2009年—2011年：混亂、膨脹到爆倉，雙十一引快遞業(yè)瘋狂一面
作為一個不折不扣的網(wǎng)絡(luò)購物達人，早在2005年左右就開始購物。不得不說，那就是一個蠻荒年代。直到2007年左右，快遞的速度依然讓我“心碎”，似乎快遞什么時候能到完全是“靠天吃飯”。
當(dāng)然，這一態(tài)勢從2009年雙十一開始有了革命性的變化。雖然彼時網(wǎng)購慢慢深入人心，但缺少的還是一個爆炸性的契機。2009年的雙十一原本只是淘寶自造的娛樂性質(zhì)購物節(jié)，銷售額也不過5000余萬元，但卻真正制造出一個社會化熱點。只不過沒人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的快遞企業(yè)因為固守原有的舊模式，已經(jīng)有了不堪重負的跡象。
而雙十一在2011年邁入小高潮階段，僅僅相隔兩年，銷售額達到52億——百倍的增長，包裹量也攀升至2200余萬件，快遞企業(yè)的“慵懶”讓他們嘗盡苦頭。即使“四通一達”都來自“桐廬幫”，卻依舊沒有研發(fā)出對抗“包裹洪流”的對策。也是在那一年，“爆倉”成為一個新潮熱詞。而我購買的十余件商品，經(jīng)歷了長達十?dāng)?shù)天的運輸時間才“姍姍來遲”。
之所以無法抵御當(dāng)時的“洪峰”，在于絕大多數(shù)快遞企業(yè)設(shè)備落后，且采用加盟模式，無法進行科學(xué)的調(diào)度和管理。不過當(dāng)時讓我印象深刻的是，順豐的包裹總是比別人家的要快。或許這與其采用直營模式有關(guān)，甚至還采用了飛機運送包裹——這在當(dāng)時還是較為少見的。不過總體而言，當(dāng)時的雙十一讓快遞企業(yè)又愛又恨。愛的是讓自己賺得盤滿缽滿，恨的是雙十一總讓自己“消化不良”。
2012年—2016年：野蠻生長與全面嬗變的對決
2011年的雙十一讓各個快遞企業(yè)長了心，隨后的2012年到2015年之間的雙十一，快遞企業(yè)可謂想盡了辦法。不過我當(dāng)時看到的各種新聞都是快遞企業(yè)在循環(huán)走著一個幾乎相同的套路——雙十一前大肆招募員工、租倉庫、買卡車、添設(shè)備等，總是能登上當(dāng)時的熱門頭條。
野蠻生長的做法看似合理，但在這幾年間卻依然無法阻擋爆倉的發(fā)生。原因就在于雙十一的體量是逐年暴增，快遞企業(yè)以增加自身規(guī)模去應(yīng)對根本趕不上前者不斷創(chuàng)新高的速度。說實話，就像是用沙袋堵洪水的做法，只堵不疏注定會讓洪峰傾瀉而出。我還記得當(dāng)時小區(qū)內(nèi)的快遞員簡直像趕集一樣來回穿梭，但在詢問他們時，依然表示還有很多包裹堆積在倉庫中……
而在這幾年，順豐似乎超然于物外。我那時購物就喜歡多加點錢讓商家用順豐，雖然貴，但畢竟物有所值。而且順豐彼時總是提前很長時間做好準(zhǔn)備工作，據(jù)說順豐在那幾年是進行了一場技術(shù)、管理、高端運力等層面的全面嬗變。
快遞行業(yè)真正邁入行業(yè)整體進化的時間，則是在2016年。相信在這一年，很多人和我一樣看到眾多快遞企業(yè)謀求上市?？上У氖?，沒玩股票，沒能借機趁股價高漲的時候去撈一把……無論是為了給資本市場講個好故事，還是為了在上市后能讓業(yè)績出現(xiàn)新的變化，總之去年快遞企業(yè)開始有了新的變化，雙十一曝光爆倉的新聞開始減少。
2017年—未來：塵埃尚未落地，競爭焦點已然有變
今年雙十一毋庸置疑地又創(chuàng)造了新的銷售神話，但是從快遞上看變化更加讓人欣喜。我購買的多件商品幾乎都是在兩三天內(nèi)都到了手中，速度之快讓我為之瞠目結(jié)舌。而這些都在證明快遞行業(yè)正處于不斷的進化中，無論是否“真刀真槍”投入到了今年的雙十一還有待確認，但從長遠來看，眾多快遞企業(yè)無疑都在厲兵秣馬，加大“軍備競賽”的力度。
比如順豐，在去年“快遞坐高鐵”集體成為網(wǎng)紅之后，今年和中鐵快運的合作繼續(xù)加碼，已經(jīng)由運力合作升檔為更深層次的產(chǎn)品合作，共同推出高時效快遞產(chǎn)品“高鐵極速達”，利用“復(fù)興號”載客動車組列車在京滬兩地實現(xiàn)異地陸運當(dāng)日到達，將時間單位縮短為10小時之內(nèi)。今年雙十一當(dāng)天，順豐隨機抽取了一個“高鐵極速達”訂單，澎湃新聞客戶端全程直播了該訂單從出倉到收件的全過程。
高鐵極速達派送過程
去年網(wǎng)友P圖
而順豐的另一項黑科技——水陸兩棲無人機也已進行科研飛行。據(jù)說順豐計劃通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對接，完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，大幅度提升物流效率。在其他快遞企業(yè)還在用小型無人機小打小鬧的時候，順豐就已經(jīng)玩轉(zhuǎn)了“水陸兩棲”，這差距是有點大啊……
蘇寧易購則開始首次應(yīng)用配送機器人“小biu”，看起來與機器人餐廳里的機器人類似，不過功能性要強悍許多。
可以看到的是，快遞行業(yè)的格局雖然尚未塵埃落定，但競爭焦點已然有變。看到這么多快遞企業(yè)急沖沖地拼技術(shù)、拼黑科技，我也就放心了。
寫在最后：九年雙十一的歷程，讓我經(jīng)歷了從“快遞之癢”到“快遞之爽”?？爝f作為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其正在與消費升級大趨勢契合，真正改變著大眾生活?；蛟S在明年雙十一，我會“剁手”更多，體驗也會更加舒爽。
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烽巢網(wǎng)11月8日消息，據(jù)阿里巴巴表示，滿載六箱貨品的無人機快遞，耗時9分鐘，首次飛越近5公里的海峽，為湄洲島村民淘寶提供便利的物流服務(wù)。此次跨海飛行的無人機，能應(yīng)對6級風(fēng)，可載重近7公斤物品，按照編程航線自動飛向既定地點降落。監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，此次飛行全程狀態(tài)平穩(wěn)。
今年阿里巴巴也是夠拼了，對于島嶼、交通不便的山村，用無人機快遞，為村民迎接雙11，解決他們物流難題。
國內(nèi)首次無人機群組跨海快遞飛行的成功，不僅可以疏通傳統(tǒng)物流難以到達的地區(qū)，還能為村民帶來極致物流體驗。此次我國首例無人機快遞飛行的成功，將在運輸生鮮產(chǎn)品和醫(yī)療用品等高價值貨品方面也大有可為。
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北京時間4月11日晚間消息，《華爾街日報》今日援引知情人士的消息稱，由阿里巴巴和富士康資助的百世物流擬通過在美國IPO(首次公開招股)融資約10億美元。
該知情人士稱，百世物流已經(jīng)開始接觸投資銀行，商討IPO相關(guān)事宜。據(jù)預(yù)計，百世物流最終將于今年9月或10月進行IPO。
去年11月曾有報道稱，百世物流計劃于明年(2017年)赴美IPO。去年，百世物流從十多家新投資者手中融資7.6億美元后，估值超過30億美元。
百世物流稱，公司投資者包括復(fù)星國際、軟銀中國資本、阿里旗下物流公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)以及世界銀行私營部門投資機構(gòu)國際金融公司。
當(dāng)前，中國物流企業(yè)支撐著快速增長的電商行業(yè)，他們也因此吸引了大量投資。去年10月，中通快遞在美國IPO，融資14億美元，成為當(dāng)年規(guī)模最大的一樁在美上市交易。
這一次，如果百世物流成功在美上市，也將成為今年規(guī)模最大一樁赴美IPO交易之一。
百世物流由谷歌中國前聯(lián)席總裁周韶寧在2007年創(chuàng)建，總部位于杭州，目前已在全國范圍內(nèi)建立起多級營運中心，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，延深至縣、鄉(xiāng)級區(qū)域。
截至2016年12月，百世物流在全國已建立了620多個運作中心和400萬平米的倉庫及轉(zhuǎn)運中心，擁有50000多員工和上萬個認證加盟商及合作伙伴。
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