近日，國家郵政局發(fā)布了2018年第一季度快遞領(lǐng)域市場數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，一季度國內(nèi)快遞行業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量達(dá)到99.2億件，同比增長了30.6%，業(yè)務(wù)收入達(dá)到了1271.3億元，同比增長29.1%。

從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)快遞行業(yè)在一季度呈快速增長的趨勢，但快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量在2019年達(dá)到600億件之后將會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。快遞市場天花板不斷臨近，快遞企業(yè)尋求全新的發(fā)展方向迫在眉睫。而在新零售時(shí)代中，高度依賴電商平臺(tái)生存的快遞企業(yè)則面臨巨大的市場危機(jī)。

一來，電商巨頭們在商品配送上開始建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，并通過新零售布局來加強(qiáng)其生態(tài)的穩(wěn)定性。在國內(nèi)電商領(lǐng)域中，阿里和京東在新零售賽道上的競爭不斷趨于白熱化，而在物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，二者均擁有自建的物流團(tuán)隊(duì)，這在很大程度上瓜分了快遞企業(yè)的網(wǎng)購物流流量。近期國外電商巨頭亞馬遜宣布自建物流團(tuán)隊(duì)的消息，則又加重了國內(nèi)快遞市場的競爭壓力。

二來，快節(jié)奏的消費(fèi)生活讓以人力配送為主的快遞企業(yè)應(yīng)接不暇。市場數(shù)據(jù)顯示，早在2017年，國內(nèi)的網(wǎng)購用戶就達(dá)到了5.16億人次，網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模為71751億元，網(wǎng)購成為新的萬億市場，而快遞從業(yè)者的數(shù)量僅有203.3萬人。網(wǎng)購市場會(huì)隨著消費(fèi)水平的提高而增大，但隨之而來的是快遞企業(yè)人力配送與龐大的業(yè)務(wù)量之間的矛盾，在電商網(wǎng)購節(jié)和傳統(tǒng)節(jié)假日時(shí)，快遞員配送不及時(shí)的情況尤為明顯。

在這樣的市場危機(jī)中，不少快遞企業(yè)也開始從價(jià)格戰(zhàn)、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的戰(zhàn)場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到科技賦能運(yùn)營的變革戰(zhàn)場，進(jìn)而打造“輕電商化”的生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)鏈。

韻達(dá)作為國內(nèi)創(chuàng)立時(shí)間較早的物流企業(yè)，在新零售時(shí)代中也在不斷利用科技賦能進(jìn)行布局改造。韻達(dá)通過整合其早期積累的市場資源和多年的物流經(jīng)驗(yàn)，開始布局打造全新的“輕電商化”生態(tài)物流。

一方面，攜手小鋪來了，打造智能生態(tài)物流。近期，韻達(dá)與小鋪來了達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過小鋪來了的市場布局來彌補(bǔ)自身在線下零售店業(yè)務(wù)的空缺，并利用AI等先進(jìn)的技術(shù)手段，對其商品生產(chǎn)、銷售、流通等業(yè)務(wù)進(jìn)行升級改造，打造線上線下業(yè)務(wù)融為一體的物流生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

另一方面，韻達(dá)打造云遞配平臺(tái)，通過“直營+加盟”模式迅速入場同城速配市場。在新零售時(shí)代中，線上和線下業(yè)務(wù)的緊密結(jié)合變得尤為重要，同城配送成為了快遞企業(yè)能繼續(xù)發(fā)揮其配送優(yōu)勢的首選領(lǐng)域。在云遞配平臺(tái)上，韻達(dá)快遞員在負(fù)責(zé)同城快遞包裹收發(fā)任務(wù)的同時(shí)，可以根據(jù)自身可調(diào)配時(shí)間在云遞配平臺(tái)上選擇小食品、生鮮等訂單進(jìn)行配送，獲取相應(yīng)的額外收入。

韻達(dá)以合作的方式迅速切入線下市場，并通過云遞配平臺(tái)分派流量和商品，能在一定程度上降低其快遞業(yè)務(wù)對互聯(lián)網(wǎng)電商的依賴性，同時(shí)改善在同城配送市場中配送的時(shí)效性，減少快遞從業(yè)者與消費(fèi)者之間的糾紛。

韻達(dá)生態(tài)物流的輕電商化并不好走

但從市場風(fēng)險(xiǎn)上看，韻達(dá)快遞若無法直接參與小鋪來了的品控管理，也就意味著其將要承受小鋪來了的商品質(zhì)量、市場份額等線下布局帶來的市場風(fēng)險(xiǎn)。

而從市場競爭格局上看，韻達(dá)云遞配平臺(tái)在同城配送市場上既要面臨圓通、順豐、京東等比韻達(dá)布局速度更早的快遞企業(yè)的競爭，還要面臨生鮮等諸多垂直平臺(tái)的競爭，韻達(dá)在同城速配市場上道阻且長。

一來，順豐和京東在物流體系上直營、自建生態(tài)物流產(chǎn)業(yè)鏈的布局，更能保障對商品質(zhì)量的監(jiān)管。順豐憑借直營模式在競爭日益激烈的快遞市場中殺出一條血路，經(jīng)過市場的考驗(yàn)之后，直營模式的從業(yè)者管理更具優(yōu)勢，進(jìn)而保障順豐在同城配送市場的服務(wù)質(zhì)量。

而京東也在利用自建快遞團(tuán)隊(duì)的方式保障對商品和快遞員的監(jiān)管，一方面，通過收購1號店來完善同城速遞市場布局，另一方面則將京東商城等電商平臺(tái)上的流量引流到同城配送業(yè)務(wù)。雙重保障下，京東在同城配送市場上的份額也在與日倍增。

二來，與韻達(dá)同為“桐廬幫”的圓通，在比“云遞配”更早的時(shí)期建立了同城速配B網(wǎng)，圓通成為桐廬幫在同城配送市場上“第一個(gè)吃螃蟹的”。圓通先入局的優(yōu)勢是其市場份額和業(yè)務(wù)量都已經(jīng)覆蓋了全國多個(gè)城市，地級市覆蓋率高達(dá)70%。

此外，在市場垂直產(chǎn)品品類服務(wù)上，阿里的盒馬生鮮、騰訊入資的永輝、京東的7 FRESH以及美團(tuán)的掌魚生鮮等依傍巨頭的生鮮配送平臺(tái)，多方自帶龐大市場流量的入局者讓同城生鮮配送市場的競爭變得尤為激烈，對于韻達(dá)這個(gè)后入局者，需要更多的創(chuàng)新才能在市場上占得一席之地。

新零售治標(biāo)不治本，加盟機(jī)制讓韻達(dá)如鯁在喉

韻達(dá)經(jīng)過線下零售和同城配送市場的布局之后，產(chǎn)業(yè)鏈得以完善，離生態(tài)物流的愿景也更進(jìn)一步。但從市場口碑上看，新零售并沒有為韻達(dá)帶來實(shí)際性改觀。

在選擇快遞公司的意向上，消費(fèi)者會(huì)對快遞公司的服務(wù)態(tài)度、市場口碑和配送效率等方面進(jìn)行衡量之后再做選擇，而用戶滿意度則是企業(yè)在市場投放人力物力之后的重要回饋數(shù)據(jù)。在國家郵政局發(fā)布的第一季度快遞服務(wù)滿意度企業(yè)排行榜中，韻達(dá)僅處于得分在 76-80 分的第二梯隊(duì)中下游位置。

韻達(dá)將多年積累的市場資源經(jīng)過新零售打法布局生態(tài)物流之后，應(yīng)該能擁有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，但一季度物流企業(yè)滿意度排名顯然并不是其所想要的最終結(jié)果。縱觀韻達(dá)多年的發(fā)展歷史，加盟機(jī)制貫穿了其整個(gè)物流生態(tài)，并在物流市場快速發(fā)展的前期為韻達(dá)積累了不少的用戶數(shù)據(jù)和市場流量，使韻達(dá)能迅速擴(kuò)張市場。但隨著物流市場逐漸趨于飽和，加盟機(jī)制對員工和加盟店面管理上存在的問題逐漸凸顯。

一方面，加盟機(jī)制的員工管理存在問題。一來，加盟機(jī)制無法實(shí)現(xiàn)對員工的直接監(jiān)管，導(dǎo)致韻達(dá)在物流市場上出現(xiàn)擅自簽收、配送效率低等現(xiàn)象，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)變差。對于消費(fèi)者而言，快遞員在送貨時(shí)沒有提前告知消費(fèi)者就私自決定不送貨上門，將快件交給傳達(dá)室或者豐巢快遞箱等第三方，不僅違反了《快遞暫行條例》的行業(yè)規(guī)范法規(guī)，還會(huì)造成消費(fèi)者取件不及時(shí)乃至商品丟失，導(dǎo)致用戶口碑下降。

二來，加盟機(jī)制不能保障配送員的利益問題，導(dǎo)致大量優(yōu)質(zhì)配送員流失。對于企業(yè)員工而言，福利少、刺激小的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制會(huì)導(dǎo)致員工的工作激情降低。加盟商家寧愿對送貨電動(dòng)車投保，卻不愿給快遞員投保，快遞從業(yè)者圈內(nèi)更是出現(xiàn)了“寧可摔人、不可摔車”的自嘲。而快遞員有時(shí)候還會(huì)承受不屬于自己工作失誤的懲罰結(jié)果，辛辛苦苦了一個(gè)月，不僅沒有工資，月底還虧錢承擔(dān)公司上萬元罰款。

京東總裁劉強(qiáng)東曾公開表示，90%的快遞從業(yè)人員沒有或少有五險(xiǎn)一金，快遞行業(yè)所謂的表面“繁榮”，不過是建立在克扣基層從業(yè)人員福利的“沙丘”之上。加盟商在加盟機(jī)制下沒有明確的損壞條例來保障從業(yè)者根本利益，對從業(yè)者罰多于獎(jiǎng)的舉措更是加劇了優(yōu)質(zhì)快遞員流失，服務(wù)質(zhì)量也出現(xiàn)惡行循環(huán)。

另一方面，加盟機(jī)制下的加盟網(wǎng)點(diǎn)亂象問題。加盟機(jī)制無法保障加盟店面的信譽(yù)問題，由店面管理其旗下快遞員的服務(wù)質(zhì)量，容易出現(xiàn)區(qū)域化用戶口碑差的現(xiàn)象，給競爭對手在該區(qū)域內(nèi)一步步蠶食市場創(chuàng)造機(jī)會(huì)。在物流市場初創(chuàng)時(shí)期，加盟機(jī)制能幫助韻達(dá)迅速布局市場，擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖，但隨著加盟點(diǎn)不斷增加，加盟商的信譽(yù)和服務(wù)質(zhì)量問題日益凸顯。同一加盟點(diǎn)常常出現(xiàn)加盟商倒賣快件、私下轉(zhuǎn)讓加盟店、拆信毀書、保價(jià)成噱頭、維權(quán)難、配送效率低和擅自簽收等事件，消費(fèi)者避而不及只能選擇其他物流企業(yè)。

此外，在快遞市場上，桐廬幫的快遞公司大多都是運(yùn)用加盟機(jī)制的方式擴(kuò)張市場，由此造成同質(zhì)化問題，快遞公司為了獲得更高的市場份額，需要進(jìn)行低價(jià)競爭的推廣方式，而由此讓直營的順豐和自建的京東有了坐收漁翁之利的機(jī)遇。

韻達(dá)在生態(tài)物流商的布局上，雖然緩解了業(yè)務(wù)過于依賴電商平臺(tái)、解決同城配送速度的市場問題，但對于消費(fèi)者而言，物流體驗(yàn)成為了他們在選擇快遞公司的關(guān)鍵因素，而快遞公司的口碑取決于快遞員的服務(wù)質(zhì)量和態(tài)度問題。因此，在加盟機(jī)制下的韻達(dá)快遞，要想在未來的市場中走的更遠(yuǎn)，需要針對從業(yè)者與消費(fèi)者之間的信任關(guān)系進(jìn)行改革。

總結(jié)：區(qū)塊鏈或是韻達(dá)改善加盟機(jī)制的良藥？

韻達(dá)此前采用新零售和AI技術(shù)是對其傳統(tǒng)業(yè)態(tài)進(jìn)行變革，而如何建立消費(fèi)者與物流從業(yè)者之間的信任網(wǎng)絡(luò)，從目前的科技領(lǐng)域上看，區(qū)塊鏈技術(shù)或能幫助韻達(dá)乃至整個(gè)快遞行業(yè)解決對從業(yè)者的管理問題。

利用區(qū)塊鏈信息不可篡改性來記錄快遞從業(yè)者和加盟商存在的違規(guī)行為，并通過黑名單共享來幫助消費(fèi)者避免利益受損，加密算法還能保障物流商品流通過程中安全監(jiān)管，同時(shí)幫助快遞企業(yè)、商家與消費(fèi)者建立信任網(wǎng)絡(luò)。

一招鮮吃遍天，加盟機(jī)制這招在物流市場草創(chuàng)時(shí)期為韻達(dá)等諸多快遞物流企業(yè)帶來了可觀的市場流量，但隨著物流市場的不斷飽和，以及用戶對高品質(zhì)服務(wù)需求量不斷增大，加盟機(jī)制帶來的問題亟待解決。而無論是用新零售、AI賦能，還是用區(qū)塊鏈技術(shù)賦能，物流企業(yè)要想長久發(fā)展，除了要保障企業(yè)旗下從業(yè)者的安全和利益，還要規(guī)范行業(yè)管理模式，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)體驗(yàn)。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110