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前段日子，針對申通暫停申通快運(yùn)運(yùn)營一事，給其合作方快捷快遞帶來不小打擊，進(jìn)一步升級快捷快遞與申通快遞之間的矛盾。在與申通的合作告吹之后，快捷快遞面臨著全網(wǎng)停運(yùn)與重組失敗的危機(jī)。而在此之前，行業(yè)內(nèi)大部分人都以為第一個遭遇危機(jī)的會是優(yōu)速快遞。

優(yōu)速快遞是一家規(guī)模和快捷差不多的快遞企業(yè)，其發(fā)展軌跡和快捷相似，也是2015年開始轉(zhuǎn)型，聚焦大包裹戰(zhàn)略，在2013至2017年連續(xù)性虧損，甚至2015年決策層到了不得不去復(fù)盤的地步。對此，人們?yōu)楹握J(rèn)為優(yōu)速快遞會先于快捷快遞遭遇到危機(jī)？

行業(yè)風(fēng)云驟起，優(yōu)速快遞倍感壓力

這一年來，快運(yùn)行業(yè)風(fēng)云驟起，快遞巨頭紛紛宣布進(jìn)入快運(yùn)領(lǐng)域。2015礙于通達(dá)系、順豐的壓力而轉(zhuǎn)型選擇快運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)速快遞，如今也不得不面對來自快遞巨頭施加的壓力。

首先，快遞與快運(yùn)的融合滲透是大勢所趨，優(yōu)速快遞今后將要面對愈加激烈的市場競爭。據(jù)顯示，我國快運(yùn)市場規(guī)模達(dá)萬億級，但我國快運(yùn)排名前10的企業(yè)總市場份額占比僅為3.2%，相比較于美國的74.6%還有很大的差距。由此看來，我國快運(yùn)市場具有很大的發(fā)展空間。再者，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國快運(yùn)市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2000億，在市場誘惑下，快遞巨頭紛紛布局快運(yùn)市場，如中通、韻達(dá)、圓通、順豐等。

對于快遞巨頭而言，布局快運(yùn)領(lǐng)域有其自身的考量。一方面，快遞市場增速放緩，進(jìn)軍快運(yùn)領(lǐng)域可以補(bǔ)充長途干線的能力并拓展B2B業(yè)務(wù)，進(jìn)而攤薄快遞運(yùn)輸成本。另一方面想要成為類似于聯(lián)邦快遞、法國郵政、德國郵政等世界級一流的物流企業(yè)，快運(yùn)是一個必不可少的板塊。所以 快遞巨頭進(jìn)軍快運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)成為一股勢不可擋的潮流。

其次，優(yōu)速快遞與物流巨頭相比，有優(yōu)勢也有劣勢。據(jù)了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優(yōu)速快遞在單件三十公斤以內(nèi)的快遞費(fèi)用上存在價格優(yōu)勢。以北京—上海線路為例，10kg以上快遞優(yōu)速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達(dá)系”則更貴，當(dāng)然相比于這些物流巨頭，優(yōu)速快遞的劣勢也非常明顯。

一來，礙于自身車隊規(guī)模及業(yè)務(wù)上量的限制，常常出現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸湊不齊整車的現(xiàn)象，而要等待整車裝滿后再出發(fā)，致使其在運(yùn)輸時效上不如巨頭。對于零擔(dān)貨運(yùn)而言，當(dāng)貨運(yùn)空車行駛率越低，所獲得的效益也越高。反之，當(dāng)空車行駛率高，效益則越低，這是優(yōu)速快遞等小快運(yùn)企業(yè)相比較于巨頭的劣勢之一。

二來，優(yōu)速快遞在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量與線路方面處于劣勢。由于目前其業(yè)務(wù)尚未深入到廣大的二三線城市，導(dǎo)致企業(yè)在極個別地方的快運(yùn)業(yè)務(wù)仍處于盲點(diǎn)。具體表現(xiàn)為，4月18日優(yōu)速對外推出“330限時達(dá)產(chǎn)品”，礙于網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量盲區(qū)的限制，優(yōu)速在大部分二三線城市未能有底氣實(shí)現(xiàn)“限時未達(dá)，運(yùn)費(fèi)最高全退還”的承諾。

此外，在快遞和快運(yùn)巨頭的夾擊下，留給優(yōu)速突圍的時間并不多。具體表現(xiàn)為快運(yùn)巨頭也開始聚焦小包裹，類似于德邦、安能也有意向布局3kg-30kg的包裹，在快運(yùn)和快遞巨頭紛紛往3kg-30kg快運(yùn)領(lǐng)域靠近時，留給優(yōu)速突圍的時間將越來越少，優(yōu)速快遞在3kg-30kg快運(yùn)市場的先發(fā)優(yōu)勢正逐漸弱化。

相比較已經(jīng)上市的物流企業(yè)來說，優(yōu)速快遞并沒有太多競爭籌碼，且優(yōu)速快遞和跨越快運(yùn)等其它快運(yùn)領(lǐng)域的玩家在運(yùn)營方向大同小異，所以盡管優(yōu)速快遞所在的快運(yùn)市場潛力無限，但資本更青睞于投資一家相對成熟的快運(yùn)企業(yè)來鋪大市場，有利于他們加速對快運(yùn)市場的攻城掠地。

總的來說，優(yōu)速快遞作為二線快遞，礙于快遞格局壓力而選擇早早的聚焦快運(yùn)領(lǐng)域，如今不得不面對來自快遞、快運(yùn)巨頭的雙重夾擊，在此情況之下，優(yōu)速快遞只有加速和時間賽跑，才能獲得更多突圍的機(jī)會。

與時間賽跑路上，優(yōu)速的絆腳石并不少

目前，優(yōu)速快遞在3kg-30kg零擔(dān)快運(yùn)擁有先發(fā)優(yōu)速，也擁有一定的話語權(quán)，去年獲得了20億元的融資，在資本的助力下，優(yōu)速與時間賽跑的過程中，顯然輕松了不少，不過也不能放松自己，除了要注意快運(yùn)和快遞巨頭帶來的壓力外，還要留意與時間賽跑路上的絆腳石。

其一，加盟模式弊端挑戰(zhàn)。相對于快遞行業(yè)而言，快遞加盟制已經(jīng)走過了十幾年道路，加盟模式能低成本覆蓋業(yè)務(wù)，也成就了幾家快遞巨頭。但就目前來看，加盟模式已經(jīng)暴露出它的弊端，末端網(wǎng)點(diǎn)很難管理和監(jiān)控，服務(wù)質(zhì)量無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化等。對此順豐、韻達(dá)、申通等快遞企業(yè)逐漸向直營化轉(zhuǎn)變，而優(yōu)速快遞以中心直營+加盟站點(diǎn)的形式會面臨上述挑戰(zhàn)。

其二，運(yùn)營成本高，企業(yè)資金不足。今年快運(yùn)領(lǐng)域巨頭德邦在運(yùn)輸車輛購置和快遞車輛等投入共計38.8億元，其中20.9億元用于購置運(yùn)輸車輛，可以看出，零擔(dān)快運(yùn)平臺需要投入很大成本才能達(dá)成很好的時效性。而對于優(yōu)速快遞而言，由于自身實(shí)力上并沒有德邦那么雄厚，在資金短缺的情況下，導(dǎo)致今年4月18日剛推出的“330限時達(dá)”服務(wù)進(jìn)展緩慢。

目前3kg-30kg門檻較低，里面聚集著大量小散、弱的物流企業(yè)，散亂也是這個行業(yè)的獨(dú)特景象，其中“不準(zhǔn)時達(dá)”成為行業(yè)潛在的痛點(diǎn)。對此優(yōu)速快遞推出“330限時達(dá)”目的非常明顯，從其“330限時達(dá)”承諾特定區(qū)域內(nèi)“限時未達(dá)，運(yùn)費(fèi)最高全退還”的口號中可以看出，優(yōu)速快遞想通過“330限時達(dá)”樹立自己在大包裹快運(yùn)領(lǐng)域準(zhǔn)時達(dá)口碑，但產(chǎn)品業(yè)務(wù)鋪展緩慢很顯然會影響到優(yōu)速快遞口碑的建立速度，進(jìn)而影響到自己在快運(yùn)領(lǐng)域的地位。

其三，電商流量相對弱勢。目前百世快通、京東物流等電商系物流均在布局3kg到30kg快運(yùn)領(lǐng)域，“通達(dá)系”、順豐在阿里巴巴（阿里）生態(tài)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢，而身處其中的優(yōu)速在電商流量方面處于劣勢。如何改變在電商物流流量上的弱勢地位，也是優(yōu)速今后將要面臨的一大挑戰(zhàn)。

當(dāng)然優(yōu)速快遞所受到的挑戰(zhàn)不僅僅局限于這些，在急忙與時間賽跑的路上，相信會遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，例如：如何為用戶提高物超所值的快運(yùn)服務(wù)，如何快速樹立起自己的口碑等。

優(yōu)速快遞突圍的窗口在哪？

目前可以確定的是，優(yōu)速面臨的是行業(yè)風(fēng)云驟起的市場環(huán)境，在通達(dá)系、順豐、老對手安能、德邦、安吉快運(yùn)等巨頭的前后伏擊下，時間越往后，市場在巨頭的分割下，必定會迎來優(yōu)勝劣汰局勢，在這種情況之下，快運(yùn)行業(yè)勢必會迎來兼并重組、淘汰。所以毋庸置疑，留給優(yōu)速突圍的時間并不多，而優(yōu)速快遞突圍的窗口究竟在哪？

其一，攻占生鮮領(lǐng)域，近兩年來，新零售如火如荼，生鮮市場也在不斷擴(kuò)大，而生鮮的大包裹加上特殊的時效性，走快遞分揀肯定會慢半拍。優(yōu)速快遞以軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，去中間、弱中心、少中轉(zhuǎn)的b2b包裹直達(dá)模式，能做到從客戶取貨后，直發(fā)發(fā)往機(jī)場分撥中心安檢登機(jī)，這些是大包裹走快運(yùn)比快遞具備的優(yōu)勢所在。

其二，攻占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸。目前農(nóng)產(chǎn)品市場有著5萬億的發(fā)展空間，農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸問題，一直是擋在農(nóng)業(yè)發(fā)展前的一道坎，尤其是每到農(nóng)產(chǎn)品收獲旺季，偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流配送飽受“難度大、成本高”困擾。而近幾年來，在國家提倡的“快遞下鄉(xiāng)”工程政策的號召下，大包裹助農(nóng)惠農(nóng)已經(jīng)成為快運(yùn)行業(yè)發(fā)展的一個契機(jī)。前不久，從優(yōu)速快遞與農(nóng)特集團(tuán)簽署農(nóng)村產(chǎn)品貨運(yùn)戰(zhàn)略可以看出，優(yōu)速快遞也有意愿從農(nóng)產(chǎn)品快運(yùn)這一塊突圍。

其三，健快運(yùn)全網(wǎng)絡(luò)體系。目前優(yōu)速快遞具有直營一、二級分撥中心80余個，網(wǎng)點(diǎn)近4000家，員工40000余，運(yùn)輸、派送車輛8000多臺的規(guī)模。這個規(guī)模如果放在快遞領(lǐng)域，達(dá)到這樣規(guī)模的企業(yè)只能歸為第二梯隊，但放在快運(yùn)領(lǐng)域，這是一個了不起的配送體系，已經(jīng)能具備在全國大部分區(qū)域配送的能力。

因而，優(yōu)速想要在3kg到30kg快運(yùn)領(lǐng)域形成自己的優(yōu)勢，并不需要大規(guī)模招入網(wǎng)的快運(yùn)加盟商，只需按需招加盟站點(diǎn)，來消除網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲點(diǎn)所造成的客戶流失。不過在彌補(bǔ)自己加盟網(wǎng)點(diǎn)的期間，優(yōu)速一方面需要面對快運(yùn)加盟商無法實(shí)現(xiàn)盈利甚至虧損經(jīng)營帶來的動搖，另一方面需要面對加盟模式帶來的一些問題。可以預(yù)見的是，優(yōu)速快遞只要堅持健全快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)下去，就能獲得很好的發(fā)展前景，這與早期通達(dá)系通過統(tǒng)一末端眾包物流發(fā)家的邏輯相似。

其四，繼續(xù)聚焦做市場上性價比最高的大包裹產(chǎn)品。在過去三年時間里，優(yōu)速是“摸著石頭過河”的，經(jīng)過幾年的摸索之后，優(yōu)速開始意識到，在快運(yùn)領(lǐng)域，市場對3-30公斤大包裹快遞需求最為強(qiáng)烈，因而優(yōu)速開始以330產(chǎn)品來打造自己在大包裹市場中的地位。目前來看，優(yōu)速推出的330是利用有限的資源在大包裹窗口期內(nèi)聚合優(yōu)勢，長期發(fā)展下去，有利于優(yōu)速在此段位市場的培育。

綜合來看，慶幸的是優(yōu)速找到巨頭鉗子還未深入的3kg-30kg的快運(yùn)領(lǐng)域，也在這一塊領(lǐng)域占得一些先機(jī)，不過近幾年來，快遞和快運(yùn)等企業(yè)勢力已經(jīng)開始搶奪這一部分市場份額。顯然，在快遞巨頭企業(yè)搶灘快運(yùn)市場的形勢下，留給優(yōu)速快遞的突圍時間只會越來越少。對此，往農(nóng)產(chǎn)品、生鮮領(lǐng)域等領(lǐng)域獲取流量的同時，不斷壯大自己，在巨頭未完全進(jìn)入3kg到30kg快運(yùn)領(lǐng)域時，通過擴(kuò)張、健全快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、推出優(yōu)質(zhì)的服務(wù)等方式來逐步確立自己龍頭老大的地位，這才是優(yōu)速突圍的最佳方式。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110