近幾年，汽車智能化、網聯化、電動化成為汽車行業(yè)的熱詞。據中國汽車技術研究中心總結和整理相關機構預測，2020年，中國智能網聯汽車用戶數將超過4000萬，市場規(guī)模突破4000億元人民幣。在汽車智能化、網聯化、電動化的驅使下，汽車制造商和科技企業(yè)對智能網聯汽車進行了大量的研發(fā)工作。

日前，“智享未來——廣汽騰訊戰(zhàn)略合作發(fā)布會”在廣州隆重舉行。廣汽集團董事長曾慶洪、騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰等均出席了本次發(fā)布會。大會上，廣汽、騰訊發(fā)布智能網聯領域的最新成果，并全球首發(fā)由廣汽集團研發(fā)的iSPACE智聯電動車。

隨著智能網聯汽車制造步入正軌，iSPACE智能電動車的亮相讓人們看到了智能網聯汽車的未來。而在人們感受iSPACE智能電動車提供的“智能行、智能聽、智能看、智能交友”等服務之余，亦對騰訊車聯“AI in Car”系統(tǒng)賦能于汽車行業(yè)，助力智能汽車應用落地的能力感嘆。

智能時代，科技巨頭紛紛牽手汽車

近幾年，人工智能市場一直保持高速增長，其應用范圍也越來越廣泛。調查數據顯示，預計在2020年，全球AI市場規(guī)模將達到1190億人民幣，年復合增長率為19.7%。人工智能也引起了谷歌、蘋果、騰訊等科技巨頭的高度重視。在智能網聯汽車市場，蘋果已獲得自動駕駛汽車測試資格、谷歌已對無人駕駛車展開路試、騰訊“AI in Car”系統(tǒng)也賦能于各大汽車廠商。

在國外，谷歌已經開始試驗無人駕駛技術。今年10月，谷歌旗下的Waymo開始進行真正的無人駕駛測試，且測試超過300萬英里。在技術賦能上，谷歌采用性能好的軍用激光雷達，還在車輛側面裝備了短程激光雷達，可以更加精確的收集數據。根據技術網站IEEE Spectrum的數據，在長達6年的時間里，谷歌自動駕駛汽車項目的支出總額為11億美元。

無獨有偶，美國加州車輛管理局向蘋果公司發(fā)放自動駕駛汽車測試許可。眾所周知，蘋果公司在軟件方面更是具有較深的技術積淀，如IOS系統(tǒng)等。而在自動駕駛系統(tǒng)的硬件方面，蘋果在車頂設置了Velodyne的64線激光雷達以及2個GPS定位天線，并且在車身配備了4個廣角攝像頭，用作車身四周360°范圍的感知。另外，蘋果公司聘請了擁有無人駕駛汽車軟件技術的工程師，從汽車運行的軟件到硬件的外觀和觸感出發(fā)，打造全新的智能汽車。

在國內，騰訊在智能網聯汽車行業(yè)里積極開展布局。其在以近18億美元入股特斯拉成第五大股東的跨界合作共推生態(tài)共贏消息，引發(fā)了外界大量猜測和熱議。而后在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布“AI in All”的AI賦能計劃，全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源，并推出騰訊車聯“AI in Car”系統(tǒng)。緊接著，騰訊同時與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商聯手，共建“AI in Car”生態(tài)系統(tǒng)。

此外，阿里和百度也都在緊鑼密鼓地布局智能汽車領域，阿里的AliOS與上汽、神龍等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作；百度則推出DuerOS智能車聯解決方案，AI技術賦能智能汽車……在智能時代即將來臨的大勢下，谷歌、騰訊等科技巨頭都在積極布局智能汽車領域。而從谷歌、蘋果、騰訊等巨頭的入局，我們不禁拋出疑問：科技巨頭為何紛紛迷戀上了汽車行業(yè)？

科技巨頭鐘情于未來汽車的緣由何在？

智能網聯汽車是指搭載了先進的傳感系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、決策系統(tǒng)，可實現安全、舒適、節(jié)能、高效行駛的新一代汽車。美國知名研究機構BI Intelligence預測，全球汽車總產量在2020年可能會增加到9200萬輛，而智能網聯汽車預計將占當年的75%。隨著汽車產業(yè)的升級以及消費者對智能生活的追求，汽車的智能化和網聯化成為了產業(yè)發(fā)展的明確趨勢。

從消費者角度來看，智能網聯汽車的制造，是人們實現智慧生活必不可少的一部分。當前，智能家居、智能物流、智能出行等智能化的生活方式，逐漸改變了人們傳統(tǒng)的生活，智慧生活已漸成趨勢。而由科技巨頭與汽車制造巨頭攜手生產的智能網聯汽車，可以通過“人車交互”來減少生活和工作空間之間的界限，是人們實現智慧生活的重要環(huán)節(jié)。

從國家戰(zhàn)略角度來看，智能網聯汽車的研制已上升到國家戰(zhàn)略的高度。汽車是我國國民經濟的支柱產業(yè)，2016年汽車產銷突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。工信部發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)劃明確指出，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展分為三個方向：節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車。并且對于智能網聯汽車提出了明確的發(fā)展目標：2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。

從互聯網科技企業(yè)來看，一個具有實力的互聯網科技公司，在技術創(chuàng)新、人力管理、資金支持等方面，都具備開發(fā)任何一個風口行業(yè)的先天優(yōu)勢。而巨頭的嗅覺是敏銳的，哪里有金礦就往哪里舉鋤頭，智能網聯汽車產業(yè)正是一座大金礦。可以說，誰能通過科技賦能在汽車領域占據先發(fā)優(yōu)勢，那它就能成為未來智慧車生活這塊大蛋糕的所有者。

從汽車廠商來看，智能網聯汽車是一個集各類汽車優(yōu)勢于一身的融合產物，但其發(fā)展具有創(chuàng)新要求高、發(fā)展空間廣、領域跨度大的特點，傳統(tǒng)汽車制造廠商目前還缺少研制智能網聯汽車的先進技術。因而，汽車、互聯網、科技等行業(yè)企業(yè)紛紛攜手，加快了對智能網聯汽車發(fā)展的部署。

近年來，隨著科技的進步，由人工智能引領的科技革命開始向各行各業(yè)縱深發(fā)展，對于汽車的未來，隨著互聯網、人機交互、人工智能這些科技的應用，已經不再是單純的交通工具，而是一個集智能、舒適、安全于一身的“多功能性”產物。在風口行業(yè)下，無利不起早的汽車制造企業(yè)和互聯網科技企業(yè)的強強聯手也就順理成章了。

谷歌、蘋果、騰訊等科技巨頭，譜寫智能網聯汽車新篇章

眾所周知，目前汽車行業(yè)的普遍痛點：一是能源問題，據悉在能源方面我國的石油對外依存度高達65%；二是環(huán)境問題，燒油汽車對環(huán)境造成的破壞是毋庸置疑的，大量汽車尾氣的排放，使得多個地區(qū)出現霧霾；三是交通擁堵問題，在我國的一二線城市，每天都在上演堵車場景，行人哀怨聲不斷。

而為了解決這些汽車行業(yè)痛點，智能網聯+電動化的產品被隆重推出。目前的智能網聯汽車已經初顯模型，但困難的是，要把汽車理念落地并真正實現大面積推廣依然存在不少阻礙。

一來，智能網聯汽車最核心的是用戶體驗，這往往是最難把控的。二來，智能網聯汽車作為新生事物，消費者是否能接受這種全新的出行方式還有待檢驗。三來，目前環(huán)境感知高精地圖、算法等技術仍處在實驗階段，且這些技術的發(fā)展不是短時間內就能突破的。建立較完善的智能網聯汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群還需要各大科技企業(yè)的進一步研究。

但可喜可賀的是，在谷歌、蘋果、騰訊等科技巨頭的助力下，智能網聯汽車概念落地，并且正在規(guī)劃大規(guī)模量產。

自今年4月起，蘋果啟用數輛雷克薩斯SUV進行無人駕駛軟件平臺的公路測試。蘋果無人駕駛汽車頂部配備的激光雷達，用來勘探周圍環(huán)境。通過這種雷達探測持續(xù)不斷的掃描周邊環(huán)境，獲取道路信息，從而獲悉周圍地環(huán)境。而后，通過將激光雷達獲取的信息與GPS以及其他傳感器信息相結合，蘋果的軟件就能建立起周圍交通與環(huán)境的全景畫面，進而達到無人駕駛的功能。

而今年9月，騰訊與廣汽達成戰(zhàn)略合作后，短短兩個多月的時間就推出了iSPACE智聯電動概念車，讓人們重新對智能網聯汽車充滿期待。基于騰訊安全、內容、大數據、云計算和AI方面平臺能力打造的“AI in Car”系統(tǒng)，騰訊推出的騰訊叮當語音助手可以為用戶提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交、運營增值等全場景服務，為車主打造全方位智能車生活體驗。據悉，“AI in Car”系統(tǒng)還將應用于GS4、GS3、GM8等量產車以及廣汽未來上市的多款車型，讓人與車的交互更智能、讓駕駛體驗和出行更智能、讓科技更好地服務于民眾生活。騰訊“AI in Car”系統(tǒng)的落地是對其“AI in All”理念的實踐，也是推動智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展的第一動力。

谷歌無人駕駛汽車同樣是將智能運行系統(tǒng)以及智能硬件賦予傳統(tǒng)汽車。谷歌無人駕駛汽車通過攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來觀測其他車輛，并使用谷歌無人駕駛汽車的軟件系統(tǒng)，對收集到的數據進行分析。其智能技術的應用可以同時觀察多個目標，包括行人、車輛等等，在實現無人駕駛的同時，將安全保障做到萬無一失。

整體而言，智能網聯汽車是汽車產業(yè)全新的發(fā)展方向。而擁有領先科技的巨頭與擁有先進造車技術的汽車企業(yè)聯手，是生產智能網聯汽車最便捷的方式。圍繞場景、技術、人才、資本開展的智能網聯汽車行業(yè)，在谷歌、蘋果、騰訊等巨頭的推動下，智能網聯汽車取代傳統(tǒng)汽車的進程變得越來越快......

劉曠，以禪道參悟互聯網、微信公眾號：liukuang110

2011年至2014年之間，有一款車不論是外形還是銷量都備受矚目，那就是——廣汽豐田凱美瑞。那幾年是線條性車輛的盛行年，代表車型有起亞K5、豐田凱美瑞與大眾CC等等；一改之前的圓潤車體，變更為年輕立體化外觀。

近日有相關消息稱，廣汽豐田將在今年11月份推出全新款“凱美瑞”并正式上市。

外觀方面，新車基于豐田最新TNGA全球化平臺而打造，車前臉有些類似“雷克薩斯”車型，呈錘形；而進氣格柵與前車燈也進行了重新設計，整體感覺如同一個“V”字。

內飾方面，中控部位使用環(huán)抱式包圍式設計，配有液晶大屏幕顯示屏，多功能三幅式方向盤，以及木條紋與鍍鉻色裝飾條進行點綴。

動力方面，新車將搭載一臺最新2.5升自然吸氣發(fā)動機，熱效率為40%?；旌蟿恿囆蛣t搭載2.5升發(fā)動機與電動機，最高熱效率為41%。傳動方面，與燃油車型匹配的是8速自動變速箱，混合動力車型匹配的是6速E-CVT變速箱。

老款的凱美瑞，賣的十分暢銷，而這次推出的新款，不知道能不能受到大眾的寵幸。當“過去”遇見“現在”，你怎么選擇？你覺得哪個更好？你，愛的是哪個？