不過，由于目前共享單車市場現(xiàn)狀堪憂，在摩拜賣身美團之后，外界對于另一行業(yè)巨頭ofo能否獨立走下去持有懷疑態(tài)度，也是很正常的一種思路。我個人覺得，虎嗅這篇文章雖然標題有些大，但里邊的內(nèi)容很多還是在理的。
用戶退押金較順暢，表明ofo經(jīng)營仍正常
眾所周知，ofo面臨的困局并非個例，而是共享單車行業(yè)整體表現(xiàn)的縮影。在此之前，大批的共享單車企業(yè)倒閉，原因非常相似：無法實現(xiàn)基礎業(yè)務的盈虧平衡，非理性競爭提前把錢燒完了。
這句話用在ofo身上同樣成立：在風投資本加持下，ofo和摩拜這兩年大舉擴張、超量投放，過于強調(diào)市場份額，卻忽視了成本控制和精細化運營。最終，它們在短時間就獲得了大量份額，卻沒有辦法建立起商業(yè)模式和競爭壁壘，更別提實現(xiàn)基礎業(yè)務的盈虧平衡了。即便是較少在市場營銷上燒錢的哈羅單車，去年的經(jīng)營虧損也高達5億元，不難推測ofo和摩拜的虧損金額更要遠高于此。
在此不久，ofo取消之前推行的免押金政策，僅在少數(shù)幾個城市保留，大部分城市的用戶如果想騎行小黃車就必須交納相應的押金。在面臨著哈羅單車等免押金擴張沖擊的情況下，ofo此舉可謂是逆勢而上，也從側(cè)面反映出其資金鏈緊張的情況確實存在，以至于不惜冒著流失用戶、犧牲部分市場份額的風險。
對于ofo來說，外界的質(zhì)疑帶來了最直接的現(xiàn)實影響：用戶再次恐慌性退取押金。就在前幾天，不少人還在聲討小藍單車，指責后者停止運營一年仍無法退還自己的押金。所以當《小黃車快黃了》出來后，聽說小黃車的情況不佳時，很多人的恐慌心理頓生，急于退掉押金以免利益受損。
我在朋友圈就看到不少人曬出退取押金的截圖，嗯，多數(shù)是媒體或自媒體老師。雖然在退押金的流程中設置了一些小心機，但整體上來看，ofo用戶目前退押金還比較順利。這當中可能有部分因素是ofo對于今天危機處理考慮周全，保持退押金渠道暢通，以平息事態(tài)影響。但同時也表明ofo的資金鏈或許還沒有到一個嚴重的程度，至少目前仍可以保證業(yè)務正常運轉(zhuǎn)。
事實上，與小藍、小鳴等相比，ofo已經(jīng)足夠運氣。它不但早早地拿到了滴滴的巨資投資，并在規(guī)模和品牌上領先一干對手。但ofo也有自己的致命問題，那就是管理層與大股東的紛爭對立，影響了企業(yè)運營和發(fā)展。
這年頭創(chuàng)業(yè)是否成功幾乎一半要看干爹的實力，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中滴滴的實力僅次于BAT，而且雙方業(yè)務存在著互補性。滴滴的大手筆投資ofo本來是一件好事，當時外界也比較看好兩者的合作。
但凡事都有雙面性，滴滴投資后派駐的空降團隊比較強勢激進，ofo管理團隊不愿意權力被架空，雙方由合作轉(zhuǎn)為對立。滴滴空降團隊最終撤離，但雙方之間的矛盾卻不斷激化升級。滴滴給出與摩拜合并等建議，ofo管理團隊直接拒絕；同樣ofo管理團隊的一些經(jīng)營決策，滴滴也不予配合。內(nèi)斗的結(jié)果是，ofo無法以更合理更有效率的方式展開運營，其中最關鍵的融資問題也遲遲得不到解決。
為了擺脫滴滴的控制，實現(xiàn)獨立發(fā)展，ofo一度萌發(fā)了重新找干爹的想法。在BAT中，百度已經(jīng)策略轉(zhuǎn)型、退出了本地生活服務市場，而騰訊則一直堅定地站在摩拜這邊，可供選擇的巨頭并不多，于是ofo想投入阿里陣容。但是可惜此時的形勢不同了，阿里手下已經(jīng)有了性價比更高、勢頭更好的哈羅單車，對ofo的興趣大減。雖然阿里領投了今年3月8.66億美元的ofo E2-1輪融資，但其出資多是以抵押借款17.7億元的債權而非股權。這與當年不太看好錘子的做法非常類似，反觀阿里對哈羅多次追加股權投資，意味著在阿里看來ofo的重要性已經(jīng)大大削弱。
可以說，現(xiàn)在ofo的境地有些尷尬和被動。一方面和大股東滴滴鬧僵，失望的后者甚至干脆自建品牌青桔和托管小藍進入共享單車行業(yè)；另一方面想投靠阿里卻又不被重視，ofo一心想嫁入阿里陣營，但阿里卻只想花最少的錢得到它的身子（核心固定資產(chǎn)）。一旦真的資金鏈斷裂，在現(xiàn)有市場環(huán)境下，幾乎很難有資本愿意接手，將面臨破產(chǎn)被肢解的命運。
理性權衡利益，ofo重回滴滴懷抱概率較大
目前共享單車已經(jīng)步入巨頭收割的時代，任何一家想獨立發(fā)展都不太現(xiàn)實。摩拜率先放棄了，哈羅則純粹更像是平臺的供應商，如今看來ofo也基本沒有這個可能。早前摩拜被美團收購時，還有人感嘆創(chuàng)業(yè)不易反被資本吞噬。如今我們回過來看，其實摩拜管理層的選擇非常明智，能夠在恰當?shù)臅r機賣掉自己也是創(chuàng)業(yè)價值的一種體現(xiàn)。
在目前的形勢下，除了現(xiàn)有股東之外，已經(jīng)很難有其他人出手相救。目前重要股東中，滴滴和阿里是最有影響力的兩家。阿里已經(jīng)有新歡哈羅單車，后者的不良資產(chǎn)包袱輕而且非常聽話。相對而言，ofo與滴滴的利益更加接近，滴滴當年可是認認真真和ofo結(jié)婚過日子的，只是脾氣有點粗暴而已。我想最終ofo管理層還是有可能向滴滴服軟，尋求后者伸出援手。
經(jīng)濟學有一個重要的假設，即假設人是理性的，會盡力實現(xiàn)利益最大化。在企業(yè)和行業(yè)形勢好時，管理層往往可能展現(xiàn)出自己的個性和激情，而最后關系到企業(yè)存亡和自身利益時應該還是會回歸理性中來。解救ofo，也是在盤活管理層在公司的股權價值，盡管現(xiàn)價不如當初但多少都是賺到。另外退一步來說，這樣還可借機重塑自己的個人形象，否則哪個投資人會愿意再投一回與大股東對著干的創(chuàng)業(yè)者呢。
同理，滴滴是ofo目前還是僅次于創(chuàng)始人戴威的第二大股東，身為理性的投資者不可能坐視自己的資產(chǎn)權益貶值直至清零。而且ofo現(xiàn)有的業(yè)務和資產(chǎn)，當前對于滴滴的整體策略仍有較大的價值，可以幫助它迅速在國內(nèi)和全球進行布局，防御美團、優(yōu)步、口碑等對手的滲透和進攻。
因此，只要ofo管理層率先低頭服軟，滴滴應該還是會伸手相救，接管ofo的整體運營，畢竟兩者有著相同的商業(yè)利益。屆時，ofo品牌仍然會繼續(xù)存在，但大裁員調(diào)整和創(chuàng)始人團隊的出局則不可避免。在商業(yè)面前，所謂情懷始終是要讓位給利益的。
]]>庫克要來的前一天，戴威才接到通知，這和外界的想象有些不同。
大多數(shù)人的邏輯非常合理：蘋果投資了滴滴，滴滴又投資了ofo，這位蘋果ceo是ofo特意請來站臺的。但作為“小黃車”ofo的創(chuàng)始人，戴威的理解更加簡單——ofo在庫克造訪前一個月中，有25天是中國蘋果App Store下載榜第一名。
這是戴威習慣的思考方式，盡量減少那些拐彎抹角的邏輯，最直白，卻往往最有效。要不然，那么多生下來就會騎自行車的中國人，怎么就沒人想過共享單車這門生意？
為什么行的善，卻遇到了人性的惡？
當然，簡單思考，在博大精深的中國文化中，可以有另一種解釋：缺心眼。“不是沒有吃過虧，也因此受到過很多委屈?！?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/%e6%88%b4%e5%a8%81" title="View all posts in 戴威">戴威告訴《艾問人物》，他至今都對當年的一組網(wǎng)帖念念不忘。
那是2015年9月份，ofo趁著大學開學，在戴威的母校北大正式上線，引起全校師生關注的同時，北大BBS上開始有了“坐等ofo倒閉”的主題帖，贊同者眾多。“過兩天，‘弄死ofo的一百種辦法’、‘ofo創(chuàng)始人腦子有泡嗎’等等帖子都出來了?！贝魍Υ藷o法理解，明明是一個方便大家的事情，為什么被罵得這么慘？
也是從那時候開始，一個更棘手的問題貫穿了ofo的整個成長史?！昂芏嘬嚤蝗拥轿疵铮蛘邟斓搅藰渖?。”中國的最高學府里都是如此，就不難理解，如今遍布全國的“小黃車”，遭受了怎樣的“摧殘”。
那年在北大看帖子的心情，戴威不得不再經(jīng)歷一遍，本科專業(yè)學金融的他，如今要面對的是哲學命題：“為什么行的善，卻遇到了人性的惡？”這不僅是形而上的大是大非，還是關系ofo能否生存下來的根本，戴威最初的危機感由此而來——用戶是挑剔的，連續(xù)遇到兩輛不能騎的自行車，他們會選擇徹底放棄。
ofo的成長法則是什么？
迭代！迭代！迭代！和所有創(chuàng)業(yè)初期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，危機之下，是停不下來的野蠻生長?！?0輛車里壞了5輛，車損率是50%，100萬輛車里壞了5萬輛，車損率不就降下來了嗎？”戴威簡單的數(shù)學運算，向《艾問人物》透露出ofo的成長法則，它不得不拼命擴張——這和騎自行車很契合，單車只有在前進中，才能保持自身不倒。
這也是為什么，當公司連B輪融資都沒拿到，賬戶里只有1000多萬元時，戴威就敢組建200多人的團隊。雖然，這一度讓他感到焦慮，當時，他還在北大讀研，沒想過要為那么多人的生計負責。
實際上，如果不是因為創(chuàng)業(yè)者的身份，這個喜歡戴黑框眼鏡，大學期間曾任北京大學交響樂團單簧管首席的90后大男孩，更多地會被人們貼上“文藝”的標簽，一如他會在接受記者采訪時，說出王家衛(wèi)電影《一代宗師》里的臺詞。
“寧可一思進，莫在一思停。”電影中，宮二的父親自小教導宮二這句話，年輕時宮二依憑著它習武、行事、做人?，F(xiàn)實中，戴威以此提醒自己不要糾結(jié)，“往前走，就是堅定地往前走，不要猶豫。”
還有一個人告訴他同樣的話，并且是用自己的創(chuàng)業(yè)故事現(xiàn)身說法。那個人是他的投資人之一，叫做程維，目前是滴滴出行的CEO。提及程維，年輕的戴威顯然多了一份尊敬，他稱呼程維為“老大哥”，并且隔段時間就會前往后者的辦公室向其取經(jīng)。
在程維那里，他了解到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個簡單粗暴的事實，第一個吃螃蟹的，往往死得最早。他當然知道，滴滴出行并非共享汽車的先行者，他們身前還有易到，不過后者在經(jīng)過和樂視的一番糾纏后，在成為巨頭的滴滴面前已不值一提。而ofo，最早做共享單車，且身后有著比易到當初多得多的競爭對手，以及早已和它齊頭并進的摩拜單車。
于是，問題又回到了起點，如果“小黃車”總是壞的，該如何和同樣快速前行的對手們搶占市場？這個階段，戴威只能寄托于時間。他期待，今年的下半年，“小黃車”將會達到一個黃金分割比，從用戶騎行體驗到公司運營維護管理等各方面，能夠出現(xiàn)一個最佳平衡的狀態(tài)，車損率從而大幅下降。
ofo和谷歌竟有著一個有趣的巧合？
很意外，不需要時間就能看透的，竟然是戴威的野心。雖然這個陽光男孩，總是讓人感受到一種超出年齡的冷靜，而非年輕獨有的張揚，但是，勿容置疑，ofo是一家有著巨大野心的公司。
當ofo的競爭對手都在為自己的logo而絞盡腦汁時，ofo卻從最開始，就巧妙地提升了自己的辨識度——3個字母組合成一輛自行車，再一次，戴威用他的大道至簡，領先了別人一大步。
鮮為人知的是，ofo這個域名，誕生于西部省份青海一個離縣城還有17公里的小鎮(zhèn)上，2014年2月，當時在這里支教的戴威，在學校的教工宿舍里，完成了注冊。選擇ofo這個名字的初衷，是因為戴威在當時就認定，自行車是全球通用的溝通語言，一個長得就像自行車的logo，自然將得到不同國家、不同民族、不同文化的人們的理解。
年僅20歲出頭還在西部支教的年輕人，從他創(chuàng)業(yè)的第一步就做好了面向全球的打算，也就不難理解，當公司估值超過10億美元的時候，他信心十足地告訴《艾問人物》：“終有一天，ofo會和谷歌一樣，影響世界?！?/p>
一個有趣的巧合是，谷歌在起步之初的口號是“不作惡”，戴威和ofo在目前面臨的最大問題，卻正是那些突如其來的“惡”。
好在，和無處不在的“惡”相比，運氣站在戴威這一邊。他所在的國家和行業(yè)，都給了他無限的可能性。
目前，全球自行車的產(chǎn)能都在中國，ofo近水樓臺先得月，得以與飛鴿、鳳凰等老自行車品牌合作，將它們的產(chǎn)品帶入國際舞臺。同時，自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)低迷很久，ofo們的出現(xiàn)，如同鯰魚一般，攪動了整個市場，釋放了久違的發(fā)展空間。在全球6億輛存量自行車中，ofo、摩拜等所有共享單車平臺，即便已經(jīng)進行了幾輪大規(guī)模投放，總數(shù)也只有600萬輛左右，不到存量的1%，足見未來前景之廣闊。
生意是生意，怎么可以失敗了當做公益？
前景意味著“錢景”。投資人蜂擁而至，天使輪、Pre-A……戴威以及其合伙人可能當時也沒有想到，他們一夜之間就站在了資本的風口。最近一次超過7億美元的融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金領投，滴滴出行和DST等多家機構跟投。此輪融資，ofo創(chuàng)造了共享單車行業(yè)單筆最高融資紀錄，同時也使得ofo成為行業(yè)估值最高的公司。
站上風口，自然要想著怎么賺錢。和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒“失敗了就當做公益”不同，戴威信奉著“生意就是生意”的簡單法則，為ofo設計出清晰的盈利路徑，并且超乎很多人想象的是，他們在有些城市，甚至已經(jīng)賺了不少錢。
“我們在很多城市是盈利的，最好的城市里有40%的凈利潤。”這是一個足以打動任何投資人的數(shù)字，更令《艾問人物》驚訝的是，做到這一點，戴威只是依靠每一次騎行攢下的那“少得可憐”的租金——是的，當實踐過“破窗效應”后，戴威終于依靠“長尾效應”翻了身。
人們原本以為，共享單車看中的是用戶的押金，沉淀下來數(shù)以億計的資金，才是ofo們大做文章的地方。不過，戴威給出的答案是否定的：“我們沒有動那里面的一分錢?！眔fo第一個在行業(yè)內(nèi)借助第三方平臺芝麻信用，以信用的方式，向合格的用戶免除押金。
這正是戴威的野心所在，在他為ofo構建的未來中，ofo要在未來的某一天中服務全球幾億人次的出行，他并不稀罕那些風險巨大的押金。而且，他也不滿足于單純意義上的騎行。這點從ofo宣布和中國電信、華為共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)技術的共享單車智能解決方案中可以看出。和兩年前在北大看到那些質(zhì)疑的帖子，就感到一肚子委屈的略顯稚嫩相比，現(xiàn)在的戴威，有足夠的底氣，去講好一個資本市場喜歡的故事。
他勾勒出的場景有著資本期待的一切：將騎行視作呼吸一樣自然的海量用戶，可以添加任何傳感器的智能入口，以及比車流更快的數(shù)據(jù)流……至于那個從開始就困擾著共享單車的問題，戴威看得很淡然：如果行惡是人的本性，那么就讓生意的歸生意，人性的歸人性。
艾問·快問快答
艾誠：你是如何決定做ofo的？
戴威：我13年大學畢業(yè)，在青海一個小鎮(zhèn)上做數(shù)學老師，那個鎮(zhèn)離縣城大概17公里，我就買了輛自行車來回騎。我覺得自行車是生命中不可或缺的一部分，在青海高原上，這又是唯一的交通工具，所以在14年2月份，在我青海支教的教工宿舍里，我注冊了ofo這個域名。i
艾誠：如何定義共享單車？
戴威：全球第一個會實現(xiàn)真正的你不用擁有而可以使用的基礎設施的服務。
艾誠：如何看待ofo小黃車的密碼共享群、把車私自上鎖等現(xiàn)象？
戴威：一開始我非常著急傷心，后來慢慢想通了。這個世界比我們想象得要大，我們是這個世界中非常渺小的一分子，能做的事情也很有限。我們應該繼續(xù)擴大規(guī)模，利用我們的資源去讓更多的老百姓接受這樣的概念，讓更多的老百姓來使用這樣的單車。我相信任何新生事物剛誕生的時候都會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)和不適，包括現(xiàn)有的制度對它的沖擊。
艾誠：未來蘋果和ofo之間會發(fā)生什么樣的關聯(lián)？
戴威：先從合作開始吧，我們會有支持蘋果手表的程序，會接入apple pay這些都會有。
艾誠：ofo在一些比如亂停亂放等問題上造成了社會困擾，你怎么看？
戴威：亂停亂放這個問題需要企業(yè)、政府和市民三方共同參與，政府要制定相關合理的政策，企業(yè)加強線下的運營管理，市民建立更加規(guī)范的文明用車行為。
艾誠：小黃車到底是一個什么樣的模式？
戴威：從經(jīng)濟模型上來看，它是一個租賃的模型，更接近于租車。用戶按次付費。
艾誠：任何一個產(chǎn)品接觸到了用戶，有流量就會變成了無限可能的入口，你有用戶的數(shù)據(jù)了，可以是行為數(shù)據(jù)，可以是路線數(shù)據(jù)。所以ofo是不是未來也會變成一個智能硬件？
戴威：物聯(lián)網(wǎng)是肯定的趨勢，我們現(xiàn)在跟華為、中國電信在國內(nèi)會做5G的展代物聯(lián)網(wǎng)的技術的共研，很有可能共享單車就會成為NBLT新的5G展代物聯(lián)網(wǎng)技術的第一個最大的應用場景。
艾誠：滴滴曾經(jīng)創(chuàng)立的時候，叫滴滴打車，現(xiàn)在是滴滴出行，以出行構建整個生態(tài)系統(tǒng)， ofo是一個什么樣的系統(tǒng)？
戴威：我們聚焦在短途出行這個方向，我覺得創(chuàng)業(yè)最重要就是專注，要珍惜眼前的事情，把它做好、做扎實了，如果以后有機會再去擴展更多的品類，一步一步來。
艾誠：創(chuàng)業(yè)之后你個人最大的改變是什么？
戴威：思考問題會更簡單直接，也更容易看清事物的本質(zhì)。
創(chuàng)業(yè)蜂巢TMT網(wǎng)7月6日快訊，共享單車企業(yè)ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領投，滴滴出行和DST跟投。易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。
ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威表示：“今后我們將進一步帶動用戶體驗升級，加速推進國內(nèi)外戰(zhàn)略布局，繼續(xù)引領共享單車行業(yè)的發(fā)展?！?/p>
滴滴出行方面表示，滴滴與ofo小黃車有許多共性理念，都是“共享經(jīng)濟”的受益者和踐行者。
據(jù)悉，ofo小黃車將于2017年底計劃投放2000萬輛共享單車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)。ofo方面還表示，未來將以小黃車為起點，通過物聯(lián)網(wǎng)的實踐連接一切可以連接的資源，并打造一個以人工智能為基礎、物聯(lián)網(wǎng)為載體的生態(tài)閉環(huán)。
序言：ofo是誰？他是來自中國的，他陽光、真誠、開放、激情、是個輕松有趣的年輕人，他是“中國原創(chuàng)”的先鋒，敢為天下先，他友善親和、善于連接、樂于分享，立志讓世界變得更美好。
的確，在中國太缺失原創(chuàng)的自主的精神，ofo的到來是陽光的，是大利益于百姓自身的，是共享于我們生活之中的。而一旦對社會做出了精神大于服務，創(chuàng)業(yè)者必先開始思考更大的國際格局視野。
5月17日，共享單車的原創(chuàng)者和領騎者ofo小黃車在北京舉行主題為“The one”的517品牌日活動?；顒蝇F(xiàn)場，聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）與ofo小黃車正式宣布在全球范圍內(nèi)啟動“一公里計劃”，未來，雙方將在全球合作推廣低碳環(huán)保的單車出行方式。同時，ofo小黃車在品牌名稱、品牌標識（Logo）、口號（Slogan）、域名等四個方面進行了品牌元素的全面升級。
截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。
據(jù)了解，聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）已經(jīng)與ofo小黃車簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，共同發(fā)起“一公里計劃”。5月17日，UNDP駐華代表羅世禮、ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信宣布該計劃在全球范圍正式啟動。
在“一公里計劃”中，UNDP將與ofo小黃車一起推廣低碳環(huán)保的單車出行方式，從即日起，ofo小黃車將每月17日設為“一公里計劃”的“活動日”，當天收入將捐贈用于環(huán)保教育、城市可持續(xù)、氣候變化相關問題的解決。
UNDP駐華代表羅世禮表示：“ofo小黃車致力于成為影響世界，讓地球更美好的共享出行平臺；而聯(lián)合國開發(fā)計劃署作為聯(lián)合國從事發(fā)展的全球網(wǎng)絡，也是一直致力幫助人們創(chuàng)造更好的生活；在推動綠色出行，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展方面，雙方有著共同的理念和目標?！?/p>
ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信表示：“共享單車出行方式可以顯著提升自行車使用效率，減少城市資源浪費、節(jié)約城市空間，很高興參與發(fā)起“一公里計劃”。我們相信在雙方努力下，一定可以將出行的’最后一公里’變成’最美一公里’?！?/p>
品牌迎來四項全面升級
ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在活動現(xiàn)場表示，ofo還在品牌名稱、Logo、Slogan、域名等四個方面進行了品牌元素的全面升級。
在品牌名稱上，從“ofo共享單車”變?yōu)椤皁fo小黃車”?！安浑y理解，ofo小黃車這個名字是用戶在日常使用中稱呼我們的，正因如此，我們讓ofo小黃車成為品牌的唯一標識，成為與用戶建立連接和產(chǎn)生溝通的日常語言。”張巳丁表示，2015年以來，ofo的忠實用戶已習慣將ofo冠以“小黃車”昵稱，此次在“ofo”基礎元素基礎上增加“小黃車”三字，正是體現(xiàn)了ofo尊重用戶、融入用戶的品牌追求。
“從’隨時隨地有車騎’到’騎時可以更輕松’，我們期望在’隨時隨地有車騎’基礎上，將用戶良好的騎行體驗、公司的年輕積極狀態(tài)注入品牌元素中?！睆埶榷”硎?。
ofo小黃車官方網(wǎng)站還宣布啟用了www.ofo.com新域名，新的頂級域名將與ofo全球戰(zhàn)略更加契合；此外，ofo啟用了更加醒目的新Logo。
品牌后面，是產(chǎn)品和服務的支撐，作為市場領先的共享單車品牌，ofo小黃車表示，將持續(xù)傾聽用戶聲音，在產(chǎn)品和服務方面，為全球用戶打造更便捷、更快樂、更輕松的騎行體驗。
ofo用戶累計騎行達10億次
截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。
ofo小黃車在很多個領域取得行業(yè)領先的地位，不過在兩周歲之際，ofo小黃車記住的更多是這樣的第一：
胡彪言，第一位將自行車接入ofo小黃車的北大學生，同時也是第一個用戶；第一批運維師傅之一的陳順強，他一直負責中關村一帶的運維。
還有王耿，ofo小黃車第一位員工?！拔矣∠蠓浅Ｉ羁?，2015年8月25號，我們團隊只有十幾個人搞團建，從五道口騎車到古北水鎮(zhèn)，140公里。當時，我們一大半人都沒有騎行超過30公里的經(jīng)驗，不可思議的是，所有人，男生女生，都完成了這140公里的騎行?！蓖豕⒈硎尽?/p>
“我們變了，我們變得越來越快，越來越輕，越來越好。我們不變，不變的是共享的理念，全球化的步伐，以及堅持不懈的努力?！庇谛疟硎?。
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5月12日消息，一小學生騎小黃車摔倒后小腿被卡車輪。盡管ofo在其App端明確標注12歲以下兒童不能騎共享單車，但是就目前來看，這一規(guī)定在現(xiàn)實生活中其實很難執(zhí)行。
從視頻中可以看到，一輛小黃車和一個小男孩倒在路邊，圍觀人群擠在周圍。小男孩一邊呼喊著“不要動，我要消防車，消防車，”一邊跟站在一旁的女性說，“對不起媽媽，你別告訴爸爸……我再也不踩車了，死都不踩了?！?/p>
今年3月26日，在上海天潼路浙江北路路口，一名騎著ofo共享單車的孩子被一輛大客車碾壓，地上一攤血跡，男孩被救出送醫(yī)后不治身亡。該起事故或為上海新版道交條例實施后，上海首例不滿12歲未成年人使用共享單車致死事件。這起車禍也再次引發(fā)社會對于共享單車使用問題的關注。
28日，ofo公司在聲明中表示，將研究出一套行有效的防范12歲以下未成年人使用單車的機制，避免悲劇再次發(fā)生。
根據(jù)調(diào)查，目前共享單車平臺App中的確都有明確標注：禁止12歲以下未成年人使用單車。但因ofo使用的機械鎖密碼固定，且部分使用者騎行完成后沒有及時鎖閉，一些小學生會利用這些漏洞，趁機“盜騎”小黃車。
另外，一些開鎖小技巧也在小學生中流傳，因ofo的密碼是不變的，只要記住密碼，平時把車停在稍微偏僻的角落，第二天找到再騎，不用家長的手機也可以騎走ofo。還可以通過轉(zhuǎn)動機械鎖密碼盤的不同數(shù)字來觀察按鍵反應開鎖。
目前，因市面上還存在著大量的機械鎖，在一定時間內(nèi)，小學生盜騎ofo單車的現(xiàn)象可能仍然會存在。短時間內(nèi)，這一問題恐怕難以解決。
文轉(zhuǎn)自TechWeb王蒙
]]>近日，國內(nèi)共享單車的原創(chuàng)者、領騎者ofo正式對外宣布，火爆影視歌三圈的超人氣小鮮肉鹿晗將成為ofo騎行大使。據(jù)了解，此番鹿晗簽約成為ofo的品牌代言人，這在國內(nèi)的共享單車領域?qū)崒偈桌?。多項權威?shù)據(jù)顯示，ofo與鹿晗形象的完美契合，激發(fā)了其強勁的”鹿晗效應“，為ofo的市場規(guī)模進一步擴大，品牌知名度的進一步提升大增裨益。
在追星圈存在著這樣一種“鹿晗效應”，是鹿晗的粉絲對其影響力和號召力的精辟總結(jié)——起初“鹿晗效應”就是粉絲會模仿鹿晗的行為，后來鹿晗效應變成了一種精神、一種現(xiàn)象，只要有關于“鹿晗”的一切都會被大家瘋狂點擊轉(zhuǎn)發(fā)，鹿晗的很多票選都會遙遙領先，還會為鹿晗去做更多有意義的事。正是因為鹿晗自身存在著強大的“鹿晗效應”，擁有無敵的粉絲號召力和影響力，因而自鹿晗代言ofo的消息誕生以來，ofo和鹿晗的百度指數(shù)、媒體指數(shù)和微指數(shù)就一路上揚，強勢走高， 新浪、網(wǎng)易、36氪等多家行業(yè)媒體平臺都對其代言予以了大版面的關注。
事實上，自4月以來，ofo的用戶規(guī)模和市場占有率就在不斷擴大，目前ofo已在全球4個國家的81座城市連接了超400萬輛共享單車，累計的騎行人次已超8.3億次。分析人士認為，已經(jīng)穩(wěn)居用戶和行業(yè)頭把交椅的ofo，在鹿晗的加入后，將繼續(xù)帶動年輕用戶群體規(guī)模、活躍度、使用率的高速增長，一大波年輕用戶的增長高潮即將到來。
玩轉(zhuǎn)“粉絲經(jīng)濟”ofo 攜手鹿晗 共謀品牌商業(yè)價值
眾所周知，“正黃色”是鹿晗的應援色，是粉絲為鹿晗設定的專屬顏色，也是ofo小黃車區(qū)隔于市場同類競爭者的最明顯的身份標識?？梢哉f，黃色的設定從一開始就為ofo與鹿晗的品牌形象合作打下了堅實的基礎。另一方面，ofo根植于校園的輕便出行文化與鹿晗青春時尚高效健康的個人形象完美匹配，更深層次突顯了ofo與鹿晗的內(nèi)在價值聯(lián)系。Ofo面向年輕群體倡導的綠色城市出行方式，也正是熱心環(huán)保、公益事業(yè)的鹿晗及其粉絲所一直身體力行的。在用戶群體、內(nèi)在價值、品牌調(diào)性等方面的完美契合，令ofo牽手鹿晗，玩轉(zhuǎn)粉絲經(jīng)濟成為一種必然。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，鹿晗代言ofo一事將大大有助于ofo利用其明星效應，持續(xù)撬動年輕群體，加速國內(nèi)共享單車領域你市場大規(guī)模擴張的步伐，待到ofo與鹿晗的市場品牌宣傳活動大規(guī)模上線后，“鹿晗效應”將進入一波發(fā)酵期，勢必將有更多粉絲加入響應鹿晗的號召，加入ofo所提倡的輕便出行低碳環(huán)保構建綠色城市生活的隊伍中來。而ofo與鹿晗聯(lián)手打造的“宇宙賽高顏值”組合，也勢必將利用粉絲經(jīng)濟，最大限度的激發(fā)鹿晗和ofo的商業(yè)價值，令ofo的人氣再上一個新臺階，后續(xù)ofo與鹿晗又將有哪些勁爆眼球的人氣合作?讓我們拭目以待。