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說起快遞，大多數(shù)人首先想到的應(yīng)該是順豐、京東或是四通一達(dá)（圓通、中通、申通、百世匯通、韻達(dá)），并不會(huì)想到宅急送，而宅急送在人們的印象中像是被肯德基冠名的快遞，或許是因?yàn)閺V告效應(yīng)，許多人誤解了宅急送的業(yè)務(wù)面，其實(shí)，它不只是送吃的那么簡單。實(shí)際上，宅急送是第一個(gè)打開國內(nèi)快遞市場的企業(yè)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截止2004年，宅急送總資產(chǎn)就到達(dá)了2億元，員工8000名，車輛1500臺(tái)，年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)3200萬件，在“2003年中國成長企業(yè)百強(qiáng)”排行榜中排在第4位。而且到2007年，宅急送的營業(yè)額突破了13億，員工近萬名，覆蓋了全國300多個(gè)城市，無可爭議地成為當(dāng)時(shí)的快遞老大。

可是，宅急送的好景并不長。面對順豐們的崛起與金融危機(jī)的雙重打擊，宅急送這家公司逐漸失去了往日的輝煌。

宅急送的“三駕馬車”

如今，在快遞江湖上雖很少見到宅急送的身影，但是它并沒有out，即使到現(xiàn)在，宅急送依然有他人無法比擬的優(yōu)勢。

第一，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和路網(wǎng)優(yōu)勢。據(jù)宅急送的官網(wǎng)可以了解到，至今宅急送擁有32家直營分公司，4374個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，全國省會(huì)中心城市和直轄市100%覆蓋，地級(jí)城市98%覆蓋，縣級(jí)城市85%覆蓋，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為50%。從網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量及覆蓋率上綜合來看，宅急送的網(wǎng)絡(luò)布局還是比較全面的，因此，能享受宅急送服務(wù)的范圍就比較大，可以說，它打造了一張僅僅次于EMS的快遞網(wǎng)絡(luò)。

同樣從宅急送官網(wǎng)了解到，宅急送在全國共計(jì)自建了平臺(tái)304個(gè)，其中運(yùn)轉(zhuǎn)中心35個(gè)，分撥站269個(gè)，總分撥面積達(dá)到21萬平米。全國共有干線班車119條，支線班車427條，省內(nèi)班車1337條。航空口岸33個(gè)，同時(shí)與國航、南航建立了全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并且擁有航空線路700條。

從這些數(shù)字可以看出宅急送路網(wǎng)布局的廣度，在一定的程度上打通了地區(qū)發(fā)展的交通瓶頸，因此，促進(jìn)了宅急送的地域性發(fā)展。而且宅急送的網(wǎng)絡(luò)與路網(wǎng)相結(jié)合，表現(xiàn)出1+1>2的效果，這樣不僅可以豐富宅急送的物流數(shù)據(jù)，還可以在實(shí)際運(yùn)用中不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和路網(wǎng)的布局。

第二，完善健全的物流跟蹤體系。2010年宅急送啟動(dòng)了“揚(yáng)帆計(jì)劃”，并且與IBM、用友共同打造了一個(gè)新的IT平臺(tái)，還采用了“管理咨詢外包+IT研發(fā)外包”一體并行的合作模式。同時(shí)宅急送設(shè)立了“3個(gè)1”的建設(shè)目標(biāo)，即為構(gòu)建一個(gè)核心系統(tǒng)支持業(yè)務(wù)、打造一個(gè)信息平臺(tái)提升管理、錘煉一個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)支持發(fā)展。這一套物流跟蹤體系的建設(shè)讓宅急送的運(yùn)營走向信息化，不僅在業(yè)務(wù)管理上實(shí)現(xiàn)了便利化，而且還提升了企業(yè)的市場競爭力。

而且在2013年，宅急送成功上線了全新的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，從一開始全條碼化的管理進(jìn)化成流水化的作業(yè)，進(jìn)而在倉儲(chǔ)作業(yè)中實(shí)現(xiàn)RF手持設(shè)備的操作，也就是說，宅急送這一舉動(dòng)使其倉配一體化邁出了重要的一步。同時(shí)它還完善了其全球定位系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)，使整個(gè)物流跟蹤體系比較簡便、準(zhǔn)確、實(shí)用性。通過這個(gè)完善的物流跟蹤體系，宅急送可以根據(jù)用戶的不同需求制定出個(gè)性化的倉儲(chǔ)解決方案，也可根據(jù)用戶的需求提供包裝分揀等業(yè)務(wù)，直接降低了用戶的物流成本，從而提高了用戶的滿意度。

第三，現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用。宅急送的信息化技術(shù)應(yīng)用主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，分別為現(xiàn)代信息化技術(shù)管理和現(xiàn)代信息化技術(shù)。宅急送的收件—分揀—倉儲(chǔ)—派送—售后這一個(gè)完整的流程都采用比較先進(jìn)的系統(tǒng)管理，譬如有最前端的MIS系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、客戶資源定位和客戶網(wǎng)上查詢系統(tǒng)等。這一套搭配使宅急送的業(yè)務(wù)系統(tǒng)化，并且在很大程度上能夠提高宅急送從取貨到送貨這一流程的效率，為它的運(yùn)營降低了成本。

而且宅急送的各個(gè)分公司與總公司在服務(wù)期間采用硬件加密設(shè)備，保障了信息的安全，同時(shí)還通過各種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)與部分用戶、合作網(wǎng)絡(luò)公司的信息系統(tǒng)對接。從宅急送的現(xiàn)代信息化技術(shù)上反映了信息化時(shí)代的來臨，而且它的應(yīng)用能為宅急送的明天打下一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總之，宅急送能在成立后的幾年內(nèi)發(fā)展壯大，必然有其自己的競爭優(yōu)勢。不過，盡管它第一個(gè)吃到螃蟹，但卻很遺憾沒有能夠成為行業(yè)內(nèi)的常青樹。

宅急送從快遞第一梯隊(duì)淪為第二梯隊(duì)

宅急送是由陳平和他哥哥們共同攜手創(chuàng)立的，可以說是家族企業(yè)，并且高層管理人員大多數(shù)都有裙帶關(guān)系，那么管理起來就比較混亂。加上高層間曾因業(yè)務(wù)的發(fā)展方向問題發(fā)生過爭論，致使高層間的分歧增大，而那次的高層震蕩，還給宅急送帶來了一定的影響，不僅使它錯(cuò)過了電商發(fā)展的黃金時(shí)期，也導(dǎo)致一部分管理人員的流失，從此，宅急送從民營快遞第一梯隊(duì)跌落至第二梯隊(duì)。

不過，造成這一狀況的原因除了家族企業(yè)的詬病外，還存在其他的因素。

第一，定位問題：業(yè)務(wù)及模式的模糊。眾所周知，宅急送一開始是以B2B起家的，主打的業(yè)務(wù)是普貨運(yùn)輸，而這樣的業(yè)務(wù)服務(wù)對象是企業(yè)，但要知道企業(yè)用戶的的借款周期較長且利潤較低，因此，宅急送在業(yè)務(wù)上發(fā)生了多次變革。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，宅急送從上游餐廳、醫(yī)藥、服裝等商家的快遞配送業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)向社會(huì)化的小件配送服務(wù)，再到建立快遞、快運(yùn)、國際快遞等各項(xiàng)業(yè)務(wù)部門，最終又回到倉配運(yùn)一體化的老路，企圖成為國內(nèi)一流的快遞服務(wù)商和渠道服務(wù)商。而宅急送在業(yè)務(wù)上的幾次變革，只不過是用兩個(gè)杯子在互相倒水，只會(huì)虧損，難以實(shí)現(xiàn)盈利。這樣不專注一種業(yè)務(wù)深耕發(fā)展，而到處撒種的行為，最后只能是“竹籃打水一場空”。

從經(jīng)營模式上看，宅急送自身籌建并組織管理了物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且還極力歡迎其他加盟商的加入，這種自營與加盟制混合發(fā)展的形式，在通達(dá)系和順豐等企業(yè)發(fā)展黃金時(shí)期顯得有些無力，一方面使宅急送內(nèi)部的規(guī)矩和制度產(chǎn)生混亂，另一方面也給快遞網(wǎng)點(diǎn)的鋪開帶來了各種阻礙。

第二，資金問題：融資渠道過于單一。宅急送從成立開始就有資金短缺的問題，要知道，它是靠日本的一家公司注資才得以將其業(yè)務(wù)擴(kuò)張。而之后由于數(shù)名骨干的離開，宅急送再次陷入困境，這次是引進(jìn)物美集團(tuán)才化解了“危局”。

然而，多次遇到資金瓶頸，宅急送創(chuàng)始人陳平只能想到上市融資，但宅急送的兩次上市融資計(jì)劃也是遇到各種阻礙，最終所有的努力都白廢了?？梢哉f，宅急送一旦出現(xiàn)資金危機(jī)，就只會(huì)過度依賴董事會(huì)來解決問題，這唯一的融資渠道在一定程度上只會(huì)限制其業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。

第三，服務(wù)問題：服務(wù)質(zhì)量水平存在問題。快遞業(yè)可以說是服務(wù)業(yè)的一種，那么用戶的滿意度如何，其實(shí)源于企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，如果企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量好，就會(huì)吸引住用戶，因此有可能會(huì)提高用戶對企業(yè)的忠誠度。

而據(jù)國家郵政局公布的2017年6月消費(fèi)者對快遞企業(yè)申訴情況來看，宅急送位于第三名，6月有效申訴率為10.77%，其中快遞延誤占3.17%，丟失損毀占2.74%，投遞服務(wù)占4.57%，同比去年的申訴率上升了。這就意味著宅急送的服務(wù)質(zhì)量并沒有提升反而越來越差，在一定程度上會(huì)影響到宅急送的聲譽(yù)，使用戶對其認(rèn)可度降低，導(dǎo)致用戶量流失，甚至有可能會(huì)拉低其營業(yè)額。

總之，如果宅急送一直靠“負(fù)面新聞”出現(xiàn)在大眾眼里的話，那么它就離死亡不遠(yuǎn)了。但宅急送并沒有就此放棄改革，而最近新零售比較火熱，催生了“即時(shí)配”的風(fēng)口，那么宅急送作為快遞行業(yè)的“老一輩”，能否借此機(jī)會(huì)翻身呢？

“即時(shí)配”盛行，能否助力宅急送翻身？

自新零售誕生后，“分鐘級(jí)”派送已經(jīng)成為傳統(tǒng)快遞的新物種，換句話說，傳統(tǒng)快遞目前站在即時(shí)配的風(fēng)口上。作為快遞界的元老，宅急送也加入到了即時(shí)配的隊(duì)伍當(dāng)中。盡管即時(shí)配成為了新零售的“寵兒”，但它能否成為緩解宅急送疲態(tài)的一劑良藥呢？我們尚且未知。

據(jù)搜狐網(wǎng)報(bào)道，今年8月份，宅急送上線了同城當(dāng)日送達(dá)的業(yè)務(wù)。根據(jù)宅急送方面介紹，該產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重量10KG以內(nèi)，距離10公里以內(nèi)，派送時(shí)間范圍在3-4個(gè)小時(shí)之間，服務(wù)范圍上支持文件、票據(jù)、服裝、禮品、鮮花蛋糕、水果生鮮以及生活用品等各種物品的配送。

而且據(jù)悉，宅急送還推出了“前置倉即時(shí)配”產(chǎn)品，其主要服務(wù)于“天貓超市1小時(shí)達(dá)”，目前它已在22個(gè)城市建立了1000多個(gè)前置倉。

此外，搜狐網(wǎng)還報(bào)道過宅急送于2018 年5 月與易果生鮮的合作伙伴—鮮生活開始了戰(zhàn)略合作。雙方宣布就繼續(xù)提高全國便利網(wǎng)絡(luò)“1 小時(shí)達(dá)”整體配送能力展開了深度合作。據(jù)了解，目前，鮮生活和宅急送的業(yè)務(wù)已經(jīng)在包括西安、上海等全國20 多個(gè)城市開展。

宅急送近期在“即時(shí)配”上的一系列大動(dòng)作，說明它已經(jīng)敏銳地捕捉到這一商機(jī)，試圖通過縮短配送的時(shí)間來提高配送效率，降低配送成本，從而提高用戶的體驗(yàn)感和企業(yè)的利潤率。

然而，目前并不是只有宅急送開展了即時(shí)配的業(yè)務(wù)，可以說，幾乎是整個(gè)快遞界的企業(yè)都已踏入了即時(shí)配領(lǐng)域。譬如，順豐推出了同城急送、即刻送、夜配三種同城即時(shí)配送產(chǎn)品；圓通以“計(jì)時(shí)達(dá)”產(chǎn)品切入了即時(shí)配送領(lǐng)域；韻達(dá)、中通也分別開通了“云遞配”、“City Express”服務(wù)。

相比之下，宅急送進(jìn)入即時(shí)配領(lǐng)域的腳步似乎慢了些，而這樣的場景與其進(jìn)入電商時(shí)期時(shí)多多少少有點(diǎn)神似，都是回過神后，別的企業(yè)早已在該領(lǐng)域上布局了業(yè)務(wù)，那這一次，宅急送能后來者居上嗎？

其實(shí)在這之前，宅急送曾涉足過同城配送業(yè)務(wù)。早在O2O火熱時(shí)，宅急送已經(jīng)與華聯(lián)等商超和快餐外賣牽手，推出過“即時(shí)配”的配送服務(wù)。但即使是這樣，宅急送也沒有因此而繼續(xù)深耕即時(shí)配領(lǐng)域。如今，即時(shí)配風(fēng)口再次來臨，宅急送只能想辦法抱上天貓的大腿，但也未必能改變它在市場上的份額。

根據(jù)比達(dá)咨詢《2017年度中國即時(shí)配送市場研究報(bào)告》顯示，2017年中國即時(shí)配送平臺(tái)訂單份額中，蜂鳥配送以28.9%的占比排名第一，新達(dá)達(dá)排名第二，占比 26.2%，美團(tuán)外賣排名第三，占比21.6%。作為即時(shí)配送的直接參與者，蜂鳥配送、新達(dá)達(dá)、美團(tuán)外賣三足鼎立。換句話說，留給其他平臺(tái)的市場份額僅剩23.3%。在這樣的格局下，宅急送有很大的幾率會(huì)成為各大巨頭爭搶即時(shí)配跑道的陪襯品，而宅急送要想靠即時(shí)配翻身，這其中難度是非常大的。

總而言之，在當(dāng)今的市場環(huán)境下，競爭日益激烈，宅急送要想不被淘汰，就需要自身硬起來，畢竟企業(yè)之間的競爭較量就是實(shí)力的較量。要知道，目前宅急送已經(jīng)不再是快遞行業(yè)的第一梯隊(duì)，而且由于它自身沒有深耕的領(lǐng)域，所以難以在快遞界打出招牌來。而這一次在即時(shí)配風(fēng)口面前，宅急送真的選對了方向嗎？

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)