小鎮(zhèn)青年或許也沒想到，自己有一天竟能成為“拯救世界”的天選之子。

過去幾年，說起小鎮(zhèn)青年，大眾腦海中浮現(xiàn)的常常是一群哼著洗腦神曲、刷著土味視頻、留著怪異發(fā)型的殺馬特貴族，他們不求上進(jìn)、安于現(xiàn)狀，游蕩在小鎮(zhèn)街頭。

而眼下，不管是高端大氣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是動(dòng)輒融資數(shù)億美金的獨(dú)角獸，無一不把小鎮(zhèn)青年視作掌上明珠。他們言必談下沉紅利，行必為五環(huán)外市場。不知不覺間，小鎮(zhèn)青年的身份發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

究其緣由，一二線城市市場經(jīng)多年蠶食趨于飽和，小鎮(zhèn)青年消費(fèi)升級方興未艾。

先下手為強(qiáng)，這波浪潮中提前布局的玩家已經(jīng)初步品嘗到勝利的喜悅。比如汽車新零售市場的彈個(gè)車，持續(xù)深入全國各地?cái)U(kuò)建社區(qū)體驗(yàn)店，以“1成首付”的融資租賃模式激活小鎮(zhèn)青年的購車需求，已連續(xù)三年位居天貓雙11汽車新零售銷量榜榜首。

所以，本文就從彈個(gè)車說起，看如何才能“抓住那個(gè)小鎮(zhèn)青年”。

文：彬彬（熊出墨請注意）

寒冬中的一冷一熱

寒冬不可怕，盼不來春天才可怕。

這并非危言聳聽。2018年，國內(nèi)車市迎來近20年首次銷量負(fù)增長。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國汽車市場2018年全年銷量為2235.1萬臺(tái)，較2017年下滑5.8%。

過往數(shù)據(jù)顯示，2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，我國車市年平均增幅在30%以上。2008年受金融危機(jī)影響增速跌至6.7%。2009年、2010年因政策刺激，銷量猛增，增速分別達(dá)到46%和32%。再之后，增速放緩，銷量下滑，寒冬來臨。

今年情況依舊未見實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)。拿傳統(tǒng)意義上的旺季“金九銀十”來說，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月份中國汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%，但較去年同期分別下滑1.7%和4%。乘用車領(lǐng)域，10月共售出新車192.8萬輛，環(huán)比下降0.2%，同比下滑5.8%。

算上11月，車市負(fù)增長已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)17個(gè)月。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，下滑態(tài)勢可能會(huì)持續(xù)至2021年，那時(shí)車市才有望呈現(xiàn)負(fù)增長或持平。

然而，中國幅員遼闊、地形復(fù)雜，整體雖步入數(shù)九寒冬，但不同地區(qū)的氣溫卻有冷熱之別。比如北京是-7℃至4℃，雪花飄飄；而海口最高氣溫卻達(dá)到了27℃，濕熱難耐。

環(huán)境污染、交通擁堵、限牌限購等客觀因素下，本就趨于飽和的一二線城市，消費(fèi)者購買力進(jìn)一步被削弱。作為過去拉動(dòng)汽車銷量的主要?jiǎng)恿?，一二線城市的“掉鏈子”是車市整體寒冬的誘因之一。

但在三四五六線城市，經(jīng)濟(jì)周期似乎并未給這部分消費(fèi)者帶來太多困擾。恰恰與大勢相反，從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，2013年至2017年農(nóng)村居民用于交通和通信的增速大于總支出的增速。其中，總?cè)藬?shù)達(dá)2.27億的小鎮(zhèn)青年購車需求尤為旺盛。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍此前表示，目前90后已經(jīng)逐漸成為國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)主力軍，以四五六線城市汽車消費(fèi)市場的成長最為迅速，四五六線城市的90后年輕消費(fèi)市場增長有非常大的潛力。

換句話說，小鎮(zhèn)青年要從一二線城市白領(lǐng)手中接過接力棒，成為未來最大的增量市場。

追在小鎮(zhèn)青年后面跑的下沉市場玩家對此感受最為深刻。2016年11月，螞蟻金服戰(zhàn)略投資，大搜車旗下汽車新零售品牌“彈個(gè)車”上線。2017年參加雙11，彈個(gè)車總交易金額超6億；2018年618、雙11持續(xù)發(fā)力，首付金額突破1.27億元，成交總額18.11億元；2019年的618、雙11、雙12，彈個(gè)車再次成為全網(wǎng)汽車新零售冠軍。

支撐起這些數(shù)字的正是小鎮(zhèn)青年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前彈個(gè)車用戶以20-40歲，來自三四五線城市的年輕群體為主。

從2018年10月份開始，彈個(gè)車平臺(tái)三線及以下的銷量明顯上升，今年三四五線城市銷量占比達(dá)到整體的50%以上。用戶群體中，18-35歲年齡段的消費(fèi)者占到65%以上。

“這組數(shù)據(jù)大家就能看到，彈個(gè)車的高速增長其實(shí)更多是（源于）發(fā)力下沉渠道”，彈個(gè)車產(chǎn)品運(yùn)營負(fù)責(zé)人魏南衡表示。

為什么是彈個(gè)車

廣闊天地大有作為。

彈個(gè)車與第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心聯(lián)合發(fā)布的《2019年小鎮(zhèn)青年線上消費(fèi)洞察報(bào)告》指出，互聯(lián)網(wǎng)購車平臺(tái)的出現(xiàn)進(jìn)一步推動(dòng)了汽車消費(fèi)的下沉，2017年至2019年，三四五線城市的購車消費(fèi)占比近年來不斷提升。

三年時(shí)間，彈個(gè)車抓住了一大批小鎮(zhèn)青年，離不開其高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)以及先發(fā)的商業(yè)模式。

首先，彈個(gè)車對下沉市場消費(fèi)需求進(jìn)行了深度挖掘。基于此啟動(dòng)的社區(qū)店戰(zhàn)略，實(shí)質(zhì)上是把4S店下沉，如毛細(xì)血管一般構(gòu)成了全國最大的汽車新零售渠道網(wǎng)絡(luò)。

傳統(tǒng)購車模式中，4S店是重要的一環(huán)。消費(fèi)者前去各大品牌4S店試駕、下單。有業(yè)內(nèi)人士透露，中國共有2萬余家4S店，其中70%分布在一二線城市，30%在三四五線城市。根據(jù)前文所說，這與下沉市場旺盛的需求形成了資源錯(cuò)配。其造成的后果是，三四五線城市需求得不到有效釋放，一二線城市需求萎縮，4S店迎來關(guān)店潮。

小鎮(zhèn)青年要買車，更要服務(wù)和體驗(yàn)，怎么辦？彈個(gè)車的答案是把4S店“搬”到他們身邊。

彈個(gè)車社區(qū)店，2017年12月正式開始布局，截至2018年11月，落地已超過5500家，覆蓋31個(gè)省份、325個(gè)市以及2079個(gè)區(qū)縣。

相較于傳統(tǒng)4S店，熊出墨認(rèn)為彈個(gè)車最大的改進(jìn)在于線上與線下的結(jié)合。在實(shí)際交易中，除了提車需到最近的社區(qū)店外，其他一切流程都可在線完成。并可全程代辦，坐等提車。小鎮(zhèn)青年中大部分都是90后的互聯(lián)網(wǎng)原住民，這更契合他們的消費(fèi)習(xí)慣。

實(shí)際上，彈個(gè)車社區(qū)店以及物流網(wǎng)絡(luò)，這些落地的社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)只是“地網(wǎng)”，魏南衡介紹，彈個(gè)車還有阿里平臺(tái)在線上提供流量、品牌、數(shù)據(jù)等資源，作為“天網(wǎng)”。天地結(jié)合，組成了獨(dú)有的高效的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

其次，彈個(gè)車以融資租賃為抓手，有效激活了下沉市場的購車需求。彈個(gè)車的“彈”指的是彈性購車方案，對融資租賃進(jìn)行改良創(chuàng)新并引入國內(nèi)市場，提供符合小鎮(zhèn)青年汽車消費(fèi)的產(chǎn)品。

融資租賃，起源于20世紀(jì)50年代，是世界上僅次于銀行信貸的第二大金融工具。汽車領(lǐng)域，具體而言就是租和買的巧妙結(jié)合。第三方平臺(tái)先替用戶把車買下，用戶第一年以租的形式使用，一年后再把車從平臺(tái)方通過全款或者分期的方式買下。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2019中國汽車融資租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，在美國等成熟市場，2017年時(shí)融資租賃滲透率就已經(jīng)達(dá)到46%，全球平均水平為15%，而中國僅為5%。

隨著近兩年互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的推動(dòng)，越來越多習(xí)慣使用信貸提前消費(fèi)，或者手里存款不多但未來預(yù)期收益穩(wěn)定的用戶開始注意到融資租賃。尤其是年輕群體，花唄官方近日指出，90后用花唄等信貸方式消費(fèi)，精明且守信?；氐叫℃?zhèn)青年身上，沒有存款習(xí)慣但生活安逸、收入穩(wěn)定，低首付的融資租賃恰好可滿足他們的用車需求。

總結(jié)起來，在融資租賃模式基礎(chǔ)上創(chuàng)新的彈個(gè)車有四大優(yōu)勢：超低首付，首付租金可以做到1成甚至零首付；超長分期，第一年租賃之后用戶可選擇三年分期；超快審批，依托螞蟻金服大數(shù)據(jù)和大搜車在消費(fèi)場景的風(fēng)控能力，實(shí)現(xiàn)了5分鐘在線審批；超多車型，現(xiàn)在平臺(tái)有65個(gè)品牌，400多款車型在售。

另外，下沉市場用戶購車相對會(huì)更加看重實(shí)用性，車總價(jià)偏低。彈個(gè)車平臺(tái)上“5-10萬車型，從去年到今年銷量的占比，達(dá)到了45%的增長”。這一前提下用戶使用彈個(gè)車，門檻再次降低，對于平臺(tái)而言則更利于整體的風(fēng)控。

最后是對數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和平臺(tái)模式的堅(jiān)守。大搜車定位汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅曾表示，公司不做實(shí)體經(jīng)營，只幫助實(shí)體經(jīng)營的經(jīng)營者，為他們構(gòu)建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作體系。

彈個(gè)車也在貫徹這一理念，社區(qū)店由經(jīng)銷商負(fù)責(zé)場地、人員以及日常經(jīng)營，大搜車輸出服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)、物流、金融方案、系統(tǒng)等支持。

“現(xiàn)在大家理解的彈個(gè)車就是一伸手就彈個(gè)車，是一個(gè)金融方案。但未來我們對它的定位應(yīng)該是一個(gè)集汽車銷售和服務(wù)為一體的綜合性、在下沉市場的服務(wù)品牌”，魏南衡表示，“這是我們對下沉渠道汽車銷售服務(wù)未來場景的展望?！?/p>

賦能底層是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)作為支撐。大搜車研發(fā)的SaaS系統(tǒng)大風(fēng)車免費(fèi)開放給車商使用，幾年下來連接了近全國90%的中大型二手車商，超過9000家4S店和70000多家新車二網(wǎng)。這一舉措對汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、在線化和智能化無疑是一大推進(jìn)。

與此同時(shí)，大搜車賦能的過程中完成了產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游的連接，基于平臺(tái)，無論二手車還是新車，市場參與者都可進(jìn)行更加廣泛的協(xié)作，帶來了整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的提升。反過來講，共贏狀態(tài)下，擁有足夠多優(yōu)質(zhì)車商支持，彈個(gè)車才得以實(shí)現(xiàn)渠道下沉的領(lǐng)先優(yōu)勢。

結(jié)語

小鎮(zhèn)青年的標(biāo)簽已經(jīng)撕掉，接下來互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)繼續(xù)推動(dòng)，國家政策大力支持，可以預(yù)期，大眾對于融資租賃的固有認(rèn)知也會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，接受度將隨之提高。

探索中前行，試錯(cuò)中發(fā)展，變革中成長，作為傳統(tǒng)汽車金融的補(bǔ)充，中國汽車融資租賃行業(yè)上行空間巨大。

中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車金融分會(huì)、中央財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院和中國融資租賃研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車融資租賃行業(yè)發(fā)展白皮書》指出，2018年我國汽車融資租賃的市場規(guī)模約為2255億元，預(yù)計(jì)未來3年的復(fù)合增長速度為20%左右。

屆時(shí)，新車生產(chǎn)銷量提振，二手車市場活力被調(diào)動(dòng)，中國車市有望真正走出寒冬。

本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者獲取授權(quán)

“678，冇辦法”，這是二手車行業(yè)對于6、7、8三個(gè)月淡季的精準(zhǔn)概括。

對于二手車商而言，現(xiàn)在正是最難熬的時(shí)候。但更殘酷的是，難熬不僅僅是因恰逢淡季。

2018年全國二手車交易量同比增長11.46%，2017年這一數(shù)字為19.33%，回落明顯。2019年進(jìn)度條過半，頹勢依然沒能止住。今年1-6月全國累計(jì)完成交易二手車686.2萬輛，同比增長3.93。

《2019中國汽車經(jīng)銷商運(yùn)營現(xiàn)狀白皮書》中的數(shù)據(jù)顯示，超過40%的經(jīng)銷商全年經(jīng)營狀況預(yù)期為虧損。

下行，已是二手車行業(yè)不愿承認(rèn)卻又無法回避的殘酷現(xiàn)實(shí)。但危機(jī)來臨的同時(shí)，一場變革也在醞釀之中。

7月18日，中國二手車大會(huì)，大搜車聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO李志遠(yuǎn)在發(fā)表題為《在行業(yè)的拐點(diǎn)順勢而為》的演講，明確提到行業(yè)正在向下拐，但是大浪淘沙，熬過這兩年，形勢再好起來時(shí)，“你還是英雄”。

與之對應(yīng)，4月26日大搜車正式推出家選聯(lián)盟，試圖與業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)車商聯(lián)合共建生態(tài)平臺(tái)，計(jì)劃未來每年投入10億重金用于品牌打造、市場拓展與技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，以共渡難關(guān)。幾個(gè)月過去，家選聯(lián)盟已經(jīng)取得階段性進(jìn)展。

就此，不妨結(jié)合大勢探討下：這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，生態(tài)平臺(tái)對于行業(yè)而言意義何在？以及為什么是由大搜車來做這件事？

文：彬彬（熊出墨請注意）

只幫忙不添亂

行業(yè)內(nèi)有戲言：當(dāng)年做二手車，你只要不是一頭豬，你只要有車源，你就能賺錢。但是現(xiàn)在，30萬收一臺(tái)車28萬賣，車商的口號已經(jīng)改為“高價(jià)收車低價(jià)賣”。

二手車商不是活雷鋒，危機(jī)來臨，調(diào)侃背后是愁眉不展。

此時(shí)，更讓他們頭疼的還有專業(yè)人士的“紙上談兵”。講誠信、做好服務(wù)、精細(xì)化管理，李志遠(yuǎn)坦誠，大搜車這幾年試圖融入到二手車商中去，但最后發(fā)現(xiàn)這種做法是錯(cuò)誤的。屁股決定腦袋，作為旁觀者永遠(yuǎn)無法體會(huì)經(jīng)營者的心情。因此，企業(yè)更多應(yīng)該是用自己擅長的方式去與二手車商建立聯(lián)系。

演講中李志遠(yuǎn)給出三點(diǎn)建議：控資金、控貨和控人。控資金用于抵抗風(fēng)險(xiǎn)，控貨才有可能實(shí)現(xiàn)盈利，控人是從團(tuán)隊(duì)方面為長遠(yuǎn)發(fā)展打好基礎(chǔ)。

另外他還提到一個(gè)觀點(diǎn)，“沒有不賺錢的生態(tài)，只有超支的費(fèi)用和成本”。為了解決這些問題，大搜車一方面助力行業(yè)參與者數(shù)字化轉(zhuǎn)型，另一方面則著手提高交易效率。

前幾年，針對車商經(jīng)營管理以及服務(wù)中的實(shí)際痛點(diǎn)，大搜車陸續(xù)推出了一系列SaaS產(chǎn)品，例如“大風(fēng)車”、“車?！?、“賣車管家”等。以大風(fēng)車為例，該系統(tǒng)覆蓋了進(jìn)銷存、客戶關(guān)系管理以及財(cái)務(wù)等車商的運(yùn)營管理日常。2015年元旦正式對外推廣至今，全國中大型二手車商中95%以上都在使用大風(fēng)車系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，大搜車已經(jīng)數(shù)字化賦能全國90%以上中大型二手車商、超過9000家4S店、70000多家新車二網(wǎng)以及5500家彈個(gè)車社區(qū)店。

實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和在線化管理后，大搜車開始進(jìn)入交易層。2017年，大搜車全資收購“車行168”，2018年并購“車易拍”，順勢介入新車二網(wǎng)B2B與二手車B2B在線交易。具體來講，利用大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，車易拍可實(shí)時(shí)精準(zhǔn)匹配全國10萬在線車商，在線看報(bào)告買車、15分鐘賣遍全國，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置以及全國一體化的高效率流通。

更典型的是大搜車基于螞蟻金服開放平臺(tái)，在2016年推出“彈個(gè)車”，首創(chuàng)的“一成首付，先租后買”創(chuàng)新金融方案，首年租賃，滿一年之后一次付清尾款或經(jīng)信用審核后三年分期。

截至2018年11月，彈個(gè)車已經(jīng)與超過50家主流汽車品牌達(dá)成合作，落地的5500家社區(qū)店覆蓋31個(gè)省市、325個(gè)市以及2079個(gè)區(qū)縣。

今年618期間，彈個(gè)車舉辦了“第二節(jié)薅兔毛節(jié)”，6月1日-6月18日，彈個(gè)車APP及其天貓旗艦店共計(jì)成交15673臺(tái)車，成交總金額達(dá)20.06億元，居行業(yè)首位。消費(fèi)者熱情被點(diǎn)燃，汽車廠商以及經(jīng)銷商的信心也隨之提振。

生態(tài)平臺(tái)成型

有了以上鋪墊，大搜車近期又踏上一段新征程。

4月26日，大搜車正式發(fā)布了“大搜車家選”品牌，并宣布未來每年將投入10億資金用于品牌打造、市場拓展與技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，把家選打造成全球第一車商聯(lián)盟品牌。

熊出墨請注意認(rèn)為，家選聯(lián)盟的上線可看作大搜車汽車新零售生態(tài)平臺(tái)發(fā)力的標(biāo)志。為什么這么說，我們先來厘清大搜車做家選聯(lián)盟的基本邏輯

家選，寓意非常明了，為家人選擇最好的車。因此，家選在選車源和選車商兩個(gè)維度都有著硬性標(biāo)準(zhǔn)。車源只選30%好車，車商只選優(yōu)質(zhì)。

先看對車源的選擇?！拔覀儾荒苁裁炊甲觥?，只選30%，對應(yīng)大搜車家選嚴(yán)苛的檢測標(biāo)準(zhǔn)。

這套檢測標(biāo)準(zhǔn)是建立在“268V”的基礎(chǔ)之上。前文已說到大搜車并購車易拍，268V是車易拍早年推出的國內(nèi)第一套為二手車交易服務(wù)的智能化檢測系統(tǒng)，具有事故等級判定、綜合車況鑒定和價(jià)格評估三大核心功能以及輔助業(yè)務(wù)管理功能。

為進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化，大搜車又對268V進(jìn)行了適配性的提升。檢測過后，呈現(xiàn)到客戶眼前的是一份“家選的車輛檔案”，包含車況、車輛歷史、過戶等一系列信息。

據(jù)大搜車二手車新零售事業(yè)部副總裁兼品牌管理部總經(jīng)理陳琦介紹，與其他檢測報(bào)告不同的是，大搜車檢測體系不是單一的檢測流程標(biāo)準(zhǔn)，而是為了讓用戶得到信任感、安全感。

信任感比信任更重要，安全感比安全更重要。熊出墨請注意認(rèn)為，“家選的車輛檔案”日后若能獲得行業(yè)普遍認(rèn)可，將有效解決二手車交易過程中的信任痛點(diǎn)。

二手交易行業(yè)，信任是繞不過的挑戰(zhàn)。閑魚接入芝麻信用、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)與微信合作都是出于此考慮。細(xì)化至二手車領(lǐng)域，由于涉及金額較大、“一車一況”難以量化等諸多現(xiàn)實(shí)因素，信任問題更為突出。從源頭給出保障，是家選聯(lián)盟的優(yōu)勢所在。

再看對車商的選擇。同樣得益于大搜車以往的布局，早年大風(fēng)車等SaaS系統(tǒng)幫助車商數(shù)字化，為車商創(chuàng)造價(jià)值，換來的是大搜車與車商之間互信的健康關(guān)系，以及對行業(yè)數(shù)據(jù)較為全面的掌握。

“互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花，永遠(yuǎn)不是雪中送炭”，大搜車發(fā)掘那些有廣泛客戶能力、服務(wù)能力，門店有一定的經(jīng)營面積，當(dāng)?shù)刂容^高的優(yōu)質(zhì)二手車商，攜手共建家選聯(lián)盟，以達(dá)到雙贏。

大搜車旗下能助家選聯(lián)盟打開雙贏局面的業(yè)務(wù)還有很多。比如，彈個(gè)車的客戶就可以引流至二手車商，實(shí)現(xiàn)客戶、資源和服務(wù)的共享。

聯(lián)合業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)二手車商共建聯(lián)盟，盡可能調(diào)動(dòng)一切可調(diào)動(dòng)資源去助力他們?nèi)粘５慕?jīng)營管理。并與聯(lián)盟內(nèi)伙伴一同建立標(biāo)準(zhǔn)，從收車、賣車到服務(wù)，包括銷售話術(shù)、門頭、衛(wèi)生、場景等標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，然后建立客戶的信任感，從而把行業(yè)推向專業(yè)化、規(guī)范化。

以上便是大搜車家選對于生態(tài)平臺(tái)的構(gòu)想。在該生態(tài)中，SaaS系統(tǒng)是底層數(shù)字化支撐，彈個(gè)車瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈層面，家選聯(lián)盟則集大成地為二手車商帶來信用、效率和數(shù)據(jù)的三大賦能。

有鋪有墊、雙方互信、價(jià)值共創(chuàng)，成他人所不能成之事。品牌雖年輕，但基礎(chǔ)早已打好，相較于其他玩家，大搜車家選做生態(tài)平臺(tái)的優(yōu)勢就在此。

車商方面響應(yīng)積極也是佐證。4月份品牌發(fā)布，6、7月份正式開始做，目前大搜車家選聯(lián)盟已經(jīng)上線車源的二手車商共有281家，預(yù)計(jì)一年內(nèi)將落地超過2000家。這一速度甚至令李志遠(yuǎn)感到吃驚，“發(fā)展有點(diǎn)快了”。

靜待上行期拐點(diǎn)

下行期的沉淀，才能在上行期站穩(wěn)。

大搜車方面預(yù)計(jì)，2020年二手車市場將會(huì)迎來又一個(gè)拐點(diǎn)，拐點(diǎn)過后市場會(huì)進(jìn)入上行期。能否在這之前抓住中國二手車市場的優(yōu)質(zhì)車商以及客戶，將成為未來行業(yè)競爭勝負(fù)手所在。

大搜車的方法論是立足生態(tài)平臺(tái)，賦能車商。

首先，無論家選聯(lián)盟還是之前彈個(gè)車社區(qū)店，大搜車都堅(jiān)持自主發(fā)展的原則。即平臺(tái)搭建完成后，由車商自主選擇更為適合的發(fā)展機(jī)制，進(jìn)而完善生態(tài)。

早期大搜車家選會(huì)對接當(dāng)?shù)貛准掖硇远周嚿?，隨后的發(fā)展便交給“家委會(huì)”來做，即大搜車家選車商聯(lián)盟車商理事會(huì)。保證利益分配合理、互相信任，在平臺(tái)基礎(chǔ)性框架之上車商可自主、資源發(fā)展，摸索出新的玩法，建立起自己的游戲規(guī)則。

車商擁有高度自主權(quán)以及優(yōu)勝劣汰的自我進(jìn)化，是大搜車生態(tài)平臺(tái)的最大特點(diǎn)。

其次，大搜車家選聯(lián)盟承諾永遠(yuǎn)不做自營。把二手車交易的錢交給二手車商去賺，不與車商爭利，多做賦能，是大搜車家選與其他二手車聯(lián)盟的核心差別所在。

大搜車希望與車商之間建立合作而非競爭的關(guān)系。放眼任何一個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)都不缺既當(dāng)裁判又做運(yùn)動(dòng)員的所謂“平臺(tái)”存在。而在二手車交易中，這些平臺(tái)除了與車商同臺(tái)競技外，為達(dá)到利潤獨(dú)家通吃的目的，甚至深入到售前、售中還是售后各個(gè)環(huán)節(jié)去挖掘傭金、廣告、金融信貸等一切可盈利點(diǎn)。因此，業(yè)內(nèi)有車商才將平臺(tái)是做洪水猛獸，欲除之而后快。

成立六年，國內(nèi)市場不乏做直營的時(shí)機(jī)，但在自營與生態(tài)的權(quán)衡之間，大搜車選擇了后者。這意味著短期的犧牲，但長遠(yuǎn)來看，著重商業(yè)本身的大搜車經(jīng)過一系列鋪墊，搭建起的是一個(gè)更為龐大的汽車服務(wù)體系。

以社區(qū)店為例，未來社區(qū)店如果做到數(shù)萬家的規(guī)模，通道優(yōu)勢樹立，其所承載的服務(wù)自然而然就會(huì)向汽車金融、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。

因此，在短暫的下行期，二手車市場的所有參與者只需把握正確的方向，做正確的事，積蓄力量，靜待上行期的到來。

近年來，我國汽車保有量持續(xù)攀升，二手車市場體量隨之增大。，正如汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長肖政三所說，“中國依舊是汽車消費(fèi)大國，汽車消費(fèi)能力仍在不斷增強(qiáng)，消費(fèi)活躍度仍在提升，我們要堅(jiān)定信心，面向未來?！?/p>

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