對(duì)你來(lái)說(shuō)可能不是這樣，如果你有興趣的話，你應(yīng)該試著在今年晚些時(shí)候的經(jīng)銷商那里買一輛。很有可能我的需求和愿望與你的有很大的不同。例如，我有摩托車執(zhí)照，但我沒(méi)有自行車。我喜歡騎摩托車和小型摩托車(尤其是電動(dòng)摩托車)在紐約市逛，但我很少帶著它們離開(kāi)這個(gè)城市。我只是沒(méi)有花很多時(shí)間在兩輪車上，所以LiveWire——就像騎它一樣令人興奮——比我想要的更快、更有能力。

當(dāng)你從死角加速時(shí)，任何現(xiàn)代的電動(dòng)汽車都會(huì)感覺(jué)很快。但我騎過(guò)的摩托車和小型摩托車尤其如此，比如Zero的電動(dòng)兩輪車，或者寶馬C Evolution。LiveWire的離線速度也很快，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下。但一旦你跟上了速度，它可能會(huì)打敗其他的。

每次我打開(kāi)E級(jí)方程式布魯克林賽車場(chǎng)的一條長(zhǎng)長(zhǎng)的直道，我都要踩油門，迎接我的是令人眼花繚亂的加速。讓LiveWire與眾不同的是，它的加速度幾乎從未停止。當(dāng)50、60、70英里的時(shí)速在車把之間的小數(shù)碼顯示屏上滴答滴答地過(guò)去時(shí)，這輛摩托車從未減速。如果有更多的跑步空間，我可能會(huì)在考慮是否真的想跑那么快之前，以每小時(shí)100英里的速度跑完。

多虧了一對(duì)又肥又寬的輪胎，LiveWire能夠很好地駕馭這樣的速度，這讓它粘在了柏油路上(除了有幾次我從布魯克林郵輪碼頭停車場(chǎng)散落的格柵和檢修孔上跳了下來(lái)，而這正是賽道所在的地方)。這些輪胎也能很好地處理賽道上許多緊張、扭曲的彎角，讓自行車很容易地傾斜得比我舒服得多。

有趣的是，我更喜歡哈雷戴維森(Harley-Davidson)為L(zhǎng)iveWire選定的外觀，尤其是與該公司5年前推出的街頭自行車風(fēng)格的原型相比。它更光滑，更精致，適合和完成的水平，你會(huì)從生產(chǎn)哈雷戴維森自行車。奇怪的是，LiveWire的品牌實(shí)際上并不存在。我可以看到不熟悉摩托車的人很容易把它誤認(rèn)為是傳統(tǒng)的自行車。

數(shù)碼屏幕反應(yīng)靈敏，按鍵都很結(jié)實(shí)，自行車上沒(méi)有任何東西發(fā)出嘎嘎聲。電動(dòng)馬達(dá)的嗚嗚聲聽(tīng)起來(lái)比我想象的要原始得多，尤其是考慮到哈雷戴維森(Harley-Davidson)幾年前曾對(duì)為摩托車定制一種聲音大做工作。毫無(wú)疑問(wèn)，這種聲音會(huì)讓一些人感到厭煩，盡管有些人可能會(huì)在騎上它之后改變主意。

LiveWire顯然是為動(dòng)態(tài)騎行而設(shè)計(jì)的——我可能永遠(yuǎn)都不需要?jiǎng)討B(tài)騎行。我很有興趣在城市和高速公路上試用它，尤其是要測(cè)試一下該公司宣稱的146英里(約合426公里)的續(xù)航里程，盡管3萬(wàn)美元的價(jià)格標(biāo)簽是不可能的，即使我對(duì)它感興趣。本周末，哈雷戴維森(Harley-Davidson)推出了自己的第一輛電動(dòng)摩托車，這很好地提醒人們，隨著摩托車公司采用和發(fā)展電動(dòng)技術(shù)，它們將建造一些速度驚人的機(jī)器。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的乘客會(huì)喜歡的，但我更高興的是一些更實(shí)用的東西。