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蘋果似乎再次認真考慮制造汽車。路透社(Reuters)報道稱，蘋果正尋求在2024年之前生產(chǎn)一款乘用車，并創(chuàng)建自動駕駛系統(tǒng)和“突破性的電池技術(shù)”。這份報告沒有明確說明這些技術(shù)是如何整合在一起的——尚不清楚蘋果希望制造的第一款乘用車是否會采用所有這些技術(shù)——但它表明，蘋果在此前停止制造汽車的計劃后，正在考慮汽車生產(chǎn)。

早在2015年，就有傳言稱蘋果正在研發(fā)一款汽車。但據(jù)當時的報道，該項目在2016年大幅縮減規(guī)模，取消了一款完整汽車的開發(fā)，蘋果團隊重新專注于提供可以授權(quán)給汽車制造商的軟件。僅去年一年，蘋果汽車團隊就有約200人被裁掉。

現(xiàn)在看來，蘋果公司已經(jīng)重新把重心放在制造一款真正的汽車上——盡管這款車何時(甚至是否)會生產(chǎn)還存在很大的不確定性。路透社表示，2024年是蘋果制造的乘用車的生產(chǎn)目標，盡管由于流行病相關(guān)的延遲，這一目標可能會被推遲到“2025年或以后”。該報告警告稱，蘋果仍有可能將其努力縮減到只專注于自動駕駛技術(shù)。

報道稱，蘋果公司正在依靠第三方提供其自動駕駛技術(shù)的部分組件，包括激光雷達系統(tǒng)。據(jù)報道，蘋果的電池技術(shù)依賴于一種“單體電池”設(shè)計，這種設(shè)計允許將更多的容量裝入整個電池單元，而不是將其分割成獨立的單元。路透社(Reuters)報道稱，這可能會帶來“更長的航程”和更低的成本。

如果蘋果計劃制造一款自動駕駛汽車，它在投入使用之前可能還會面臨監(jiān)管障礙。目前還沒有真正的自動駕駛汽車，不過一些汽車，比如特斯拉(Tesla)的汽車，可以在一定程度上幫助駕駛員在特定情況下駕駛。

本月早些時候，蘋果將其自動駕駛汽車項目的控制權(quán)交給了該公司的人工智能主管約翰·詹安德里亞(John Giannandrea)。詹妮亞于2018年加入Siri公司，此前他曾在谷歌擔任搜索和人工智能主管。

就在昨天，臺灣《經(jīng)濟日報》的另一篇報道稱，蘋果制造的汽車最早將于2021年上市，如果這是真的，這將是一個令人震驚的雄心勃勃的時間表。據(jù)MacRumors報道，早在2018年，可靠的蘋果分析師郭明錤就曾預(yù)測蘋果將在2023年至2025年期間推出一款汽車。不過，總的來說，給人的印象是，過去幾年蘋果一直專注于自動駕駛技術(shù)，而不是生產(chǎn)真正的蘋果品牌汽車。

中國兩家頂級公司聯(lián)合設(shè)計、開發(fā)和制造了一款用于叫車服務(wù)的電動汽車。

這款車是一款可愛的綠色兩廂車，名為D1，由滴滴出行(Didi Chuxing)和比亞迪(BYD)開發(fā)。滴滴出行是中國最大的叫車公司，曾在2016年打敗優(yōu)步(Uber)，而比亞迪是領(lǐng)先的電動汽車制造商之一。根據(jù)NEDC(新歐洲駕駛周期)的測算，D1的行駛里程將達到418公里(260英里)。他們還解釋了一些更有趣的設(shè)計，使這款車特別適合基于應(yīng)用的叫車服務(wù)。

儀表盤上有一個中等大小的屏幕，兩個頭枕的后面還有兩個觸摸屏，乘客可以通過它查看導(dǎo)航和其他信息。方向盤后面還有一個更小的屏幕，用作儀表盤。

這款車配有滑動門，防止乘客意外撞到乘客或騎自行車的人。駕駛員的座位是額外舒適的延長使用，并有額外的伸腿空間在后座。油漆工作被描述為“鱷梨綠”，類似于滴滴的共享單車。

D1將配備二級司機輔助系統(tǒng)，包括車道偏離警告、自動制動和行人碰撞警告。此外，還將安裝司機監(jiān)控系統(tǒng)，以確保司機將雙手放在方向盤上，專注于路面。

據(jù)汽車記者格雷格·凱博報道，這款5座的D1將配備一個136馬力(100千瓦)的電動機和來自比亞迪重慶福地工廠的鋰離子電池。

兩年前，兩家公司開始在一個汽車設(shè)計項目上合作。滴滴是世界上最大的網(wǎng)約車運營商之一，它聲稱每年發(fā)送100億次出行。比亞迪是中國領(lǐng)先的電動汽車制造商之一。

滴滴表示，該公司使用5.5億注冊乘客和3100萬司機收集的數(shù)據(jù)設(shè)計了D1?！?以確保為其司機的一個可靠的和更具成本效益的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),今天提供每天多達6000萬次,迪迪中國一直為核心構(gòu)建一個生態(tài)系統(tǒng)更深層次的汽車移動服務(wù)通過與制造商建立一個廣泛的聯(lián)盟,能源供應(yīng)商和其他行業(yè)參與者的價值鏈,”該公司表示。

汽車制造商幾十年來一直在為商業(yè)出租車服務(wù)設(shè)計汽車。紐約市的“明日出租車”是一輛日產(chǎn)NV200，眾所周知，這輛車只開了7年就失去了獨家代理權(quán)。倫敦標志性的黑色出租車是由倫敦出租車公司設(shè)計和制造的。該公司在2015年被中國吉利收購，現(xiàn)在生產(chǎn)電動汽車。

優(yōu)步(Uber)和Lyft都采取了措施，增加其應(yīng)用上的電動汽車數(shù)量。滴滴表示，其平臺上目前有“大約100萬輛”電動汽車。

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Vivo正在開發(fā)一款我所見過的外觀最酷的手機。在微博上發(fā)布的一段視頻中(Android Authority發(fā)現(xiàn)了這段視頻)，該公司證實，其尚未確定名字和發(fā)布日期的新手機，可以通過按一個按鈕來改變后蓋的顏色。

該公司聲稱使用電致變色玻璃來達到這種炫目的效果，一加科技(OnePlus)在其概念手機One中采用了同樣的技術(shù)，在不使用時遮蔽后置攝像頭。在2020年國際消費電子展上展示的一加概念證明中，一個電信號可以讓玻璃在著色和透明之間切換。Vivo的實現(xiàn)更進一步，利用該技術(shù)改變手機玻璃背面的顏色，這是一個更有趣的聚會把戲。

幾年前，當華為P20 Pro發(fā)布時，它亮麗的外觀令我震驚，但這款神秘的手機更有吸引力。當然，只要按下側(cè)面的一個按鈕，手機就會在相同的顏色之間搖擺:白色，然后是深藍，還有短暫的淡紫色。

如果你還沒看夠這款手機，微博上還有一個視頻展示了這款變色手機。有趣的是，這款手機的攝像頭模塊并沒有被膠帶覆蓋，它看起來與該公司7月份上市的X50旗艦手機驚人地相似。希望我們很快就能聽到關(guān)于這款有趣手機的消息。

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特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在推特上宣布，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了100萬輛電動汽車。馬斯克通過分享一張紅色的Y型車的照片宣布了這一消息，并祝賀特斯拉團隊達到這一里程碑。對于一家成立于2003年的汽車制造商來說，這是一個重要的時刻。

特斯拉早在2008年就發(fā)布了它的第一款消費汽車——敞篷跑車，這意味著它花了12年多一點的時間才達到了這個百萬輛汽車的里程碑。然而，根據(jù)目前的目標，它可能很快就會達到200萬輛。該公司在1月份的收益報告中表示，希望到2020年，全球汽車發(fā)貨量能超過50萬輛。像豐田和大眾這樣的老牌汽車制造商每年都生產(chǎn)超過1000萬輛汽車。然而，對于一家只生產(chǎn)電動汽車的汽車初創(chuàng)公司來說，特斯拉的里程碑是一個巨大的成就。

隨著這家電動汽車公司開始在美國以外生產(chǎn)更多汽車，該公司達到了這一里程碑。去年年底，該公司交付了在上海千兆工廠生產(chǎn)的第一輛汽車。與此同時，該公司還在為其位于德國柏林附近的第四個千兆工廠準備場地。此前，一家法院裁定，在環(huán)保組織的挑戰(zhàn)下，該公司的樹木砍伐工作可以繼續(xù)進行。

本月，特斯拉(Tesla)預(yù)計將開始發(fā)運其最新款汽車Y型(Model Y)，比最初的“2020年秋季”預(yù)測提前數(shù)月。與此同時，該公司的Cybertruck將于2021年底投產(chǎn)。

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電子樂器公司羅蘭(Roland)推出了一款名為Facet的概念鋼琴，這款鋼琴今年亮相時可能會引起人們的注意。低聚(或者像羅蘭所說的“令人產(chǎn)生共鳴的水晶般的”)設(shè)計有一個帶智能屏幕的鍵盤和一個中空的柜子，里面裝的是揚聲器，而不是通常的錘子和琴弦。這是一個真正的概念產(chǎn)品，因為它沒有上市的計劃——羅蘭說，他們這樣做是為了展示鋼琴的未來。

羅蘭指出，鋼琴已經(jīng)存在了大約300年，在這整個時間里，它的形式幾乎沒有變化。該公司想要探究鋼琴傳統(tǒng)設(shè)計的局限性，并在2015年向設(shè)計師提出挑戰(zhàn)。這個方面是競爭的結(jié)果——一個未來主義的，棱角分明的外觀，讓人想起特斯拉的賽博卡車的設(shè)計語言。

它的工作原理是這樣的:音箱和諧振器無處不在，從底座到頂板，再到中空框架的內(nèi)部，以重現(xiàn)通常來自鋼琴櫥柜的聲音共振。甚至還有近場揚聲器，它能發(fā)出演奏者會特別注意到的聲音，并能重現(xiàn)錘子敲擊原聲琴弦時發(fā)出的噪音。所以當你彈奏鍵盤的時候，無論是對你還是其他聽眾來說，它聽起來都應(yīng)該像是在彈奏一架普通的三角鋼琴。

考慮到羅蘭去年推出了一款alexa鍵盤，他們?nèi)耐度氲郊夹g(shù)方面也就不足為奇了。鋼琴的樂譜架里有一些非常瘋狂的東西，可以兼作智能屏幕。它支持安卓系統(tǒng)，有一個內(nèi)置的音樂創(chuàng)作應(yīng)用程序，并配有Alexa，因此你可以用聲音控制鋼琴。哦，還有一個視頻投影儀在底座上。它會根據(jù)你彈奏的方式來產(chǎn)生視覺效果，然后把它們投射到鋼琴的頂板上。

我想關(guān)于這個方面的內(nèi)部對話大概是這樣的:

設(shè)計團隊:你希望這架鋼琴有什么巧妙的特點?

羅蘭:是的。

聽著，這些都是很有趣的，因為鋼琴是如此的極端，但有些想法并不牽強。此外，看到公司打破傳統(tǒng)模式，繼續(xù)探索如何將科技融合到已有多年歷史的工具中，這也很好。

有必要重申這是一個概念。正如我的同事迪特爾·博恩(Dieter Bohn)在他的一加概念(OnePlus Concept) One評測中所說，概念的意義在于“讓你看起來很酷，讓你相信制造它的公司可以做出很酷的東西。”“羅蘭在這方面做到了。

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根據(jù)DroneDJ發(fā)現(xiàn)的FCC文件，大疆似乎準備發(fā)布第一人稱視角(FPV)無人機。近日，“大疆FPV機組”、“大疆FPV遙控器”、“大疆FPV護目鏡”三款產(chǎn)品在政府代理機構(gòu)注冊。

大疆過去曾涉足FPV無人機。該公司在2017年發(fā)布了一款PlayStation vr大小的耳機，名為“大疆護目鏡”(DJI Goggles)，可以與幾款不同的大疆無人機配合使用。但這個略顯笨拙的解決方案，是這家中國公司迄今為止推出的最多的解決方案。

與此同時，配備專用護目鏡和控制器的“FPV air unit”聽起來更像是為比賽而造的無人機，或者至少是高機動性。這是有道理的;大疆是消費無人機領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的領(lǐng)導(dǎo)者，并見證了GoPro、3D Robotics等競爭對手，最近，Parrot(在不同程度上)退出了市場。但大疆沒有為日益增長的無人機競賽/ FPV市場量身定做的無人機，該市場主要由定制的無人機組成，這些無人機由現(xiàn)成的零部件制成。

不僅無人機比賽和聯(lián)盟在這些日子里如雨后春筍般出現(xiàn)，視頻世界對FPV無人機的需求也在激增。有才華的FPV無人機飛行員正在把他們的技能運用到各種工作中，從病毒式傳播，到拍攝公式漂移，再到制作科爾的廣告。設(shè)計一種更容易進入這一趨勢的產(chǎn)品是有意義的，尤其是考慮到大疆在制造能夠捕捉高質(zhì)量鏡頭的小型攝像機和無人機方面的專長。

不過，有一件事要記住，那就是FPV無人機往往會墜毀很多。它們的移動速度要快得多，也更難控制，飛行員通常無法獲得GPS鎖定或自動懸停等輔助功能。FPV無人機經(jīng)常從現(xiàn)成的部件拼湊起來的一個重要原因是，這使得它們在墜毀時更容易修復(fù)。大疆如何彌補這一點，將是一些東西，如果和當無人機被釋放。

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英特爾正在推出一種名為“NUC計算元素”的新設(shè)備。“這是對一個新想法的略微更新:將計算機的核心部件放入一個模塊化的元素中，當時機成熟時，可以很容易地將其插入其他設(shè)備中進行升級?！边@也不是一個壞主意。想象一下一個售貨亭:觸摸屏可能要好幾年，但驅(qū)動它的計算機可能需要更頻繁地更新。

這是個好主意，英特爾以前就試過。今年早些時候，英特爾退出了計算卡業(yè)務(wù)，這是一個完全相同的想法，但在不同的機構(gòu)。英特爾甚至都沒能生產(chǎn)出第二代計算卡。

一位發(fā)言人告訴我們，這種新的紐柯品牌的迭代解決了客戶對計算卡的一些抱怨。NUC計算元素不是一個全封閉的小部件卡，它的外觀和行為更像一個計算機部件，甚至連它暴露的連接器都很像。英特爾聲稱，這些改變減少了它在其他設(shè)備上的足跡，也增加了I/O選項。

英特爾表示，這款新產(chǎn)品可以搭載第8代酷睿i3和i5 u系列cpu，以及奔騰金(Pentium Gold)和賽揚(Celeron)處理器，這兩款處理器都不是特別強大的芯片。不過，其中一個關(guān)鍵的用例顯然是為筆記本電腦供電，它將被用于面向教育市場的筆記本電腦，該市場將于明年上半年推出。

英特爾目前唯一共享的圖像是你在這篇文章頂部看到的渲染，所以在他們準備發(fā)布之前，可能還有一些工作要做。如果你還沒有注意到，英特爾已經(jīng)將這一概念轉(zhuǎn)變?yōu)樗腘UC品牌，它以前代表英特爾自己的小型裸機。人們喜歡NUCs，所以英特爾想在這里應(yīng)用這個品牌是有道理的。

英特爾似乎致力于制造模塊化電腦。但制造模塊化計算機的全部原因是為了以后更換一個新的部件——如果英特爾不斷改變核心設(shè)計，這是不可能發(fā)生的。這里希望今年的迭代將比計算卡持續(xù)更長的時間。