沒有規(guī)格，只是很多漂亮的渲染，這是一個崇高的承諾，考慮到?jīng)]有一家公司已經(jīng)交付了任何超過二級技術(shù)，也被稱為先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(像特斯拉的自動駕駛儀，或通用汽車的超級巡航)。一些公司，比如Waymo，正在測試能夠執(zhí)行四級功能的自動駕駛汽車，但還沒有一家公司在消費汽車上部署類似的技術(shù)。
Byton的自動駕駛技術(shù)將由Aurora Innovation提供，該公司由谷歌自動駕駛汽車項目的前負責人創(chuàng)辦。Aurora與大眾(Volkswagen)和現(xiàn)代(Hyundai)等公司達成協(xié)議，將在未來幾年提供類似的能力。沒有人能保證Aurora的技術(shù)會成功——我們對這家公司的了解仍然比我們知道的更多——但對于Byton來說，這么快就敲定合作關(guān)系是值得注意的。Byton公司表示，他們將在2020年底之前開始測試一批配備極光的汽車。它的第一輛suv預計將于2019年底上市，只具備三級駕駛能力(這意味著司機有時需要控制車輛)。
Byton公司正在推廣的一個概念是，當汽車手動駕駛時，它的一些激光雷達傳感器會縮回到車身。這是一個有趣的概念，也是Byton對沖風險的一種方式，直到有更多的反饋和市場數(shù)據(jù)表明消費者想從自動駕駛汽車中得到什么(如果市場繼續(xù)這樣發(fā)展的話)。現(xiàn)在，汽車公司可以用暴露在外、凸出的傳感器來覆蓋汽車，從而提高汽車的可視性，并有可能降低成本?；蛘咚麄兛梢园堰@些傳感器小心地整合到汽車的設計中，這樣它們就不會那么突兀，這一舉措可能會影響到汽車的整體覆蓋范圍，最終也會變得更加昂貴。拜頓的想法使情況有所不同。
除此之外，Byton還沒有透露任何K-Byte的規(guī)格。但該公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人卡斯滕·布雷菲爾德告訴the Verge網(wǎng)站，這款車將與今年早些時候展示的SUV有很多相同的基因。
這款轎車將與SUV在同一個平臺上生產(chǎn)，共享約65%至70%的相同部件，布雷菲爾德領導了寶馬i8的開發(fā)，并擔任寶馬集團副總裁超過10年。他表示，K-Byte將與寶馬SUV (Byton現(xiàn)在稱之為M-Byte)采用相同的技術(shù)平臺。他說，這意味著這款轎車將有65%至70%的相同部件。這包括，根據(jù)Byton今天發(fā)布的照片，同樣的柱對柱的儀表盤屏幕，在拉斯維加斯CES上吸引了該公司SUV如此多的頭條新聞，同樣的嵌入方向盤的觸摸屏，以及為后排乘客設計的同樣的頭枕屏幕。
它還可能包括一些與Byton在M-Byte上開玩笑的相同的智能技術(shù)，包括面部識別、允許你在不同的車之間攜帶設置的用戶檔案、健康跟蹤、智能手機基座等等。
這整個噴槍爆炸的想法將使其生產(chǎn)而不進行一些剔除的可能性很低，特別是如果k字節(jié)將在任何地方接近Byton的SUV低于5萬美元的目標。但這款車的功能傳達了一個明確的信息:布雷菲爾德和他的團隊希望Byton成為一家以尖端技術(shù)著稱的汽車公司。
“就智能而言，這(將)是最先進的產(chǎn)品，”他表示。“這是一輛高檔車，高質(zhì)量，非常優(yōu)秀的設計。但在室內(nèi)，你會看到很多空間。你看到大屏幕。你可以看到高速連接。這比其他產(chǎn)品先進得多。順便說一下，這是一個全球性的產(chǎn)品。因此，它將在歐洲、美國和中國得到統(tǒng)一。這是你在別人身上找不到的?！?/p>
“就智能而言，這(將)是最先進的產(chǎn)品?！盉yton的總部設在中國，正在那里建廠，大部分資金來自中國公司和投資者。(國有汽車制造商一汽集團(FAW Group)是最新一批投資5億美元的企業(yè)之一。)布雷菲爾德還表示，中國將是該公司的主要銷售市場。但布雷菲爾德堅稱，他認為該公司更像是一個全球?qū)嶓w，而不是一個與某個特定國家掛鉤的實體。該公司在德國慕尼黑也設有辦事處，在硅谷也設有研發(fā)中心。
“這只是一種新方法。如果你想推出一款擁有最新技術(shù)和高質(zhì)量市場路徑的高檔車，你就必須利用現(xiàn)有的資源和人才?！?Byton)扎根于中國對我們來說非常重要，因為中國市場是我們最重要的市場，也是最大的市場。但從全球視角來看，要成為(一個)高端(品牌)，你不僅必須在中國取得成功，還必須在美國和歐洲取得成功?！?/p>
當被問及為何認為Byton具備進軍汽車市場的條件時，尤其是在其他電動汽車初創(chuàng)企業(yè)難以投產(chǎn)之際，布雷菲爾德表示，他的公司擁有獨特的傳統(tǒng)行業(yè)知識和前瞻性想法的結(jié)合。
“在工程、創(chuàng)新和汽車設計方面，你必須擁有一個結(jié)合當前高端汽車行業(yè)優(yōu)勢的團隊。你必須將這一優(yōu)勢與來自消費電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)的新方法結(jié)合起來，在車內(nèi)提供用戶體驗和界面，”他表示。
“如果你看看其他公司，你會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車公司在汽車方面顯然非常強大，但他們在軟件、連接和用戶體驗方面沒有那么強大，”布雷菲爾德說?！按蠖鄶?shù)新公司都非常關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)和用戶體驗部分，但它們在傳統(tǒng)汽車部分可能會遇到一些困難。再說一遍，汽車工業(yè)化可能不太性感，但它是你成功的核心。”
從長遠來看，這種方法——用成熟的汽車行業(yè)技術(shù)來支持硅谷人才和創(chuàng)意——與其他雄心勃勃的中國初創(chuàng)企業(yè)的計劃并無太大不同，比如Faraday Future、Lucid Motors、順豐汽車(SF Motors)或NIO。
Byton已經(jīng)準備好了一些必要的部件，試圖將K-Byte這樣的概念車變成現(xiàn)實。但布雷菲爾德表示，要想在一家已經(jīng)遍布全球的新公司實現(xiàn)這一目標，需要謹慎的平衡。在不同的市場上為不同的利益服務——尤其是當資金更多地來自一個地方時——使得一些初創(chuàng)公司的發(fā)展幾乎停滯。(在這四輛車中，只有NIO開始運送一輛成品車。)
“我們有中國文化，德國文化，美國文化。但不僅如此，我們還有寶馬(BMW)文化、特斯拉(Tesla)文化、蘋果(Apple)和谷歌，”他表示?！斑@不會阻止我們，但作為一家公司，我們最大的挑戰(zhàn)是整合所有這些不同的文化?！?/p>
當然，還有制造汽車本身。布雷菲爾德承認存在技術(shù)上的挑戰(zhàn)和風險，但他說，這些更容易制定計劃。“我們絕對相信我們會成功，公司所有人的熱情都集中在一個目標上:在明年年底推出第一輛汽車?！?/p>