今年1月份剛完成5億美元融資的優(yōu)信二手車，6月再次宣布獲得4.2億美元融資。不到半年的時(shí)間，優(yōu)信二手車融資近10億美元，這是為何?

合理的解釋只有一個，優(yōu)信二手車很缺錢!由于業(yè)務(wù)鋪的太多，而且都處于剛起步狀態(tài)，優(yōu)信二手車需要大量的資金投入以支撐業(yè)務(wù)發(fā)展和公司競爭。在6月拿到又一輪融資后，優(yōu)信二手車又講了一個新故事：直購和二手車物流。

直購不是一個好故事

二手車電商的競爭，已經(jīng)到了刺刀見紅的地步。6月份三家二手車電商宣布獲得融資，這足以證明二手車電商行業(yè)競爭的激烈程度。盡管優(yōu)信二手車在不到半年時(shí)間內(nèi)拿到了近10億美元融資，但仍無法遏制核心數(shù)據(jù)下滑的不利情況。

第三方數(shù)據(jù)也顯示，優(yōu)信二手車的核心數(shù)據(jù)出現(xiàn)了大幅下滑。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，今年3月，在PC月度覆蓋人數(shù)上，優(yōu)信二手車下滑嚴(yán)重，由2月的328.7萬人下跌至3月的251.8萬人，跌幅達(dá)23.4%。易觀千帆也顯示優(yōu)信二手車數(shù)據(jù)走勢不樂觀。自2016年第一季度開始，優(yōu)信二手車APP的相對活躍滲透率持續(xù)下跌，從31.66%到20.51%(2017年第一季度數(shù)據(jù));同時(shí)，優(yōu)信二手車APP的月活用戶數(shù)也下跌嚴(yán)重，2016年12月優(yōu)信二手車APP月活用戶為343.25萬，2017年5月下降到186.59萬，跌幅達(dá)到45.6%。

近三十天的百度指數(shù)也顯示，優(yōu)信二手車在小范圍反超瓜子二手車之后出現(xiàn)了斷裂式下跌，由3月13日的231120暴跌至6月1日的17150，此后優(yōu)信二手車百度指數(shù)維持在40000左右。

核心數(shù)據(jù)下跌，要獲得資本市場的關(guān)注，優(yōu)信二手車不得不再拋出一個新故事。由此，不難理解，直購業(yè)務(wù)成為新故事的主角。為何優(yōu)信要在這個時(shí)間點(diǎn)換新故事?原因很簡單，在年初完成5億美金融資的車伯樂業(yè)務(wù)因?yàn)橥瓿闪巳谫Y的任務(wù)，已經(jīng)開始裁員。

車伯樂成“棄子”

優(yōu)信二手車被業(yè)內(nèi)貼上了“迎合投資人”的標(biāo)簽，伴隨著其歷次融資進(jìn)展的是，不同的投資風(fēng)口。優(yōu)信最近一次融資為例，2016年被定義為“內(nèi)容創(chuàng)業(yè)元年”，內(nèi)容創(chuàng)業(yè)迎來了井噴式發(fā)展，邏輯思維融資估值13.2億，吳曉波頻道創(chuàng)立兩年半估值20億。內(nèi)容創(chuàng)業(yè)進(jìn)入投資的野蠻成長階段，2016年創(chuàng)造了129筆投資數(shù)，共計(jì)5.6億美元融資額，一大批內(nèi)容工具與平臺飛躍式發(fā)展。于是，優(yōu)信推出了車伯樂平臺。

車伯樂在完成了融資“使命”后，也就成了棄子。

近日，有網(wǎng)友爆料稱，車伯樂平臺大規(guī)模裁員，裁員比例占到50%。而據(jù)車伯樂前員工表示，在其離職前期，車伯樂就已經(jīng)開始裁員動作，其所在的原創(chuàng)部門又原來的50多人裁至20多人。令人唏噓的是，在車伯樂上線之初，優(yōu)信創(chuàng)始人兼CEO戴琨現(xiàn)場宣布將斥資兩億打造“伯樂號內(nèi)容生態(tài)扶持計(jì)劃”，以此鼓勵眾多汽車愛好者與車伯樂一同搭建健康、有活力的汽車資訊平臺，如今卻落得慘淡收場。

自建物流不是香餑餑

進(jìn)入2017年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與順豐快遞因豐巢快遞柜的信息端口問題出現(xiàn)爭執(zhí)，中國快遞業(yè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)化進(jìn)程以一次極富沖擊力的商業(yè)沖突展現(xiàn)在了世人眼中。與此同時(shí)，物流這個低調(diào)的巨大市場也呈現(xiàn)在行業(yè)面前，為了爭奪戰(zhàn)這塊蛋糕，BAT、資本、國家隊(duì)和物流巨頭早已開始布局。在這個背景下，優(yōu)信二手車切入物流這個賽道，非常值得推敲。

做電商平臺搭建物流壁壘似乎成為了一種發(fā)展趨勢。優(yōu)信也選擇了自建物流，希望通過布局線下門店、物流網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)保障，打造汽車消費(fèi)全新體驗(yàn)。但是需要注意的是，與京東淘寶高頻消費(fèi)領(lǐng)域相比，二手車的消費(fèi)頻次非常低，在這樣的情況下搭建自營物流體系，似乎不是一個非常好的選擇。

眾所周知，自建物流并非易事，既有賴于強(qiáng)大的資金支持，還需要符合自身的戰(zhàn)略。那么二手車交易是否到達(dá)“解決最后一公里”難題的時(shí)刻?

艾瑞咨詢發(fā)布的《2016 年 H2 中國二手車電子商務(wù)行業(yè)白皮書》顯示，2016年二手車用戶在購車時(shí)主要關(guān)注因素為：車輛質(zhì)保、車輛價(jià)格、車況以及手續(xù)辦理便捷性。物流運(yùn)輸并非是用戶在購車時(shí)的主要考慮因素。

同時(shí)，二手車屬于低頻行業(yè)，二手車一車一況，用戶習(xí)慣在購車前看到實(shí)物，同時(shí)異地購車的物流成本也提高了用戶購車預(yù)算。以北京到鄭州為例，物流運(yùn)輸公司運(yùn)輸一輛兩廂轎車的價(jià)格在1500元左右，而價(jià)格會受到里程數(shù)、車型、數(shù)量等多重因素的影響，同樣里程(北京到鄭州)下單車運(yùn)輸價(jià)格可從1200元到2000元。

由此可見，優(yōu)信的自建物流并不是一塊香餑餑，更像雞肋，一方面提高了用戶購車預(yù)算，另一方面卻未能解決用戶購車時(shí)的關(guān)鍵問題。

坦白說，直購和物流并不是一個好故事，泡沫褪去，優(yōu)信能取悅投資人的資本不多了。第三方數(shù)據(jù)的慘淡，也讓業(yè)內(nèi)對其產(chǎn)生了質(zhì)疑。二手車電商競爭日趨激烈，優(yōu)信依靠什么取勝?這是擺在優(yōu)信集團(tuán)面前的最大問題。