近日，人人車宣布完成了由高盛領(lǐng)投、騰訊和滴滴跟投的新一輪3億美元融資。據(jù)悉，這筆融資本是3月初人人車CEO李健在接受多家媒體采訪時(shí)曾表示的“3月底公布“的”新一輪融資”，本應(yīng)3月完成的融資拖延至今，從單薄的投資方陣容和投資金額來看，這筆資金應(yīng)是來之不易。雖然暫時(shí)人人車可以松一口氣，但是中國(guó)有句古語(yǔ)“救急不救窮”，一筆3億美金的融資，能夠幫助處在燒錢漩渦中心的人人車能夠支撐多久呢?等到這輪融資燒光之后，這些與人人車有著密切聯(lián)系的投資方們，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和員工該何以安身?

老投資人們：焦急地等待退出的機(jī)會(huì)

值得注意的是，人人車官方稿件對(duì)于本輪融資的描述巧妙的使用了“新一輪”這樣模糊的字眼，但實(shí)際上翻閱一下人人車的融資歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)是人人車的第F輪融資。從IT桔子上也可以看出，通常融資F輪就是IPO前的最后一輪了，像滴滴這樣G輪以上的融資是極為罕見的低概率事件。

投資業(yè)內(nèi)人士曾稱，F(xiàn)輪現(xiàn)在基本就是一個(gè)公司融資的關(guān)口，甚至是一個(gè)魔咒。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中比較成功的是做無止境燒錢的京東，融資到F輪已經(jīng)是退休基金領(lǐng)投，1年后就IPO了。而被稱作馬拉松式的凡客，2011年拿到了最高額F輪融資2.3億美金后，IPO未成，公司形式急轉(zhuǎn)直下，如今雖有雷軍接盤的G輪融資，估值卻早已大幅縮水，基本不太可能爬的起來。

所以，已經(jīng)到了F輪的人人車，按部就班最好的下一步就是IPO了。畢竟，對(duì)于投資人來說，投資不是目的，成功IPO，成功退出才是目的。所以，一般在IPO之前的F輪很多新老股東會(huì)跟投。如F輪的美團(tuán)，F(xiàn)輪投資方名單騰訊、紅杉、弘卓、老虎基金等等新老股東齊聚，對(duì)比人人車的F輪名單，則透出了幾分冷清。

此輪融資，人人車僅有高盛一家新投資方，以及跟投的騰訊和滴滴，而早期的多家投資方已經(jīng)不見蹤影。即使是人人車曾在D輪融資中大幅宣傳的順為資本、漢富資本、中民投等投資方均不在列。

是什么導(dǎo)致這些投資方在這輪融資過程中消失了?業(yè)內(nèi)人士分析稱，其實(shí)，終止跟投是投資領(lǐng)域勉為其難的“止損”方式之一，終止跟投的原因，往往是投資標(biāo)的表現(xiàn)令人失望，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則已經(jīng)收獲較大比例的市場(chǎng)份額及強(qiáng)大的品牌影響力，市場(chǎng)地位日驅(qū)穩(wěn)固，這種情況下繼續(xù)投資，無異于付費(fèi)“打水漂”之舉。此次早期投資者的退出，恐怕也是基于此。

而此次作為領(lǐng)投進(jìn)入的高盛，因?yàn)槠渑c滴滴的密切關(guān)系，也讓這輪融資有了另一番意味。高盛是滴滴總裁柳青的老東家，如果人人車無法繼續(xù)融資導(dǎo)致走向衰落，那么滴滴2017年對(duì)人人車的巨額戰(zhàn)略投資就會(huì)毀于一旦。因此筆者大膽猜測(cè)，此次高盛的入局，應(yīng)是滴滴在其中幫了“大忙”，畢竟之前真金白銀砸給人人車了，誰(shuí)也不想變成孫宏斌百億投給樂視都打了水漂。滴滴對(duì)于人人車的發(fā)展已經(jīng)愈發(fā)無力回天，所以在無人愿意接盤的情況下，只得拉來高盛“救命”，其實(shí)不論是老投資人還是這次被曝極大可能為了防股權(quán)稀釋而跟投的騰訊和滴滴，最真實(shí)的想法還是想要快速退出人人車這個(gè)填不滿的巨坑。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)：心態(tài)大變，迫切的等待套現(xiàn)

當(dāng)然，盼著快速退出人人車迷局的不只是投資者們，人人車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)也是如此期待的。已經(jīng)到了F輪，人人車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的股權(quán)恐怕也是所剩無幾了。據(jù)之前知情人士爆料，人人車完成D輪融資時(shí)，CEO李健的股權(quán)就僅有百分之十幾，滴滴E輪進(jìn)場(chǎng)，李健的股權(quán)就更少了。F輪之后，李健的股權(quán)應(yīng)該僅為個(gè)位數(shù)，如經(jīng)過F輪被美團(tuán)收購(gòu)時(shí)，媒體曝光了胡瑋煒的股權(quán)比例可能僅為9%。

創(chuàng)始人的股權(quán)如此低，其話語(yǔ)權(quán)也會(huì)弱，對(duì)于公司的把控力也差。作為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)股權(quán)被稀釋到了失去控制力的時(shí)候，淪為職業(yè)經(jīng)理人或直接出局是很正常的事情。而對(duì)于自己也曾表示過自己失誤說出“你不能讓4000人陪你陽(yáng)春白雪”李健恐怕早就失去了投資人信任，話語(yǔ)權(quán)極低。

前一陣子COO劉自成的到來也證明這一點(diǎn)。據(jù)悉，劉自成在阿里曾是程維的老大，現(xiàn)在劉自成以COO空降至人人車，恐怕也是滴滴CEO程維的意思。劉來后進(jìn)行了大規(guī)模業(yè)務(wù)改革，其帶來的高層團(tuán)隊(duì)也必將使擠壓人人車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，使其更沒有發(fā)展空間。至此，李健和其前段時(shí)間李健、徐杰、劉自成三股新老勢(shì)力博弈而飽受摧殘的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有可能最希望的結(jié)果，恐怕就是快點(diǎn)套現(xiàn)退出。但這樣一來，沒有了創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的公司就等于沒有了靈魂，員工的軍心都會(huì)動(dòng)搖。

內(nèi)部員工：無希望的公司，賺快錢拼位置

事實(shí)上也是如此。在滴滴投資人人車后，人人車的人事就已經(jīng)出現(xiàn)了顛覆性的變動(dòng)。先有空降兵徐杰帶著一群從瓜子挖來的人空降到人人車，后有原阿里劉自成帶著一隊(duì)人馬加入，短短幾個(gè)月內(nèi)，一線團(tuán)隊(duì)大幅調(diào)整。李建和趙鐵軍帶出來的老員工，之前已經(jīng)和徐杰對(duì)峙敗下陣，傷了心，已經(jīng)沒有了軍心和戰(zhàn)斗之心，工作只是為了賺快錢、混日子。

之前媒體就曝光了，人人車內(nèi)部山頭主義、管理混亂、刷單嚴(yán)重的狀態(tài)。而《信息時(shí)報(bào)》的報(bào)道更加印證了人人車刷單問題嚴(yán)重，報(bào)道稱，有車主在人人車賣出一臺(tái)車卻收到8臺(tái)車交易信息。一名廣州人人車的銷售向媒體爆，不刷單的情況下，一個(gè)月做10多單，刷過之后可到50多單。刷單顯然是快速拉高業(yè)績(jī)的捷徑，更是賺快錢的方法，人人車管理層為了做業(yè)績(jī)睜一只眼，閉一只眼，一線員工更是一門心思賺快錢，至于公司的業(yè)務(wù)模式是否健康，明天如何，并沒有人真正在乎。

而在這期間，人人車骨干力量也大損，如占治中和王鴻儒去了淘車，王威，唐瑞，少波，杜含東等老區(qū)總都已經(jīng)離開很多人人車?yán)蠁T工憤然離職，包括跟著人人車一路成長(zhǎng)的部分創(chuàng)始員工。

而剩下的安泰占據(jù)的部分中層員工，和剛剛加盟的劉自成帶來的高層員工更是各懷心思。明知人人車在此行業(yè)內(nèi)，業(yè)務(wù)站不住腳，融資金額也遠(yuǎn)不如同期融資的大搜車、優(yōu)信和瓜子的情況下，依然選擇留在人人車，最大的動(dòng)力就是能夠在混亂的公司爭(zhēng)得更高的職位，或拿到更多的股份。這樣一來，最好的狀況是能夠在公司出售的時(shí)候也能如創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一樣套現(xiàn)，或者換了東家依然位居高職;最差的情況也能拿在人人車的高title去為自己的職業(yè)生涯增加籌碼。

今年，二手車電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格外激烈。9月25日，沉寂已久的人人車宣布獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資。在獲得新資金的同時(shí)，人人車也獲得了一項(xiàng)新任務(wù)：12月交易量必須要達(dá)到4萬單，否則滴滴投資的尾款將不予支付。

10月份，人人車接入滴滴APP，一批營(yíng)運(yùn)車上架。同時(shí)，為了沖業(yè)績(jī)，人人車放任車商進(jìn)入，甚至將一臺(tái)車同時(shí)上架C端和B端。至此，人人車已經(jīng)由C2C模式演變成C2C、C2B、B2B等多種模式并存，并充斥著大量不安全的營(yíng)運(yùn)車。拋棄了創(chuàng)業(yè)初心的人人車在追求短期業(yè)績(jī)的路上，上演了一出拔苗助長(zhǎng)的鬧劇。

營(yíng)運(yùn)車大批上架：車況不佳存安全隱患

滴滴為人人車開放入口后，導(dǎo)致的首要問題便是，為人人車“贈(zèng)送”了一批營(yíng)運(yùn)車。營(yíng)運(yùn)類車輛作為高頻使用的出行服務(wù)工具，大多存在“里程高、車況差、油耗高、保養(yǎng)糟”等問題，滴滴平臺(tái)上的司機(jī)們?yōu)榱私档统杀荆岣哔u價(jià)，甚至?xí)[瞞車況、對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)表。

根據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》第十六條的規(guī)定，網(wǎng)約車車輛經(jīng)營(yíng)許可期限為注冊(cè)之日起8年，60萬公里。運(yùn)營(yíng)時(shí)間到達(dá)8年，但行駛里程未達(dá)60萬公里的，則強(qiáng)制退出網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，但不對(duì)車輛進(jìn)行報(bào)廢處理。此前為了防止即將報(bào)廢的營(yíng)運(yùn)車輛流入二手車市場(chǎng)，相關(guān)部門對(duì)消費(fèi)者就提出過警示，消費(fèi)者在遇到一些曾經(jīng)用作出租車或租賃公司營(yíng)運(yùn)車、幾年后又轉(zhuǎn)為私戶的轎車時(shí)需謹(jǐn)慎選購(gòu)。

而作為二手車電商平臺(tái)，人人車也有義務(wù)明確告知車輛的真實(shí)情況，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與投資人的雙重壓力下，人人車將大量滴滴的營(yíng)運(yùn)車上架，充當(dāng)個(gè)人車源。對(duì)真正有購(gòu)買二手車需求的消費(fèi)者來說，買一臺(tái)營(yíng)運(yùn)車當(dāng)私家車存在著極大的安全隱患。

更為嚴(yán)峻的是，人人車所推崇的滴滴2000多萬車主是一個(gè)存量市場(chǎng)。滴滴雖然有超過2000萬注冊(cè)司機(jī)，活躍度卻在逐年下降，以北京為例，注冊(cè)司機(jī)達(dá)110萬，活躍僅為20萬，深圳注冊(cè)司機(jī)30萬，活躍只有2萬?；钴S司機(jī)數(shù)暴跌，即便是車況不佳的營(yíng)運(yùn)車，人人車也只能短期獲取少量車源，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，滴滴并不能幫人人車解圍。

模式突變：車商涌入車輛兩端同售 C2C徹底變質(zhì)

兩年前，人人車高舉C2C交易大旗進(jìn)入二手車電商行業(yè)，而目前，人人車的C2C交易已經(jīng)完全變質(zhì)。為了獲得更多車源、完成更多交易，人人車已經(jīng)默許車商的存在，近期，人人車更是將同一臺(tái)車在其C端和B端同時(shí)上架。這也意味著人人車在業(yè)績(jī)的重壓下，不得不再次向車商低頭。

證據(jù)顯示，人人車已經(jīng)在成都一地開始試行C、B兩端同售的模式，就是將車輛同時(shí)上架到C端和B端。以下圖為例，可以看出同一輛標(biāo)致508既上了人人車的C端，又在B端人人快賣平臺(tái)展示。兩端同時(shí)售賣，說明人人車對(duì)業(yè)績(jī)需求的緊迫。人人車內(nèi)部人士透露，如果成都試點(diǎn)順利，接下來人人車將會(huì)在覆蓋的城市內(nèi)都大型推廣CB同售的模式。

這也意味著，人人車一直所倡導(dǎo)的C2C模式的落幕。車商的涌入，一方面改變了人人車的運(yùn)營(yíng)模式，使其平臺(tái)上混雜著B2B、C2B等各種形態(tài);另一方面，更是傷害了用戶的權(quán)益，對(duì)賣家而言，人人車平臺(tái)的賣家會(huì)面臨車輛低價(jià)售出的局面，造成一定程度的利益受損;另一方面，對(duì)于買家來說，好車源都第一時(shí)間被車商搶走，可供選擇的車輛少之又少。人人車從一個(gè)去掉車商等中間環(huán)節(jié)、幫買賣雙方獲利的平臺(tái)，徹底淪為車商服務(wù)的平臺(tái)，中間各個(gè)環(huán)節(jié)層層加價(jià)，最終受傷的還是消費(fèi)者。

更值得注意的是，人人車現(xiàn)有B2B、C2B等各種形態(tài)已經(jīng)被業(yè)內(nèi)證明無效且短視?！?15”被曝光、裁員、關(guān)閉C端業(yè)務(wù)后，倡導(dǎo)B2B模式的車易拍目前已經(jīng)被北汽產(chǎn)投收編，徹底掉出第一梯隊(duì);采用C2B+線下店模式的車來車往宣布公司因經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重導(dǎo)致資金鏈斷裂，將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

而模式不足帶來的最大弊端是無法實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)之間的拉動(dòng)，讓金融、延保、保險(xiǎn)等后服務(wù)的想象空間不大，更擠壓了人人車的盈利空間。更為致命的是，為了提升交易量，人人車連服務(wù)費(fèi)都在不停的下調(diào)。以10月16日人人車的新政策為例，車商在人人車平臺(tái)上買一輛車，人人車僅收取188-588元不等服務(wù)費(fèi)，試問這樣的服務(wù)費(fèi)如何平衡10億廣告投放的支出?

車商逐利，人人車只是他們的一個(gè)合作伙伴;滴滴投資的最終目的也是從人人車獲得價(jià)值。倘若最終，人人車無法用數(shù)據(jù)證明自身價(jià)值，那么一切語(yǔ)言都顯得蒼白無力。在多方的壓力之下，人人車和創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已經(jīng)喪失了情懷和初心，從滿懷使命到淪為追求短期利益而放棄自身原則。而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的二手車行業(yè)中，迷失了方向的人人車如同漂浮在大海中的一葉扁舟，最終，也只能離行業(yè)和用戶越來越遠(yuǎn)。