日前，國外一位名為quarm813的網(wǎng)友在社交媒體分享了“Model?S救他和女兒性命”的經(jīng)歷。
據(jù)該用戶稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日，他駕駛Model S在高速公路上行駛，Autopilot處于開啟狀態(tài)。在快車道上行駛時(shí)，一輛18輪重卡突然實(shí)線并線闖入Model S所在的車道。Autopilot試圖將車速降下來避免被大貨車碰撞，車主也采取緊急措施避讓，但兩車距離過近，重卡的尾部防撞欄還是撞到了Model?S，導(dǎo)致駕駛位一側(cè)的車頭都被撞爛。車主表示：“我唯一能解釋的是，這看起來像是用激光劍削掉一樣”。
幸運(yùn)的是，事故發(fā)生后他和女兒在沒有借助任何外部救生措施的情況下從撞爛的車?yán)镯樌撋怼Ｔ趒uarm813還在住院的時(shí)候，特斯拉通過非接觸方式將一輛Model?Y送到了醫(yī)院，為他出院回家提供幫助。
從車主分享的照片中能看出，這臺(tái)Model?S車身已經(jīng)嚴(yán)重破損，兩名乘客的幸存再次證明了特斯拉的超高安全性。
此次事故，父女二人能夠幸免于難，主要得益于特斯拉超高碰撞保護(hù)和獨(dú)特的吸能設(shè)計(jì)。Model?S車身采用鋁合金材質(zhì)以及航天級(jí)別的材料，關(guān)鍵部位也使用了硼鋼進(jìn)行加固，可承受更大撞擊力，電動(dòng)車獨(dú)特結(jié)構(gòu)帶來的高強(qiáng)度車身是保護(hù)兩位乘客安全的關(guān)鍵所在。
由于特斯拉車型沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，因此車身前部的潰縮緩沖空間更大，在與重卡碰撞中有效地吸收和分散沖擊力。同時(shí)，Model?S高強(qiáng)度的中柱和可吸收撞擊能量的門檻結(jié)構(gòu)也承受了大量撞擊力，讓座艙在受到側(cè)撞時(shí)不易被擠壓，將兩位乘客的受傷風(fēng)險(xiǎn)降到最低，最終承受住了來自重卡的撞擊力，保護(hù)了車內(nèi)成員的安全。
如果你了解特斯拉，就知道Model S能在如此慘烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因?yàn)榘踩砸恢笔翘厮估谠O(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)關(guān)注的核心要素。事實(shí)上，特斯拉車輛一直以安全著稱，不只是Model?S，旗下Model?3、Model?X的超高安全性都深入人心。
以在中國市場熱銷的Model?3為例，其采用了與Model?S同樣水平的車身結(jié)構(gòu)、前撞保護(hù)、側(cè)撞保護(hù)，提供與Model?S同樣的高安全性，并且獲得了國內(nèi)外多個(gè)權(quán)威測試機(jī)構(gòu)的好評(píng)。
在中國中保研測試中，Model 3在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等方面均獲得最好的優(yōu)秀評(píng)價(jià)；在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）進(jìn)行的碰撞測試中，Model 3榮獲2020 SAFETY PICK+大獎(jiǎng)。
在歐洲新車碰撞測試（NCAP)、美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外權(quán)威測試類別及其子類別中，Model 3多次獲得五星安全評(píng)級(jí)。在美國政府的“新車評(píng)價(jià)項(xiàng)目”中，?Model 3 車輛比其測試的任何車輛的受傷概率都低，這些足以證明Model?3的高安全性。
特斯拉一直以創(chuàng)新科技著稱，以至于人們忽視了它在安全性上的成就。特斯拉車輛在事故中的出色表現(xiàn)充分證明，純電動(dòng)汽車完全能夠和燃油車一樣安全，甚至有過之而無不及。
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特斯拉第二季度車輛安全報(bào)告：
特斯拉堅(jiān)信，科技有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的產(chǎn)品才得以如此安全。我們相信，以獨(dú)特的設(shè)計(jì)將被動(dòng)安全、主動(dòng)安全和自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)良好結(jié)合，不僅是保障特斯拉駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵所在，也是保護(hù)道路上所有駕駛員免受傷害的重要手段。從車輛設(shè)計(jì)到軟件應(yīng)用，再到我們?yōu)槊课惶厮估?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/%e8%bd%a6%e4%b8%bb" title="View all posts in 車主">車主提供的車輛功能配置，我們的每一項(xiàng)決策都是本著這一理念做出的。
在美國政府的“新車評(píng)價(jià)項(xiàng)目”中，Model S，Model X 和?Model 3 車輛受傷概率最低，比其測試的任何車輛的受傷概率都低。其中，很大一部分原因與安裝在車輛底盤上的電池包的剛性強(qiáng)化結(jié)構(gòu)有關(guān)，這種結(jié)構(gòu)為車輛提供了出色的強(qiáng)度，更大的潰縮區(qū)域和獨(dú)特的低重心。由于出色的強(qiáng)度，特斯拉的電池包很少會(huì)在事故中產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞。并且，在極小概率發(fā)生電池燃燒事故的情況下，車輛電池組先進(jìn)的設(shè)計(jì)確保其安全系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)預(yù)期工作，并將火勢隔離在電池內(nèi)的特定區(qū)域，同時(shí)將熱量從電池排至遠(yuǎn)離客艙和車輛的方向。
雖然市面上沒有任何一款車能徹底杜絕事故的發(fā)生，但我們依然日復(fù)一日地努力降低事故發(fā)生的可能性和風(fēng)險(xiǎn)。從2014年9月開始，特斯拉汽車全系標(biāo)配主動(dòng)安全功能，在汽車本身的物理結(jié)構(gòu)之上多加了一層安全防護(hù)。由于每一輛特斯拉汽車都是聯(lián)網(wǎng)的，我們可以利用特斯拉全球車隊(duì)收集的超過100億英里（約合160億公里）的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)（其中超過10億英里（約合16億公里）行駛里程使用了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)），了解發(fā)生的不同事故。在此基礎(chǔ)上，我們開發(fā)車輛功能幫助駕駛特斯拉的司機(jī)，以減輕或避免事故。通過OTA空中升級(jí)，我們可以向車主推送新的安全功能和增強(qiáng)安全技術(shù)，即便是很早就購買了特斯拉汽車的客戶，也能享受空中升級(jí)帶來的全新體驗(yàn)。
為了向公眾提供特斯拉汽車的重要安全信息，我們從2018年10月開始發(fā)布季度安全數(shù)據(jù)，并從2019年7月開始自愿發(fā)布車輛起火事故的數(shù)據(jù)。道路上所有車輛的事故率在每個(gè)季度可能會(huì)有所不同，并且會(huì)受到季節(jié)性因素的影響，例如日照時(shí)間減少和惡劣天氣條件。
安全數(shù)據(jù)
2020年第二季度，在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每453萬英里（約合729萬公里）的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。在沒有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與但有主動(dòng)安全功能的駕駛過程中，平均每227萬英里（約合365萬公里）的行駛里程會(huì)發(fā)生一起交通事故。在沒有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)安全功能參與的駕駛過程中，平均每156萬英里（約合251萬公里）的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。
]]>【烽巢網(wǎng)】
全世界的混蛋們，聽著:這么多年來，你們一直在烏伯斯的后座上胡作非為，沒有任何后果。你的司機(jī)都煩透了。他們給你的評(píng)價(jià)很低，但這似乎從來都不重要?，F(xiàn)在，那些日子已經(jīng)過去了。今天，這家叫車服務(wù)公司宣布，任何“評(píng)級(jí)低于平均水平”的用戶都有可能無法從該應(yīng)用程序中激活。
司機(jī)們很清楚這一點(diǎn)。自從優(yōu)步推出以來，司機(jī)們就知道，乘客的低評(píng)分可能會(huì)導(dǎo)致車輛無法使用?，F(xiàn)在，局面發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，優(yōu)步表示，它將開始讓那些似乎無法改善自己行為的乘客失去動(dòng)力。
優(yōu)步安全品牌和行動(dòng)主管凱特?帕克(Kate Parker)表示:
如果乘客的評(píng)分明顯低于平均水平，他們就可能無法使用優(yōu)步。乘客將收到如何提高評(píng)分的提示，比如鼓勵(lì)禮貌行為，避免把垃圾留在車內(nèi)，避免要求司機(jī)超速。在無法使用優(yōu)步應(yīng)用之前，乘客將有幾個(gè)機(jī)會(huì)提高自己的評(píng)分。
許多乘客可能不知道司機(jī)可以像給他們的司機(jī)打分一樣給他們打分。(您的評(píng)分顯示在您的名字下的菜單欄。)評(píng)分總是以平均值來報(bào)告，車手和司機(jī)都不會(huì)看到特定旅程的個(gè)人評(píng)分。
當(dāng)司機(jī)的評(píng)分低于某一水平時(shí)(根據(jù)2015年泄露的文件，評(píng)分為4.6)，他們就有被停用的風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)步不愿透露乘客的門檻是多少。
多年來，優(yōu)步一直在嘗試不同的方式，讓司機(jī)向乘客提供反饋。2017年，該公司推出了一項(xiàng)功能，允許司機(jī)就自己的行為向乘客提供額外的評(píng)論。司機(jī)們會(huì)從一系列原因中做出選擇:“等待時(shí)間”、“耐心”、“乘客人數(shù)”、“態(tài)度”、“想要新路線”或“其他”。如果乘客在30天內(nèi)兩次獲得相同的“標(biāo)簽”，當(dāng)他們打開優(yōu)步應(yīng)用程序時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)通知，讓他們知道自己的行為正在影響他們的評(píng)分。
優(yōu)步還公布了它的社區(qū)指南，其中包括一系列會(huì)讓你被禁止使用優(yōu)步的惡劣行為。很多都是不言自明的:不要把你的司機(jī)的車扔垃圾，不要攻擊或侮辱你的司機(jī)，當(dāng)然也不要試圖和你的司機(jī)發(fā)生性關(guān)系。
該公司不僅專注于騎手的行為。上個(gè)月，優(yōu)步更新了它的應(yīng)用程序，讓乘客相信他們的司機(jī)已經(jīng)被安全審查過。幾周前，南卡羅萊納大學(xué)的一名學(xué)生被一名冒充她的優(yōu)步司機(jī)的男子殺害。
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