【烽巢網(wǎng)】
福特宣布，它正在與3M和通用電氣(General Electric)合作，生產(chǎn)目前供應(yīng)短缺的呼吸機(jī)和口罩。目前，世界各地都在抗擊新型冠狀病毒(coronavirus)大流行。該公司加入了特斯拉(Tesla)和通用汽車(General Motors)等其他汽車制造商的行列，幫助醫(yī)學(xué)界擺脫困境。此前，由于流感對消費者需求和全球供應(yīng)鏈造成的影響，特斯拉和通用汽車的汽車工廠停產(chǎn)。
這一切都發(fā)生在一個關(guān)鍵時刻。隨著越來越多的人感染這種新型冠狀病毒，對防護(hù)裝備的需求也在增加，比如保護(hù)醫(yī)護(hù)人員安全的口罩，以及治療由新型冠狀病毒引起的covid19最嚴(yán)重癥狀的呼吸機(jī)。許多地方仍然缺貨。紐約州州長科莫(Andrew Cuomo)周二表示，來自私營部門的幫助是不夠的，他再次要求聯(lián)邦政府進(jìn)行干預(yù)。
福特表示，這將有助于提高3M“動力空氣凈化呼吸器”(PAPR)口罩的總產(chǎn)出，兩家公司還將推出一種基于現(xiàn)成部件的新設(shè)計，“以盡可能快的速度”。福特表示，新設(shè)計可以利用其F-150卡車?yán)鋮s座椅上的風(fēng)扇，以及已經(jīng)由3M制造的HEPA空氣過濾器和電動工具的便攜式電池組。這家汽車制造商表示，他們?nèi)栽谘芯咳绾我约霸谀睦镏圃爝@些“新一代papr”。但福特相信，這可能有助于3M將口罩的產(chǎn)量提高“10倍”。
除此之外，福特還與通用電氣的醫(yī)療保健部門合作，研究如何幫助該公司制造“簡化版”的通風(fēng)設(shè)備。福特表示，這些通風(fēng)機(jī)“除了通用電氣的生產(chǎn)基地外，還可以在福特的生產(chǎn)基地生產(chǎn)”，但該公司沒有透露更多細(xì)節(jié)。呼吸機(jī)已經(jīng)供應(yīng)不足，并將繼續(xù)作為病毒傳播和更多的人發(fā)展急性呼吸道癥狀的COVID-19。
福特還在制造和測試新的護(hù)面罩，以幫助醫(yī)療專業(yè)人員降低感染新型冠狀病毒的風(fēng)險。這種病毒可以通過人咳嗽或打噴嚏時的微小飛沫傳播。
美國許多最知名的公司都加入了幫助加強美國日益緊張的醫(yī)療保健系統(tǒng)的努力。在某種程度上，汽車制造商正引領(lǐng)潮流，參與尋找供應(yīng)來源，并評估如何加速生產(chǎn)最急需的設(shè)備，比如口罩和呼吸器。但是，不管特朗普是否援引《國防生產(chǎn)法案》(Defense Production Act)，將醫(yī)療設(shè)備制造業(yè)務(wù)分拆可能要比他這樣的人所宣稱的時間長得多。
通用汽車(General Motors)上周五宣布，正與通風(fēng)機(jī)制造商Ventec Life Systems合作，為后者提供制造、物流和采購方面的幫助，以提高產(chǎn)量。
特斯拉能夠從中國購買首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)所說的剩余通風(fēng)機(jī)。周一，該公司將其中1000多件移交給了加利福尼亞州。馬斯克和特斯拉還向華盛頓大學(xué)(University of Washington)的醫(yī)療中心送去了約5萬個300萬個N95醫(yī)用口罩。
蘋果和Facebook等其他公司也向全國各地的醫(yī)護(hù)人員捐贈了數(shù)十萬個口罩。
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特斯拉被一名50歲男子的家人起訴，該男子在使用特斯拉的自動駕駛高級駕駛員輔助系統(tǒng)時發(fā)生車禍死亡。杰里米·貝倫·班納(Jeremy Beren Banner)的家人正在為非正常死亡提起訴訟，同時要求超過1.5萬美元的賠償。該家庭的一名律師周四宣布了這一訴訟，不過顯然還沒有向棕櫚灘縣的辦事員提起訴訟。
班納是目前已知的第四位死于使用自動駕駛儀的人，他的家人也是第二位因該技術(shù)導(dǎo)致的致命車禍起訴特斯拉的人。今年5月，特斯拉被38歲的黃偉(音譯)的家人告上了法庭。黃偉駕駛的Model X撞上了一輛自動駕駛的坡道分隔器，于2018年去世。
今年3月1日，班納在佛羅里達(dá)高速公路上以每小時68英里的速度行駛時被撞死。他的特斯拉Model 3與一輛牽引拖車相撞，導(dǎo)致車頂脫落。最終，這輛車在距離撞擊地點1600英尺的地方停了下來。
今年5月，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)在一份初步報告中披露，班納在事故發(fā)生前10秒左右開啟了自動駕駛儀。該機(jī)構(gòu)表示，在事故發(fā)生前約8秒至撞擊發(fā)生時，這輛車“沒有發(fā)現(xiàn)司機(jī)的手放在方向盤上”。
特斯拉對事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴美國國家運輸安全委員會(NTSB)和美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)，這輛車的數(shù)據(jù)記錄顯示，班納“立即把手從方向盤上拿開”。這意味著班納沒有遵守該公司要求司機(jī)在使用自動駕駛儀時把手放在方向盤上的指示。(盡管首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)經(jīng)常在廣播新聞中展示相反的行為。)
但是NTSB的語言——“沒有發(fā)現(xiàn)司機(jī)的手”——為班納在撞車時把手放在方向盤上留下了可能性。自動駕駛儀的用戶經(jīng)常會收到一個警告，要求他們在已經(jīng)握著方向盤的時候給方向盤施加壓力，因此事件的確切順序仍然懸而未決。美國國家運輸安全委員會還表示，“無論是初步數(shù)據(jù)還是視頻都表明，司機(jī)或ADAS執(zhí)行了規(guī)避動作?！?/p>
美國國家運輸安全委員會的全面調(diào)查可能還需要長達(dá)一年的時間才能完成。班納一家的一名律師在周四的新聞發(fā)布會上說，特斯拉從車上的攝像頭中拍攝到了這起事故的視頻，但尚不清楚這家人是否能看到這段視頻。
特斯拉還經(jīng)常提醒司機(jī)，他們需要隨時監(jiān)控自動駕駛儀，不過該公司仍在銷售一種名為“完全自動駕駛”的自動駕駛儀套裝。馬斯克過去曾表示，涉及自動駕駛儀的嚴(yán)重事故往往是“缺乏經(jīng)驗的用戶”“自滿”的結(jié)果。
“他們只是太習(xí)慣了。這往往是一個更大的問題。這并不是對自動駕駛儀的功能缺乏了解。這是(司機(jī))認(rèn)為他們比自己更了解自動駕駛儀，”他在2018年表示。
班納事故的情況與第一起涉及自動駕駛儀的引人注目的死亡事件非常相似。2016年，40歲的約書亞·布朗(Joshua Brown)在佛羅里達(dá)高速公路上與一輛牽引拖車相撞，當(dāng)時這輛拖車正橫穿他的道路。布朗去世時也在使用自動駕駛儀。特斯拉在2016年表示，在明亮的天空下，其攝像系統(tǒng)未能識別出卡車的白色側(cè)面。國家公路交通安全管理局最終得出結(jié)論，認(rèn)為布朗沒有注意道路狀況，不過國家交通安全管理局表示，缺乏安全保障措施是導(dǎo)致布朗死亡的原因之一。
布朗駕駛的那輛車采用了完全不同的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了以色列公司Mobileye的技術(shù)。但兩起事故的相似之處表明，特斯拉并沒有利用自動駕駛儀識別交叉牽引掛車的能力來解決這一問題，而不管駕駛員可能存在的錯誤。
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