當敵人殺入腹地，最好的防守就是攻入對方的根據(jù)地。美團的棋局，不應只在外賣的“楚河漢界”上，更應在零售電商的廣闊戰(zhàn)場。——編者按
2025年的夏天，中國互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)火比天氣更加熾熱。京東、阿里攜千億補貼重兵壓境，直搗美團外賣腹地，一場慘烈的“三國殺”在即時零售領域白熱化上演。
一時間，美團似乎陷入了被動防守的泥潭，疲于應對家門口的戰(zhàn)爭。然而，戰(zhàn)爭的藝術在于打破常規(guī)，你打你的，我打我的。當對手在你最核心的領地放火時，最有效的回應不是增派救火隊，而是率領一支奇兵，直搗對方的大本營。
美團的破局之路，或許不在于如何守住外賣這片紅海，而在于如何將“美團閃購”這把尖刀，更深、更快、更狠地插入傳統(tǒng)零售電商的心臟?，F(xiàn)在，是時候從防守轉(zhuǎn)向進攻，將戰(zhàn)火燒到對岸去了。
把戰(zhàn)火燒到對岸去
我們可以清晰地看到，當前的外賣補貼大戰(zhàn)是一場典型的“絞肉機”式消耗戰(zhàn)。根據(jù)多家媒體報道，三大巨頭投入的補貼已達千億級別，換來的是訂單量的飆升和利潤的蒸發(fā)。然而，這種建立在補貼之上的繁榮極其脆弱。外賣業(yè)務本身利潤微薄，用戶忠誠度極低，消費者永遠會追隨下一個“0元購”和“大額券”。
在這場戰(zhàn)爭中，美團雖然擁有市場份額優(yōu)勢，但面對資金實力更為雄厚的阿里和決心破釜沉舟的京東，單純的防守性補貼無異于慢性失血。正如分析指出的，這是一個技術壁壘低、用戶易流失的賽道。將所有資源都投入到這場無休止的拉鋸戰(zhàn)中，只會拖垮自己的核心業(yè)務，正中對手下懷。美團需要的是一種非對稱的戰(zhàn)術，一種能發(fā)揮自身獨特優(yōu)勢、攻擊對手軟肋的打法。
美團的這把“矛”，就是已經(jīng)初具規(guī)模的“美團閃購”。2025年4月15日，美團正式將閃購業(yè)務升級為獨立品牌，并打出“30分鐘送萬物”的口號。這絕不僅僅是一次品牌升級，而是一次深刻的戰(zhàn)略躍遷——從一個基于“本地服務”的平臺，向一個基于“本地供給”的電商平臺進化。
即時零售，這個預計到2030年市場規(guī)模將突破2萬億的賽道，正是美團攻擊傳統(tǒng)電商的完美切入點。它用“分鐘級”的配送效率，對傳統(tǒng)電商“天級”的物流體系構(gòu)成了“降維打擊”。當消費者需要一根數(shù)據(jù)線、一盒面膜、甚至一件應急的衣服時，他們想到的是“馬上到手”，而不是“等兩天快遞”。這種即時滿足的需求，是阿里和京東的傳統(tǒng)B2C模式難以覆蓋的軟肋。
“美團閃購的本質(zhì)，是用本地供給+即時配送，重構(gòu)零售行業(yè)。它不再僅僅是“送外賣的”，而是正在成為一個能滿足你任何即時需求的“身邊的大倉庫”?！?/strong>
美團、阿里、京東的“矛”與“盾”
要贏得戰(zhàn)爭，必須清晰地評估三方的優(yōu)劣勢。
美團最大的王牌，就是這套經(jīng)過外賣大戰(zhàn)千錘百煉的即時履約體系。它擁有行業(yè)最低的單均履約成本、最高的配送密度和最快的響應速度。更重要的是，它通過外賣這一高頻業(yè)務，在用戶心中種下了“急、快、馬上到”的強烈心智。當這種心智從“點餐”遷移到“購物”時，其爆發(fā)力將是驚人的。
阿里和京東的優(yōu)勢同樣明顯：一是“貨”的優(yōu)勢，他們擁有數(shù)以億計的SKU，覆蓋了從奢侈品到日用雜貨的一切，這是美團短期內(nèi)難以企及的；二是“錢”的優(yōu)勢，他們擁有更雄厚的資本，可以支撐更持久的補貼戰(zhàn)；三是“流量”優(yōu)勢，淘寶和京東主站本身就是巨大的流量入口。
然而，戰(zhàn)爭的勝負手往往在于“頻率”。外賣和即時零售是日度甚至小時度的高頻需求，而傳統(tǒng)電商購物是周度或月度的低頻行為。美團完全可以利用高頻的即時零售，不斷蠶食、滲透和轉(zhuǎn)化低頻的電商用戶。每一次“30分鐘達”的完美體驗，都是在削弱用戶等待“三天快遞”的耐心。這正是美團發(fā)起進攻的底層邏輯。
更重要的是，美團主動殺入零售電商，把火燒到對岸，必然會將目前在隔岸觀火的抖音、拼多多等企業(yè)也拉入混戰(zhàn)，而攪亂了這一戰(zhàn)局才能給美團生長和喘息的空間，更有甚者美團通過這一戰(zhàn)重塑中國零售電商格局也未可知。
盡管挑戰(zhàn)重重，但正如毛主席所說：“戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術上重視敵人。”美團若能以“你打你的，我打我的”為指導思想，充分發(fā)揮自身在履約、用戶、商家方面的優(yōu)勢，完全有可能在零售電商領域開辟一片新天地。
兵行險著：從“閃購”到“電商”的驚險一躍
當然，主動進攻并非坦途，而是兵行險著，美團面臨的挑戰(zhàn)同樣巨大。這難么？肯定難！難？就不做了么？
將戰(zhàn)火燒到電商領域，意味著需要投入新一輪的“百億補貼”。這對于正在承受外賣戰(zhàn)壓力的美團來說，無疑是巨大的財務考驗。如何精準、高效地投入補貼，避免陷入新的燒錢泥潭，是其首要難題。
?從餐飲、快消品到3C數(shù)碼、服飾美妝，這背后是完全不同的供應鏈體系。美團在本地生活服務領域的供應鏈積累，能否平滑地遷移到更復雜的標準品電商領域？這需要時間、資本和強大的整合能力。
在零售領域，“快”本身就是一種核心競爭力。當用戶購買一部手機、一瓶急用的化妝品或一份給孩子的生日禮物時，“30分鐘送達”的確定性體驗，足以顛覆其對傳統(tǒng)電商“漫長等待”的認知。這不僅是速度的提升，更是消費場景和用戶心智的重塑。美團閃購正是這一戰(zhàn)略的先鋒部隊，其“30分鐘萬物到家”的品牌定位直擊傳統(tǒng)電商的痛點。
如何讓用戶在想買一部手機、一雙鞋時，第一時間想到美團？這需要一場聲勢浩大的市場教育和品牌重塑運動，打破“美團=外賣”的固有認知。例如，美團閃電倉實現(xiàn)某大牌口紅售價218元（其他電商平臺售258元次日達），且2小時送達，將直接擊穿傳統(tǒng)電商的“價格-時效”平衡。
最后，任何激烈的市場競爭都可能引來監(jiān)管的關注。此前監(jiān)管部門已多次約談平臺，要求規(guī)范競爭。如何在規(guī)則的邊界內(nèi)發(fā)動攻勢，考驗著美團的智慧。
與其被動挨打，不如主動出擊
戰(zhàn)爭已經(jīng)打響，退守沒有出路。京東和阿里已經(jīng)用行動表明，他們要的不僅僅是外賣，而是整個本地生活服務的高頻流量入口。美團如果繼續(xù)在外賣的圍城里被動防守，最終只會被慢慢耗盡元氣。
將“美團閃購”品牌獨立，只是吹響了進攻的號角。接下來，美團需要更堅決、更迅猛的行動。它應該毫不猶豫地在零售電商領域掀起補貼的浪潮，用自己最擅長的地面部隊和閃電戰(zhàn)術，去沖擊對手最穩(wěn)固的后方。這場戰(zhàn)爭的終局，將不再是誰能守住自己的“一畝三分地”，而是誰能重新定義“零售”的邊界。
對美團而言，這不僅是一場生存之戰(zhàn)，更是一場決定未來十年格局的命運之戰(zhàn)。是時候，讓戰(zhàn)火在敵人的大本營熊熊燃燒了。
作者：賈詡
編輯：尼克
免責聲明:本文基于已公開的資料信息或受訪人提供的信息撰寫，但財狗商業(yè)評論及文章作者不保證該文章提及或者展示關聯(lián)等信息資料的完整性、準確性，不代表任何機構(gòu)立場，如涉侵權(quán)請聯(lián)系刪除。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。
]]>
2025年7月22日，三菱汽車公司（Mitsubishi Motors）發(fā)布公告，宣布終止其在華合資企業(yè)——沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司（SAME）的業(yè)務運營，并退出該合資伙伴關系。官方聲明將此舉歸因于“中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型”以及公司對區(qū)域戰(zhàn)略的重新評估。這一決定，繼2023年退出廣汽三菱整車生產(chǎn)之后，標志著這個在中國市場運營超過半個世紀的日本品牌，徹底告別了其在華的所有生產(chǎn)業(yè)務。
三菱的離場并非孤立事件，它深刻反映了全球最大汽車市場正經(jīng)歷的顛覆性變革：新能源浪潮勢不可擋，傳統(tǒng)燃油車巨頭面臨嚴峻挑戰(zhàn)，而中國本土品牌正以前所未有的速度崛起。這不僅是一個企業(yè)的戰(zhàn)略收縮，更是一個時代的轉(zhuǎn)折點。
昔日“心臟”的停擺：沈陽航天三菱的輝煌與落幕
三菱汽車與中國的淵源可以追溯到上世紀70年代，但其真正深度融入中國汽車工業(yè)，始于發(fā)動機技術的輸出。1997年8月，三菱汽車與中國航天汽車等企業(yè)合資成立沈陽航天三菱，并于1998年正式投產(chǎn)。在那個中國自主品牌汽車工業(yè)的草創(chuàng)時期，這家工廠生產(chǎn)的發(fā)動機，尤其是技術成熟、價格實惠的4G系列，成為了無數(shù)國產(chǎn)車的“心臟”。
包括長城、比亞迪、吉利、奇瑞在內(nèi)的眾多早期自主品牌，都曾通過采購或借鑒三菱發(fā)動機，度過了最艱難的技術積累期。據(jù)統(tǒng)計，巔峰時期，中國自主品牌車型中近三成搭載的是三菱發(fā)動機，使其贏得了“國產(chǎn)車教父”的稱號。到2017年5月，沈陽航天三菱累計產(chǎn)量已突破500萬臺，見證了中國汽車市場的黃金增長期。
沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司的廠牌
然而，隨著中國車企自主研發(fā)能力的飛速提升和新能源賽道的全面開啟，三菱發(fā)動機的技術優(yōu)勢逐漸褪色。如今，隨著三菱的退出，這家運營了27年的合資工廠也已更名。企業(yè)信息顯示，沈陽航天三菱已于2025年7月更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，三菱方面的股東全部退出，由一家名為“北京賽苜科技有限公司”的新股東接替其股份。
三菱為何在中國市場節(jié)節(jié)敗退？
從整車到發(fā)動機業(yè)務的全面撤退，三菱在中國的失利是多重因素交織的結(jié)果，其中最核心的，是其未能在產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中及時調(diào)整航向。
三菱官方將退出歸因于“中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型”，這直指新能源汽車的顛覆性沖擊。中國新能源汽車市場的發(fā)展速度遠超預期，滲透率一路飆升。根據(jù)國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車銷量占全球近三分之二，其在國內(nèi)市場的銷量份額自2024年下半年起已穩(wěn)定超過50%。
在這場史無前例的變革中，三菱的反應遲緩且乏力。直到2022年底，廣汽三菱才推出其首款也是唯一一款純電車型“阿圖柯”，但該車型本質(zhì)上是廣汽埃安V的換標產(chǎn)品，缺乏核心競爭力，市場反響平平，月銷量長期在兩位數(shù)徘徊。當中國品牌在電動化牌桌上大展拳腳時，三菱幾乎錯過了整個牌局。
整車業(yè)務的先行崩盤
發(fā)動機業(yè)務的終止是壓垮駱駝的最后一根稻草，而在此之前，其整車合資企業(yè)廣汽三菱早已積重難返。成立于2012年的廣汽三菱，憑借國產(chǎn)歐藍德等車型，在2018年達到了14.4萬輛的銷量巔峰。然而，此后便急轉(zhuǎn)直下。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱的銷量從2019年的13.3萬輛，一路下滑至2022年的3.36萬輛。進入2023年，頹勢更加無法挽回，最終于當年3月暫停生產(chǎn)，10月正式宣布退出。其位于長沙的工廠最終由廣汽埃安以1元的象征性價格接盤，用于擴大新能源汽車產(chǎn)能。
三菱歐藍德曾是廣汽三菱的銷售主力
除了對電動化轉(zhuǎn)型的誤判，三菱自身的產(chǎn)品和戰(zhàn)略也存在嚴重問題。自2019年之后，三菱在中國市場長達數(shù)年沒有推出真正意義上的全新車型，產(chǎn)品線老化，競爭力嚴重不足。在消費需求快速迭代、新車層出不窮的中國市場，這種“吃老本”的策略無異于自取滅亡。
此外，其曾經(jīng)引以為傲的發(fā)動機技術優(yōu)勢，也隨著中國自主品牌在動力總成技術上的突破而消失殆盡。當昔日的“學生們”紛紛出師，甚至在新能源領域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”時，三菱這位“老師傅”卻被遠遠甩在了身后。
三菱4G63T等經(jīng)典發(fā)動機
時代浪潮下的縮影：外資品牌的集體挑戰(zhàn)
三菱的退場，是近年來外資品牌在中國市場遭遇困境的一個縮影。隨著中國本土品牌的強勢崛起，尤其是在新能源領域，許多曾經(jīng)風光無限的國際品牌都感受到了前所未有的壓力。Jeep、謳歌等品牌已相繼停止在華國產(chǎn)，而其他日系、韓系、法系品牌也面臨著市場份額持續(xù)萎縮的困境。
根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，日系品牌在華市場份額已從一年前的14.3%下降至2025年6月的12%。這背后是中國消費者的偏好變化：他們不再盲目迷信“合資”光環(huán)，而是更看重技術創(chuàng)新、智能化體驗和產(chǎn)品性價比。以比亞迪為首的中國新能源車企，憑借強大的技術整合能力、快速的產(chǎn)品迭代和對本土市場的深刻理解，成功地重塑了競爭格局。
告別與轉(zhuǎn)向：三菱的未來何在？
徹底退出中國生產(chǎn)業(yè)務后，三菱汽車并未就此止步，而是將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向其傳統(tǒng)優(yōu)勢市場——東南亞（ASEAN）。根據(jù)其“Challenge 2025”中期經(jīng)營計劃，三菱將集中資源深耕東盟市場，并計劃在該地區(qū)推出包括混合動力、插電式混合動力在內(nèi)的一系列新車型，以期鞏固和擴大市場份額。
近年來，三菱已宣布在菲律賓、越南等地增加投資或建廠計劃，顯示出其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的決心。對于留存在中國市場的約百萬三菱車主，廣汽三菱方面承諾，將繼續(xù)保留銷售公司，以保障車主的備件供應和售后服務需求。
三菱汽車的中國故事，從技術輸出的輝煌開端，到黯然離場的結(jié)局，歷時半個世紀。它的經(jīng)歷為所有身處變革時代的跨國車企敲響了警鐘：在一個快速變化的市場，任何遲疑和保守都可能導致被淘汰。而對于中國汽車工業(yè)而言，這既是自主崛起、技術自信的有力證明，也是在全球化競爭中不斷創(chuàng)新、砥礪前行的鞭策。
作者：尼古
編輯：尼克
免責聲明:本文基于已公開的資料信息或受訪人提供的信息撰寫，但財狗商業(yè)評論及文章作者不保證該文章提及或者展示關聯(lián)等信息資料的完整性、準確性，不代表任何機構(gòu)立場，如涉侵權(quán)請聯(lián)系刪除。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。
]]>
當提及美團，公眾的腦海中浮現(xiàn)的或許仍是那個穿梭于城市大街小巷的黃色身影——一個龐大的外賣帝國。然而，這種認知早已落后于現(xiàn)實。如今的美團，已悄然超越“外賣平臺”的單一標簽，正憑借其堅定不移的“零售+科技”戰(zhàn)略，精心編織一張覆蓋吃、住、行、游、購、娛全生活場景的巨大商業(yè)網(wǎng)絡。它不再僅僅滿足于“幫大家吃得更好”，而是致力于“生活更好”的宏大敘事，成為中國互聯(lián)網(wǎng)下半場格局中一個體量龐大、影響力深遠且無法被忽視的核心變量。
美團那看似無所不包的業(yè)務版圖，其內(nèi)部的協(xié)同效應究竟是如何運轉(zhuǎn)，并創(chuàng)造出驚人增長的？當外賣、閃購、到店、酒旅、網(wǎng)約車、共享單車乃至無人配送被整合進一個超級App時，它對行業(yè)競爭、消費者選擇乃至整個社會的運行效率構(gòu)成了怎樣的深遠影響？更進一步，當美團的業(yè)務觸角不斷延伸，一次次與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)生碰撞，其發(fā)展路徑是否正在“長成”另一個阿里的樣子？
從高頻到全域，奠定協(xié)同基石
任何一個商業(yè)帝國的崛起，都離不開其堅實的業(yè)務基石。對于美團而言，其龐大生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，并非一蹴而就的空中樓閣，而是建立在兩大核心引擎的穩(wěn)固地基之上。這兩大引擎——餐飲外賣與到店酒旅，如同人體的“任督二脈”，一個提供了源源不斷的“氣血”（流量與基礎設施），另一個則積蓄了深厚的“內(nèi)力”（利潤與現(xiàn)金流），共同為美團從高頻餐飲服務向全域本地生活擴張的宏偉藍圖奠定了不可動搖的基礎。
餐飲外賣是美團故事的起點，也是其整個商業(yè)生態(tài)的邏輯原點。作為一項滿足人類最基本、最高頻需求的業(yè)務，外賣服務天然具備強大的用戶粘性和流量聚集效應。正是通過這項業(yè)務，美團成功地將數(shù)以億計的用戶和數(shù)以百萬計的商戶連接在自己的平臺上，構(gòu)建了一個龐大而活躍的雙邊市場。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，美團的即時配送業(yè)務規(guī)模持續(xù)擴大。2022年，全年即時配送訂單數(shù)達到177億單，到了2023年，這一數(shù)字更是增長了24%，達到了驚人的219億筆。2024年第一季度，平臺即時配送訂單數(shù)同比增長28%至54.6億單，而到了第二季度，即時配送訂單數(shù)也達到了62億單。
可以說，餐飲外賣業(yè)務為美團的帝國版圖畫下了第一筆，也是最濃重的一筆。它不僅是一個獨立的業(yè)務板塊，更是整個生態(tài)系統(tǒng)的流量入口、數(shù)據(jù)源頭和履約基石，其戰(zhàn)略價值遠遠超出了業(yè)務本身的營收貢獻。
到店與酒旅，利潤的壓艙石
如果說餐飲外賣是美團獲取用戶和構(gòu)建基礎設施的“先鋒軍”，那么到店與酒旅業(yè)務則是為其提供持續(xù)“彈藥”的“后勤部”。與外賣業(yè)務相比，到店餐飲、酒店旅游、休閑娛樂等服務具有顯著更高的毛利率。這些業(yè)務構(gòu)成了美團“核心本地商業(yè)”板塊的另一大支柱，也是集團最主要的利潤來源。
財報數(shù)據(jù)清晰地揭示了這一點。2022年，美團核心本地商業(yè)分部實現(xiàn)經(jīng)營溢利295億元，經(jīng)營利潤率由2021年的13.8%提高至18.4%。進入2023年，該分部繼續(xù)保持強勁的盈利能力，營收增長28.7%至2069億元，經(jīng)營溢利更是同比增長31.2%，達到387億元，經(jīng)營利潤率穩(wěn)定在18.7%。到了2024年，盈利能力進一步增強，經(jīng)營利潤攀升至524億，利潤率高達20.9%。
這數(shù)百億的年經(jīng)營利潤，構(gòu)成了美團的“利潤壓艙石”。它為美團帶來了穩(wěn)健的現(xiàn)金流，使其有充足的“彈藥”去投入到新業(yè)務的探索（如美團優(yōu)選、小象超市）和前沿科技的研發(fā)（如無人配送、人工智能）中。這種“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的模式，讓美團在面對激烈的市場競爭時，能夠保持戰(zhàn)略定力，進行長周期的投入和布局。
更重要的是，到店業(yè)務與外賣業(yè)務之間存在天然的協(xié)同效應。對于用戶而言，一個App可以同時滿足“到家”和“到店”兩種核心本地消費需求，極大地提升了便利性。對于商戶而言，美團可以提供一套整合的數(shù)字化解決方案，覆蓋從線上引流、外賣履約到店內(nèi)核銷、會員管理的全鏈路。這種互補性，使得美團能夠更深度地綁定用戶和商戶，構(gòu)筑起比單一業(yè)務平臺更高的競爭壁壘。
打通“任督二脈”的增長秘訣
如果說餐飲外賣和到店酒旅是美團穩(wěn)固的基石，那么其真正的可怕之處，在于能將不同業(yè)務板塊的勢能串聯(lián)起來，形成一個自我強化、不斷加速的“協(xié)同飛輪”。這正是用戶所感受到的“不寒而栗”的根源。美團通過精妙的戰(zhàn)略設計和組織保障，成功打通了業(yè)務間的“任督二脈”，讓流量、用戶、數(shù)據(jù)和履約能力在生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部高效流轉(zhuǎn)，創(chuàng)造出“1+1>2”的指數(shù)級增長效應。這一增長秘訣，主要體現(xiàn)在三個層面：即時零售的爆發(fā)、會員體系的整合以及組織架構(gòu)的協(xié)同。
美團閃購的崛起，是其協(xié)同飛輪效應最完美的體現(xiàn)。它清晰地展示了美團如何利用核心業(yè)務的優(yōu)勢，對一個全新的萬億級市場進行“降維打擊”。其背后的邏輯鏈條清晰而有力：
“即時零售的本質(zhì)是‘本地供給+即時配送’對傳統(tǒng)電商的降維打擊?！?—— 開源證券行業(yè)周報
美團閃購的成功，正是建立在這兩大核心能力之上。首先，它無縫復用了外賣業(yè)務培養(yǎng)起來的用戶心智。對于習慣了在美團上點餐、享受“30分鐘送達”服務的用戶而言，將購買的商品從一份麻辣燙換成一部手機、一束鮮花或一盒感冒藥，心理轉(zhuǎn)換成本極低。其次，也是最關鍵的，閃購業(yè)務直接復用了美團耗費巨資建立的即時配送網(wǎng)絡。這張網(wǎng)絡的存在，讓美團無需像傳統(tǒng)電商那樣從零開始構(gòu)建倉儲物流體系，便能以極低的邊際成本，將服務從“送餐”延伸至“送萬物”。
數(shù)據(jù)雄辯地證明了這一戰(zhàn)略的成功。2023年，美團閃購業(yè)務的訂單量同比增長超過40%，遠超外賣業(yè)務24%的增速。進入2024年第一季度，閃購訂單量增速更是高達65%，日均訂單量達到840萬單。品類上，早已突破了傳統(tǒng)商超的范疇，覆蓋了3C數(shù)碼、家用電器、美妝個護等高價值商品，真正實現(xiàn)了“30分鐘萬物到家”的承諾。截至2025年第一季度，美團閃購的累計交易用戶數(shù)已突破5億大關，成為驅(qū)動美團增長的強勁“第二曲線”。
為了支撐閃購業(yè)務的快速發(fā)展，美團還推出了創(chuàng)新的“閃電倉”模式。這是一種前置倉模式，專注于線上訂單，不設線下門店。截至2024年底，閃電倉數(shù)量已突破3萬個，并計劃在2027年前提升至10萬座。這種輕資產(chǎn)、高周轉(zhuǎn)的模式，極大地豐富了本地的商品供給，成為閃購業(yè)務的核心競爭力。
與此同時，美團在即時零售領域采取了清晰的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。除了平臺模式的“美團閃購”，還有自營模式的“小象超市”（原美團買菜）。小象超市定位為“線上超市”，主打生鮮和全品類日用百貨，通過自建前置倉和自有品牌，提供更高品質(zhì)的服務和商品。這一布局與近年來戰(zhàn)略性收縮、退出部分虧損區(qū)域的社區(qū)團購業(yè)務“美團優(yōu)選”形成了鮮明對比。這清晰地表明，美團正將資源和戰(zhàn)略重心，向與核心業(yè)務協(xié)同性更強、護城河更深、盈利前景更明確的即時零售領域傾斜。
1、“神會員”體系的整合價值
如果說閃購是業(yè)務層面的協(xié)同，那么“神會員”體系的升級，則是用戶層面的深度整合。美團敏銳地意識到，當業(yè)務版圖擴張后，必須有一個統(tǒng)一的會員體系來打破業(yè)務壁壘，提升整個生態(tài)的用戶粘性和價值。2024年初，美團內(nèi)部啟動了被視為“S級”戰(zhàn)略項目的會員體系重構(gòu)，由原外賣事業(yè)部核心成員周默調(diào)任平臺后主導推進。
升級后的“美團會員”體系，其核心變化在于將原本主要用于外賣的“神券”升級為全平臺通用的權(quán)益。這意味著，用戶購買會員后獲得的優(yōu)惠券，不再局限于外賣，而是可以在到店餐飲、酒店旅游、休閑娛樂、閃購購物等多個核心生活場景中通用。
根據(jù)業(yè)績會披露，“神會員”計劃的訂單占比持續(xù)上升，已超過核心本地商業(yè)總訂單量的40%，并且有超過70%的到店酒旅商家參與了該計劃。這表明，“神會員”體系正有效地將美團的各個業(yè)務板塊粘合在一起，形成一個強大的價值共同體。
2、為協(xié)同而生的變革
戰(zhàn)略的落地離不開組織架構(gòu)的支撐。為了最大化協(xié)同效應，美團在2024年初進行了一次意義重大的組織架構(gòu)調(diào)整。公司將原先獨立的到家事業(yè)群、到店事業(yè)群、美團平臺以及基礎研發(fā)平臺等核心板塊進行整合，統(tǒng)一為“核心本地商業(yè)”板塊，并由高級副總裁王莆中統(tǒng)一負責。這次調(diào)整并非簡單的部門合并，而是從根本上打破了內(nèi)部的業(yè)務墻和數(shù)據(jù)墻。
這一系列“為協(xié)同而生”的變革，確保了美團的增長飛輪能夠順暢轉(zhuǎn)動。從即時零售的業(yè)務延伸，到會員體系的用戶整合，再到組織架構(gòu)的底層保障，美團通過系統(tǒng)性的戰(zhàn)略設計，將其在單一領域的優(yōu)勢，成功轉(zhuǎn)化為整個生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)動勢能，構(gòu)筑起一道令競爭對手難以逾越的協(xié)同壁壘。
3、構(gòu)筑未來的基礎設施
在美團的戰(zhàn)略藍圖中，“零售”定義了其商業(yè)版圖的廣度，而“科技”則決定了其護城河的深度。CEO王興很早就提出了“互聯(lián)網(wǎng)下半場”的觀點，認為增長將由AI、大數(shù)據(jù)、云計算等底層技術驅(qū)動。因此，美團的終局構(gòu)想，并不僅僅是成為一個連接線上線下的“超級平臺”，而是要通過對前沿科技的持續(xù)投入，構(gòu)筑起未來城市運行的“新一代基礎設施”。用戶所提及的“無人配送”和AI布局，正是這一宏大構(gòu)想的關鍵落子，其目標是重塑成本結(jié)構(gòu)、定義服務邊界，并最終建立起難以被模仿和超越的長期技術壁壘。
美團自2016年起便開始探索自動配送服務，經(jīng)過多年研發(fā)和迭代，已取得顯著進展。截至2024年底，其自動配送車累計完成的商業(yè)訂單數(shù)量已近500萬單，在部分試點區(qū)域（如北京順義）的自動駕駛里程占比高達99%。其新一代無人配送車“魔袋20”，載重達150kg，具備全天候運營能力。
在低空物流領域，美團無人機的商業(yè)化落地同樣迅速。通過在無人配送領域的堅定投入，如果這一技術能成功商業(yè)化美團零售帝國構(gòu)筑一條深不可測的技術護城河。這不僅關乎配送效率，更關乎其未來商業(yè)模式的根本性重塑。
當美團“長成”阿里的樣子
美團的崛起，如同一股強大的地質(zhì)力量，深刻地改變了中國互聯(lián)網(wǎng)的板塊構(gòu)造。其無邊界的擴張，不可避免地會與其他巨頭發(fā)生激烈碰撞，重塑了原有的競爭格局。我們會漸漸發(fā)現(xiàn)“美團逐漸長成阿里的樣子”，結(jié)合美團的發(fā)展趨勢不得不說美團正在“異化”。美團的成長史，既是一部本地生活領域的征戰(zhàn)史，也是一部與抖音、阿里等巨頭在不同戰(zhàn)場上“殊途同歸”的鏡像史。
1、與抖音的錯位攻防
近年來，對美團構(gòu)成最直接挑戰(zhàn)的，無疑是攜巨大流量入局本地生活的抖音。這場“流量與鐵軍”的對決，深刻地影響了本地生活服務的市場格局。
2023年，雙方的競爭進入白熱化。抖音憑借低價團購和流量優(yōu)勢，實現(xiàn)了GMV高達256%的同比增長，給美團帶來了巨大壓力。為了應對競爭，美團采取了積極的反擊策略，包括推出直播、加大用戶補貼和商家返傭等。這場激烈的補貼戰(zhàn)，雖然穩(wěn)住了市場份額（據(jù)測算，美團與抖音的核銷后GTV比例穩(wěn)定在7:3左右），但也對美團的利潤率造成了顯著沖擊。其到店酒旅業(yè)務的運營利潤率（OPM）從2023年第一季度的48%一度下跌至第四季度的29%。
然而，進入2024年，這場戰(zhàn)爭的硝煙逐漸散去。雙方都意識到，無休止的燒錢補貼不可持續(xù)，競爭的重點開始從追求市場份額轉(zhuǎn)向追求有質(zhì)量的增長和盈利能力（ROI驅(qū)動）。抖音開始更注重廣告變現(xiàn)和核銷率，而美團的利潤率也開始觸底回升。
2、美團與阿里的鏡像之路
美團與阿里的關系，則更為復雜和深刻。它們就像從不同方向登山的兩位攀登者，最終卻可能在同一個山頂相遇。它們的路徑呈現(xiàn)出一種有趣的“鏡像”關系：
1、阿里：從遠場到近場。阿里巴巴的核心是遠場電商（淘寶、天貓），其向本地生活的擴張，是一種從“物”到“服務”、從“全國性”到“區(qū)域性”的延伸。為此，阿里曾大力推行“新零售”戰(zhàn)略，并整合餓了么、高德、飛豬等業(yè)務，試圖構(gòu)建一個覆蓋全場景的商業(yè)帝國。
2、美團：從近場到遠場。美團的起點是近場零售與服務（外賣、到店），其擴張路徑則是從“服務”到“萬物”、從“區(qū)域性”到“全品類”的延伸。通過美團閃購等業(yè)務，美團正在將其實時履約能力應用到更廣泛的實物商品零售領域。
然而，在2024-2025年這個時間節(jié)點，兩家公司的戰(zhàn)略姿態(tài)卻出現(xiàn)了明顯的分野。在經(jīng)歷了“1+6+N”的組織變革后，阿里巴巴正進入一個戰(zhàn)略收縮和聚焦的階段。為了“重振電商”主業(yè)，阿里開始剝離非核心資產(chǎn)，如出售高鑫零售和銀泰商業(yè)，告別曾寄予厚望的“新零售”戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而將資源集中于核心的電商和云業(yè)務。其本地生活業(yè)務（餓了么、高德）雖然仍在努力減虧，但在集團內(nèi)的戰(zhàn)略地位似乎有所調(diào)整，更強調(diào)與核心電商業(yè)務的協(xié)同。
與之形成鮮明對比的是，美團正處于一個強勢整合與擴張的周期。無論是組織架構(gòu)的調(diào)整、會員體系的打通，還是對即時零售和前沿科技的堅定投入，都顯示出其構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)、強化業(yè)務協(xié)同的強烈意圖。從這個角度看，今天的美團，其業(yè)務版圖和戰(zhàn)略雄心，確實越來越像幾年前那個處于擴張頂峰時期的阿里。
這種“殊途同歸”的現(xiàn)象，或許揭示了互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟發(fā)展的一個終極規(guī)律：當平臺在一個高頻領域建立起足夠的用戶和基礎設施優(yōu)勢后，其必然會向關聯(lián)領域擴張，最終目標是構(gòu)建一個能夠滿足用戶多維度、全場景需求的“超級App”和閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。美團的成長路徑，正是這一規(guī)律的又一次生動演繹。
壟斷陰影與監(jiān)管博弈
在美團高速擴張、構(gòu)建全域商業(yè)帝國的宏偉敘事背后，始終懸浮著一柄無形的“達摩克利斯之劍”——反壟斷監(jiān)管。這正是用戶最深切憂慮的來源。當一個平臺的力量變得如此強大，以至于開始掌控本地生活的“水、電、煤”時，其對市場公平競爭、商戶和消費者利益的潛在威脅，必然會引來監(jiān)管的密切關注。美團與監(jiān)管的博弈，是其發(fā)展故事中一條至關重要、貫穿始終的暗線。
歷史的教訓最為深刻。2021年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來了強監(jiān)管時代。當年4月，國家市場監(jiān)督管理總局依據(jù)舉報，對美團實施“二選一”等涉嫌壟斷行為立案調(diào)查。經(jīng)過數(shù)月調(diào)查，市場監(jiān)管總局于2021年10月作出行政處罰決定，認定美團自2018年以來，在中國境內(nèi)網(wǎng)絡餐飲外賣平臺服務市場具有支配地位，并濫用該市場支配地位，通過實施差別費率、拖延商家上線、收取獨家合作保證金等多種方式，促使平臺內(nèi)商家與其簽訂獨家合作協(xié)議，排除、限制了市場競爭。
依據(jù)《中華人民共和國反壟斷法》，美團被處以其2020年中國境內(nèi)銷售額1147.48億元3%的罰款，共計34.42億元。同時，監(jiān)管部門責令其停止違法行為，全額退還獨家合作保證金，并圍繞完善平臺傭金收費機制、加強外賣騎手合法權(quán)益保護等方面進行全面整改，且需連續(xù)三年向市場監(jiān)管總局提交自查合規(guī)報告。
這次處罰，是繼阿里巴巴之后，平臺經(jīng)濟領域又一起標志性的反壟斷案件。它清晰地向市場傳遞了一個信號：中國的反壟斷執(zhí)法已經(jīng)進入常態(tài)化、精細化階段，任何平臺都不能游離于法律之外。對于美團而言，這不僅是一次沉重的財務打擊，更是一次深刻的合規(guī)警示，迫使其重新審視自身的商業(yè)行為和競爭策略。
按照處罰決定，美團為期三年的整改期理應在2024年底進入尾聲。然而，最新的信息顯示，這柄監(jiān)管之劍并未被收回。根據(jù)市場監(jiān)管總局發(fā)布的《中國反壟斷執(zhí)法年度報告（2024）》，監(jiān)管部門仍在“深入評估美團整改進展，要求限期整改到位”。另有外媒報道稱，監(jiān)管機構(gòu)已延長了對美團的“整改期”，且未給出明確的結(jié)束時間表。
這柄懸而未決的劍，成為了制約美團無序擴張的最有效“枷鎖”。它迫使美團在追求商業(yè)利益的同時，必須時刻平衡其社會責任和法律義務，從而在一定程度上緩解了市場對其可能形成絕對壟斷的擔憂。
在機遇與枷鎖間奔跑的巨獸
展望未來，美團堅定的“零售+科技”戰(zhàn)略，為其構(gòu)筑了深厚的長期壁壘。在“零售”端，它從高頻的外賣服務出發(fā)，借助即時配送這一核心基礎設施，向“萬物到家”的全品類零售高歌猛進，展現(xiàn)出重塑零售業(yè)態(tài)的巨大潛力。在“科技”端，它以前瞻性的眼光布局無人配送和人工智能，不僅是為了提升當下的運營效率，更是為了從根本上重塑未來的成本結(jié)構(gòu)和商業(yè)智能，為其龐大的帝國構(gòu)筑難以逾越的技術護城河。
然而，機遇的光芒之下，挑戰(zhàn)的陰影也如影隨形。美團的無邊界擴張，使其不可避免地與幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭在不同戰(zhàn)線上交火，從本地生活的抖音，到電商領域的阿里，競爭的激烈程度與日俱增。更重要的是，其日益增長的市場力量和龐大的生態(tài)系統(tǒng)，使其時刻處于監(jiān)管的聚光燈之下。那柄名為“反壟斷”的達摩克利斯之劍，并未因三年整改期的結(jié)束而消失，反而化為一種常態(tài)化的監(jiān)督與威懾，成為套在它身上的無形“枷鎖”。
因此，美團未來的發(fā)展，將是一場在追逐巨大增長機遇與應對激烈競爭、嚴厲監(jiān)管“枷鎖”之間的持續(xù)動態(tài)博弈。它無法停下擴張的腳步，因為停滯意味著在殘酷的互聯(lián)網(wǎng)競爭中被超越；但它也無法再像過去那樣肆意狂奔，因為合規(guī)與社會責任已成為其必須背負的前行條件。
可以預見，未來的美團將繼續(xù)深化其生態(tài)協(xié)同和技術投入，但其擴張的步伐和商業(yè)策略會變得更加審慎和精細。它會更注重有質(zhì)量的增長，而非不計成本的市場份額；會更強調(diào)與生態(tài)伙伴的共贏，而非單一的平臺利益最大化。中國互聯(lián)網(wǎng)的競爭格局遠未塵埃落定，美團這個“龐然大物”的最終形態(tài)，將不再僅僅由其自身的戰(zhàn)略和執(zhí)行力決定，而是在市場、科技與監(jiān)管這三股強大力量的共同塑造下，不斷演化和定義。
作者：尼古
編輯：尼克
免責聲明:本文基于已公開的資料信息或受訪人提供的信息撰寫，但財狗商業(yè)評論及文章作者不保證該文章提及或者展示關聯(lián)等信息資料的完整性、準確性，不代表任何機構(gòu)立場，如涉侵權(quán)請聯(lián)系刪除。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。
]]>
“人群交匯處，皆是城市篇章”，7月22日，知乎“街巷備忘錄—2025城市微觀紀實創(chuàng)作計劃”正式啟動，這也標志著2025知乎人文季的大幕拉開。本次人文季以“可讀的城市”為核心主題，知乎與單向空間攜手作為聯(lián)合發(fā)起方，為大眾帶來一場深度對話。整個人文季囊括文學創(chuàng)作計劃、線上圓桌、鹽沙龍等活動，作家天下霸唱、饒雪漫、“外賣員詩人”王計兵等多位嘉賓深度參與其中，共同挖掘藏在街巷里的文字力量，讓城市的故事被看見與被記住。
“街巷備忘錄?”創(chuàng)作計劃開啟，為城市刻下文學底片
此次“街巷備忘錄—2025城市微觀紀實創(chuàng)作計劃”由知乎聯(lián)合湖北省作協(xié)、安徽省作家協(xié)會、合肥市作家協(xié)會、鄭州市作家協(xié)會以及東莞樟木頭“中國作家第一村”共同發(fā)起，邀請每一位生活的觀察者，用文字捕捉城市的溫度與棱角。
此次“街巷備忘錄—2025城市微觀紀實創(chuàng)作計劃”共設置了三大創(chuàng)作主題：“人物素描” 聚焦城市中鮮活面孔，記錄被忽略的生動故事；“生活故事”以敘事為鏡，折射個人與城市交織的命運軌跡；“散文詩”則以詩意筆觸，雕刻瞬間的感動與思考。創(chuàng)作計劃將于8月下旬公布結(jié)果。
“人群交匯處，皆是城市篇章”，此次“街巷備忘錄?”創(chuàng)作計劃旨在為城市刻下屬于當下的文學底片，余同友，蘇北，劉政屏，陳崇正，馬傳思，朱山坡，六位作家擔綱本次創(chuàng)作計劃專業(yè)評審。
“可讀的城市”圓桌上線，8位“城市見證人”共探城市肌理
作為知乎2025人文季的重要組成部分，“可讀的城市”圓桌業(yè)已上線，作家天下霸唱，作家胡學文，導演歐陽奮強，作家饒雪漫，詩人王計兵，漫畫家左手韓，人類學博士王希言，作家大頭馬組成了8位“城市見證人”，他們與眾多知乎答主一道，分享對城市的觀察、疑問與答案。
城市從來不是鋼筋水泥的冰冷集合，而是由人群交匯時的故事、記憶與情感編織而成的?“可讀文本”。8位“城市見證人”帶著各自的城市體驗而來，用個體視角解鎖城市的多元面貌。作家饒雪漫提問，“在你的城市，哪里最適合拍攝青春文學影視作品？”；導演、87版《紅樓夢》賈寶玉的扮演者歐陽奮強則向大眾提問，“《紅樓夢》中哪些故事和情節(jié)，展現(xiàn)了姑蘇地域文化？”。
2022年一首以送外賣工作為主題的詩歌《趕時間的人》在互聯(lián)網(wǎng)上走紅，王計兵因此也被稱之為“外賣詩人”，他在“你認為有哪些是城市“美”的細節(jié)？”一題下回憶了一個生活細節(jié)，講述了其曾居住的河邊小木屋在風雨來襲的夜晚被其他居民用手電筒照亮的故事，為此王計兵寫下了一段文字，“今天晚上起，我們就是內(nèi)心裝滿手電的人。從今天晚上起，在我的人間，就不再有夜路”。
從線上分享到鹽沙龍，讓城市故事被看見
本次人文季還設置有豐富的線上線下活動：“挖挖我的寶藏城市”鼓勵大眾以UGC形式，分享與城市的日常聯(lián)結(jié)；“如果城市會說話”鹽沙龍則將邀請嘉賓與觀眾面對面，圍繞 “城市符號的變遷”“在地文化的當代表達” 等話題展開討論，讓文字之外的城市故事有了更鮮活的交流場景。
從《漫長的季節(jié)》帶火的東北文學討論，到《繁花》引發(fā)的“90年代上海”回憶潮，城市敘事始終在喚醒人們對生活的感知。知乎2025人文季以“可讀的城市”為切口，希望讓每個人都能成為城市的“閱讀者”與“書寫者”—無論是作家筆下的細膩觀察，還是普通人記錄的日常片段，當這些文字與故事匯聚，城市便有了更豐富的“可讀性”。
]]>
當一筆價值21億美元的信托基金和超過200億人民幣的股權(quán)，伴隨著“同父異母弟妹”的跨國訴訟，將一個國民飲料帝國的家族秘辛推至臺前時，我們看到的遠不止是一場豪門恩怨。這更像是一面棱鏡，折射出我們這個時代最深刻、也最令人不安的裂痕：一端是少數(shù)人坐擁的、足以撼動小國經(jīng)濟的巨額財富；另一端，是無數(shù)普通人為生計奔波、為未來焦慮的現(xiàn)實圖景。
娃哈哈的“繼承迷局”之所以能引爆輿論，不僅因為其戲劇性，更因為它觸動了公眾心中那根緊繃的弦。它迫使我們?nèi)ブ币曇粋€長期存在卻又常常被宏大敘事所掩蓋的問題：財富是如何被創(chuàng)造、積累，并最終流向何方的？
百億信托與“打工人”的平行世界
這場風波的核心，是關于財富的繼承權(quán)。原告方——三位持有美國國籍的年輕人，聲稱其有權(quán)繼承父親宗慶后生前設立的巨額離岸信托。據(jù)媒體報道，這筆信托的目標規(guī)模高達21億美元。這是一個什么概念？它意味著，有些人從出生那一刻起，就擁有了普通人幾輩子都無法企及的財富，他們的起點，是絕大多數(shù)人終其一生也無法到達的終點。
這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，根源于過去數(shù)十年“讓一部分人先富起來”的時代背景。在那個階段，憑借著敏銳的商業(yè)嗅覺、政策紅利以及巨大的市場需求，一批企業(yè)家迅速完成了資本的原始積累。然而，當資本的力量開始超越勞動的價值，當財富的增長速度遠遠超過社會平均工資的增速時，一條巨大的鴻溝便開始形成。財富不再僅僅是努力工作的回報，而更多地變成了資本自身的增殖游戲。少數(shù)人掌握了生產(chǎn)資料和資本工具，他們的財富像雪球一樣越滾越大；而大多數(shù)人，只能依靠出賣勞動力，換取微薄的薪水，日復一日地為生計奔波。
愛國者的“離岸”算盤
更具諷刺意味的是，在這場爭產(chǎn)案中，我們看到了一個普遍卻矛盾的現(xiàn)象：在國內(nèi)賺錢，在國外設立信托、轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、規(guī)劃身份。許多企業(yè)家在公眾面前，是民族品牌的捍衛(wèi)者，是“家文化”的倡導者，言辭間充滿了對這片土地的深情。然而，他們的財富規(guī)劃，卻悄然指向了海外的避稅天堂和擁有不同法律體系的國家。
這種“在國內(nèi)賺錢、國外納稅消費”的行為，與他們所宣揚的家國情懷之間，形成了一種深刻的撕裂。這并非簡單的個人選擇問題，而是一種信任的流失。它暴露出一種深層的不安全感——對財富能否得到長久保護的擔憂，以及對未來不確定性的恐懼。
當創(chuàng)造了巨大財富的精英階層選擇用腳投票，將資產(chǎn)和家人的未來安置在海外時，他們所構(gòu)建的“企業(yè)是家，與國同命運”的敘事，便顯得蒼白無力。這動搖了社會的信任基礎，也讓普通民眾感到一種被背叛的失落。
在這樣的背景下，“共同富?！边@一概念被重新提出，本意是縮小貧富差距，促進社會公平。然而，它在輿論場上卻引發(fā)了不小的恐慌，甚至在一些中產(chǎn)和富裕階層中，被曲解為“均貧富”的代名詞。這種恐懼，究竟從何而來？
人們害怕的或許不是“富?！?，而是實現(xiàn)“共同”的方式。
這種焦慮，首先源于對過程不透明的擔憂。如果“調(diào)節(jié)過高收入”意味著缺乏清晰、公正、可預期的法律框架，那么它就可能演變成一種任意的財富再分配，不僅會打擊頂層富豪，更可能波及努力奮斗積累了一些財富的中產(chǎn)階層。其次，它反映了社會信任的缺失。人們擔心，在缺乏有效監(jiān)督和制衡的情況下，所謂的“三次分配”會不會淪為新的尋租空間，最終無法真正惠及底層民眾。
根據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署的數(shù)據(jù)，中國的收入基尼系數(shù)在2022年反彈至0.467，高于0.4的國際警戒線。。這冰冷的數(shù)字背后，是無數(shù)個體感受到的機會不均和階層固化。因此，對“共同富?！钡目謶?，本質(zhì)上是對現(xiàn)有財富分配困局無解、未來又充滿不確定性的一種集體情緒投射。
從“分蛋糕”到“公平地做蛋糕”
面對如此復雜的困局，簡單的道德批判或政策口號都無濟于事。娃哈哈的遺產(chǎn)風波，以及由此引發(fā)的社會討論，或許能成為一個契機，讓我們重新審視財富、公平與社會契約的真正含義。
破解之道，可能不在于如何“分好蛋糕”，而在于如何建立一個“公平地做大蛋糕”的機制。這意味著，我們需要一個更加健全和透明的法治環(huán)境，確保無論是誰的合法財產(chǎn)都能得到同等保護。
我們需要改革稅收制度，讓其真正起到調(diào)節(jié)貧富差距的作用，而不是讓高收入者有無數(shù)種方式可以規(guī)避。更重要的是，我們需要致力于“前置分配”的公平——確保每個人，無論出身，都能公平地獲得優(yōu)質(zhì)的教育、醫(yī)療和社會保障，擁有向上流動的通暢渠道。
最終，一個健康的社會，不是沒有富人，而是富人的財富積累過程是透明、合法的，并且他們愿意通過納稅和慈善等方式承擔相應的社會責任。一個理想的未來，不是消滅財富，而是消滅貧困，讓每一個人都能有尊嚴地生活，擁有追求夢想的權(quán)利和機會。這或許是一條漫長而艱難的道路，但正視裂痕，是彌合它的第一步。
自2024年以來，“內(nèi)卷式競爭”一詞以前所未有的頻率出現(xiàn)在中國宏觀經(jīng)濟政策的頂層設計中。然而，在社會層面，一種普遍的觀感卻悄然彌漫：當光伏組件價格“坐滑梯”般下跌，當上百款新能源汽車卷入慘烈的價格戰(zhàn)，當儲能系統(tǒng)中標價屢創(chuàng)新低時，“反內(nèi)卷”似乎正滑向一種“口號式”的宣示，與市場一線的殘酷現(xiàn)實形成了鮮明對比。
2025年的中國消費市場，兩起看似不相關的事件，卻共同指向了一個深刻的產(chǎn)業(yè)命題。其一，是充電寶行業(yè)迎來的“強監(jiān)管時代”，自2024年8月1日起，未獲得3C認證的充電寶不得出廠、銷售或進口，緊接著民航局于2025年6月28日全面禁運無3C標識的充電寶，工信部亦著手制定新的國家安全技術規(guī)范。這場雷厲風行的整治，終結(jié)了該行業(yè)長達十余年的“標準真空”與野蠻生長。
其二，則是汽車行業(yè)早已“公開的秘密”——減配。在愈演愈烈的價格戰(zhàn)壓力下，從看得見的內(nèi)飾用料、功能配置，到看不見的防撞梁結(jié)構(gòu)、電池電芯，車企通過各種方式壓縮成本，甚至在安全底線上“做文章”，引發(fā)消費者普遍的信任焦慮。
這種觀感差異的背后，是一個亟待回答的核心問題：我們究竟該如何破除“內(nèi)卷”？如果僅僅停留在政策呼吁、行業(yè)約談和道德規(guī)勸，而不觸及競爭規(guī)則的底層邏輯，那么任何努力都可能事倍功半。
如何破局？唯有提高行業(yè)標準，并嚴格執(zhí)行！
汽車行業(yè)現(xiàn)狀
對“中國行業(yè)標準”的評判，不能一概而論。在廣闊的中國產(chǎn)業(yè)版圖中，不同行業(yè)在標準化建設的道路上呈現(xiàn)出迥異的圖景。有些行業(yè)已憑借完善的標準體系實現(xiàn)了高質(zhì)量突圍，成為全球市場的領跑者；而另一些行業(yè)則因標準滯后或執(zhí)行缺位，深陷低質(zhì)競爭的泥潭。
不容否認，中國在汽車領域的標準制定上雄心勃勃。例如，全面實施的“國六”排放標準，在某些指標上甚至比歐洲標準更為嚴苛，被譽為“全球最嚴苛的排放標準之一”，有力推動了汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。在代表未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，中國同樣走在前列。
然而，宏大的標準藍圖之下，是殘酷的市場現(xiàn)實。近年來，中國汽車市場陷入了前所未有的“內(nèi)卷式”價格戰(zhàn)。為了在激烈的競爭中守住利潤甚至生存下去，壓縮成本成為車企的必選項，而“減配”則成了心照不宣的手段。正如澎湃新聞的深度報道所揭示，減配已成為行業(yè)的“公開秘密”，其手段五花八門，貫穿于消費者看得見和看不見的各個角落。
看得見的比如：新款更新后，內(nèi)飾的軟性皮革包裹被換成硬邦邦的塑料；老款車型底盤帶有的護板在新車上悄然消失；引擎蓋下的隔音棉被直接取消；四門無鑰匙進入縮水為前門無鑰匙進入；甚至豪華品牌也將原本的真皮縫線方向盤氣囊蓋換成搪塑材質(zhì)。
看不見的，這部分更具隱蔽性，也往往與安全直接相關，危害更大。例如，更換供應商，將一線品牌的動力電池、電機偷換為二線甚至三線品牌的產(chǎn)品；在車身結(jié)構(gòu)上做文章，如降低防撞梁的強度和尺寸，減少熱成型鋼的使用比例；更有甚者，將懸架核心部件的鑄鐵材料表面涂成鋁合金的顏色，以蒙蔽消費者。
這些行為的根源，直指殘酷的價格戰(zhàn)。當市場競爭的唯一標尺淪為價格時，品質(zhì)和安全必然會成為被犧牲的對象。車企在國家強制標準明確規(guī)定的“紅線”區(qū)域不敢輕易逾越，但在標準未覆蓋的“灰色地帶”、推薦性標準或消費者不易感知的環(huán)節(jié)，便有了巨大的“操作空間”。
最具代表性的案例莫過于2019年上汽大眾帕薩特在C-IASI測試中A柱發(fā)生斷裂，創(chuàng)造了歷史最差成績。這一撞，不僅讓帕薩特這款“神車”元氣大傷，更將合資品牌長期存在的“安全減配”問題赤裸裸地暴露在公眾面前。
事件發(fā)酵后，巨大的輿論壓力倒逼廠商進行結(jié)構(gòu)加強，并在后續(xù)測試中取得了優(yōu)異成績。這一事件標志著，有效的市場監(jiān)督能夠穿透廠商的營銷話術，將產(chǎn)品質(zhì)量的真相公之于眾，從而倒逼企業(yè)回歸正途。從2017年到2019年，C-IASI測試車型的車內(nèi)乘員安全優(yōu)秀率從10%提升至63%，這背后離不開獨立測評機構(gòu)帶來的強大威懾力。
汽車行業(yè)的現(xiàn)狀揭示了一個殘酷的現(xiàn)實：高標準不等于高質(zhì)量。當市場陷入非理性的價格戰(zhàn)，而監(jiān)管和監(jiān)督機制存在短板時，企業(yè)便有足夠的動機在標準覆蓋不到的區(qū)域進行“減配”，從而扭曲市場競爭。這說明，標準體系的建設必須與強有力的執(zhí)行、透明的監(jiān)督（尤其是獨立的第三方測評）相結(jié)合，才能真正形成閉環(huán)，否則，標準文本再先進，也可能淪為一紙空文，無法阻止產(chǎn)業(yè)滑向“內(nèi)卷”的深淵。
一個充電寶引發(fā)的雪崩
如果汽車行業(yè)是標準與執(zhí)行脫節(jié)的復雜案例，那么數(shù)碼產(chǎn)品中的充電寶（移動電源）則為我們提供了一個“標準真空”導致野蠻生長，最終在安全危機下迎來強力監(jiān)管的完整演化樣本。
在智能手機普及的浪潮中，充電寶作為“續(xù)命神器”應運而生，市場需求井噴。然而，在長達十余年的時間里，這個千億級市場卻一直處于“無國家強制標準、無3C認證要求、無統(tǒng)一質(zhì)量監(jiān)管”的“三無”狀態(tài)。正如中國新聞網(wǎng)早在2015年的報道所指出的，由于相關標準的缺失，充電寶市場品牌混雜，大量劣質(zhì)產(chǎn)品充斥其中。
持續(xù)不斷的安全事故最終倒逼監(jiān)管體系出手。2024年8月1日，國家市場監(jiān)督管理總局正式將鋰離子電池和電池組、移動電源納入強制性產(chǎn)品認證（CCC認證，即3C認證）管理。這意味著，所有在中國市場銷售的充電寶都必須通過包括過充保護、短路保護、重物沖擊、熱濫用等在內(nèi)的嚴格安全測試。緊接著，2025年7月，工業(yè)和信息化部公開征求對《移動電源安全技術規(guī)范》強制性國家標準制修訂計劃的意見，預示著一個更全面、更細致的“新國標”即將出臺。這一系列組合拳，標志著充電寶行業(yè)徹底告別“無標準”時代，進入強監(jiān)管周期。
3C認證和新國標大幅提高了行業(yè)準入門檻，過去五年慘烈的價格戰(zhàn)（主流產(chǎn)品從百元檔降至20元區(qū)間）中賴以生存的小作坊將面臨滅頂之災。行業(yè)集中度將迅速提升，資源向具備技術實力、品控能力和合規(guī)成本承受能力的頭部企業(yè)集中。
充電寶行業(yè)的變遷史，是“標準缺失→市場失靈→安全危機→強力介入”這一邏輯鏈條的經(jīng)典教科書。它無可辯駁地證明：在關系到消費者人身財產(chǎn)安全的重要領域，標準的缺位就是對風險的縱容，必然導致產(chǎn)業(yè)走向低質(zhì)化內(nèi)卷和劣幣驅(qū)逐良幣的惡性循環(huán)。唯有建立并嚴格執(zhí)行強制性安全標準，才能為行業(yè)劃定不可逾越的底線，倒逼企業(yè)從價格的泥潭轉(zhuǎn)向品質(zhì)的賽道，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
如何引爆“內(nèi)卷”
當標準體系存在短板，或雖有標準但執(zhí)行嚴重缺位時，市場競爭的底層邏輯就會被扭曲。企業(yè)競爭的焦點不再是質(zhì)量、創(chuàng)新或服務，而是赤裸裸的價格。這種單一維度的競爭，最終會形成一個自我強化的惡性循環(huán)，將整個產(chǎn)業(yè)拖入“內(nèi)卷化”的深淵。本部分將構(gòu)建一個完整的邏輯閉環(huán)，闡明標準與執(zhí)行的雙重困境是如何成為引爆產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的導火索。
產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷并非憑空產(chǎn)生，它遵循著一套清晰的傳導機制。標準與執(zhí)行的缺失，正是這套機制啟動的關鍵扳機。
標準的核心功能之一，是為產(chǎn)品和服務的質(zhì)量、安全、性能等關鍵屬性提供一個可衡量、可比較的基準。當這個基準缺失或因執(zhí)行不力而失效時，不同產(chǎn)品之間的“優(yōu)劣”就變得模糊不清。消費者難以辨別好壞，企業(yè)也無法通過提升品質(zhì)來獲得明確的市場溢價。在這種情況下，價格就成了最簡單、最直觀，甚至是唯一的競爭標尺。正如證券時報所分析的，在“內(nèi)卷式”競爭中，部分行業(yè)企業(yè)普遍依賴“低價”、“殺價”的策略，這導致行業(yè)利潤變得越來越微薄。
一旦價格戰(zhàn)打響，所有市場參與者都會被卷入一場殘酷的成本壓縮競賽。為了報出更低的價格，企業(yè)不得不從各個環(huán)節(jié)擠壓成本。這直接導致了前文所述的“汽車減配”、充電寶使用劣質(zhì)電芯、食品中以次充好等現(xiàn)象。在這樣的市場環(huán)境中，一個悖論出現(xiàn)了：那些堅持使用優(yōu)質(zhì)材料、投入嚴格品控、遵守更高標準的企業(yè)，由于成本高企，其產(chǎn)品在價格上毫無優(yōu)勢，反而可能被市場淘汰。而那些敢于突破底線、偷工減料的企業(yè)，卻能憑借低價優(yōu)勢搶占市場份額。這就是典型的“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，它會持續(xù)拉低整個行業(yè)的質(zhì)量底線。
當市場被低價競爭主導時，企業(yè)進行技術創(chuàng)新和質(zhì)量提升的動力會被徹底扼殺。因為研發(fā)投入巨大、周期漫長且充滿不確定性，但在一個“唯價格論”的市場里，這些投入很難轉(zhuǎn)化為相應的市場回報。企業(yè)的資源和精力會從價值創(chuàng)造（如研發(fā)新技術、提升產(chǎn)品性能）轉(zhuǎn)向價值毀滅（如研究如何更隱蔽地減配、尋找更廉價的劣質(zhì)替代品）。一項研究指出，產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷導致企業(yè)缺乏技術投入和產(chǎn)品創(chuàng)新的資金實力，將導致制造業(yè)總體上持續(xù)增長動力不足。最終，整個行業(yè)的技術進步陷入停滯，產(chǎn)品高度同質(zhì)化，只能在存量市場中進行更殘酷的“零和博弈”，從而陷入“低水平重復”的內(nèi)卷泥潭無法自拔。
除了市場自發(fā)的惡性循環(huán)，一些外部因素，特別是政府的產(chǎn)業(yè)政策和監(jiān)管的滯后，也為內(nèi)卷的產(chǎn)生和加劇提供了條件。
在推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，一些地方政府出于政績沖動，容易出現(xiàn)“一哄而上”的現(xiàn)象。光伏、新能源汽車、半導體等領域都曾出現(xiàn)過地方政府扎堆投資、盲目招商引資的問題。這些趨同的產(chǎn)業(yè)政策和財政補貼，在短期內(nèi)催生了大量企業(yè)，但也造成了嚴重的重復建設和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。例如，2019年全國新能源汽車銷量僅120萬輛，但各地規(guī)劃產(chǎn)能卻高達2000萬輛。當巨大的產(chǎn)能遭遇有限的市場需求，供給嚴重大于需求，一場慘烈的價格戰(zhàn)便不可避免。這種由政策驅(qū)動的產(chǎn)能過剩，為產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷埋下了巨大的隱患。
在新興技術領域，技術迭代和市場模式創(chuàng)新的速度，往往遠超標準的制定速度。例如，在共享單車、網(wǎng)約車、直播電商等行業(yè)發(fā)展初期，都存在一個“規(guī)則真空期”。中國新聞網(wǎng)評論指出，行業(yè)標準的缺失會導致市場魚龍混雜甚至惡性競爭。在缺乏統(tǒng)一標準和有效監(jiān)管的情況下，大量資本涌入，企業(yè)野蠻生長，通過燒錢補貼、惡性價格戰(zhàn)等方式搶奪市場份額。這種無序競爭不僅造成了巨大的社會資源浪費（如堆積如山的共享單車墳場），也使得行業(yè)生態(tài)在早期就被嚴重破壞，難以形成健康的發(fā)展模式。
破“卷”而出
汽車行業(yè)的“減配”亂象、充電寶行業(yè)的野蠻生長史共同敲響了警鐘：標準的缺失、滯后，或雖有標準但執(zhí)行不力，無異于為通向低質(zhì)化、同質(zhì)化的惡性競爭鋪設了一條無法回頭的滑梯。
“內(nèi)卷”并非無解的宿命。破“卷”而出，關鍵在于重塑競爭規(guī)則，引導市場從消耗性的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向建設性的價值戰(zhàn)。這需要一場深刻的系統(tǒng)性變革，其核心在于重塑標準的權(quán)威，并以鐵腕強化其執(zhí)行的剛性。
總而言之，整治“內(nèi)卷式”競爭，是一場關乎中國產(chǎn)業(yè)未來的深刻變革。它要求我們不僅要抬頭看路，制定出世界一流的標準；更要低頭拉車，確保每一條標準都能在廣袤的市場中得到不折不扣的執(zhí)行。唯有如此，才能真正凈化市場生態(tài)，激發(fā)創(chuàng)新活力，引導中國產(chǎn)業(yè)擺脫低水平內(nèi)耗的困境，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上行穩(wěn)致遠，最終實現(xiàn)從“中國制造”到“中國質(zhì)造”的偉大進化。
作者：尼古
編輯：尼克
免責聲明:本文基于已公開的資料信息或受訪人提供的信息撰寫，但財狗商業(yè)評論及文章作者不保證該文章提及或者展示關聯(lián)等信息資料的完整性、準確性，不代表任何機構(gòu)立場，如涉侵權(quán)請聯(lián)系刪除。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。
]]>
當一所大學的處分公告，與一段跨國桃色糾紛、隱私泄露和網(wǎng)絡暴力交織在一起時，輿論的引爆幾乎是注定的。大連工業(yè)大學事件，如同一面棱鏡，折射出公眾在道德、法律、個人權(quán)利與集體榮譽之間復雜的價值取向。
然而，在海嘯般的討論中，一些廣為流傳的評論文章，卻悄然設置了精巧的敘事陷阱。它們看似為“弱者”發(fā)聲，實則通過邏輯誤導和情感操縱，將一場本應嚴肅、多維的公共事件，簡化為一出“無良高校迫害無辜少女”的廉價戲劇。本人無意為任何一方的行為背書，只想拿起手術刀，解剖這些評論文章中常見的邏輯謬誤與別有用心的敘事技巧。
事實不重要么？
事件中最無爭議的事實是：女學生李欣蒔是隱私視頻被泄露的受害者。烏克蘭電競選手Zeus未經(jīng)同意拍攝并惡意傳播私密影像，是無可辯駁的侵權(quán)乃至違法行為。然而，許多評論文章巧妙地利用了這一點，完成了一次關鍵的概念偷換。
“她只是一個被渣男欺騙、被網(wǎng)絡暴力傷害的女孩，學校卻在她傷口上撒鹽，用一紙開除公告將她推入深淵?！?/em>
這類論述將“隱私泄露受害者”的身份無限放大，使其覆蓋了事件的全部。它刻意模糊了兩個獨立但相關的層面：一、是李同學與Zeus之間的“不當行為”及其引發(fā)的“惡劣負面影響”（這是學校處分的直接原因）；二、是Zeus惡意傳播視頻的侵權(quán)行為。李同學作為后者的受害者，并不能自動豁免其在前一行為中的責任。將兩者混為一談，用“受害者”的悲情光環(huán)來洗刷一切，實際上是剝奪了當事人作為成年人應承擔的責任，也使公眾無法對事件的全貌進行有效判斷。
他們需要塑造一個“惡魔”
敘事的魔力在于剪輯。通過突出某些事實、隱去另一些，可以輕易地塑造出截然不同的故事。在對此事件的評論中，“選擇性敘事”被運用得淋漓盡致。
許多文章將矛頭直指大連工業(yè)大學7月8日發(fā)布的公告，將其描繪成一種突如其來的、殘酷的“公開處刑”。但它們往往忽略了公告中一個關鍵信息：校方在2025年4月15日至24日期間，已通過多種方式嘗試送達《擬處分告知書》。這意味著，在長達數(shù)月的時間里，學校遵循了內(nèi)部程序，并非心血來潮的“示眾”。隱去這一前提，直接跳到“公告送達”的結(jié)果，無疑強化了學?！袄溲獰o情”的形象。
更重要的是，作為事件的始作俑者、隱私泄露的直接責任人，Zeus在一些評論中被奇妙地“虛化”了。他或者被輕描淡寫為“一個渣男”，或者干脆成為一個模糊的背景板。所有批判的火力都集中在校方身上。
這種敘事策略成功地將一個復雜的、涉及跨國侵權(quán)的法律與道德問題，簡化為一場“體制內(nèi)VS個體”的內(nèi)部沖突。它回避了更難處理的外部矛盾——如何追究一個身在國外的外國人的法律責任？——轉(zhuǎn)而攻擊更容易觸及的國內(nèi)目標，這無疑更能煽動公眾情緒，卻也偏離了問題的核心。
轉(zhuǎn)移焦點與案例的“別有用心”
為了增強說服力，評論文章常常援引案例。但案例的選用，最能體現(xiàn)其“別有用心”。錯誤的類比，能將讀者引向預設的結(jié)論，而忽略了事物本身的特殊性。
一些評論可能會將此事與網(wǎng)絡上流傳的“黑人兄弟躺地鐵”等惡搞視頻相提并論，意在說明“當事人只是無辜卷入了一場鬧劇”。這種類比看似俏皮，實則荒謬。地鐵惡搞是純粹的公共空間行為藝術或擾亂秩序，其性質(zhì)從一開始就是公開的。而大連工業(yè)大學事件的核心，是一件極其私密的個人行為，因一方的惡意而被迫公之于眾。兩者的核心矛盾——前者是公共秩序，后者是隱私權(quán)與個人道德——風馬牛不相及。用后者來類比前者，是在用一種“行為藝術”的戲謔，消解此事件中隱私被侵犯的嚴重性和個人道德選擇的嚴肅性。
更高明的誤導，是訴諸文學名著，進行悲情附會。例如，將李同學比作金庸筆下的劉瑛姑——一個為情所困、遭情人（周伯通）拋棄、被體制（段皇爺）無情對待的悲劇女性。
“她就像那困在黑泥潭中的瑛姑，被男人背叛，又被代表著規(guī)則的‘一燈大師’拒之門外，最終只能獨自承受所有的罪與罰。”
這種比喻極具感染力，因為它喚起了讀者心中深藏的同情與對不公的憤慨。然而，這是一種徹頭徹尾的情緒操縱。劉瑛姑的故事發(fā)生在封建皇權(quán)與江湖恩怨的背景下，她的悲劇根植于那個時代的倫理綱常。將其生硬地套用在21世紀的大學生身上，是對現(xiàn)代法律體系、教育制度以及個人選擇權(quán)的無視。
這種附會，目的不在于厘清事實，而在于構(gòu)建一個“癡情女子負心漢”加“冷酷體制”的經(jīng)典悲情模型，從而繞開對當事人自身行為、校規(guī)合理性、跨國追責等復雜問題的理性探討。
有人在乎“國格”么？都是靶子！
校規(guī)中“有損國格、校譽”的條款，是本次事件最大的爭議點之一。許多評論文章抓住“國格”二字大做文章，將其描繪成一把荒謬、陳腐的道德枷鎖，并以此將學校乃至支持學校處理方式的網(wǎng)民，都打上“封建衛(wèi)道士”和“極端民族主義”的標簽。
但是所有人都對校譽視而不見，因為國格有流量，校譽反而成為本場輿論漩渦中最沒有價值的話題，如果將輿論矛頭指向?qū)W校校譽，那么本次熱搜也就最多是個地區(qū)性的論戰(zhàn)，終究不會上升到如此烈度。
不可否認，用“國格”來衡量個人私德是否恰當，完全有討論的空間。但許多評論的目的并非討論，而是渲染。它們將復雜的法律與倫理問題，簡化為“個人自由”對抗“集體壓迫”的二元對立。在這種框架下，任何試圖討論學生行為邊界、大學管理權(quán)限、公共影響力的聲音，都可能被視為“不尊重個人權(quán)利”。
這種情緒化的渲染，實際上關閉了理性對話的大門。它讓我們忽略了，真正的“有損國格”的行為，或許更在于Zeus將私密視頻作為戰(zhàn)利品在海外炫耀，并引發(fā)“easy girl”的侮辱性標簽。將所有火力對準一個用詞或許不當?shù)男Ｒ?guī)，而放過那個真正將此事上升到羞辱層面的人，這本身就是一種焦點轉(zhuǎn)移和情緒宣泄。
重申一遍，解剖這些敘事陷阱，并非要為大連工業(yè)大學的處分決定做辯護。校方的處理方式是否過當、校規(guī)是否合理、程序是否正義，這些都是值得且必須嚴肅討論的真問題。但正因如此，我們才更需要警惕那些利用邏輯謬誤和情感操縱來帶偏輿論的“評論家”。
]]>
或許很少人意識到，2025年的這個夏天，兩則看似不相關的新聞，卻共同為中國互聯(lián)網(wǎng)的一個舊時代畫上了句點。其一，是市值的歷史性超越。6月30日，騰訊音樂以301.88億美元的市值，首次在收盤時超越了百度（294億美元）。
這不僅是數(shù)字的更迭，更是資本市場對兩種截然不同的商業(yè)模式的重新投票。其二，是根基的劇烈動搖。幾乎在同一時間，與百度合作長達22年、年產(chǎn)值近二十億的湖北總代理“武漢世紀百捷”宣告破產(chǎn)，公告直指原因是“百度渠道模式的變革”，揭示了百度賴以生存的廣告業(yè)務正經(jīng)歷一場刮骨療毒式的重構(gòu)。
這兩大“黑天鵝”事件并非偶然，它們?nèi)缤礁〕鏊娴募饨?，其下是百度從昔日穩(wěn)固的BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）三巨頭之一，滑落至歷史十字路口的龐大身軀。曾經(jīng)的搜索霸主，正被迫卸下巨頭光環(huán)，開啟一場以人工智能（AI）為賭注，前途未卜的“二次創(chuàng)業(yè)”。
從市場信心到商業(yè)根基的動搖
如果說市值代表著市場對未來的預期，那么渠道體系則象征著商業(yè)模式的根基。2025年，百度在這兩個維度上同時收到了刺耳的警報，揭示了其面臨的內(nèi)外雙重危機。
市值超越的背后，是估值邏輯的根本差異。截至2025年7月初，騰訊音樂的市盈率（P/E）高達32倍，而百度的市盈率僅為8倍左右。這四倍的差距，清晰地反映了資本市場對“確定性”與“不確定性”的不同定價。
騰訊音樂其商業(yè)模式清晰且已被驗證。通過整合QQ音樂、酷狗、酷我，并收購喜馬拉雅，構(gòu)建了強大的“版權(quán)護城河”。其“版權(quán)-付費-分紅”的商業(yè)閉環(huán)運轉(zhuǎn)良好，2025年第一季度財報顯示，其在線音樂付費用戶數(shù)已達1.229億，單個付費用戶月均收入（ARPPU）提升至11.4元。這種穩(wěn)健增長的盈利模式，讓投資者愿意為其支付高溢價。
?盡管百度的AI故事宏大——手握文心大模型和蘿卜快跑自動駕駛業(yè)務，但其核心問題在于“技術投入-商業(yè)化回報”的周期過長，且充滿變數(shù)。與此同時，其現(xiàn)金牛業(yè)務——在線營銷，正持續(xù)失血。2025年第一季度，百度核心在線營銷收入同比下滑6%至160億元，這削弱了市場對其轉(zhuǎn)型期的信心。高盛分析師一針見血地指出：“投資者正在為確定性溢價買單……百度的AI故事仍需更多落地案例?！?/p>
因此，市值超越的本質(zhì)，是資本市場投資邏輯的范式轉(zhuǎn)移——從過去追捧“大而全”的平臺巨頭，轉(zhuǎn)向青睞那些在垂直領域內(nèi)盈利模式清晰、護城河穩(wěn)固的“小而美”龍頭。這是對百度宏大未來敘事的一次嚴峻的信任投票。
商業(yè)模式的“地動山搖”
如果說資本市場的波動是“面子”問題，那么核心代理商的倒閉則觸及了百度商業(yè)模式的“里子”。武漢世紀百捷在其破產(chǎn)公告中，將原因歸結(jié)為“百度渠道模式的變革”，這背后是百度主動變革與外部環(huán)境惡化的雙重夾擊。
“隨著百度渠道模式的變革與百捷的業(yè)務合作即將終止，我們失去了收入來源，公司運營陷入了無法挽回的困境?！薄?武漢世紀百捷網(wǎng)絡科技有限公司公告
首先，是百度主動“揮刀自宮”。 有消息稱，百度正計劃在2025年第三季度，對濟南、武漢等六個城市的獨家代理機制進行重大調(diào)整，廢除區(qū)域“獨家代理制”，轉(zhuǎn)向更扁平化的“服務
商運營模式”。這一變革旨在加強百度總部的直控能力，推動渠道從單純的銷售導向，轉(zhuǎn)向具備AI技術服務能力的合作伙伴。這是百度為適應AI時代營銷需求，重塑營銷體系的主動革命，但對于高度依賴獨家代理權(quán)生存的傳統(tǒng)代理商而言，無異于釜底抽薪。
其次，是外部環(huán)境的急劇惡化。 傳統(tǒng)搜索廣告的市場正在被新興平臺嚴重侵蝕。有數(shù)據(jù)顯示，消費品廣告預算中接近70%流向了抖音、淘寶、快手和微信，而投放給百度的份額不足5%。廣告主，特別是新能源汽車和美妝等行業(yè)的品牌，正在大規(guī)模削減甚至放棄在搜索引擎上的廣告投放。代理商的生存土壤已然貧瘠，百度的渠道變革只是壓垮駱駝的最后一根稻草。
BAT失落的“B”
百度的今日之困，非一日之寒。從曾經(jīng)與阿里、騰訊并駕齊驅(qū)的互聯(lián)網(wǎng)三極，到如今市值被多家后輩超越，其掉隊之路深刻反映了在技術和商業(yè)范式劇變下，巨頭轉(zhuǎn)型的艱難與陣痛。
回望PC互聯(lián)網(wǎng)時代，百度憑借對信息入口的絕對壟斷，成為當之無愧的霸主。然而，當浪潮轉(zhuǎn)向移動互聯(lián)網(wǎng)，百度的步伐開始變得遲緩和搖擺。與騰訊憑借微信（社交）和阿里憑借淘寶/支付寶（電商/支付）迅速構(gòu)建起堅不可摧的移動生態(tài)護城河不同，百度在移動端的探索充滿了戰(zhàn)略失焦，從O2O到內(nèi)容分發(fā)，雖有嘗試，卻未能建立起一個具有絕對控制力的核心應用。
更致命的是，其核心業(yè)務被釜底抽薪。在移動時代，搜索作為信息入口的唯一性被徹底打破。微信、抖音、微博、小紅書等“超級App”通過內(nèi)建搜索功能，將用戶牢牢鎖定在自己的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，大規(guī)模分流了原本屬于百度的用戶和時長。
商業(yè)模式的內(nèi)在沖突
除了外部壓力，內(nèi)部百度當前正深陷典型的“創(chuàng)新者窘境”，新舊商業(yè)模式的青黃不接使其左右為難。
搜索廣告這是百度的“過去”。雖然持續(xù)萎縮，但它在2024年仍貢獻了超過一半的營收（730億元），是公司主要的現(xiàn)金流來源。維持這臺老舊但龐大的機器運轉(zhuǎn)，不僅消耗了大量資源，也無形中束縛了組織徹底轉(zhuǎn)型的決心和速度。
AI、智能云、自動駕駛這是百度的“未來”。雖然以智能云為代表的新業(yè)務增長迅猛，2024年第四季度同比增長高達26%，成為對沖廣告下滑的重要力量。然而，這些業(yè)務仍處于大規(guī)模投入的“燒錢”階段，短期內(nèi)不僅無法彌補廣告業(yè)務的巨大缺口，反而加劇了公司的財務壓力。
或許這種新舊引擎的內(nèi)在沖突，導致了百度的戰(zhàn)略困境。它既要為衰退的舊業(yè)務輸血續(xù)命，以維持穩(wěn)定的現(xiàn)金流和市場地位；又要為前景廣闊但耗資巨大的新業(yè)務提供充足的彈藥。這種內(nèi)部的資源拉扯和戰(zhàn)略矛盾，是其轉(zhuǎn)型之路顯得異常艱難和漫長的根本原因。
“二次創(chuàng)業(yè)”百度的背水一戰(zhàn)
面對內(nèi)外交困的局面，百度選擇了一條最為艱難也可能是唯一正確的道路：以AI為核心，進行一場徹底的自我革命。這無異于一次“二次創(chuàng)業(yè)”，目標是重構(gòu)商業(yè)模式，開創(chuàng)新的增長曲線。
李彥宏在最近的內(nèi)部高管會議上做了一個題為《求真務實》的演講，非常坦誠地反思了百度的戰(zhàn)略問題。他說百度這幾年在很多技術賽道上都是“起大早，趕晚集”，明明有先發(fā)優(yōu)勢卻沒能轉(zhuǎn)化為市場勝勢。他直接指出“不是所有賽道百度都能贏”，所以必須搞清楚該做什么、不該做什么。這其實挺少見的，李彥宏能這么公開承認問題。
?2025年7月，百度宣布了十年來最大規(guī)模的搜索改版。通過擴大搜索框、支持長文本和多模態(tài)輸入、深度融合AI生成能力，百度試圖將搜索從一個“信息鏈接”的工具，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€能直接提供答案和解決方案的“智能決策中心”。這既是為了保住最后的流量基本盤，抵御來自AI原生搜索的沖擊，也是為文心大模型尋找一個最大規(guī)模、最高頻的應用試驗場。
從解約代理商、再到改版搜索框，百度這一系列動作確實是在為更深層的變革鋪路。代理體系崩潰逼著百度轉(zhuǎn)向直營和服務商模式；組織上更強調(diào)聚焦核心能力和協(xié)作效率；產(chǎn)品層面則押注AI重構(gòu)搜索和商家服務。但能不能成功，還得看百度能不能真正打破對傳統(tǒng)營銷的依賴，讓AI新業(yè)務快速成長起來。
全力推動百度智能云、自動駕駛（蘿卜快跑）等AI原生業(yè)務的商業(yè)化落地。這些業(yè)務被視為公司未來的核心增長支柱，承載著百度擺脫廣告依賴、實現(xiàn)價值重估的希望。
此前，李彥宏曾是“閉源”路線的堅定擁護者，認為最強的基礎模型都是閉源的。然而，面對DeepSeek等開源模型的沖擊以及行業(yè)趨勢的演變，百度迅速調(diào)整了策略。其新的商業(yè)邏輯可以解讀為：“開源引流，云服務變現(xiàn)”。
百度智能云是其“二次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略的核心承載平臺，其表現(xiàn)直接關系到轉(zhuǎn)型的成敗。
中國的云市場是一個巨頭林立的戰(zhàn)場，阿里云、華為云、騰訊云等不僅實力雄厚，而且價格戰(zhàn)與技術戰(zhàn)此起彼伏，市場格局遠未穩(wěn)定。
將AI技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持續(xù)、規(guī)?；氖杖?，是所有AI公司的共同挑戰(zhàn)。企業(yè)客戶對AI應用的效果、成本、安全性和集成便利性都有極高要求，這考驗著百度的綜合服務能力。
百度的未來掌握在自己手里
從市值被超越到代理體系的崩塌，再到以AI為核心的背水一戰(zhàn)，百度已經(jīng)不再是那個安逸的BAT巨頭，而更像一個背負著沉重歷史包袱的“超級創(chuàng)業(yè)公司”。它主動或被動地告別了賴以成功的舊商業(yè)模式，將公司的命運幾乎全部押注在AI這艘正駛向未知深海的方舟之上。
2021年李彥宏將百度的回港上市定義為“二次創(chuàng)業(yè)”，如今看來，當李彥宏系統(tǒng)性地反思了百度當前的組織文化與業(yè)務布局；并提出，不是所有賽道百度都能贏，所以必須搞清楚該做什么、不該做什么。那么這場二次創(chuàng)業(yè)才剛剛拉開帷幕，這場創(chuàng)業(yè)的核心懸念在于一個關鍵問題：以智能云為代表的新增長引擎，其商業(yè)化的速度，能否跑贏傳統(tǒng)廣告引擎的衰退速度？
這是一場與時間的賽跑，也是一場對組織執(zhí)行力和戰(zhàn)略定力的終極考驗。百度的優(yōu)勢在于其長達十年的AI技術積累和深厚的研發(fā)底蘊；其劣勢在于龐大組織帶來的慣性，以及在連續(xù)的挑戰(zhàn)下日漸脆弱的市場信心。無論最終是鳳凰涅槃還是英雄遲暮，百度在歷史十字路口的抉擇與掙扎，都將成為中國互聯(lián)網(wǎng)乃至全球科技巨頭在面對顛覆性技術時，如何進行自我革命的經(jīng)典案例，被長久地觀察和研究。
作者：尼古
編輯：尼克
免責聲明:本文基于已公開的資料信息或受訪人提供的信息撰寫，但財狗商業(yè)評論及文章作者不保證該文章提及或者展示關聯(lián)等信息資料的完整性、準確性，不代表任何機構(gòu)立場，如涉侵權(quán)請聯(lián)系刪除。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。
]]>
2025年7月8日，隨著湖南省長沙市中級人民法院的一紙裁定，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（廣汽菲克）正式宣告破產(chǎn)。這家曾憑借國產(chǎn)Jeep車型風靡一時，用“不是所有SUV都叫Jeep”的口號俘獲無數(shù)擁躉的合資車企，在歷經(jīng)近三年的掙扎后，終究還是退出了中國汽車市場的歷史舞臺。這不僅是一個品牌的終結(jié)，更是一個時代的落幕。
廣汽菲克的倒下是孤例，還是合資車企集體困境的縮影？當“市場換技術”的紅利逐漸消退，當中國汽車市場進入由新能源和智能化主導的深度調(diào)整期，那些曾經(jīng)的行業(yè)巨頭，如仍在苦苦支撐的日產(chǎn)，又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？它們的掙扎與求變，能否為整個合資陣營找到一條通往未來的新航路？
崩塌的樣本廣汽菲克
廣汽菲克的命運曲線，是一部典型的從巔峰到谷底的商業(yè)悲劇。它的故事，為理解當前合資車企的普遍困境提供了最直觀、也最殘酷的樣本。
廣汽菲克位于長沙的行政大樓及工廠鳥瞰
時間拉回到2017年，彼時的廣汽菲克正處在輝煌的頂點。得益于中國市場對SUV車型的狂熱追捧，以及Jeep品牌強大的號召力，其年銷量一舉突破22.2萬輛，成為合資車企中一顆耀眼的新星。然而，高光時刻轉(zhuǎn)瞬即逝。從2018年開始，廣汽菲克的銷量便開啟了斷崖式下滑的通道。
廣汽菲克2017-2021年銷量走勢圖 (數(shù)據(jù)來源：羊城晚報)
銷量的崩盤最終傳導至財務層面。根據(jù)其破產(chǎn)前發(fā)布的公告，截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元，而總負債高達81.13億元，資產(chǎn)負債率超過110%。最終，長沙中院在裁定書中明確指出，廣汽菲克“不能清償?shù)狡趥鶆涨屹Y產(chǎn)不足以清償全部債務，也不具備重整、和解條件”，宣告其正式破產(chǎn)。更具諷刺意味的是，其核心資產(chǎn)如長沙工廠，在破產(chǎn)清算過程中經(jīng)歷了多次公開拍賣，均因無人出價而流拍，這無疑宣告了其傳統(tǒng)燃油車資產(chǎn)在當前市場環(huán)境下已價值歸零。
戰(zhàn)略與管理的雙重潰敗
冰凍三尺非一日之寒。廣汽菲克的崩塌，內(nèi)部治理的失序是根本原因。
中外股東方的矛盾是壓垮駱駝的最后一根稻草。2022年1月，外方股東Stellantis集團在未與廣汽集團充分協(xié)商的情況下，單方面宣布計劃將其在合資公司中的持股比例從50%提升至75%，引發(fā)廣汽集團公開反駁。這一事件暴露了雙方在戰(zhàn)略規(guī)劃、利益分配上的深刻分歧，導致合資公司內(nèi)部管理混亂，無法形成合力以應對外部市場的劇烈變化。
在市場迅速向新能源轉(zhuǎn)型的關鍵時期，廣汽菲克的產(chǎn)品線卻異常固執(zhí)地堅守在燃油SUV這一畝三分地。產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，技術上毫無亮點，更遑論在電動化、智能化領域的布局。同時，部分車型曝出的大面積“燒機油”等質(zhì)量問題，嚴重透支了Jeep品牌多年積累的口碑和消費者信任。
Jeep品牌的核心標簽是“專業(yè)越野”。在SUV市場野蠻生長的初期，這一標簽是其獨特的魅力所在。但隨著中國城市化進程的加深和消費需求的變化，絕大多數(shù)消費者需要的是舒適、智能、經(jīng)濟的城市SUV，而非硬核的越野工具。廣汽菲克未能及時調(diào)整品牌定位，使其“長板”逐漸變?yōu)椤岸贪濉保谥髁魇袌龈偁幹斜贿吘壔?/p>
如果說內(nèi)部失調(diào)是主因，那么外部環(huán)境的劇變則是加速其滅亡的催化劑。廣汽菲克所處的時代，正是中國汽車市場發(fā)生結(jié)構(gòu)性、顛覆性變革的時代。
State of China’s Auto Market—Automobility
一方面，以比亞迪為首的中國本土品牌強勢崛起。它們憑借在新能源三電技術上的深厚積累和對本土消費者需求的精準把握，徹底改寫了市場競爭格局。根據(jù)Automobility的報告，2024年中國品牌銷量同比增長23%，而外國品牌自2020年以來已丟失29%的市場份額。
另一方面，消費者需求發(fā)生了根本性迭代。購車決策的核心考量因素，已經(jīng)從傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱、底盤“三大件”，轉(zhuǎn)向了智能座艙、輔助駕駛、軟件OTA、用戶生態(tài)等新維度。廣汽菲克在這場新舊價值體系的切換中，顯然站錯了隊，其產(chǎn)品在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面幾乎一片空白，完全無法滿足新一代消費者的期待。
面對一個技術、產(chǎn)品和用戶需求都在被重新定義的“新汽車時代”，任何戰(zhàn)略上的遲鈍和執(zhí)行上的懈怠，都可能導致萬劫不復的結(jié)局。
日產(chǎn)在華困局的現(xiàn)實映照
廣汽菲克的案例并非孤立事件，它所暴露的問題在許多傳統(tǒng)合資車企身上都有不同程度的體現(xiàn)。其中，日產(chǎn)汽車的在華困局，便是這場行業(yè)集體陣痛的另一個生動注腳。作為曾經(jīng)的“銷量神話”締造者，日產(chǎn)如今同樣面臨著市場份額持續(xù)萎縮的嚴峻挑戰(zhàn)。
財務數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車在2024財年（2024年4月1日至2025年3月31日）由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損高達6709億日元。其全球銷量同比減少2.8%，而曾經(jīng)的利潤奶牛——中國市場，銷量降幅最大，達到了12.2%。其核心痛點與廣汽菲克如出一轍：在新能源轉(zhuǎn)型上步履蹣跚，過度依賴軒逸等明星燃油車型。盡管軒逸依然能貢獻可觀銷量，但已顯露疲態(tài)，難以支撐品牌的未來增長。
與廣汽菲克最終的“躺平”不同，日產(chǎn)展現(xiàn)出了強烈的求生欲，并開始了一系列艱難的戰(zhàn)略調(diào)整。這種主動自救的姿態(tài)，使其與廣汽菲克的命運軌跡形成了鮮明對比。
面對困境，日產(chǎn)發(fā)布了“Re:Nissan”全球復蘇計劃，并針對中國市場提出了“在中國、為中國、向全球”的本土化戰(zhàn)略。這表明其高層已認識到中國市場的特殊性和重要性，開始從“全球戰(zhàn)略的執(zhí)行者”向“本土市場的適應者”轉(zhuǎn)變。為了提升決策效率，日產(chǎn)任命首席財務官Stephen Ma兼任中國業(yè)務負責人，直接向CEO匯報。
這一罕見的人事安排，凸顯了日產(chǎn)應對中國市場挑戰(zhàn)的緊迫感，意圖打破傳統(tǒng)跨國車企冗長的決策鏈條。意識到自身在智能化領域的短板，日產(chǎn)果斷選擇與中國本土科技巨頭合作。例如，其新車型東風日產(chǎn)N7搭載了與Momenta合作的輔助駕駛方案，并計劃與華為在鴻蒙座艙及生態(tài)方面展開深度合作。這種“借船出?！钡哪Ｊ?，是傳統(tǒng)合資車企快速補齊技術短板的現(xiàn)實路徑。
東風日產(chǎn)ARIYA
盡管日產(chǎn)已經(jīng)邁出了變革的步伐，但其前路依然充滿不確定性。
機遇在于，日產(chǎn)在中國市場擁有龐大的基盤用戶、成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和深厚的品牌認知度，這些是造車新勢力難以比擬的存量優(yōu)勢。通過與頂尖科技公司合作，它有機會在智能化賽道上實現(xiàn)“彎道超車”，快速彌補與領先者的差距。
挑戰(zhàn)則更為嚴峻。首先，其轉(zhuǎn)型節(jié)奏與“新勢力”相比仍然偏慢，產(chǎn)品推出的速度和迭代的頻率能否跟上市場的變化，是一個巨大的問號。其次，品牌形象的重塑絕非易事，如何讓消費者將日產(chǎn)從“省油耐用的家用車”認知，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芸萍嫉囊苿咏K端”，需要巨大的營銷投入和成功的產(chǎn)品來支撐。最后，來自全球總部的戰(zhàn)略慣性和內(nèi)部復雜的組織體系，仍是其徹底本土化、快速決策的最大阻力。
日產(chǎn)的掙扎，代表了那些有強烈求生欲望的傳統(tǒng)合資車企的典型畫像。它們既有轉(zhuǎn)型的決心，也背負著沉重的歷史包袱。它們的未來，不取決于過去的輝煌，而取決于能否真正放下身段，以“中國速度”和“中國智慧”進行一場刀刃向內(nèi)、觸及靈魂的自我革命。
中國車市新舊法則的更迭
廣汽菲克的破產(chǎn)和日產(chǎn)的困局，共同指向了一個深刻的現(xiàn)實：中國汽車市場的底層運行邏輯已經(jīng)發(fā)生了根本性改變。過去四十年合資車企賴以生存的舊法則正在失效，取而代之的是一套全新的、由技術、產(chǎn)品和速度定義的新法則。
合資模式1.0時代的核心邏輯是“市場換技術”——外方提供核心技術、平臺和品牌，中方提供市場、渠道和生產(chǎn)基地。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，這一邏輯被徹底顛覆。
在新能源汽車的“三電”（電池、電機、電控）系統(tǒng)以及智能座艙、自動駕駛等核心領域，中國本土供應鏈和科技企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的領先。外資品牌在這些新興技術領域不再具備優(yōu)勢，甚至處于追趕者的位置。
State of China’s Auto Market—Automobility
如今的市場，是技術定義產(chǎn)品的時代。誰掌握了更先進的電池技術、更流暢的智能座艙系統(tǒng)、更可靠的自動駕駛方案，誰就能贏得消費者。數(shù)據(jù)顯示，中國本土品牌已占據(jù)國內(nèi)新能源汽車市場65%的份額，這背后正是技術主權(quán)的易位。外資品牌反而需要向中國企業(yè)尋求技術合作，日產(chǎn)與華為、大眾與小鵬的合作，都是這一趨勢的明證。
技術主權(quán)的易位，直接導致了汽車產(chǎn)品核心價值的重塑。
傳統(tǒng)燃油車的核心價值在于機械性能，即所謂的“三大件”。廣汽菲克固守的“越野性能”就是這種舊價值體系的典型代表。但在一個日益擁堵、追求舒適便捷的城市出行環(huán)境中，這種價值的吸引力正在迅速衰減。
以比亞迪、蔚來、理想等為代表的新一代車企，成功地將汽車的核心價值從“機械性能”轉(zhuǎn)移到了“用戶體驗”。它們的產(chǎn)品不再僅僅是交通工具，而是一個可進化的“智能移動空間”。其價值體現(xiàn)在：可自定義的智能座艙、持續(xù)的OTA軟件升級、豐富的應用生態(tài)、創(chuàng)新的場景化功能（如理想汽車的“家庭空間”理念），以及圍繞用戶建立的社群運營。這套全新的價值體系，解釋了為何廣汽菲克那條投資百億的燃油車生產(chǎn)線會無人問津——因為它只能生產(chǎn)“舊物種”，而市場需要的是“新物種”。
市場和產(chǎn)品的變革，最終要求企業(yè)在戰(zhàn)略決策和組織架構(gòu)上進行徹底的革命。
傳統(tǒng)跨國車企普遍采用中央集權(quán)的全球化管理模式。一款新車的研發(fā)、改款，需要經(jīng)過總部漫長的審批流程，決策周期以“年”為單位。這種模式在過去穩(wěn)定的市場中尚能運轉(zhuǎn)，但在瞬息萬變的中國市場，則顯得僵化而遲鈍。
中國市場，特別是新能源汽車領域，競爭已經(jīng)進入“周”為單位的迭代速度。車企需要根據(jù)市場反饋快速調(diào)整產(chǎn)品功能、定價策略和營銷方案。這種“中國速度”要求企業(yè)必須具備極高的市場敏感度和極短的決策鏈條。合資車企必須進行深刻的組織變革，將研發(fā)、決策的權(quán)力充分下放給中國團隊，實現(xiàn)從“聽總部的”到“為中國用戶定制”的根本轉(zhuǎn)變。日產(chǎn)的掙扎，很大程度上就是在與這種強大的內(nèi)部慣性作斗爭。
沒有終局，唯有變局
廣汽菲克的破產(chǎn)，不是一個孤立的商業(yè)失敗案例，它是中國汽車產(chǎn)業(yè)進入殘酷淘汰賽的標志性事件。它用最慘烈的方式宣告了那個僅靠品牌光環(huán)和舊有技術就能“躺贏”的合資1.0時代的徹底結(jié)束。
對于日產(chǎn)以及所有仍在牌桌上的合資車企而言，未來之路注定不會平坦。廣汽菲克的今天，可能就是它們的明天，除非能完成一場深刻的自我革命。
未來的汽車市場，將不再有涇渭分明的“合資”與“自主”之分，只有“新物種”與“舊物種”的競爭。在這場深刻的“變局”中，能否進化出新的生存形態(tài)，將決定每一個參與者的最終命運。這既是挑戰(zhàn)，也是機遇。
作者：尼古
編輯：尼克
免責聲明:本文基于已公開的資料信息或受訪人提供的信息撰寫，但財狗商業(yè)評論及文章作者不保證該文章提及或者展示關聯(lián)等信息資料的完整性、準確性，不代表任何機構(gòu)立場，如涉侵權(quán)請聯(lián)系刪除。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。
]]>2025年的夏天，一場突如其來的“召回潮”席卷了中國消費電子市場。知名品牌安克與羅馬仕等企業(yè)相繼宣布，因產(chǎn)品存在過熱、燃燒等安全隱患，在中國市場召回超過120萬臺充電寶。事件迅速發(fā)酵，從北京多所高校發(fā)文禁用，到中國民航局發(fā)布緊急禁令，嚴禁攜帶無3C認證或被召回的充電寶登機，一時間，這個日常生活中不可或缺的“續(xù)命神器”變成了人人自危的“口袋炸彈”。
這場風暴不僅給消費者帶來了財產(chǎn)損失和安全焦慮，更對“中國制造”的聲譽構(gòu)成了一次嚴峻的考驗。當安克、羅馬仕這些以品質(zhì)著稱的頭部品牌都深陷其中時，一個深刻的問題浮出水面：這究竟是“中國制造”光環(huán)下的又一個污點，還是其在艱難轉(zhuǎn)型中一次必要的“刮骨療毒”？
百萬充電寶為何淪為“口袋里的定時炸彈”？
一場看似偶然的安全事故，背后往往是系統(tǒng)性風險的長期累積。此次充電寶召回事件，正是技術缺陷、供應鏈失控與市場畸形競爭共同作用下的必然結(jié)果。
追根溯源，此次危機的直接技術原因，共同指向了充電寶最核心的部件——電芯。根據(jù)安克與羅馬仕的官方公告，兩家公司均將問題歸咎于同一家電芯供應商——安普瑞斯（無錫）有限公司。公告指出，該供應商在未經(jīng)品牌方批準的情況下，擅自變更了部分批次電芯的關鍵原材料，例如用于隔離正負極的“隔膜”以及正極材料的配比。
在鋰電池中，隔膜扮演著“隔離墻”的關鍵角色，它允許鋰離子穿梭，卻要嚴密阻止正負極直接接觸。一旦這層薄膜因材料劣質(zhì)或工藝缺陷而失效，正負極便會發(fā)生短路，瞬間產(chǎn)生巨大熱量，引發(fā)“熱失控”——這是導致電池鼓包、起火甚至爆炸的罪魁禍首。安克創(chuàng)新副總裁熊康在接受采訪時證實，通過逆向檢測發(fā)現(xiàn)，問題電芯不僅隔膜性能下降，其正極材料的金屬異物也存在超標，這無疑加劇了安全風險。
供應鏈的“黑箱”與“盲區(qū)”
電芯問題只是表象，更深層次的原因在于當前消費電子行業(yè)普遍存在的供應鏈管理困境。在OEM（代工生產(chǎn)）模式下，品牌方通常將電芯等核心部件外包給專業(yè)電池廠家。這種分工模式在提升效率、降低成本的同時，也帶來了巨大的管理風險。
品牌方或許能對一級供應商（如安普瑞斯）提出嚴格的品控要求和規(guī)格書，但對于更深層次的二級、三級供應商（如隔膜、電解液等原材料廠商）往往鞭長莫及，缺乏有效的管控和追溯能力。這形成了一個巨大的管理“盲區(qū)”。
將供應鏈推向失控邊緣的根本動力，是充電寶市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)。作為一個技術門檻相對不高、市場高度飽和的行業(yè)，價格成為廠商競爭最直接的武器。據(jù)行業(yè)媒體報道，一枚優(yōu)質(zhì)電芯的成本可能在40至50元，加上外殼、電路板、營銷等費用，一個售價百元以內(nèi)的充電寶利潤空間極為有限。然而市場上，一些20000mAh的充電寶售價甚至被壓低至69元，白牌產(chǎn)品更是下探到30元價格帶。
在這種極致的低價內(nèi)卷下，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都面臨著巨大的成本壓力。為了生存和利潤，部分廠商選擇在消費者看不見的“安全成本”上動手腳，采購廉價電芯、默許供應商使用次級材料，便成了心照不宣的“潛規(guī)則”。這一系統(tǒng)性風險的惡果，在數(shù)據(jù)上得到了驚人的印證。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的歷年抽檢數(shù)據(jù)，網(wǎng)售充電寶的不合格率從2020年的19.8%一路飆升，到2023年已達到驚人的44.4%。這清晰地表明，此次大規(guī)模召回并非孤例，而是行業(yè)長期“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡果集中爆發(fā)。
數(shù)據(jù)來源：援引國家市場監(jiān)督管理總局抽檢結(jié)果
監(jiān)管升級與市場洗牌，危機如何催生行業(yè)“質(zhì)變”？
如果說供應鏈失控是危機的“因”，那么監(jiān)管的雷霆出擊和市場的連鎖反應則是危機結(jié)出的“果”。這場召回風暴，正以前所未有的力度，推動著整個充電寶行業(yè)從“野蠻生長”走向“合規(guī)為王”。
事件最直接的沖擊，來自監(jiān)管部門的迅速介入。2025年6月28日，中國民航局發(fā)布緊急通知，明確禁止旅客攜帶無3C標識、標識不清或?qū)儆诒徽倩匦吞柕某潆妼毘俗硟?nèi)航班。這一紙禁令，瞬間將充電寶的安全問題從一個概率性隱患，變成了所有出行者都必須面對的現(xiàn)實門檻，極大地提升了全社會對產(chǎn)品質(zhì)量的關注度。
更為深遠的影響，則來自于國家強制性產(chǎn)品認證（3C認證）制度的全面落地。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的規(guī)定，自2024年8月1日起，所有在中國市場出廠、銷售、進口的充電寶及其電芯，都必須獲得3C認證。這不僅意味著產(chǎn)品需要通過包括過充電保護、高溫短路、跌落、擠壓在內(nèi)的一系列嚴苛安全測試，更意味著生產(chǎn)企業(yè)必須具備穩(wěn)定的質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性控制體系。3C認證，正式成為了充電寶行業(yè)不可逾越的“生命線”。
在現(xiàn)有監(jiān)管框架之上，一場更徹底的行業(yè)標準革命正在醞釀。召回事件發(fā)生后，工業(yè)和信息化部迅速公示了《移動電源安全技術規(guī)范》強制性國家標準的制修訂計劃。這份即將出臺的新國標，被視為對現(xiàn)有標準的重大升級，旨在從根本上堵住安全漏洞。
與現(xiàn)行的GB 4943.1和GB 31241標準相比，新國標的進步之處體現(xiàn)在多個層面。
測試更嚴苛：計劃新增或加嚴“多次循環(huán)后的老化測試”、“針刺”、“熱濫用”等更能模擬真實極端使用場景的測試要求，評估產(chǎn)品在長期使用后的安全性。
源頭可管控：首次計劃對直接影響電池安全的正負極材料、隔膜、電解液等關鍵原材料提出明確要求，將監(jiān)管觸角延伸至供應鏈上游。
過程可追溯：擬對鋰離子電池的關鍵生產(chǎn)工藝提出要求，并可能引入智能監(jiān)測功能，實現(xiàn)對電池電壓、溫度等信息的實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)追溯，真正實現(xiàn)全鏈路質(zhì)量管控。
這部新國標的出臺，將意味著中國充電寶行業(yè)的安全標準將達到一個前所未有的高度，從源頭到終端為消費者安全筑起一道更堅固的防線。
監(jiān)管的“組合拳”無疑將深刻地重塑行業(yè)生態(tài)。過去，憑借低價和靈活的市場策略，大量中小、白牌廠商得以在市場中“野蠻生長”。然而，隨著3C認證成為硬性門檻、新國標抬高安全基準，高昂的合規(guī)成本（包括認證費用、研發(fā)投入、供應鏈管理成本）和嚴格的監(jiān)管審查，將成為它們難以逾越的壁壘。
可以預見，未來幾年，充電寶市場將迎來一輪劇烈的洗牌。那些缺乏核心技術、品控體系不健全、供應鏈管理能力薄弱的企業(yè)將被加速淘汰。市場份額將不可避免地向具備強大研發(fā)實力、擁有穩(wěn)定且透明的供應鏈、并珍視品牌信譽的頭部企業(yè)集中。行業(yè)的競爭邏輯，將從過去單一維度的價格戰(zhàn)，徹底轉(zhuǎn)向質(zhì)量、安全、技術和品牌的綜合實力比拼。這場由危機催生的“質(zhì)變”，雖然痛苦，但對行業(yè)的長期健康發(fā)展至關重要。
從“世界工廠”到“質(zhì)量強國”的陣痛與蛻變
充電寶召回事件，絕非孤立的行業(yè)現(xiàn)象。它如同一面棱鏡，折射出“中國制造”在從“世界工廠”向“質(zhì)量強國”轉(zhuǎn)型升級的宏大敘事中所面臨的普遍性挑戰(zhàn)、深刻反思與未來機遇。
我們必須正視“中國制造”的矛盾現(xiàn)狀。一方面，中國制造業(yè)規(guī)模已連續(xù)14年位居世界第一，整體產(chǎn)品質(zhì)量合格率穩(wěn)步提升至93.93%，在高鐵、5G、新能源等領域取得了舉世矚目的成就。但另一方面，“大而不強、全而不精”的問題依然突出。正如這次的電芯危機所暴露的，我們在一些關鍵核心技術、基礎材料和零部件上仍然存在短板，供應鏈的韌性和深度管控能力有待加強。
過去數(shù)十年，依賴成本優(yōu)勢和規(guī)模效應的增長模式，為中國贏得了“世界工廠”的地位。然而，這種模式也埋下了隱患：當企業(yè)擴張速度超過質(zhì)量管理能力的提升速度時，質(zhì)量問題便會集中爆發(fā)。過度依賴外包和代工，也使得品牌方容易在復雜的供應鏈條中失去控制權(quán)，最終為上游的質(zhì)量缺陷買單。此次事件，正是對這一傳統(tǒng)增長模式的深刻警示。
值得慶幸的是，國家頂層設計早已預見到質(zhì)量提升的緊迫性。2015年發(fā)布的國家戰(zhàn)略《中國制造2025》，其核心目標之一便是推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)由大到強的轉(zhuǎn)變。該戰(zhàn)略明確提出要“強化工業(yè)基礎能力”，并將“全面推行綠色制造”和“提升質(zhì)量和品牌”作為戰(zhàn)略任務和重點。
其中，《中國制造2025》設定了具體的質(zhì)量目標，例如“到2025年，制造業(yè)重點領域全面實現(xiàn)智能化，試點示范項目不良品率降低50%”。這表明，提升質(zhì)量、降低缺陷，早已被納入國家發(fā)展的核心議程。此次充電寶召回事件及其引發(fā)的監(jiān)管風暴，并非憑空而來，而是與國家推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的大方向完全一致。它更像一個強有力的催化劑，將宏觀戰(zhàn)略目標以一種具體而緊迫的方式，傳導至每一個行業(yè)和企業(yè)。
德國“工業(yè)4.0”與日本“質(zhì)量革命”的啟示
在全球制造業(yè)的版圖中，德國和日本的質(zhì)量管理體系一直被奉為圭臬，其轉(zhuǎn)型經(jīng)驗對當下的中國極具參考價值。
德國模式的啟示：以“隱形冠軍”企業(yè)和精湛工藝聞名的德國，其“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略核心是構(gòu)建信息物理系統(tǒng)（CPS），實現(xiàn)全價值鏈的數(shù)字化和智能化。正如德國工業(yè)4.0的RAMI模型所展示的，它強調(diào)從資產(chǎn)層到業(yè)務層的全面數(shù)據(jù)打通與追溯。這對解決中國制造業(yè)面臨的供應鏈“黑箱”問題極具啟發(fā)意義——通過數(shù)字化手段實現(xiàn)對供應鏈各環(huán)節(jié)的透明化管理和深度管控，是保障質(zhì)量的根本途徑。
日本模式的啟示：日本曾在戰(zhàn)后同樣面臨“劣質(zhì)品”的標簽，但通過一場深刻的“質(zhì)量革命”實現(xiàn)了逆襲。其成功的關鍵在于推行全面質(zhì)量管理（TQC）和培育“工匠精神”。TQC強調(diào)“全員參與、全過程控制”，將質(zhì)量意識內(nèi)化為企業(yè)文化。這種自上而下對質(zhì)量的極致追求，正是中國企業(yè)需要學習和建立的內(nèi)在驅(qū)動力。
中國的轉(zhuǎn)型之路，既要借鑒德、日的成功經(jīng)驗，更要發(fā)揮自身獨特優(yōu)勢。我們擁有全球最龐大的市場、最完善的產(chǎn)業(yè)門類和領先的數(shù)字基礎設施。因此，中國的質(zhì)量革命，不應是簡單的模仿，而應是一條融合了數(shù)字化、智能化技術，并植根于本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)的創(chuàng)新之路。
“中國制造”的未來，始于對每一次危機的深刻反思
2025年的這場充電寶召回風暴，遠非“中國制造”的末日黃昏，而更像是一場深刻而及時的“成人禮”。它以一種慘痛而公開的方式，宣告了單純依賴低成本、低價格競爭模式的終結(jié)，并強有力地啟動了以質(zhì)量為核心、以安全為底線的行業(yè)深度洗牌。
這場危機是一次代價高昂的教育，它讓所有從業(yè)者明白：質(zhì)量不是成本，而是生存的根本；對供應鏈的掌控力，決定了品牌的生命力。從被動的“事后召回”轉(zhuǎn)向主動的“事前預防”，將全面的質(zhì)量管理體系內(nèi)化為企業(yè)生存與發(fā)展的核心戰(zhàn)略，已成為中國制造業(yè)的必修課。
展望未來，“中國制造”的全球競爭力，將不再僅僅由價格標簽來定義。它將更多地體現(xiàn)在三個維度：**供應鏈的韌性**——面對不確定性時的穩(wěn)定與可控；**質(zhì)量的可靠性**——贏得全球消費者信任的基石；以及**技術的創(chuàng)新性**——驅(qū)動產(chǎn)業(yè)邁向價值鏈高端的引擎。那些能夠在這場“烈火”中淬煉出真正質(zhì)量競爭力、重塑消費者信任的企業(yè)，將共同定義一個更值得信賴、更具全球影響力的“中國制造”新時代。而這一切，都始于對每一次危機的深刻反思與徹底變革。
作者：尼古
編輯：尼克
免責聲明:本文基于已公開的資料信息或受訪人提供的信息撰寫，但財狗商業(yè)評論及文章作者不保證該文章提及或者展示關聯(lián)等信息資料的完整性、準確性，不代表任何機構(gòu)立場，如涉侵權(quán)請聯(lián)系刪除。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。
]]>