近日，上海車展拉開(kāi)帷幕。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，此次全球共有1000家企業(yè)參展。其中，國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車企業(yè)更是攜多款新車亮相，用萌新、女神、硬漢等關(guān)鍵詞撩動(dòng)新一代年輕人的芳心。

車友們更是在現(xiàn)場(chǎng)感嘆，每來(lái)一次車展都有心動(dòng)的感覺(jué)。

就在今年一季度，百度、小米剛剛官宣造車，滴滴也開(kāi)始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，華為更是搶了北汽的風(fēng)頭，成了北汽本次車展的重頭戲。

北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車，起售價(jià)38.89萬(wàn)元，使用華為快充技術(shù)10分鐘可以增加續(xù)航197公里。

今年以來(lái)，造車江湖風(fēng)起云涌，財(cái)富自由的大佬前赴后繼造車，科技新貴也在趕來(lái)的路上。前有老玩家，后又新勢(shì)力，中間還有跨界的互聯(lián)網(wǎng)，好不熱鬧。

此次車展，無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、芯片依然是各大車企的重點(diǎn)發(fā)力點(diǎn)，展現(xiàn)未來(lái)汽車計(jì)算機(jī)化的趨勢(shì)。

2021上海車展“火拼”！造車新勢(shì)力新車哪家強(qiáng)？ 4月19至20日，各大車企及相關(guān)參展企業(yè)舉行138場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，共同拉開(kāi)2021上海車展帷幕。 值得關(guān)注的是，造車新勢(shì)力集中亮相，7.1H館集中了小鵬汽車、極狐、蔚來(lái)、恒大。 其它場(chǎng)館則分布著威馬、智己汽車、哪吒汽車、零跑汽車。

這幾家造車新勢(shì)力，先后發(fā)布了自家新款車型，吸引了廣泛關(guān)注。 值得一提的是，百度與地平線聚首在6.1H館，分別帶來(lái)自家的智能汽車解決方案。

獵云網(wǎng)視頻號(hào)推薦：4月19至20日，各大車企及相關(guān)參展企業(yè)舉行138場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，共同拉開(kāi)2021上海車展帷幕。值得關(guān)注的是，造車新勢(shì)力集中亮相。點(diǎn)擊進(jìn)入視頻號(hào)查看視頻，歡迎大家點(diǎn)贊、評(píng)論和轉(zhuǎn)發(fā)三連。

2021車展，一場(chǎng)新勢(shì)力新能源的狂歡

近年來(lái)，越來(lái)越多科技企業(yè)入局汽車行業(yè)。其中，兩大趨勢(shì)明顯，一是電動(dòng)汽車占主導(dǎo)，二是新勢(shì)力車企扎堆。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車銷量約為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。新能源乘用車年銷量的高增速使得中國(guó)成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出越來(lái)越多的造車品牌。

除了小鵬、理想、蔚來(lái)、零跑等已為大家熟知的新勢(shì)力車企外，領(lǐng)克、智己、嵐圖、歐拉、R汽車……等紛紛亮相，除了價(jià)格趨近外，基本上在20萬(wàn)元以下的價(jià)格居多，名稱外形也都靚麗吸睛。

新能源大勢(shì)所趨之下，不禁讓人感覺(jué)汽車展正在趨向于電動(dòng)車展。

隨著國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的持續(xù)完備以及電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的提升，現(xiàn)如今電動(dòng)車已經(jīng)成為消費(fèi)者不得不考慮的對(duì)象。在即將到來(lái)的上海車展中，新能源汽車更是不可或缺的一部分，造車新勢(shì)力三強(qiáng)蔚來(lái)、理想和小鵬在內(nèi)，也都有展示其電動(dòng)車型，其中，理想ONE比較低調(diào)，沒(méi)有新品可圈。

在對(duì)外宣傳中， 大多數(shù)國(guó)產(chǎn)造車品牌都將特斯拉的車型作為參照物，試圖在同性能之下，彰顯高性價(jià)比。

轎車蔚來(lái)ET7作為國(guó)產(chǎn)車的顏值擔(dān)當(dāng)，被視為一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的國(guó)產(chǎn)新能源車。蔚來(lái)的重點(diǎn)是換電黑科技+新車動(dòng)力，ET7配備雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需3.9s。續(xù)航方面，ET7能實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度，NEDC續(xù)航里程將超過(guò)1000km。

零跑C11性能版則是在產(chǎn)品層面全面對(duì)標(biāo)Model Y，推出雙客廳”智能座艙、智能駕駛、豪華駕控、豪華享受等特點(diǎn)，搭載2臺(tái)零跑自研“盤古”油冷電驅(qū)，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里加速≤4.8秒，還率先搭載兩顆零跑全自研智能駕駛芯片——“凌芯01”。

與蔚來(lái)的高大上不同，威馬W6則價(jià)格更接地氣，并成為上半年唯一一款交付的全新車型。

而此次上海車展小鵬的重點(diǎn)就在自動(dòng)駕駛+新車，主張智能基因再進(jìn)化。面對(duì)華為的入局，何小鵬在車展上接受媒體采訪時(shí)表示：“國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛，小鵬汽車應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)，華為還達(dá)不到?！?/p>

除了XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，小鵬P5首次搭載高通驍龍SA8155P車規(guī)級(jí)芯片，全系標(biāo)配最新Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，試圖打造出一個(gè)連接更多場(chǎng)景的智能生態(tài)體系。

與新勢(shì)力三劍客不同，恒大造車此次一口氣推出九款恒馳，對(duì)標(biāo)均為豪華車，包括奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來(lái)等品牌旗下的多款車型，據(jù)介紹可覆蓋全球95%的豪華車細(xì)分市場(chǎng)。

恒大汽車總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，而具有高比能、高安全、長(zhǎng)壽命、超快充的動(dòng)力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。據(jù)悉，恒馳全系車型最高綜合續(xù)航都達(dá)到700km，部分車型超過(guò)800km。

在車展現(xiàn)場(chǎng)， 受眾廣的緊湊型SUV、中大型SUV是新勢(shì)力造車的主流車型之一，其中新能源占比較高，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)允顷P(guān)注重點(diǎn)，不少品牌百公里加速都可控制在5秒之內(nèi)，NEDC續(xù)航里程在500km以上。

差異化競(jìng)爭(zhēng)+互聯(lián)網(wǎng)力量，傳統(tǒng)車企翻身突圍

今年開(kāi)年以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)進(jìn)入了汽車行業(yè)的新聞高密度出現(xiàn)，傳統(tǒng)車企們也在今年吹響了翻身的號(hào)角，都推出真正意義上的屬于新時(shí)代的產(chǎn)品。

甚至，傳統(tǒng)車企還與互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手，對(duì)新勢(shì)力廠商前后夾擊，這對(duì)于“自力更生”的新品牌來(lái)說(shuō)可謂是競(jìng)爭(zhēng)加劇。

其中，“華為inside”可謂是本次車展傳統(tǒng)廠商的最大看點(diǎn)。

圖片
車展上，北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌亮相了其新一代智能豪華純電轎車阿爾法S，首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片，

據(jù)悉，阿爾法S華為HI版智能座艙運(yùn)行鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作；提供車云兩端語(yǔ)音識(shí)別，即使在斷網(wǎng)情況下也可通過(guò)車端的語(yǔ)音識(shí)別實(shí)現(xiàn)車輛的控制。

全系列采用華為快充技術(shù)，直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。此外，該車還支持無(wú)線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

此外，4月19日，華為還攜手賽力斯推出華為智選生態(tài)新品類產(chǎn)品——賽力斯華為智選SF5。據(jù)悉，華為目前申請(qǐng)了大量自動(dòng)駕駛、電池、車輛控制、導(dǎo)航、車載裝置等相關(guān)專利，其中最引人注目的是自動(dòng)駕駛以及雷達(dá)相關(guān)專利。

種種跡象顯示，華為主要是從自動(dòng)駕駛切入汽車賽道的，而且選擇的是激光雷達(dá)技術(shù)路線。

“華為第一車”的到來(lái)給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及傳統(tǒng)大車企可謂注入了強(qiáng)心劑，但也讓新勢(shì)力造車壓力不小。都在對(duì)標(biāo)特斯拉，那誰(shuí)才是特斯拉的真正對(duì)手呢？也許正如美團(tuán)創(chuàng)始人王興評(píng)價(jià)華為造車：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。

與選擇搭上互聯(lián)網(wǎng)巨頭的翅膀，來(lái)一個(gè)“智”的飛躍的北汽不同，長(zhǎng)城五菱選擇不走尋常路。

五菱宏光主張“人民需要什么，就造什么”，用宏光MINIEV走出了與新勢(shì)力造車品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的一條路。

2020年7月，上汽通用五菱為滿足代步出行需求，推出了宏光MINIEV，上市270天銷量突破27萬(wàn)，且1-2月總銷量問(wèn)鼎世界單一新能源車型銷冠。

在憑借MINIEV完美打入年輕人市場(chǎng)后，4月8日宏光MINIEV馬卡龍正式上市。截至目前，宏光MINIEV馬卡龍上市10天，訂單量已突破 45000 輛。4月19日，宏光 MINIEV CABRIO正式登陸上海車展，新車將于明年正式投入量產(chǎn)。

依然是可愛(ài)的配色，mini的二座身軀。作為國(guó)產(chǎn)敞篷車，宏光MINIEV CABRIO內(nèi)飾采用環(huán)繞式設(shè)計(jì)，車身灰白底色，雙10寸聯(lián)屏與副儀表，共同構(gòu)成內(nèi)艙智能娛樂(lè)交互中心。

平價(jià)、好開(kāi)又極具特色，長(zhǎng)相酷似smart但又兼具五菱特色的MINIEV銷售的成功，注定仍將成為五菱宏光撬動(dòng)年輕人尤其女性市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

同時(shí)，與五菱MINIEV市場(chǎng)重合的歐拉也是近年來(lái)不容小覷的小型新能源車力量之一。

這次車展，作為長(zhǎng)城汽車“全球最愛(ài)女人的汽車品牌”，歐拉似乎要與五菱MINIEV有所區(qū)別，推出了20萬(wàn)元以下的超級(jí)跑車——“好貓”。

歐拉“好貓”外形有點(diǎn)類似甲殼蟲(chóng)，配色上偏馬卡龍和復(fù)古，據(jù)介紹其0-100加速4秒以內(nèi)，配備無(wú)框車門、隱藏門把手、自動(dòng)升降尾翼，采用高性能無(wú)鈷電池以及基于檸檬平臺(tái)最新技術(shù)的運(yùn)動(dòng)取向調(diào)校，可以算是五菱MINIEV以及歐拉之上的高配產(chǎn)品。

值得注意的是，長(zhǎng)城汽車這次發(fā)力點(diǎn)更為垂直和精準(zhǔn)，除了女性市場(chǎng)外，也沒(méi)放過(guò)硬漢。

長(zhǎng)城皮卡在上海車展全球首發(fā)， 基于“坦克平臺(tái)”打造，開(kāi)創(chuàng)“全尺寸智能休旅皮卡”新品類。同時(shí)，長(zhǎng)城皮卡正式發(fā)布“炮彈”計(jì)劃，長(zhǎng)城炮品牌將分化成以“量產(chǎn)基型車及特裝車”為核心的炮系列，和以“個(gè)性化共創(chuàng)改裝車”為核心的彈系列，滿足皮卡玩家需求。

旗下坦克品牌更是在上海車展上正式宣告獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，定位“潮玩兒越野SUV”，其豪華商務(wù)系列旗艦坦克800與機(jī)甲科技系列旗艦坦克700全球首發(fā)。

這一次長(zhǎng)城汽車在車展上的5大品牌布局，以及全球化推進(jìn)，可以窺見(jiàn)老車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以及自主品牌的向上崛起。

就如長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍給長(zhǎng)城的目標(biāo)：從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型成為全球科技出行公司。

“如果我們還看不見(jiàn)顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們?！?/p>

產(chǎn)業(yè)變革之際，汽車向電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)變?cè)诋?dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)不容再提出質(zhì)疑，傳統(tǒng)汽車企業(yè)想要贏得未來(lái)，就必須看清事實(shí)。

新勢(shì)力vs老玩家，你為誰(shuí)買單？

從去年年底，蘋果造車新聞?lì)l發(fā)；到今年 1 月 11 日，百度官宣正式組建一家智能汽車公司；2 月，OPPO 在汽車領(lǐng)域的專利曝光，預(yù)示著進(jìn)軍汽車行業(yè)的想法；3 月，雷軍官宣進(jìn)軍汽車行業(yè)；4 月華為自動(dòng)駕駛解決方案對(duì)外開(kāi)放體驗(yàn)。

就在此前短短一個(gè)季度內(nèi)，百度、小米、華為、大疆科技、石頭科技、創(chuàng)維、滴滴等廠商以各種身份紛紛進(jìn)入新能源智能網(wǎng)聯(lián)車市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)的是，行業(yè)仍大有可為。

隨著越來(lái)越多的新能源汽車投入量產(chǎn)，造車新勢(shì)力們也逐漸消除了消費(fèi)者對(duì)PPT造車的不安。

登陸美股的造車“三劍客”蔚來(lái)、理想和小鵬形成了堅(jiān)固的三強(qiáng)格局，并不斷交出亮眼的成績(jī)單。今年3月，蔚來(lái)交付了7257輛，小鵬交付5102輛，同比分別增長(zhǎng)了423%和487%，堪稱“暴漲”。在三家頭部造車新勢(shì)力之外，威馬、哪吒、零跑等造車新勢(shì)力也在市場(chǎng)上逐漸站穩(wěn)腳跟。

造勢(shì)已久的恒馳汽車如今也是量產(chǎn)在即，更是在車展首秀上喊出了“全球造車資源為我所用”的口號(hào)，試圖“換道超車”。對(duì)于外界關(guān)注的量產(chǎn)和交付時(shí)間，恒大新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼表示，恒大汽車將在今年第四季度全面進(jìn)入試生產(chǎn)，明年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。

但是，資本高歌猛進(jìn)、銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的同時(shí)，三劍客的業(yè)績(jī)卻無(wú)一例外地處于持續(xù)虧損中。

不僅如此，由于技術(shù)積累不足、交付壓力、軟件系統(tǒng)bug等原因，新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題也是頻頻發(fā)生。蔚來(lái)ES8曾因中控臺(tái)死機(jī)導(dǎo)致全車系統(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)，且多次出現(xiàn)車身自燃現(xiàn)象，理想ONE也曾頻出安全事故，斷軸、自燃、智能輔助系統(tǒng)bug、儀表黑屏、動(dòng)力電池故障報(bào)警……

昨日在車展上大鬧特斯拉展臺(tái)的女車主也讓消費(fèi)者對(duì)新能源智能汽車的安全性展開(kāi)了新一輪的審視。

對(duì)于還未在汽車行業(yè)扎穩(wěn)腳根的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。

與造車新勢(shì)力對(duì)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)的迫切追求不同，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域則更加看中造車技術(shù)、銷售鏈方面的進(jìn)展。

五菱宏光mini逆襲成為一代“神車”，成為年輕人的新寵，北汽、長(zhǎng)城亦不甘示弱，這背后是新舊勢(shì)力的博弈，隨著更多傳統(tǒng)車企開(kāi)啟新能源新技術(shù)的探索，新能源品牌們只有不斷的優(yōu)化，推出更好的產(chǎn)品，才能真正俘獲消費(fèi)者，贏得市場(chǎng)。

與此同時(shí)，不論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)汽車廠商都在挑戰(zhàn)新能源汽車30萬(wàn)元的天花板，國(guó)產(chǎn)車不再等同于平價(jià)。

此次亮相的恒馳系列僅有兩款定價(jià)在20萬(wàn)元以下。蔚來(lái)ET7的補(bǔ)貼前售價(jià)為44.8-52.6萬(wàn)元。阿爾法S華為HI版也是價(jià)格不菲，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。

而此前就已經(jīng)有不少新能源汽車向高端領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。例如，比亞迪唐EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版售價(jià)37.79萬(wàn)元，廣汽新能源AION LX 80D Max售價(jià)34.96萬(wàn)元，理想ONE、蔚來(lái)ES8、EC6、ES6售價(jià)均超過(guò)30萬(wàn)元，蔚來(lái)ES8更是挺進(jìn)了60萬(wàn)元大關(guān)。有著“電動(dòng)車中愛(ài)馬仕”之稱的高合HiPhi X，售價(jià)區(qū)間更是在57萬(wàn)元-80萬(wàn)元。

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而各家企業(yè)在新能源市場(chǎng)中的博弈，又各有產(chǎn)品定位，各有生存空間，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)對(duì)產(chǎn)品把控、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)策略、綜合實(shí)力等都提出更高要求。

新勢(shì)力、老玩家、跨界巨頭紛紛入局，新舊勢(shì)力間的交鋒究竟鹿死誰(shuí)手實(shí)在難以妄下定論，當(dāng)下的國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)格局隨時(shí)可能顛覆。

烽巢網(wǎng)注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào) 獵云網(wǎng) ID：ilieyun，作者 ：蛋總、八千