作為曾經(jīng)光環(huán)籠罩的新造車品牌，特斯拉在中國正遭受前所未有的口碑危機，這是特斯拉維權(quán)事件頻發(fā)的最根本原因。

站在車頂上維權(quán)的女車主

今年的上海車展格外不同，除了汽車圈的“新舊勢力”和大小零部件供應(yīng)商，華為和百度等科技企業(yè)也強勢入局，并在近期密集發(fā)布新車型、自動駕駛和車載系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品，爭相成為車展上最靚的崽。

4月19日，本屆上海車展媒體日第一天，也是開幕第一天，展會上除了參展廠家之外，全部都是來自世界各地的大小媒體。這既是企業(yè)集中對外發(fā)聲的窗口，也是它們最敏感的時期，稍有風(fēng)吹草動便可能在輿論場中掀起滔天巨浪。

不同于其他企業(yè)一早為車展造勢，向來為外界公認“會營銷”的特斯拉一向在各種車展表現(xiàn)得極為低調(diào)：未發(fā)布新車型，不開發(fā)布會，沒請車模，大有將“熱度”拱手讓人之勢。一名特斯拉展臺銷售告訴AI財經(jīng)社，這是特斯拉慣有的策略，“車展的主要目的就是賣車。”

但該來的總會來，本屆車展的“頭條”終究屬于特斯拉。

快接近中午時，大多數(shù)企業(yè)的新聞發(fā)布均已結(jié)束。就在媒體們準(zhǔn)備轉(zhuǎn)戰(zhàn)場地時，一名女子忽然跳上特斯拉展臺一輛紅色Model 3的車頂上。她身著白色T恤，上面用紅色字體印著特斯拉的商標(biāo)以及“剎車失靈”四個大字。

此事迅速在社交媒體上刷爆。屬于特斯拉的頭條，想躲都躲不了。“維權(quán)發(fā)生時，特斯拉同展館一家車企的發(fā)布會剛結(jié)束，”一名車企的市場人員對AI財經(jīng)社稱，“我們剛準(zhǔn)備要開發(fā)布會，結(jié)果關(guān)注度全被搶走了?！?/p>

AI財經(jīng)社在現(xiàn)場了解到，該女子跳上車頂后便張開雙臂，面朝四面大喊“特斯拉剎車失靈”，與此同時，還有另外一名身穿同樣服飾的女子也在特斯拉展區(qū)內(nèi)呼喊維權(quán)口號，外圍亦有人應(yīng)和高喊，“特斯拉剎車失靈，該給消費者一個交代了?！?/p>

現(xiàn)場特斯拉的工作人員起初拿出藍色雨傘試圖遮擋車頂女子身上的標(biāo)語，但都被她一一扯爛，且該女子自稱有孕在身。不過，她最終還是被帶離了特斯拉展臺，并且在此過程中遭到了推搡并一度摔倒，隨后現(xiàn)場便有人高呼“特斯拉打人了”。

AI財經(jīng)社了解到，上述兩名維權(quán)女子被特斯拉和上海車展方面的安保人員帶去了展館附近的派出所，特斯拉方面人員也對外回應(yīng)稱警方正在就維權(quán)事件展開調(diào)查。

上述兩名維權(quán)女子被帶走后，特斯拉方面如臨大敵，不僅展臺后的客戶室玻璃上被貼上了具有遮擋功能的磨砂玻璃貼膜，展臺外也被圍上了一圈警戒線，并拒絕所有人進入，將近半個小時后才重新開放。

AI財經(jīng)社試圖聯(lián)系上述站在車頂進行維權(quán)的女子，不過由于她還在派出所接受調(diào)查，故未能接聽電話。

坎坷的維權(quán)

事實上，這已不是該女子第一次出現(xiàn)在特斯拉的車頂上了。

AI財經(jīng)社了解到，她就是不久前因剎車失靈坐在車頂維權(quán)、將特斯拉送上熱搜榜的河南安陽的張姓車主。另一位維權(quán)女子同樣也是特斯拉的車主，AI財經(jīng)社了解到，該車主維權(quán)的原因是“氣囊故障，不能正常彈出”。

據(jù)張女士此前透露，2月21日傍晚，張女士和家人經(jīng)歷的幾秒鐘可以用“驚心動魄”來形容。當(dāng)時，張女士的父親駕駛一輛Model 3在國道行駛，并在距前方約200米處松開了電門，在快要接近前方等紅燈的車輛時踩下了剎車，但“先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板僵硬，很難踩動，制動失效”，最終與前車追尾。

事故發(fā)生后，安陽市交管支隊出具了《道路交通事故認定書》，并判定張女士方面全責(zé)，且依據(jù)是“后車應(yīng)該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離”。特斯拉也在官方聲明中強調(diào)了這一點，并且指出事故發(fā)生前車速為118.5km/h。

但張女士并不認可特斯拉給出的車速數(shù)據(jù)，她堅持事故發(fā)生的原因在于特斯拉剎車失靈。此外，張女士和特斯拉之間還存在著“是否接受調(diào)解”以及“是否接受特斯拉指定第三方檢測”等方面的齟齬，這起“失控門”就此陷入“羅生門”，至今沒有明確定論。

AI財經(jīng)社了解到，在張女士拿著大喇叭坐上特斯拉車頂維權(quán)之后，特斯拉以她購買的Model 3為進口車型為由，建議接受“中國質(zhì)量認證中心”的檢測，并稱“國內(nèi)只有一家機構(gòu)可以檢測進口車”。但張女士并不認可上述機構(gòu)的專業(yè)性，并要求特斯拉提供自己車輛的行車數(shù)據(jù)，但一直沒有得到特斯拉方面的滿意答復(fù)。

此外，特斯拉還曾建議張女士以走保險的方式對車輛進行維修，并通過特斯拉渠道幫她以二手車的方式出售。但一名接近張女士的人士告訴AI財經(jīng)社，張女士不認可特斯拉的處理方案，“事故沒有查明，特斯拉還想把故障車賣給消費者嗎？”

AI財經(jīng)社還了解到，張女士一直以來的訴求都是“退車，特斯拉解釋剎車失控原因，并且公開道歉”。據(jù)了解，她一直在與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門溝通，且與特斯拉交涉數(shù)次，但訴求卻遲遲沒有得到滿足。

此后，張女士在維權(quán)的路上越走越遠。不久之前，她將自己的Mdole 3停在河南鄭州車展會場之外，并請了車模站臺，她自己則舉著標(biāo)牌維權(quán)。“從淑女變成潑婦，真的只需要經(jīng)歷一次維權(quán)。”張女士曾在朋友圈如此寫道，“自從經(jīng)歷了特斯拉一場事故后，自己就變了一個人，幸福平靜的生活成了記憶…… ”

特斯拉在4月19日下午發(fā)布官方回應(yīng)中稱，“近兩月以來我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕我們提出的所有方案，所以相關(guān)事宜只能持續(xù)溝通”。

對于后續(xù)的解決方案，特斯拉在回應(yīng)中表示，“接下來，我們還將繼續(xù)與車主緊密溝通，幫助車主盡快恢復(fù)正常用車生活”。

“失控”的特斯拉

“今天各個群都在發(fā)這個。”一位特斯拉維權(quán)群中的車主表示，特斯拉車主在上海車展上的激進維權(quán)，已經(jīng)成為各大特斯拉維權(quán)群的共同話題。

事實上，由于本身較高的曝光度，車展經(jīng)常成為消費者及其他關(guān)聯(lián)方“維權(quán)”的現(xiàn)場。此前，凱迪拉克、沃爾沃、小鵬、觀致等品牌都曾在往屆車展上遭遇拉橫幅、喊口號。除消費者外，經(jīng)銷商等關(guān)聯(lián)方的聲音也經(jīng)常出現(xiàn)在車展，2020年成都車展上，北汽幻速經(jīng)銷商就在北汽展臺外拉起“北汽還錢”的橫幅。

據(jù)AI財經(jīng)社了解，本屆上海車展中，一汽豐田也遭遇了消費者的維權(quán)。“但車企應(yīng)該是有預(yù)案，很快就用黑布遮住了，沒有引起太多圍觀，也沒有導(dǎo)致維權(quán)圖片被網(wǎng)絡(luò)曝光。”一位現(xiàn)場的參展人員告訴AI財經(jīng)社。

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的維權(quán)之所以大范圍曝光，部分原因正是因為特斯拉缺乏應(yīng)對車展意外的經(jīng)驗。

不過，對于車主而言，在車展上以過激的方式維權(quán)并不是解決矛盾的有效手段，不少網(wǎng)友也評論上述女車主的維權(quán)“不夠理性”，而且車企也不會因為這種維權(quán)方式而滿足消費者的訴求。

4月19日下午，特斯拉公司副總裁陶琳在接受《財經(jīng)》汽車采訪時就表示，如果車主的訴求是不合理的，“我們不可能答應(yīng)”。

但無論如何，作為曾經(jīng)光環(huán)籠罩的新造車品牌，特斯拉在中國正遭受著前所未有的口碑危機卻是事實，這是特斯拉維權(quán)事件頻發(fā)的最根本原因。其中，最刺痛消費者的，是特斯拉極其不穩(wěn)定的質(zhì)量。

“沒錯，我們的生產(chǎn)如地獄?！苯衲?月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在美國的一檔節(jié)目中公開回應(yīng)質(zhì)量問題，他甚至還建議消費者，如果要購買特斯拉產(chǎn)品，“要么一開始就買，要么等生產(chǎn)穩(wěn)定下來再買。因為在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升同時還要再所有細節(jié)上做到完美的確非常困難?！?/p>

事實上，這正是中國消費者所面臨的局面。2020年，國產(chǎn)后的特斯拉Model 3全年銷量為13.7萬輛，月銷量從千輛規(guī)模爬升至年底的兩萬輛以上，今年3月，特斯拉中國月銷量更是提升至3.54萬輛。

為達成銷量，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能加速爬坡。AI財經(jīng)社了解到，特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能從2020年初的每周1000輛拉升到年尾的5000輛，而國內(nèi)消費者對質(zhì)量的質(zhì)疑，正是在這一年中普遍曝出。

今年2月，特斯拉被市場監(jiān)督總局等五部門聯(lián)合約談，原因是消費者在過去一年中普遍反映特斯拉有加速異常、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題。在AI財經(jīng)社此前的采訪中，多位車主反映特斯拉存在“黑屏”、“異響”、“輔助駕駛自動開啟”等諸多問題。

進入中國市場以來，特斯拉已累計召回五次。其中，最近一次發(fā)生在2020年10月，特斯拉宣布在中國召回29834輛進口Model X和Model S。

其次，更讓消費者感到頭疼的，是特斯拉不穩(wěn)定的價格。在特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)后的一年多的時間中， Model 3共經(jīng)歷了五次降價，起售價從最初的35.58萬元下降至當(dāng)前的24.99萬元。

對此，特斯拉官方將此解釋為國產(chǎn)后生產(chǎn)成本的逐漸降低，但這種說法并沒有得到消費者的原諒，從價格到質(zhì)量，大量買貴又買錯的特斯拉車主開始自嘲為“韭菜”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，與傳統(tǒng)汽車公司不同的品牌思路，是特斯拉被消費者所詬病的原因。事實上，對于價格區(qū)間在30萬元以上的高端品牌而言，保持價格穩(wěn)定是維護品牌形象和身份認同感的手段之一，而特斯拉沿用科技公司的產(chǎn)品和品牌思路。

然而，一面是飽受詬病的口碑，一面卻是特斯拉繼續(xù)上漲的銷量。今年3月，特斯拉品牌在中國市場銷量同比增長207%，繼續(xù)維持高速增長。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車市場火爆的行情是帶動特斯拉增長的關(guān)鍵?；鸨男履茉词袌鲋?，消費者的選擇仍然有限，過去一年中，真正能夠撼動特斯拉地位的產(chǎn)品仍然較少。

然而，這種情況已經(jīng)在改變，特斯拉的優(yōu)勢正在退卻。本屆上海車展上，既有上汽大眾ID.家族、寶馬iX、上汽旗下R品牌和智己品牌等多款新產(chǎn)品的亮相，無論是續(xù)航里程還是自動駕駛、智能座艙，后來者正在迎頭趕上。

對于特斯拉而言，在品牌質(zhì)量和口碑持續(xù)失控的情況下，僅靠“科技感”這塊免死金牌，特斯拉的競爭力將在未來大打折扣。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號 AI財經(jīng)社，作者 ：李牧 冒詩陽