2月3日，一段新車冬季測(cè)試的視頻刷屏。此次測(cè)試的新車不是其他，正是萬(wàn)眾矚目的恒馳。

無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，恒大造車都大大超出公眾預(yù)期。尤其是本次在內(nèi)蒙古零下35度極寒地帶的標(biāo)定測(cè)試，10輛恒馳汽車馳騁雪原的壯觀場(chǎng)面進(jìn)一步縮短了夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的距離。

對(duì)于恒馳而言，此次測(cè)試的意義遠(yuǎn)不止是新車本身的各項(xiàng)指標(biāo)，更在于透過(guò)落地的現(xiàn)實(shí)，推開(kāi)了一個(gè)巨大的想象空間。

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恒馳的現(xiàn)實(shí)

這次是國(guó)境之北----氣溫低至零下35度的內(nèi)蒙古牙克石，距離深圳約3834公里，溫差接近60度。

月3日，恒馳汽車冬季測(cè)試在中汽研牙克石測(cè)試基地正式啟動(dòng)，盡管當(dāng)?shù)靥旌貎觯L(fēng)刺骨，“造車勞?！痹S家印仍然冒著嚴(yán)寒親臨現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)。

說(shuō)許家印是造車勞模是有根據(jù)的。為實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，他曾踏遍全球23個(gè)國(guó)家、47個(gè)城市、先后考察了58家全球汽車領(lǐng)域龍頭，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)鏈建立起三大“朋友圈”，為打造一流恒馳夯實(shí)基礎(chǔ)。

如今，恒馳整車進(jìn)入測(cè)試階段，可謂功夫不負(fù)有心人。為全面檢驗(yàn)恒馳在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性，此次為期三周的測(cè)試，設(shè)置了整車動(dòng)力性能冬季標(biāo)定、三電性能冬季測(cè)試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標(biāo)定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標(biāo)定、底盤冬季測(cè)試、整車環(huán)境適應(yīng)性及可靠性測(cè)試和電子電器冬季測(cè)試等多個(gè)項(xiàng)目。

在測(cè)試中，恒馳的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，經(jīng)受住了極寒天氣和復(fù)雜冰雪路況的雙重考驗(yàn)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁且穩(wěn)定的性能。

此前，恒馳已在德國(guó)、瑞典、奧地利通過(guò)了底盤硬點(diǎn)、制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、動(dòng)力性能、高壓架構(gòu)及安全、電池包熱失控防護(hù)等一系列的專業(yè)技術(shù)測(cè)試。顯然而見(jiàn)，恒馳已為量產(chǎn)上市做好了充分準(zhǔn)備。

不得不說(shuō)，恒大的團(tuán)隊(duì)在中國(guó)商界的那股勁頭兒不是徒有虛名。從開(kāi)始立項(xiàng)到實(shí)施落地，期間經(jīng)歷若干波折，而每次都能迎難而上。遇到問(wèn)題解決問(wèn)題，這是一家企業(yè)最強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是造車，更是如此，沒(méi)有鐵心，是做不了這件事的。

但是汽車產(chǎn)業(yè)又有自身的規(guī)律，它是科學(xué)，是需要時(shí)間的。

盡管恒馳擁有先天優(yōu)勢(shì)：恒大速度、產(chǎn)業(yè)環(huán)境支持。然而畢竟事關(guān)重大，在正式與消費(fèi)者見(jiàn)面之前還有不少工作要做。在內(nèi)部，盡管充滿斗志，也絕不會(huì)為了搶時(shí)間而漠視產(chǎn)業(yè)規(guī)律。

這一點(diǎn)上，恒馳是清醒的。

現(xiàn)在對(duì)于恒馳而言，比整車量產(chǎn)更重要的是提前解決新能源汽車的產(chǎn)業(yè)核心痛點(diǎn)：

電池量產(chǎn)。

唯有如此，恒馳才超越了紙面計(jì)劃，擁有了切入汽車產(chǎn)業(yè)并迅速發(fā)展的真正優(yōu)勢(shì)。

恒馳也意識(shí)到了這一點(diǎn)。與此相應(yīng)的是，恒大電池研發(fā)生產(chǎn)也遠(yuǎn)超外界預(yù)期。

在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，恒大電池研究院院長(zhǎng)李浚秀(原韓國(guó)SK集團(tuán)電池研究院院長(zhǎng))向許家印匯報(bào)了電池?zé)峁芾硇阅?、極寒續(xù)航里程、充放電等項(xiàng)目的測(cè)試計(jì)劃。

李浚秀表示，恒大汽車自主研發(fā)的動(dòng)力電池已達(dá)到世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計(jì)劃在2021年下半年量產(chǎn)。

由此可見(jiàn)，恒馳的現(xiàn)實(shí)是：整車通過(guò)極端條件測(cè)試，但是在整車量產(chǎn)之前，恒馳是有戰(zhàn)略節(jié)奏的。他們把動(dòng)力電池的量產(chǎn)放在了整車量產(chǎn)之前。

這個(gè)節(jié)奏是有深意的：就像多年前小米先做OS再做手機(jī)一個(gè)道理，恒馳先量產(chǎn)動(dòng)力電池可以視作為正劇做先導(dǎo)鋪墊。

動(dòng)力電池不僅是新能源車“心臟”，更是造車成本大頭，在新能源車的成本結(jié)構(gòu)中占比達(dá)35%-50%。對(duì)于新能源車企而言，誰(shuí)能自主掌握動(dòng)力電池，誰(shuí)就掌握了自己的命運(yùn)、掌握了市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，也進(jìn)一步打開(kāi)了盈利空間。

一方面，這表明恒馳對(duì)于造車擁有完整的戰(zhàn)略步驟，戰(zhàn)略落地節(jié)奏是清晰的。這讓人們看到了一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的恒馳。

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巨大的想象空間

為什么在造車新勢(shì)力此起彼伏的競(jìng)爭(zhēng)中，恒馳有著巨大機(jī)會(huì)？

從這次測(cè)試以及動(dòng)力電池下半年量產(chǎn)的信息能窺出緣由：恒大是一家擁有成熟戰(zhàn)略步驟以及與此匹配的超級(jí)執(zhí)行力的企業(yè)，表現(xiàn)在恒大造車這件事上也是如此。

而這種能力，又來(lái)自恒大多年來(lái)市場(chǎng)實(shí)踐中積累下來(lái)的企業(yè)精神與管理基因。眾所周知，恒大在中國(guó)商界有著鮮明的識(shí)別度：精心策劃，狠抓落實(shí)，辦事高效

新能源車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)造車產(chǎn)業(yè)最大的區(qū)別就在于速度：正如萬(wàn)象更新的中國(guó)厚積薄發(fā)之后在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中釋放出的巨大能量，新能源車在產(chǎn)業(yè)環(huán)境與資源支持下，也是在極短的時(shí)間里完成了彎道超車。

恒馳將這種速度發(fā)揮到了極致。

另一角度，又能清晰地看到，恒馳對(duì)于速度的追求并不是建立在犧牲品質(zhì)的基礎(chǔ)上，而是建立在清楚的戰(zhàn)略邏輯之上。

這正是恒馳最大的想象空間所在。

在新能源造車領(lǐng)域，特斯拉是繞不開(kāi)的話題。任何一家頭部造車企業(yè)都曾被拿來(lái)與特斯拉對(duì)標(biāo)，如今，恒馳也成了對(duì)標(biāo)特斯拉的車企。令人驚喜又期待的是，也許恒馳會(huì)在未來(lái)很短的時(shí)間里，成為那個(gè)真正有能力對(duì)標(biāo)特斯拉的中國(guó)新能源車企。

2月4日，恒大汽車股價(jià)盤中一度大漲17%，報(bào)54.15港元，創(chuàng)歷史新高。這似乎也印證了這種猜想。

目前，特斯拉市值超6.1萬(wàn)億港元，穩(wěn)坐全球市值第一車企寶座。而特斯拉股價(jià)起爆點(diǎn)，是國(guó)產(chǎn)model3于2020年年初量產(chǎn)交付，隨后股價(jià)狂飆近900%。

隨著恒馳啟動(dòng)冬季測(cè)試，并將陸續(xù)量產(chǎn)交付，參考特斯拉的市值增長(zhǎng)軌跡，恒大汽車股價(jià)勢(shì)必迎來(lái)爆發(fā)。若按特斯拉現(xiàn)有市值測(cè)算，恒大汽車的市值還有15倍增長(zhǎng)空間。

記住，希望是個(gè)好東西，也許是世間最好的東西，而好東西是永遠(yuǎn)不會(huì)消逝的。帶著夢(mèng)想與期待，恒馳會(huì)成為中國(guó)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)那個(gè)真正的“希望”。