時(shí)間匆匆而逝，轉(zhuǎn)眼2020年的第一個(gè)季度已經(jīng)過(guò)去了，而在這個(gè)也許是史上最漫長(zhǎng)的春天里，許多東西都在悄然發(fā)生著改變。

其中改變最大的，自然是外貿(mào)行業(yè)了……畢竟截止到目前，他們應(yīng)該是唯一一個(gè)有“幸”陪疫情打完整場(chǎng)的大兄弟了。

雖然目前國(guó)內(nèi)的疫情已經(jīng)基本穩(wěn)定，連曾經(jīng)被認(rèn)為是受創(chuàng)最大的旅游業(yè)與線下餐飲業(yè)都開(kāi)始漸漸恢復(fù)了元?dú)猓赓Q(mào)行業(yè)卻依然是一片冰河，看不到絲毫解凍的痕跡，甚至隱隱還有點(diǎn)要越來(lái)越糟的趨勢(shì)。

不過(guò)正所謂禍兮福所倚，福兮禍所伏，危機(jī)中除了危險(xiǎn)，當(dāng)然也還會(huì)有機(jī)遇存在。

這一場(chǎng)疫情固然給外貿(mào)行業(yè)到來(lái)了一場(chǎng)寒冬，卻也給中國(guó)的物流行業(yè)“出?！敝诽峁┝艘粋€(gè)絕佳的窗口。

就在不久前的3月17日，一封來(lái)自大洋彼岸的最新公告引發(fā)了全球外貿(mào)行業(yè)的物流大地震——海外最大的電商平臺(tái)亞馬遜宣布，將優(yōu)先考慮緊缺的醫(yī)療用品、日常必需品等產(chǎn)品的FBA入庫(kù)。

可能有讀者會(huì)疑惑這個(gè)FBA到底是啥，其實(shí)這并非是什么新鮮玩意。

FBA是Fulfillment by Amazon的簡(jiǎn)稱，大意是“由亞馬遜完成”，也就是由亞馬遜倉(cāng)庫(kù)提供的代發(fā)貨業(yè)務(wù)。

如果還不能理解，那么大可以直接參照國(guó)內(nèi)某東的“自建物流”（雖然從時(shí)間上來(lái)看，某東出現(xiàn)的比人家更晚）。

作為全球最大的線上電商平臺(tái)，亞馬遜當(dāng)前主要有著三套物流體系——FBA、自發(fā)貨以及第三方海外倉(cāng)。

在疫情之前，絕大多數(shù)情況下FBA都是唱主角的那個(gè)，選擇第三方海外倉(cāng)或是自發(fā)貨渠道的賣家都是少之又少。

造成這種局面的原因很復(fù)雜，既有用戶習(xí)慣、先發(fā)優(yōu)勢(shì)等因素的影響，也有成本、物理骨干網(wǎng)絡(luò)完成度等客觀條件的制約。

但無(wú)論如何，這種局面都在前幾年里給我國(guó)那些羽翼漸豐、想要走出國(guó)門的物流企業(yè)造成了很大困擾。

不論是阿里旗下的菜鳥，還是京東家的自建物流，又或是順豐與余下的四通一達(dá)，都早在數(shù)年前就開(kāi)始布局海外市場(chǎng)，通過(guò)建立物流中心樞紐、鋪設(shè)物流骨干網(wǎng)絡(luò)等方式，嘗試將自己的勢(shì)力邁出國(guó)門。

這其中最廣為人知的就是阿里的智能物流骨干網(wǎng)計(jì)劃了，他們?cè)噲D通過(guò)在全球不同城市設(shè)立的6個(gè)超大型eHub樞紐為核心，構(gòu)建起一張覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)阿里曾經(jīng)許諾過(guò)的“72小時(shí)全球達(dá)”目標(biāo)。

至于其他幾家國(guó)內(nèi)物流大企，也都各自有著不同的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略計(jì)劃，努力在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)已經(jīng)快要見(jiàn)頂?shù)漠?dāng)下尋找到全新增長(zhǎng)點(diǎn)。

但可惜的是，任憑國(guó)內(nèi)物流企業(yè)們的算盤如何打的震天響，但當(dāng)他們真正走出國(guó)門開(kāi)始與歐美那些老牌物流公司進(jìn)行面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，卻遲遲未能打開(kāi)局面。

（全球物流市場(chǎng)排名鮮少國(guó)內(nèi)企業(yè)的名字）

如果說(shuō)在早期，這場(chǎng)失利的原因還能被簡(jiǎn)單歸咎于“水土不服”、“初來(lái)乍到”等原因，那么到了如今隨著阿里等國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)基本完成，這些企業(yè)欠缺的其實(shí)只是一個(gè)契機(jī)。

雖然疫情對(duì)全世界人民都是一場(chǎng)深重的災(zāi)難，但不得不承認(rèn)的是，起碼對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)而言，這是一個(gè)打開(kāi)局面的絕佳時(shí)機(jī)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前中國(guó)大陸共有4941090家外貿(mào)企業(yè)，其中中小微企業(yè)有2201365家，占比高達(dá)45%（截止到2019年年末）。

而在亞馬遜上，長(zhǎng)久以來(lái)都流傳著“50%的賣家來(lái)自于中國(guó)”的說(shuō)法。

在中國(guó)靠跨境電子商務(wù)這條線吃飯的從業(yè)者數(shù)量，其實(shí)遠(yuǎn)比許多行外人想象中的要多得多。

這也就意味著國(guó)內(nèi)物流企業(yè)只要在物流網(wǎng)絡(luò)等基建上達(dá)標(biāo)之后，其實(shí)是不太缺用戶基本盤的。

阻撓這些國(guó)內(nèi)商戶使用菜鳥、順豐等物流發(fā)貨的最大問(wèn)題，其實(shí)是海外買家們的用戶習(xí)慣——相比起這些陌生的中國(guó)企業(yè)，他們更喜歡亞馬遜FDA這樣的熟面孔。

而到了今天，隨著亞馬遜因?yàn)橐咔橛绊懚雠_(tái)了這一紙限制令，其實(shí)是變相在將這一部分市場(chǎng)份額“擠”給了國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)。

當(dāng)然這里有一個(gè)前提，那就是國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)在這個(gè)特殊時(shí)期，是否能夠維持住正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而成功接下這波訂單。

如果國(guó)內(nèi)企業(yè)的海外物流網(wǎng)絡(luò)此刻也陷入了停擺，那所謂的契機(jī)、窗口自然也全都無(wú)從談起了。

幸運(yùn)的是，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)這波還算是給力，僅以阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，其在疫情期間就已經(jīng)從全球運(yùn)輸了超過(guò)1億件醫(yī)療物資，是世界上少有能夠在疫情期間還保持運(yùn)轉(zhuǎn)的網(wǎng)絡(luò)。

用戶習(xí)慣這個(gè)東西很有意思，如果沒(méi)有什么特別大的外界刺激那么往往極難更改，可換個(gè)角度來(lái)看，這也就意味著它一旦更改，就很難再改回去了。

更何況古話說(shuō)得好“由儉入奢易，由奢入儉難”，從某種角度上來(lái)看，國(guó)內(nèi)的物流服務(wù)其實(shí)就是那個(gè)“奢”。

歐美國(guó)內(nèi)的快遞服務(wù)被人吐槽也不是一天兩天了，甚至在美國(guó)還有一句諺語(yǔ)就叫“You can't get slower than FedEX（沒(méi)有什么能比聯(lián)邦快遞更慢了）”。

各種針對(duì)快遞物流太慢的梗圖也都是層出不窮。

（歐美網(wǎng)友惡搞聯(lián)邦快遞宣傳語(yǔ)“我們從來(lái)不準(zhǔn)時(shí)”）

除了不準(zhǔn)時(shí)，歐美本土物流企業(yè)的……快遞小哥服務(wù)質(zhì)量也堪稱一絕。

其實(shí)如果只是單純把快遞隨手扔在門口，其實(shí)已經(jīng)算得上是優(yōu)秀的快遞小哥了。

真正的美式快遞服務(wù)一般都是下面這樣的。

無(wú)奈的歐美網(wǎng)友對(duì)此毫無(wú)辦法，只好以惡搞的方式來(lái)苦中作樂(lè)。

比方說(shuō)魔改一下物流公司的招聘廣告，將招聘詞更改為：“當(dāng)你還是一個(gè)孩子時(shí)曾經(jīng)做過(guò)敲了鄰居家門然后拔腿就跑的惡作劇嗎？告訴你一個(gè)好消息，有人正在尋找像你這樣的人才?！?/p>

在這樣一種大背景下，如果國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠借這次疫情的機(jī)會(huì)，讓歐美用戶體驗(yàn)上一把什么叫做真正的“快遞”服務(wù)，那么讓菜鳥、順豐、四通一達(dá)心心念念許久的“物流出海”，恐怕就已經(jīng)成功了大半。

主筆 |?阿虛

編輯 | 四少

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