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梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)將其首款面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車EQC在美國(guó)的上市時(shí)間推遲至2021年。這款售價(jià)6.8萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車原本計(jì)劃于2020年初在美國(guó)上市。

EQC于2018年宣布在今年早些時(shí)候在歐洲推出。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)表示，母公司戴姆勒(Daimler)做出了一個(gè)“戰(zhàn)略決定，首先支持歐洲大陸日益增長(zhǎng)的EQC客戶需求”。梅賽德斯-奔馳還表示，“全世界對(duì)它都有很高的興趣”。除此之外，兩家公司都沒有提供更多的信息，說明為什么要推遲在美國(guó)的上市，以及為什么全球最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一需要犧牲一個(gè)市場(chǎng)來(lái)支持另一個(gè)市場(chǎng)。

美國(guó)是僅次于中國(guó)的全球第二大汽車市場(chǎng)，但在純電動(dòng)汽車銷售方面，它僅與歐洲持平(有時(shí)還落后于歐洲)。推動(dòng)歐洲出現(xiàn)更清潔汽車的一個(gè)因素是歐盟(eu)出臺(tái)的一攬子嚴(yán)格的排放法規(guī)，該法規(guī)要求汽車制造商到2030年將其新車隊(duì)的排放量減少37.5%。

歐盟的排放規(guī)定最好是強(qiáng)制轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車
相比之下，特朗普總統(tǒng)任期內(nèi)的大部分時(shí)間都在試圖推翻奧巴馬(obama)時(shí)代旨在支持采用更清潔汽車的排放法規(guī)，但沒有成功。

另一個(gè)因素可能是EQC的80千瓦時(shí)電池組只能提供200英里的續(xù)航能力，這意味著它的續(xù)航能力要比大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，價(jià)格也更高。

特斯拉在美國(guó)已售出數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，這在很大程度上得益于Model 3轎車的成功。但其他汽車制造商一直在努力尋找類似的成功與他們的第一輛電動(dòng)汽車。據(jù)估計(jì)，奧迪每月只銷售幾百輛E-Tron suv，而捷豹I-Pace的銷量更低。通用汽車(General Motors)在銷售價(jià)格更實(shí)惠的雪佛蘭Bolt方面運(yùn)氣更好;這家美國(guó)汽車制造商通常每月銷售1000到2000個(gè)螺栓。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)并不是第一家不讓電動(dòng)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的汽車公司。大眾汽車(Volkswagen)表示，其首款面向大眾市場(chǎng)的掀背式電動(dòng)車id3將不會(huì)在美國(guó)上市。

EQC只是戴姆勒(Daimler)和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)推出的眾多電動(dòng)汽車中的第一款，這兩家公司承諾，到2022年將推出10款全電動(dòng)車型。