科技博客TechCrunch報道，今年初，特斯拉在華發(fā)展不順，中國目前的政策對公司不利。但是到了年底，局勢似乎得到扭轉。特斯拉宣布在華建立生產(chǎn)工廠，并尋找合作伙伴，在牌照搖號上為客戶謀求便利。2016年，特斯拉要想在中國取得更大成功，需要解決長期存在的充電站問題，可能需要建立農(nóng)村充電站網(wǎng)絡。該公司的一大優(yōu)勢是，創(chuàng)新名聲在外，目前正在開發(fā)的石墨烯電池有望大幅提升汽車的續(xù)航里程。

特斯拉Model S

2015年初，特斯拉中國業(yè)務發(fā)展似乎不妙：中國出臺了有利于國內(nèi)制造商的稅收減免政策，復雜的本土牌照法。不少中國制造商還推出了高仿Model S的電動汽車。

特斯拉在華發(fā)展不順

盡管任何美國科技創(chuàng)業(yè)公司在向中國擴張時，預計都會遇到這種阻礙，但是特斯拉受到的沖擊似乎尤其嚴重。特斯拉2014年在中國只售出3500輛汽車，今年3月對中國員工裁員大約30%。

但自此之后，局勢似乎得到扭轉。今年10月，特斯拉宣布，計劃在中國開設首家制造工廠，此舉可能會將Model S的售價削減三分之一以上。特斯拉還在中國尋找生產(chǎn)合作伙伴，為其客戶簡化北京出臺的牌照搖號政策。

所有這些都表明，特斯拉可能最終會解決部分導致公司在華發(fā)展不順的問題。一些市場評論人士甚至將2016年稱之為特斯拉中國的“豐收年”。

一切聽起來都很好，但是對于一家電動汽車公司來說，中國不是一個輔助市場，而是主要市場。中國每年的汽車銷量接近2000萬輛，是全球最大的汽車市場。中國已承諾，到2020年時，要將電動汽車的銷量提高到500萬輛。

要想實現(xiàn)成為全球第一大電動汽車公司的目標，特斯拉不僅需要與比亞迪等中國本土電動汽車制造商競爭，還要迅速戰(zhàn)勝他們。比亞迪在中國的汽車銷量高于特斯拉。

問題是，特斯拉能夠完成這一任務嗎？

充電挑戰(zhàn)

第一個阻礙就是缺少充電站。正如埃隆·馬斯克(Elon Musk)經(jīng)常說的那樣，人們只是感覺存在這一問題，事實并非如此，但是這一存在于心理層面的問題必須迅速解決。

在中國大城市，車主一般沒有私人車庫，在這里建充電站已經(jīng)是一件很困難的事情。但是特斯拉要想取得成功，就還得需要建立一個農(nóng)村充電站網(wǎng)絡。中國人喜歡開車長途旅行，對于電池續(xù)航里程的擔心嚴重限制了特斯拉汽車的銷售。特斯拉Model S的續(xù)航里程預計最多為300英里(約合482公里)。

特斯拉在石墨烯電池上的開發(fā)將是充電站缺乏的完美解決方案，該電池可將特斯拉汽車的續(xù)航里程提高到500英里(約合804公里)。不過，這一技術仍在開發(fā)中，尚未完成。

下一個問題就是，誰應該為特斯拉汽車的支持基礎設施提供資金。盡管特斯拉承諾建立一個覆蓋面廣泛的充電站網(wǎng)絡，但是他們希望政府能夠承擔部分開支。但是，特斯拉的這一目標尚未實現(xiàn)。

這主要是因為，盡管中國政府承諾投資160億美元建立充電站，但是政府在這一領域的相關補貼只針對低端電動汽車車型，而不是特斯拉目前銷售的高端Model S。

特斯拉將在2017年推出更為平價的電動車型Model 3，目前還不清楚該車型是否符合中國政府的補貼標準，但是有可能，特別是考慮到它將會在中國本土生產(chǎn)的情況。不過至少從短期來看，特斯拉在費用問題上還得靠自己。

創(chuàng)新優(yōu)勢

在充電站問題仍未解決的情況下，特斯拉要想稱霸中國電動汽車市場還有很長的路要走。但是特斯拉擁有一項重大優(yōu)勢：技術創(chuàng)新聲譽以及提供更為平價且可靠電動汽車的卓越能力。即便特斯拉的石墨烯電池最終沒有成為解決問題的新技術，其它吸引人眼球的項目也正在推出中。)

今年夏天，特斯拉推出了一個新電池組，陽極部分由硅生產(chǎn)，這一創(chuàng)新能夠?qū)㈦姵貎δ芴嵘?%，汽車續(xù)航里程提升大約15公里。更為重要的是，這種技術進步結合成本的降低，可能會幫助特斯拉最終主導市場。不過，只有時間才能給出最終答案。(編譯/簫雨)