文丨李文

自學(xué)直考政策落地了!

石頭有些忙，招聘工作人員，聯(lián)系駕考培訓(xùn)教練，了解學(xué)員動態(tài)，討論產(chǎn)品架構(gòu)……采訪被迫改在晚上。

這個女人有些軸，從組建校園維權(quán)組織，到創(chuàng)辦駕考教練點評網(wǎng)，再到如今的“互聯(lián)網(wǎng)+駕考”培訓(xùn)平臺U駕網(wǎng)，她摸爬滾打3年，心中只有一個想法:肅清駕考培訓(xùn)“潛規(guī)則”。

頂著三十幾歲不生孩子的家庭壓力，在資本寒冬里百折不撓，花光所有積蓄，但她的笑容卻給人云淡風輕的感覺。

亂象叢生

2007年大學(xué)畢業(yè)后，石頭先后輾轉(zhuǎn)在成都日報、經(jīng)營管理者雜志社等多家紙媒做過記者，高校點評論文也曾上過光明日報。后因緣際會進入南充西華師范大學(xué)讀研究生。期間，石頭發(fā)現(xiàn)同學(xué)們對駕校怨聲載道，駕考培訓(xùn)市場亂象叢生：

原 以為交錢萬事大吉，不料后續(xù)隱性消費防不慎防，請教練吃飯喝水的辛苦費，長途訓(xùn)練分攤油費;報名參加考試，等上一年半載再正常不過，為盡快參考，不得不給 教練塞紅包;交錢之前承諾一人一車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)十幾人共享，日曬風吹一整天也摸不上幾回車;況且有的教練態(tài)度惡劣，飆臟話，推學(xué)員，更有甚至性騷擾學(xué)員……

駕考市場為何如此亂象橫生?

原 來駕考沿用“駕考合一”制度，人們申請機動車駕駛證或者增加駕駛車型時必須通過駕校統(tǒng)一報名培訓(xùn)，出具《駕校培訓(xùn)記錄》后才能到車管所部門申請駕駛證。由 于駕校行業(yè)進入行政門檻及投入費用過高，后期為了回收成本，通常采用教練掛靠的形式。教練將車掛靠在學(xué)校，每個學(xué)員向駕校上繳管理費(俗稱規(guī)費)。駕校與 教練之間只是合作關(guān)系，權(quán)力與壓力同時加諸教練，對于教練服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管卻有心無力，睜一眼閉一只眼。

近年來培訓(xùn)成本居高不下，加之市場競爭 過于激烈，教練只得前期低價招攬，后期再以各種名義加收費用以彌補收入。而當面臨不同資質(zhì)的學(xué)員所需要付出的成本差異面前，教練的付出也很難得到客觀的評 價與回饋。當傳統(tǒng)駕考學(xué)員的報名和約考主動權(quán)掌握在教練手里時，便為“潛規(guī)則”提供了滋長的溫床。

維權(quán)斗士

石頭聯(lián)合寢室3人組建駕校培訓(xùn)維權(quán)組織，一方面實地考察尋找口碑教練;另一方面在學(xué)校食堂門口派發(fā)傳單，普及維權(quán)知識。由于深得人心，組織很快便發(fā)展至700多名團員。但隨著教練的增多，吃拿卡要的現(xiàn)象仍有發(fā)生，陷入死循環(huán)模式。

“如何才能控制吃拿卡要的亂象?”

石頭走路吃飯睡覺都在思考這個問題，慢慢地，她琢磨出了門道。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷全國，人們在網(wǎng)絡(luò)上吐槽、吃飯購物評價，人們比以往更有表達訴求和維權(quán)的意識。石頭希望搭建“駕校點評網(wǎng)”模式，通過公開透明的評價，來約束“為非作歹”的教練。

點評網(wǎng)站成功的前提在于用戶基數(shù)龐大，而當時整個南充駕校就三十家，因此石頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都市場，瘋狂做地推，前后砸了30多萬，收效仍甚微。

石頭發(fā)現(xiàn)最根本的原因在于學(xué)員參與度不高，他們怒不敢言，因為一費制決定他們得一直跟隨教練，萬一被教練猜出來是誰，很容易被穿小鞋。

壟斷性、一費制等多種制度上的弊端讓石頭傷透腦筋。很快，南方一些城市出現(xiàn)“自學(xué)直考”試運行，石頭覺得自學(xué)直考能打破駕校的壟斷性，倒逼行業(yè)進行全面整頓和改革，給學(xué)員帶來時間和費用成本的節(jié)省，同時，也讓教練的付出與收入成正比節(jié)省。

因此，石頭關(guān)閉駕校點評的網(wǎng)站，轉(zhuǎn)為搭建“互聯(lián)網(wǎng)+教練”，實行網(wǎng)上約車，計時收費，一對一教學(xué)的全新駕考培訓(xùn)模式。

互聯(lián)網(wǎng)+教練

當一個人努力時，全世界都為她開道。近期，國家下發(fā)《關(guān)于做好機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革工作的通知》，明確表示從4月1日起將在成都、武漢等16個城市開展自學(xué)直考試點。

當人們幡然醒悟紛紛轉(zhuǎn)型時，石頭的駕考培訓(xùn)平臺——u駕網(wǎng)在成都面世了，修正以前以教練為主導(dǎo)的教考培訓(xùn)模式，以學(xué)員需求為導(dǎo)向，建立公正透明線上線下全程服務(wù)體系。

1、自主選教練

學(xué)員在線下單后即可自主預(yù)約附近教練進行科目二、三的培訓(xùn)。

為提高用戶體驗，石頭將U駕網(wǎng)預(yù)約模式設(shè)計為淘寶購物式，學(xué)員根據(jù)自身條件選擇課時，查看教練評價、評分以及培訓(xùn)場地選擇教練，篩選時間和車型，完成在線支付，享受線下培訓(xùn)體驗，也為教練提供了系統(tǒng)的學(xué)時管理工具。

2、一對一培訓(xùn)

每個學(xué)時內(nèi)教練和學(xué)員一對一培訓(xùn)。如果學(xué)員對教練有任何不滿意的地方，可以在U駕網(wǎng)上留言評價，還可以隨時更換教練。

3、計時收費

U 駕網(wǎng)采取分期付款，報名只需交一千多元，科目二科目三按課時收費，將錢用在刀刃上。教練一對一全身心培訓(xùn)，學(xué)員也可盡快掌握技能，控制學(xué)車成本。據(jù)悉，目 前為止，U駕網(wǎng)學(xué)車成本控制在2900——3800，比傳統(tǒng)駕考模式便宜20%——40%。低價并不是U駕網(wǎng)的追求，而是為學(xué)員和教練都搭建一個公正透明 的學(xué)車環(huán)境，提供良好的學(xué)車體驗。

U駕網(wǎng)打破一費制，規(guī)避因為一次性預(yù)付繳費后，教練肆意妄為的風險;通過更換教練促進教練提高服務(wù)質(zhì)量和教學(xué)水平，并且充分滿足學(xué)員的個性化需求，購物式選擇培訓(xùn)產(chǎn)品。

與此同時，U駕網(wǎng)在學(xué)時收入上保障教練多勞多得，同時也使教練得以從學(xué)員約考、接送等繁雜事務(wù)中脫身，更加專注教學(xué)。無論是針對學(xué)員還是教練，U駕模式都是公正透明的，遵循市場淘汰機制，也適應(yīng)了自學(xué)自考后駕考市場更自由，自主的趨勢。

市場想象力

“自學(xué)直考了，專業(yè)的教練還有市場嗎?”記者問。

自學(xué)直考政策出來，人們奔走相告，但仔細研究會發(fā)現(xiàn)存在不少問題：

自考限定汽車必須加裝供隨車指導(dǎo)人員使用的副制動裝置、輔助后視鏡，成本較高;學(xué)員為了解考場路況，必須借助駕校的場地培訓(xùn)，承擔場地費用;非專業(yè)教練能帶出徒弟，卻不一定能通過嚴苛的考試……

歸根結(jié)底專業(yè)教練的市場仍大有可為。隨著自學(xué)直考的政策出臺，各種O2O駕考培訓(xùn)平臺紛紛出爐，一定程度上可以打破傳統(tǒng)駕校的壟斷性，逼迫傳統(tǒng)駕校作出整改以及教練提高自身服務(wù)水平。

U駕網(wǎng)發(fā)展迅猛，目前已經(jīng)有近百學(xué)員畢業(yè)。在沒有大量用戶基數(shù)的情況下，U駕網(wǎng)以學(xué)車服務(wù)為本。但今后，石頭打算規(guī)范培訓(xùn)程序，制定標準教學(xué)體系，以實現(xiàn)大規(guī)模復(fù)制。如果將用戶和流量做起來，基于大數(shù)據(jù)的場景營銷將產(chǎn)生無限可能。

石頭三十多歲卻遲遲不生孩子，家里人著急地催促。每當這時，石頭總是唾沫橫飛說著自己這些夢想。

到目前為止，U駕網(wǎng)好評率極高，轉(zhuǎn)介紹率達到70%左右。一經(jīng)媒體報道后，很多人來電表示支持，石頭和合伙人經(jīng)常被感動得熱淚盈眶。為了更好地貼近一線，幾個合伙人輪流當值班客服。

“學(xué)員的問題我第一時間知曉，馬上就能夠解決。”

石頭有著90%學(xué)員的微信，她時刻關(guān)注微信群里的動態(tài)，總怕漏掉什么似的。