ARGO的上市后估值:超過(guò)70億美元。今年1月,兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)宣布他們將合力構(gòu)建皮卡和商用車輛,但今天的聲明是一個(gè)非常高風(fēng)險(xiǎn)的一步:它擴(kuò)大這種伙伴關(guān)系包括兩種技術(shù)——自主和電氣化——被視為有潛力改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?而且已經(jīng)被證明是非常昂貴和困難。
這筆交易也讓Argo獲得了全球影響力。該公司由優(yōu)步(Uber)前工程師創(chuàng)建,與卡內(nèi)基哈密瓜大學(xué)(Carnegie Melon University)著名的機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室有聯(lián)系。該公司一直在福特的支持下,在匹茲堡、底特律、邁阿密和華盛頓特區(qū)測(cè)試其汽車?,F(xiàn)在,它還可以在大眾的指導(dǎo)下,在歐洲道路上部署自己的汽車。
此外,福特還將獲得大眾電動(dòng)汽車MEB平臺(tái)的使用權(quán)。該公司在MEB平臺(tái)上押下重注,希望最終銷售1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。福特表示,從2023年開始,它將利用這個(gè)平臺(tái)在歐洲設(shè)計(jì)和制造至少一款高容量全電動(dòng)汽車。福特的目標(biāo)是,在未來(lái)六年內(nèi),推出超過(guò)60萬(wàn)輛采用MEB架構(gòu)的歐洲汽車,并討論為歐洲客戶推出第二款全新的福特車型。此舉將有助于福特遵守歐洲政府的要求,即推動(dòng)電動(dòng)汽車和嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
福特和大眾已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月的談判,幾個(gè)月來(lái),福特和大眾一直在就如何分擔(dān)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的巨額成本進(jìn)行談判。大大小小的汽車公司都在競(jìng)相利用特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功,大批量生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)的suv和轎車。與此同時(shí),許多相同的公司也在測(cè)試自動(dòng)駕駛的汽車,它們可以作為出租車在城市里運(yùn)送乘客,也可以作為運(yùn)送雜貨和其他商品的機(jī)器人。但電動(dòng)汽車在全球總銷量中仍只占一小部分。許多關(guān)于大規(guī)模無(wú)人駕駛汽車上路的樂(lè)觀預(yù)測(cè)也未能實(shí)現(xiàn)。
可以肯定的是,這并不是福特和大眾的完美結(jié)合。根據(jù)協(xié)議,兩家汽車制造商將分別擁有自主汽車業(yè)務(wù)和獨(dú)特的上市策略,但都將使用Argo的軟件。盡管福特和大眾將共享Argo的技術(shù),也可能共享大眾的電動(dòng)汽車架構(gòu),但它們并不打算分享收入。
通過(guò)共享技術(shù)和數(shù)據(jù),以及成本,福特和大眾希望加快電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上的部署。外界認(rèn)為,這兩家公司對(duì)這些正在改變行業(yè)的新技術(shù)有著互補(bǔ)的做法。大眾汽車將800億歐元(910億美元)的未來(lái)押在了大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的盈利上,這是任何汽車制造商都無(wú)法企及的壯舉。福特(Ford)推出了首款正式版電動(dòng)汽車,預(yù)計(jì)將于2020年上路,這是其規(guī)模較小的首次亮相的一部分。該公司曾表示,計(jì)劃在未來(lái)幾年投資115億美元開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
與此同時(shí),福特正試圖在“移動(dòng)”領(lǐng)域揚(yáng)名立萬(wàn),投資于拼車、共享單車,甚至是共享摩托車項(xiàng)目。這家汽車巨頭去年以1億美元收購(gòu)了電動(dòng)摩托車初創(chuàng)企業(yè)Spin。它的一些投資也出現(xiàn)了破產(chǎn),比如今年早些時(shí)候關(guān)閉的微軌服務(wù)戰(zhàn)車。
盡管如此,今天的聲明對(duì)兩家公司來(lái)說(shuō)都是重要的一步,但主要是對(duì)Argo來(lái)說(shuō)。大眾在決定支持這家位于匹茲堡的公司之前,還考察了其他一些AV初創(chuàng)公司,甚至與一些公司進(jìn)行了合作。
大眾還研究了其他一些AV初創(chuàng)公司。一個(gè)月前,大眾切斷了與Aurora Innovation的合作關(guān)系。Aurora Innovation是由前谷歌自動(dòng)駕駛汽車主管克里斯?厄姆森(Chris Urmson)創(chuàng)立的自主創(chuàng)業(yè)公司。Argo是由谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的另一名前成員布萊恩·賽斯基(Bryan Salesky)聯(lián)合創(chuàng)辦的。在2007年DARPA的自動(dòng)駕駛汽車挑戰(zhàn)賽上,他和厄姆森是同一團(tuán)隊(duì)的成員。2017年,福特向Argo投入了10億美元,此后一直與這家初創(chuàng)公司密切合作。
多年來(lái),各公司一直在合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車,但直到最近,這種無(wú)情的合作才呈現(xiàn)出更為嚴(yán)肅的意味。過(guò)去數(shù)月:蘋果獲得了啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)器。ai(在這家陷入困境的公司即將倒閉時(shí)收購(gòu)它);本田已經(jīng)與通用汽車的巡航部門合作;
經(jīng)過(guò)3年的合作,沃爾沃和優(yōu)步剛剛推出了他們的首款聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛SUV;Waymo正與雷諾-日產(chǎn)(Renault-Nissan)合作,將Alphabet子公司的自動(dòng)駕駛小型貨車和卡車引入日本和法國(guó);菲亞特-克萊斯勒(Fiat-Chrysler)和現(xiàn)代汽車(Hyundai)以及亞馬遜(Amazon)都是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Aurora的合作伙伴。
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